Ce texte est la suite d'une traduction abrégée du livre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”par un collègue de NF68 qui a traduit de nombreux sujets intéressants liés à l'armée de l'air allemande. Les illustrations sont tirées du livre original, le traitement littéraire de la traduction de l'allemand a été effectué par l'auteur de ces lignes.
Les problèmes techniques rencontrés dans le développement de nouvelles armes telles que le Bachem BP 20 "Natter", les chasseurs à réaction tels que HeS 11, Hütter 8-211 ou DFS 228, et le Lippisch L11 avec des moteurs plus puissants tels que BMW et Jumo étaient toujours loin de l'élimination. Jusqu'au 20 janvier 1945, il était établi que les avions de type Me 262 A-1a pouvaient être produits dans une quantité ne dépassant pas 50% du volume prévu. Pendant ce temps, à la suite d'actions ennemies, 14 chasseurs Ta-152 ont été perdus. En raison de la perte de l'avionneur Focke-Wulf à Posen, la production des chasseurs FW-190 D-9 a été considérablement réduite. Dans le même temps, la pénurie de carburant d'aviation était de plus en plus affectée, de sorte qu'ils ne devaient compter que sur un stock de réserve insignifiant. Il s'agissait par exemple du kérosène d'aviation J2, nécessaire pour les avions de type Me-262. Mais une catastrophe encore plus grave était imminente, notamment en ce qui concerne les avions de type Me-262 A-1a dans le sud de l'Allemagne, car ils ne pouvaient pas voler en raison du gel sévère. De plus, la Luftwaffe ne pouvait utiliser qu'un nombre relativement restreint d'avions à réaction pour combattre les bombardiers ennemis. Le 25 janvier 1945, le Reichsmarschall Goering commanda la production mensuelle de 24 avions biplaces Do-335 dans la version avion de reconnaissance à long rayon d'action et de 120 avions Si 204D chacun dans les versions à courte distance et de reconnaissance nocturne.
Restes de Do 335.
Pendant ce temps, les avions et autres usines de Posen ont été perdus, ce qui a entraîné une diminution de la production de pistolets automatiques de type MK-108, ainsi que de divers matériaux et équipements de dessin utilisés dans la production. Il en va de même pour la production en Haute-Silésie des canons automatiques du type MG-151 et des viseurs gyroscopiques du type EZ 42 produits à Posen. Fin janvier 1945, des problèmes affectent également la production tout juste lancée des anti-Panterblitz. missiles de char. Fin janvier 1945, seuls 2 500 de ces missiles avaient été tirés, mais les généraux dont les unités d'aviation étaient engagées dans la lutte contre les chars ennemis exigeaient au moins 80 000 de ces missiles pour le seul combat en cours contre les chars soviétiques. Cependant, le manque de fournitures de fusibles pour ces missiles a empêché la poursuite de la production de missiles. Mais ce n'était pas tout, car d'autres petits et grands problèmes se posaient dans la production d'équipements aéronautiques. Par exemple, le 27 janvier 1945, lors de vols d'avions de type He-162, une faible efficacité des gouvernails horizontaux et des gouvernails de direction a été révélée, en raison de charges trop importantes dans les systèmes de contrôle horizontaux et verticaux, donc toute la production de ces appareils ont été suspendus fin janvier 1945. En raison de la poursuite de l'avancée de l'Armée rouge vers l'ouest, les essais en vol d'avions de type Ar-234 B-2 ont dû être déplacés de Sagan à Alt-Lönnewitz. L'arrêt de la fourniture des moteurs de type DB-603 LA n'a pas permis le démarrage de la production des chasseurs de type Ta-152 C, et la production de l'avion de type Do-335 a également dû être arrêtée. À l'usine d'avions Heinkel-Süd près de Vienne (Wien), la production de chasseurs He-219 A-7 a été réduite de 50% et les matériaux libérés ont été décidés à être utilisés pour la production de chasseurs He 162. Projets de chasseurs avec moteurs à réaction, par exemple HeS, Me P 1110 et un chasseur à réaction tout temps du type Ju EF 128, ainsi que des chasseurs à hautes performances, sur lesquels des moteurs à pistons des types Jumo-213 et Jumo-222 ont été installés, il était impossible de produire. Les tentatives d'organisation de la production de moteurs puissants du type Jumo-222 ont dû être arrêtées encore plus tôt.
Quant à la production d'un bombardier à réaction à 4 moteurs du type He P 1068 (désignation ultérieure He 343), il n'était vraisemblablement pas possible d'organiser en plus des prototypes. Fin février 1945, la production d'aubes pour compresseurs de turboréacteurs de type Jumo 004 cessa dans les usines de Wismare, dans les usines de la société Arado à Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e et Greifawald). sur les caractéristiques de haute performance d'avions tels que le FW-190 F, dans la phase finale de la guerre dans la journée, ces avions étaient rarement utilisés. A la fin de la guerre, l'ennemi a frappé 24 heures sur 24 sur les aérodromes allemands, espace de plus en plus petit en raison du mouvement des opposants profondément en Allemagne. Au début de 1945, les avions FW-190 F-8 étaient une arme dangereuse sous le contrôle de pilotes expérimentés, armés de deux mitrailleuses MG-131 montées dans le fuselage derrière le moteur et deux canons automatiques MG-151 montés dans l'emplanture des ailes. Certaines des armes de ces avions ont été démontées pour améliorer les caractéristiques de performance. Au fil du temps, il a été constaté que Sur les aérodromes, les avions FW-190 sont des cibles faciles pour l'ennemi, après quoi certains des avions allemands destinés à combattre les chars ennemis ont été utilisés pour frapper les avions alliés avec des bombes à fragmentation dans des conteneurs.
Le système de largage des bombes à fragmentation allemandes était composé de sas et de casiers à bombes ETC 501, ETC 502 ou ETC 503, suspendus sous le fuselage, et de sas et casiers à bombes installés sous les ailes de type ETC 50 ou ETC 71, qui permettaient de utiliser tous les moyens disponibles contre les avions ennemis. Les petites bombes à fragmentation et cumulatives larguées depuis des conteneurs se sont avérées très efficaces contre des cibles fixes et mobiles. Combattre de grandes formations d'avions ennemis avec ces bombes a permis d'utiliser le grand potentiel de cette arme. Lors de l'attaque d'avions ennemis, il était possible d'utiliser toutes les formations d'avions d'attaque, mais en raison du manque de carburant d'aviation, seul un petit nombre de ces avions ont participé aux batailles, qui ont également été utilisées pour la reconnaissance et l'observation des conditions météorologiques. Ce n'est qu'au début de 1945 que l'escadron d'aviation d'assaut SG 4 a réussi à utiliser plus de 100 avions FW-190 F simultanément contre des formations ennemies, attaquant l'ennemi à une altitude minimale, ce qui a ralenti l'avancée de l'ennemi. La présence d'un grand nombre de chasseurs ennemis a conduit au fait que dans certains cas, même en approche, un grand nombre d'avions FW-190 F-8 et FW-190 F-9 ont été perdus. Parmi les escadrons d'aviation d'assaut numérotés de 1 à 10, l'escadron SG 4 était le chasseur-bombardier de type FW-190 le plus utilisé.
Portée FW-190.
Seul l'escadron d'assaut SG 1 comptait jusqu'à 115 appareils en service à certains moments. Début 1945, l'escadron d'assaut SG 10 comptait plus de 70 appareils. Presque toutes les attaques importantes des troupes ennemies ont été menées dans le cadre de formations. Dans le même temps, les avions allemands se rassemblaient en groupes à l'approche et au départ des cibles, et les attaques elles-mêmes étaient souvent menées par des avions séparés. Au cours du mois de février 1945, les fournitures de tout le nécessaire pour faire la guerre à l'Ouest commencent à diminuer sensiblement au profit du front de l'Est, mais ces mesures ne donnent pas de résultat notable, les dernières réserves étant déjà épuisées. Cela a conduit au fait que les formations de l'armée et les troupes SS, rencontrant les premières colonnes qui se sont heurtées à leur chemin, effectuant les fournitures de fournitures et de matériaux nécessaires aux troupes, ont pris tout ce qui pouvait être utile pour conduire les hostilités et cela a conduit au fait que les véhicules blindés ne recevaient souvent pas tout ce dont vous aviez besoin. Le 10 janvier 1945, un escadron d'avions d'attaque SG 4, armé d'avions de type FW-190, était composé d'un quartier général d'escadron et de trois groupes aériens.
FW-190 ou F-9 du F-9 II / SG 4.
De plus, la flotte aérienne du Reich comprenait les groupes d'attaque nocturne (NSGr.) 1, 2 et 20. Depuis janvier 1945, des formations d'aviation ont été déployées le long de la ligne du front oriental, destinées à lancer des frappes à partir d'une hauteur minimale. La flotte aérienne du Reich comprenait le 3e groupe aérien de l'escadron d'assaut SG 3 et un groupe d'avions d'attaque de nuit, qui étaient armés d'avions à basse vitesse obsolètes du type Ar-65 Go-145. La 4e Flotte aérienne comprenait les escadrons d'assaut SG 2, SG 10 et Groupe 4 / SG 9. La plupart de ces formations utilisaient des avions tels que le FW-190 et le Ju-87. Les groupes aériens d'attaque 1 et 2 avaient un total de 66 FW-190. Les équipages du groupe aérien 3/SG 2 volaient toujours en Ju-87 D, tandis que l'escadrille SG 10 utilisait les FW-190 A et FW-190 F. Dans l'extrême nord, l'escadrille SG 10 pouvait encore utiliser 33 Ju-87. avion. La 6e flotte aérienne se composait d'escadrons d'assaut SG 1 et SG avec deux groupes chacun, et l'escadron d'assaut SG 77 avait 3 groupes. L'escadron NSGr 4, qui comptait 60 appareils de type Ju-87 et Si-204 D, était spécialement destiné à un usage de nuit. Le 11 janvier 1945, les chars soviétiques en Prusse orientale étaient déjà devant Gumbinnen et Goldap.
Jusqu'à la fin janvier 1945, de grandes formations de troupes soviétiques qui occupaient tout le territoire entre Königsberg et Lötzen, cherchèrent à avancer plus à l'ouest. L'Armée rouge a également cherché à encercler Graudenz et Thorn, pour lesquels elle a avancé vers Elbing avec l'intention claire d'occuper Wartheland. Jusqu'au 22 janvier 1945, l'Armée rouge avançait vers l'ouest entre la Lodz polonaise (Litzmannstadt allemande) et Czestochowa (Tschenstochau). Viennent ensuite Brieg, Breslau et Steinau. Le 25 janvier, face à la menace d'une nouvelle avancée de l'Armée rouge vers l'ouest, la Wehrmacht dut faire sauter les aérodromes de Kornau et de Rostken. Le même jour, les aérodromes allemands sont attaqués par des avions ennemis.
Lors de la livraison des frappes aériennes contre les formations de l'Armée rouge, certains des équipages ont été perdus. Le 2 février 1945, lors d'une attaque d'unités soviétiques, 5 véhicules blindés de transport de troupes, 151 camions, 3 véhicules spéciaux avec chaudières, de nombreux canons anti-aériens, un dépôt de munitions et un dépôt de carburant sont perdus. De plus, les avions allemands ont réussi à brûler 160 véhicules ennemis, réalisant également de nombreux coups sur les chars qui avançaient. Les pertes quotidiennes de 232 appareils FW-190 impliqués dans les frappes ennemies se sont élevées à seulement 4 FW-190. Le lendemain, 3 février, la 6e flotte aérienne de la Luftwaffe pouvait utiliser non seulement 165 chasseurs Me-109 et 144 chasseurs FW-190, mais également 139 avions d'attaque FW-190 pour frapper l'ennemi qui avançait.
FW-190 I./SG hiver 1944-1945
Pour ces frappes, la 1st Fighter Air Division a utilisé tous les avions prêts au combat disponibles. Le commandant de la force d'assaut allemande a pu utiliser non seulement le 14e escadron SG 151 basé à Staaken avec 17 avions de type FW-190 et le 15e escadron basé à Doberitz avec 19 avions de type Ju-87, mais aussi le groupe aérien 2 / SG 151, qui était armé d'avions de type FW-190. Non seulement les FW-190, mais aussi les avions capables d'emporter des missiles antichars non guidés, infligeaient des frappes restrictives avec des munitions larguées. A cette époque, une partie de l'escadron d'aviation d'assaut SG 3 était affecté à la 6ème flotte aérienne, tandis que le groupe d'assaut 3/SG faisait partie de la 1ère flotte aérienne et combattait dans les ennemis encerclés de Courlande. Les 1er et 2e groupes aériens de l'escadron d'assaut SG 4 du 6 février 1945 étaient basés sur l'aérodrome de Rosenborn, et le 3e groupe aérien de cet escadron était basé sur l'aérodrome de Weisselndorf.
Tous les escadrons d'aviation d'assaut étaient subordonnés à la 6e flotte aérienne. Le 3e groupe d'aviation de l'escadron SG 5 reçut alors la désignation 3 / KG 200. L'escadron SG 9 s'occupait exclusivement de frapper les chars ennemis, utilisant avec succès principalement les missiles antichars non guidés Panzerblitz et Panterschreck. Dans les batailles dans le sud-est de la Hongrie, le 10e escadron d'aviation d'assaut faisait partie de la 4e flotte aérienne. Le quartier général et les 1er et 2e groupes d'aviation de l'escadron SG 10 étaient situés à Tötrascöny, le 3e groupe d'aviation du même escadron était basé à Papa (Papa). L'escadron d'aviation d'assaut SG 77 a également été utilisé dans la zone de responsabilité de la 6e flotte aérienne.
Dès le début de 1945, la 10e flotte aérienne de réserve a reçu un escadron d'aviation d'assaut SG 151, qui frappait les forces ennemies sur les fronts ouest et est. A partir du 13 février 1945, la situation à Glogau an der Oder se complique, de violents combats commencent. Grâce notamment à la Luftwaffe, les troupes allemandes purent tenir leurs positions jusqu'au 2 avril 1945. En février 1945, la situation se complique dans la région de Posen. Dès la fin janvier, l'Armée rouge y concentre un puissant groupement de troupes, réussissant finalement à encercler la ville. Entre le 19 et le 23 février 1945, les troupes allemandes en défense, basées sur la forteresse de Posen, repoussent avec succès les attaques des troupes soviétiques, infligeant de lourdes pertes à l'ennemi. Pendant ce temps, de puissantes formations de chars soviétiques ont réussi à percer les défenses allemandes sur l'Oder. Trois semaines plus tôt, l'Armée rouge dans la zone entre Küstrin et Francfort/Oder avait réussi à capturer des têtes de pont sur la rive ouest et a commencé à transférer des renforts.
Le principal foyer des attaques des unités soviétiques était la zone du territoire située au nord de Fürsteberg (Fürsteberg). Au nord de Stettin, un autre groupe puissant de troupes de l'Armée rouge était concentré. Malgré cela, les forces allemandes ont d'abord pu tenir une tête de pont sur la rive est à Altdamm. En raison de l'avantage important des troupes soviétiques en chars et en artillerie, le soutien aérien des troupes allemandes était crucial. Il a été rapidement établi que les petites bombes larguées des conteneurs SD-4HL et SD 10 étaient particulièrement efficaces à ces fins. Les bombes SC 50 ont également été partiellement utilisées, car il n'y avait pas d'autres types de munitions larguées. La 1st Aviation Division a détruit 74 chars ennemis début mars et en a endommagé 39. Le premier jour des combats, le 3/SG 1 Commandant Major K. Schepper (Karl Schepper) a effectué sa 800e sortie. Quelques semaines plus tard, le 28 avril 1945, il devient le soldat du 850e Reich décoré de feuilles de chêne pour la Croix de fer. En Basse-Silésie à Lauban (Lauban), les troupes allemandes ont réussi à remporter la victoire dans la confrontation avec les formations de l'Armée rouge. Début mars 1945, le 7e corps blindé de la Garde soviétique y est partiellement détruit. Le succès de ces batailles a également été obtenu grâce au soutien aérien des troupes allemandes.
Pendant ce temps, dans la période du 6 au 12 mars 1945, un puissant groupe de troupes soviétiques a avancé en direction de Stolpmünde et Dantzig, et ce n'est que grâce à l'extraordinaire effort de toutes les forces, les troupes allemandes ont pu arrêter les formations ennemies dans devant le but ultime de leur offensive. L'Oberfeldwebel Mischke du groupe aérien 3 / SG 1 a tiré sur neuf chars ennemis au cours de deux sorties. Au cours des quatre batailles aériennes suivantes, il a combattu avec une pleine charge de bombes. Le 18 mars 1945, Mishke remporta 5 autres victoires. À partir du 23 mars 1945, la 4e division d'aviation n'attaqua pas seulement des cibles importantes sur les têtes de pont ennemies et les concentrations de troupes: des unités subordonnées à l'escadron d'aviation SG 1 intensifièrent leurs attaques sur d'importantes lignes de chemin de fer ennemies, en accordant une attention particulière à la destruction des locomotives à vapeur.
À la mi-mars, la Luftwaffe a mené une autre opération importante. Nous parlons de larguer des conteneurs avec des munitions et des équipements suspendus sur des supports ETC sous les fuselages d'avions FW-190 aux formations allemandes encerclées. Ces conteneurs ont d'abord été largués à Klessin sous le Reitweiner Sporn. Lors de la première opération de ce type sur l'Oder, sur 39 conteneurs largués, 21 conteneurs ont atteint leur objectif. Lors de la deuxième opération de ce type, 7 avions FW-190 avec des conteneurs suspendus sous les fuselages ont volé vers Küstrin, mais en raison du mauvais temps, seuls 5 avions ont quitté la ville déclarée forteresse. Le 21 mars 1945, les équipages du groupe d'aviation 3 / SG 10 reçurent une commande très inhabituelle, selon laquelle des conteneurs devaient être suspendus sur leurs FW-190, à l'aide desquels il était prévu de fournir des munitions et le nécessaire l'équipement à Budapest encerclée. Selon les rapports des pilotes, tous les conteneurs ont été largués par eux à l'endroit indiqué par le commandement. Le lendemain, un grand nombre d'avions allemands devaient infliger une attaque massive aux formations soviétiques à basse altitude. En plus des groupes aériens 3 / JG 1 et 3 / JG 6, deux groupes aériens des escadrons de chasse JG 51 et JG 52 ont participé à ce raid. Dans le même temps, l'escadron de chasse JG 77 a utilisé à lui seul 72 appareils. Dans tous les escadrons d'aviation d'assaut, jusqu'au groupe aérien 1/SG 1, des râteliers à bombes ETC étaient installés sous les ailes sur tous les avions FW-190, ce qui permettait à ces avions d'emporter des armes larguées.
Au cours de 73 sorties, les pilotes des groupes aériens d'assaut 1 / SG et 2 / SG sur leurs FW-190 dans la région de Görlitz ont attaqué les forces ennemies, ce qui leur a permis d'obtenir au moins deux coups de bombes SD 500 sur le pont. sur la rivière Neise (Neise), et quatre autres coups sur d'autres cibles au sol. Les pilotes du groupe aérien 1/SG 1 ont frappé d'autres cibles à l'aide de bombes 500 SD, 500 et AB 250.
Le processus de suspension de la bombe AB 500.
Au cours de cette période, pour combattre des cibles ennemies blindées, les bombes SD 70 sont apparues, ce qui s'est avéré être une arme efficace contre les avions ennemis. Selon les rapports des pilotes du groupe d'aviation 3 / SG 1, lorsqu'ils ont frappé des chasseurs soviétiques volant à basse altitude avec des bombes aériennes, les chances de causer des dommages à l'ennemi étaient les plus élevées.
A Leebschütz-Neuestadt, le groupe aérien 1/SG 4, au nombre de 69 avions, a frappé des formations de chars ennemis. Dans le même temps, l'attaque de sept avions FW-190 F-8 du 8e escadron d'assaut de l'escadron SG 6 a échoué en raison de l'opposition des chasseurs soviétiques. À partir du 28 mars 1945, les sorties diurnes des avions FW-190 F-8 et FW-190 F-9 sont devenues encore plus dangereuses en raison de l'opposition accrue des chasseurs ennemis. Ainsi, ce jour-là, plusieurs avions Me-109 et FW-190 ont été abattus.
À Kolberg, l'ensemble du groupe d'aviation a été perdu, après quoi tous les avions prêts au combat du type FW-190 ont commencé à être utilisés sur le front occidental. Le staff technique a heureusement réussi à évacuer la ville encerclée de nuit à bord d'un avion de transport Ju-52. Le 28 mars 1945, les escadrons d'assaut les plus puissants se trouvaient sur la ligne de front du groupe d'armées Centre et du groupe d'armées Weichsel. Le 8e corps d'aviation y était subordonné à l'escadron d'aviation d'assaut SG 2, dont le quartier général et l'ensemble du 1er groupe d'aviation étaient basés à Großenheim. Le groupe d'aviation 3 / SG 2 était basé à Kamenz et à Dresde-Klotsche - le quartier général de l'escadron d'assaut SG 4 et le 2e groupe aérien de cet escadron.
Le 3e corps d'aviation a fourni un soutien aérien au groupe d'armées Weichsel, y compris des unités des escadrons d'aviation d'assaut SG 1, 3, 9, 77 et 151. Parmi ces unités, l'escadron d'état-major du groupe d'aviation 1 / SG a été temporairement renforcé par le groupe 5 / SG 151, basé à l'aérodrome de Fürstenwalde (Fürstenwalde). Le groupe 2 de l'escadron SG 1 était basé à Werneuchen, l'escadron SG 9 était basé à Schönefeld, l'ensemble du quartier général de l'escadron SG 77 et les groupes inclus dans cet escadron, ainsi qu'un escadron d'avions d'attaque antichar étaient basés à Altenow, Cottbus (Cottbus) et Gatow (Gatow). L'appui aérien de la 3e armée blindée était assuré par la 1re division d'aviation et une partie de l'escadron d'assaut SG 3. De plus, les équipages du 2e groupe avec des avions subordonnés du groupe 13 / SG 151, basés à Finow, ont apporté un soutien à la forces terrestres. L'ensemble du groupe 3 / SG 3 était alors basé à Oranienburg.
Pendant la bataille en Silésie, certains des pilotes de la version antichar de l'avion d'attaque FW-190 ont fourni un soutien aérien particulièrement important, frappant les troupes ennemies à basse altitude avec de petites bombes à fragmentation dans des conteneurs AB 250. En mars 1945, seuls les avions 1 La 1re Division de l'aviation sur le front de l'Est a effectué 2 190 sorties, les équipages annonçant la destruction de 172 chars ennemis et de plus de 250 camions. 70 autres chars ennemis ont été endommagés. En outre, des demandes ont été soumises pour détruire 110 avions soviétiques et endommager 21 autres avions ennemis. Dans le cadre de la 4e division d'aviation en mars 1945, il y avait des escadrons d'aviation d'assaut SG 1, 3 et 77, qui comptaient au total 123 avions prêts au combat. Seuls les pilotes de l'escadron SG 1 ont largué 1 295,6 tonnes de bombes et des conteneurs d'un poids total de 36,25 tonnes sur l'ennemi, réussissant à toucher certains chars et véhicules ennemis et réalisant 26 coups sur des ponts.
Début avril 1945, l'escadron SG 2 est armé de 89 avions Ju-89 et FW-190. De plus, cet escadron comprenait 91 avions des types FW-190 A-8 et FW-190 F-8. Le quartier général de l'escadrille SG 3 et de son 2e groupe comptait au total un peu plus de 40 appareils de type FW-190 F-8. Trois autres groupes de l'escadron SG 77 disposaient de 99 avions prêts au combat. Mais en raison d'un manque de carburant d'aviation, ces escadrons n'ont pas pu être pleinement utilisés pour frapper l'ennemi, et certains des avions sont restés inactifs à la périphérie des aérodromes. Le 8 avril 1945, le 8th Air Corps a utilisé 55 avions d'attaque pour attaquer l'ennemi, qui a réussi à détruire au moins 25 camions. Mais tous ces coups étaient comme une goutte d'eau tombant sur une pierre chaude. Au cours de ces raids, une quarantaine de chasseurs Aviakobra soviétiques ont réussi à repousser les avions allemands.
Le lendemain, près de Ratibor, 17 FW-190 attaquent l'ennemi à basse altitude. Le 10 avril, les pilotes allemands n'ont pu utiliser qu'une partie de l'avion directement contre les unités terrestres ennemies, comme eux-mêmes. à leur tour, ils ont été soumis à des attaques massives par des "aérocobras" soviétiques, mais néanmoins, l'avion d'attaque a néanmoins accompli une partie de la tâche qui leur avait été assignée. Le 11 avril 1945, 17 avions d'attaque FW-190 ont percuté avec succès la voie ferrée et le pont de Rathstock. En plus des bombes AC 500 conventionnelles, dans ce cas, 5 bombes SC 500 contenant un mélange de trialène ont été larguées, ainsi que 16 bombes SD 70. Le 16 avril, l'artillerie antiaérienne soviétique a abattu 2 FW-190 F-8 avions attaquant les positions soviétiques. 16 avions d'attaque monomoteurs sans aucun appui de chasseurs ont décollé le 17 avril pour venir en aide à leurs forces terrestres, qui se trouvaient dans une situation difficile près de Breslau. 30 autres avions ont attaqué la tête de pont soviétique à Zentendorf, tandis que 131 avions à ce moment-là ont frappé les unités soviétiques percées avec succès à Weißwasser. Le 18 avril, 552 chasseurs et avions d'attaque allemands ont abattu au moins 27 avions ennemis sur le front de l'Est, touchant 29 chars, 8 canons automoteurs, 3 véhicules blindés de transport de troupes, 125 camions et au moins 4 ponts flottants. Dans le même temps, 28 pilotes ne sont pas revenus sur l'aérodrome (23 d'entre eux sont portés disparus). 24 heures plus tard, 250 avions d'attaque de la 6e Flotte aérienne frappent l'ennemi, principalement des avions de type FW-190 F-8 et un nombre relativement restreint de Ju-87, qui sont accompagnés de 135 Me-109 des escadrons de chasse des JG 4, 52 et 77. Le 23 avril, 108 avions d'attaque allemands ont pris l'air, 20 d'entre eux ont frappé les unités avancées des troupes soviétiques dans la région de Weißenburg-Bautzen-Dresde.
De plus, des frappes utilisant des armes et des bombes embarquées ont été infligées à l'infanterie ennemie, certains pilotes de Bautzen et de Dresde ont envoyé leurs avions aux chars soviétiques. Sur l'autoroute près de Radeberg, des avions allemands ont réussi à détruire trois chars ennemis. 62 avions d'attaque supplémentaires ont frappé l'artillerie soviétique dans la région de Cottbus-Finsterwalde-Lübben et ont attaqué l'aérodrome ennemi près de Bronkow avec des bombes, larguant 59,5 tonnes de bombes, à la suite desquelles 11 avions ont été détruits et d'autres ont été endommagés. En plus de frapper les troupes ennemies, les avions d'attaque ont participé à des reconnaissances météorologiques et conventionnelles, tandis qu'un pilote allemand a réussi à abattre accidentellement un seul biplan U-2. Selon les rapports des pilotes de retour, les unités soviétiques ont perdu de nombreux véhicules, un pont flottant et un canon antiaérien. Dans la zone de responsabilité du groupe d'armées Centre, 175 avions allemands ont pris part aux attaques des troupes ennemies. En outre, des attaques contre l'ennemi ont été menées dans les zones proches de Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) et Ratibor (Ratibor). Dans la zone de Cottbus et Bautzen, 31 chasseurs à réaction Me-262 ont infligé des frappes sur des cibles au sol.
Dans la zone de responsabilité du groupe d'armées Ouest, entre Ulm et Passau, des chasseurs allemands transportant des bombes à basse altitude attaquent les colonnes alliées qui avancent. En raison de la réduction de la longueur des lignes de front, les alliés pourraient de plus en plus concentrer l'artillerie antiaérienne près de l'avant, obtenant ainsi l'opportunité de mieux protéger leurs formations avancées avec des systèmes de défense aérienne mobiles. Ces batteries antiaériennes bien camouflées ont causé de nombreuses pertes pour le FW-190 F. En partie, les chasseurs de nuit alliés ont également créé une menace de plus en plus importante pour les avions d'attaque allemands. Mais en même temps, l'utilisation de leurs propres bombes éclairantes la nuit a attiré les combattants de nuit ennemis. Parfois, les équipages des avions allemands Ju-88 et Ju-188 larguaient les brouilleurs radar Düppel dans la zone de couverture de leur aviation. Le 24 avril, le 8th Aviation Corps comprenait des escadrons d'assaut SG 2 et SG 77, qui comprenaient 4 groupes chacun, et la 3rd Aviation Division comprenait des escadrons SG 4 et SG 9 avec trois groupes dans chacun et un escadron d'avions d'attaque antichar. Grâce à des missiles spéciaux, l'avion FW-190 a réussi à infliger des pertes importantes à l'ennemi dans des chars. Malgré la grande supériorité numérique de l'ennemi, les pilotes allemands soutenant les forces terrestres du général Schörner ont pu lui apporter une aide efficace. Dans les dernières nuits d'avril 1945, l'escadron d'assaut SG 1 était basé sur l'aérodrome de Gatow, se déplaçant du nord-est à Berlin. Chaque nuit, les avions de l'escadrille effectuaient régulièrement 20 vols au-dessus de la capitale en feu, mais en raison de la puissance de l'ennemi, leurs activités ne pouvaient avoir un effet décisif.
Pilotes III./SG200
Le 28 avril 1945, le commandement de la 6e Flotte aérienne concentre ses efforts sur le soutien de ses propres forces terrestres défendant la capitale du Reich. Ici, disposant d'un approvisionnement en essence d'aviation, il était possible d'utiliser tous les avions, y compris les avions à réaction. Après la perte du dernier dépôt de carburant, le colonel général Desloch, en tant que représentant du haut commandement de la Luftwaffe, a informé le commandant de la 6e flotte aérienne, le général Ritter von Greim, qu'il ne fallait plus s'attendre à des approvisionnements en carburant.
Le 30 avril 1945, seuls 18 avions d'attaque sont déployés contre les forces ennemies dans la région de Wischau, détruisant 4 camions et 5 tracteurs de l'Armée rouge. Dans la région de Bautzen-Sagan-Görlitz, en plus de l'avion d'attaque FW-190 F, quatre avions à réaction ont participé aux attaques des troupes ennemies à basse altitude en plus de l'avion d'attaque FW-190 F. Fin avril, le groupe aérien 2/SG 10 a été redéployé à Wels, groupe aérien 3/SG 2 à Milowitz, situé à 35 km au nord de Prague. Avec les avions à réaction basés dans la région de Prague, les avions d'attaque de ces groupes aériens, le 2 mai 1945, sont intervenus dans les batailles sanglantes des forces terrestres. Le 1er mai, l'avion d'attaque FW-190 F-8 du groupe aérien 2/KG 200, décollant de l'aérodrome de Blankensee, près de Lübeck, a largué des conteneurs avec des munitions et du matériel aux troupes défendant la capitale du Reich.
FW-190 D-9 en tant que chasseur-bombardier.
Pendant le vol, le parachute du conteneur de transport VB 250, suspendu sous l'avion du commandant du groupe 3/KG 200, le major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), s'est spontanément ouvert. Après que ce dernier s'est enroulé autour de la queue, l'avion est devenu incontrôlable et est tombé au sol, le pilote a été tué. Après cela, le groupe du quartier général a décidé d'arrêter l'opération et les avions sont retournés à l'aérodrome de Blankensee. Malgré la situation difficile, la Luftwaffe le 3 mai 1945 avait encore la possibilité d'utiliser des avions d'attaque, cependant, leur efficacité était sensiblement limitée par le manque de carburant d'aviation et la quantité de munitions larguées. La 4e flotte aérienne allemande a soutenu les troupes des groupes d'armées Sud et Sud-Ouest, en utilisant à ces fins l'escadron d'assaut SG 10. Le premier groupe de l'escadron SG 9 était basé à Budwels, le deuxième groupe de cet escadron était basé à Welze (Wels) ainsi que des avions conçus pour combattre les chars ennemis. Le groupe aérien 1 / SG 2 était basé à Graz-Thalerhof. Ces escadrons, faisant partie organisationnellement du groupe d'aviation Weiss, opéraient dans un secteur de territoire en direction des Alpes, soutenant les troupes de la 16e armée. Le groupe Rudel Air Force comprenait le 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group et le 2 / SG 77. Les formations Rudel Air Force étaient basées à Niemens-Süd. Le groupe aérien 2/SG 2 et le 10e escadron antichar y étaient également basés. Le colonel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) était le pilote le plus efficace de l'armée de l'air allemande dans la lutte contre les chars ennemis. Le 29 décembre 1944, lui, le seul parmi tous les militaires, a reçu la plus haute distinction de bravoure sous la forme de feuilles de chêne dorées à la croix de chevalier de la croix de fer. Ses avions d'attaque étaient défendus par le Fighter Air Group 2 / JG 6. Le commandement de la Luftwaffe West a été rebaptisé Nordalpen le 1er mai, mais il comprenait également les restes des unités d'attaque de nuit préexistantes et les restes du JG 27, 53 vaincu. et 300 escadrons de chasse. Dans la phase finale de la guerre, ces unités infligeaient de plus en plus d'attaques à l'ennemi à basse altitude. Sous la direction du président du Reich Dönitz le 6 mai 1945, les forces armées allemandes ont cessé de lutter contre les Alliés occidentaux, mais les hostilités se sont poursuivies contre l'Armée rouge. Les avions allemands ont continué à se battre jusqu'à la fin de la guerre.
Cependant, la situation générale des aérodromes bien équipés près de la capitale tchèque à la fin de la guerre s'est considérablement détériorée et la plupart des avions ont été détruits par des militaires allemands, car à cette époque, il n'y avait presque plus de carburant d'aviation. Les pilotes allemands ont réussi à percer les Américains et se sont rendus à eux, se sauvant ainsi de la tyrannie de la population tchèque.
