Ce texte est la suite d'une traduction abrégée du livre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”par un collègue de NF qui a traduit de nombreux sujets intéressants liés à l'armée de l'air allemande. Les illustrations sont tirées du livre original, le traitement littéraire de la traduction de l'allemand a été effectué par l'auteur de ces lignes.
Il était prévu d'utiliser les groupes aériens I./ZG 26 et II / ZG 76. La production du Me-410 devait être arrêtée. Par conséquent, à l'avenir, il était prévu d'utiliser des avions réparés dans les unités au lieu de nouveaux ceux. Mais même ces plans étaient à court terme, puisque ces avions devaient être utilisés jusqu'en février 1945. Au lieu du Me-410, jusqu'à la fin 1945, la production d'avions de type Do-335 devait être organisée, et s'ils étaient utilisés avec succès contre le Mosquito britannique, il était prévu d'équiper de tels avions d'au moins 8 groupes aériens. De plus, dans la période d'août au 31 décembre 1945, il était prévu d'armer 2 groupes aériens avec des chasseurs de type Ju 388 J-1 ou J-3. À la fin de l'automne 1944, 21 escadrons de reconnaissance armés d'avions de type Ju-88 D ou Ju-88 F étaient sur le front de l'Est. Trois autres escadrons de reconnaissance étaient armés d'avions Me-410. Pour la reconnaissance de nuit, il y avait des escadrons de reconnaissance de nuit spéciaux, et pour la reconnaissance au-dessus de la mer, les 1er et 2e escadrons du 5e groupe aérien de reconnaissance étaient prévus. En outre, il y avait deux escadrons du groupe de reconnaissance aérienne "123", qui étaient armés d'avions Me-109. Au total, il était prévu d'avoir 29 escadrons de reconnaissance sur le front de l'Est, destinés à la reconnaissance pendant les heures de clarté. Ces escadrons de reconnaissance devaient être armés d'avions tels que l'Ar 234 B-l, le Do 336 A-4 ou le Ju 388 L-1. Trois de ces 29 escadrons devaient être armés d'avions Ar 234, 10 escadrons d'avions Ju 388 et 14 escadrons de Do 335. La nuit, il était prévu d'utiliser des avions Ju 388 L-1 au lieu des avions Do 217 et Ju 188. ou L-3. Les escadrons de reconnaissance du front occidental (groupe Wekuste OK11) étaient censés utiliser des avions de type Ju 88 G-1 et G-2. Les escadrons de reconnaissance du groupe aérien Weskuste OKL 2 devaient utiliser des avions He 177 à longue portée pour la reconnaissance météorologique. Plus tard, pour la reconnaissance météorologique, il était prévu d'utiliser des avions de type Ju 635 ou, éventuellement, de type Hü 211. Selon d'autres plans optimistes, en France il était censé utiliser l'escadron KG 51, équipé de Me 262 Al / Avion A-2.
Moi 262 A-1a du KG (J) 54.
et l'escadron KG 76, armé d'avions Ar 234 B2. Plus tard, il était prévu d'arrêter la production d'avions tels que le Ju 388 et de produire à la place des avions à réaction. Il était prévu d'utiliser des avions de type Do 335 et Ju 287 comme chasseurs après qu'il ne serait plus possible d'utiliser ces avions comme bombardiers. Pour se protéger des bombardiers ennemis, la priorité absolue a été donnée aux chasseurs, y compris à réaction. A la place des escadrons de chasse armés d'avions de type Fw 190 D-9 ou Bf 109 K-4, de plus en plus de chasseurs Me 262 vont être utilisés, ainsi que des avions de reconnaissance nocturne 4./NSGr. 2. dans le cadre de groupes NSGr. 4 et 5, armés d'avions tels que le Fiat CR 42 et le groupe NSGr. 7. La plupart de ces unités, exerçant des fonctions auxiliaires, étaient armées d'avions d'entraînement de type Ar 66 C et D, Go 145, convertis en appareils de combat, ainsi que d'avions de types Fw 56 et Si 204B.
Les unités d'aéronavale, peu sollicitées à l'époque, disposaient d'hydravions de type Do 24 T-1, qui effectuaient l'escorte des navires et participaient à des opérations de recherche, ainsi que plusieurs avions de la Ju 88 C- types 4 et C-7, Fw 190 A-8 et chasseurs de type Me 410. De manière surprenante, le Reichsminister A. Speer a estimé qu'il était possible d'augmenter la production d'avions, malgré les frappes aériennes alliées de plus en plus puissantes et l'occupation alliée d'une partie des L'Europe occidentale en 1944. Le quartier général de l'aviation de chasse, formé en 1944, devait entraîner une forte augmentation du nombre d'avions tout au long de l'année grâce à la production de variantes d'avions standards. La direction générale de ce quartier général était assurée personnellement par A. Speer et le feld-maréchal E. Milch. Leur adjoint général (HDL) et en même temps le chef immédiat du siège a été nommé un ingénieur diplômé K. Saur (Karl Otto Saur). L'ingénieur diplômé Schiempp a été nommé responsable de la préparation de la documentation de conception nécessaire. Wagner, un ingénieur diplômé, était responsable des communications entre les entreprises de fabrication d'avions au siège.
Grâce à ces personnes, le siège social a réussi dans les plus brefs délais à obtenir une augmentation notable de la production d'avions. A. Hitler a adhéré au même point de vue concernant la concentration des efforts industriels. Le ministre du Reich Speer a reçu des pouvoirs importants et le siège de l'aviation de chasse a commencé non seulement à organiser la production en série d'avions, mais en même temps à créer des conditions propices à une augmentation de la production en série d'avions, ce qui a directement influencé les décisions prises en le ministère de l'aviation du Reich (RLM). Le 1er juillet 1944, le quartier général de l'aviation de chasse commença à utiliser pleinement ses capacités. Au cours de la réunion, le ministre de l'Aviation G. Goering a donné l'ordre d'augmenter la production mensuelle de chasseurs à 3 800 unités par mois. Parmi ces 3 800 chasseurs, 500 devaient être des chasseurs à réaction de type Me 262. Il était également prévu de produire 400 chasseurs et 500 chasseurs de nuit. Avec les 300 combattants réparés, le quartier général de l'aviation de chasse devrait au total recevoir jusqu'à 5 000 combattants par mois. En outre, une attention particulière a été accordée non seulement à la production de moteurs et d'équipements d'avion, mais également à l'augmentation ou à la diminution de la production de tous les équipements nécessaires.
La capacité de production libérée devait être immédiatement utilisée pour augmenter la production d'avions de combat à moteurs à réaction et à pistons, ce qui, on l'espérait, permettrait d'atteindre la supériorité aérienne, au moins sur le territoire du Reich. Le directeur Karl Frydag a été nommé responsable de l'augmentation de la production d'avions, et le Dr Wałter Werner était responsable de l'augmentation de la production de moteurs. Un peu plus tard, le 27 juillet 1944, le général (GLZ), qui faisait partie de l'état-major du ministère de l'aviation du Reich (RLW), a reçu un autre poste, devenant le chef de la production technique (chef TLR), qui était subordonné à l'état-major général de la Luftwaffe, ce qui a permis de mettre en production en série des avions aux performances encore plus élevées. Jusqu'au 1er septembre 1944, tous les centres d'essais de l'armée de l'air sous la direction du commandement approprié (KdE) relevaient de la direction de la production technique, ainsi que de l'académie technique de la Luftwaffe, et de la direction chargée de la recherche dans l'intérêt de l'armée de l'air allemande.
Le premier résultat de ces réorganisations a été la rationalisation de la production, mais même ces mesures ne pouvaient que partiellement affecter la mise en œuvre réussie des plans décrits. Bien que le nombre d'avions en service ait atteint une échelle sans précédent, Speer et ses adjoints n'en étaient en aucun cas satisfaits. Lors d'une rencontre avec Goering et le représentant HDL Karl-Otto Saur le 12 décembre 1944.ce dernier a fourni des données réelles sur le programme de développement de l'aviation allemande, qu'il souhaitait lancer dans les prochains mois. Il était prévu de produire chaque mois 1 500 avions de types Me 162 et Me 262. Parallèlement, la production des chasseurs Bf 109 des modifications G-10, G-14 et K-4, ainsi que des Fw 190 des modifications A-8, A-9 et D. -9 était censé être éliminé, et au lieu d'eux, 2 000 chasseurs Ta 152 seraient produits par mois. De plus, pour protéger le territoire du pays, il était prévu de produire 150 avions Me 163 et Me 263 par mois. Des avions de reconnaissance devaient produire 300 Do 335 et 100 Ju 388 par mois. Il était prévu de lancer la production d'une version bombardier du bombardier à réaction Ar 234. 500 avions de ce type, situés dans de nombreux unités de combat, devaient être convertis en chasseurs de nuit et en avions de reconnaissance.
Au total, depuis le début de 1945, il était prévu de produire 6 000 avions de combat par mois - dont 4 000 chasseurs monomoteurs et 400 avions d'entraînement. Dans le même temps, Saur a proposé d'attribuer la plus haute priorité à la production et à l'envoi de combattants Me 262 et Me 162 aux unités de combat. Les combattants de nuit ont reçu une priorité beaucoup plus faible. Jusqu'à la mi-1945, il était prévu de réduire leur production mensuelle à 200 unités, puis d'augmenter lentement à 360 unités. Il était prévu de réduire l'ensemble de la production d'intercepteurs au profit de chasseurs puis d'augmenter la production d'intercepteurs bimoteurs de type Do 335. Il était également prévu de réduire dans un premier temps la production d'avions d'entraînement, et du coup, au lieu du mensuel production de 600 avions d'entraînement de type Fw 190, il était prévu la production de 350 avions d'entraînement de type Ta 152. Depuis le début de 1945, les avions à réaction de type Ar 234 ou Ju 287 n'ont été mentionnés que sporadiquement. Les chasseurs à réaction, en particulier les chasseurs monomoteurs des types Me 262 A-1a et He 162 A-1/A-2, auraient déjà dû contourner les chasseurs à moteur à pistons en termes de production. En raison de la situation difficile du pays, les avions équipés de moteurs à réaction et de moteurs-fusées des types No 229 ou Me 263 ne pouvaient plus être produits dans les volumes requis, il n'était pas non plus clair quand ces avions pourraient être amenés au stade qui permettrait organiser leur production de masse.
Peu de temps après sa nomination à la tête de la TLR et après la dernière mention par Hitler de la nécessité de se concentrer, le quartier général des chasseurs a démontré ses capacités.
Dans le même temps, la position générale du Reich pouvait être qualifiée de très difficile, et l'état des communications de transport et le transport d'unités et de produits finis entre les entreprises allemandes étaient respectivement au bord de l'effondrement et de la perturbation. En janvier 1945, l'industrie pouvait encore fonctionner au détriment des réserves accumulées auparavant, mais déjà en février, de nombreuses entreprises ne pouvaient pas fabriquer de produits en raison de l'arrêt ou de la perturbation du calendrier de fourniture de composants par des entreprises alliées. Les Alliés ont infligé des coups particulièrement durs aux communications ferroviaires du Reich, à la suite de quoi l'état du réseau ferroviaire est rapidement devenu critique. Pour pallier en partie ces problèmes, notamment en ce qui concerne la production de divers types d'avions de combat, le chef du quartier général des chasseurs, l'ingénieur Saur (Saur) et le quartier général de l'industrie, ont essayé de tout mettre en œuvre pour maintenir la production de monomoteurs chasseurs à moteur à pistons dans le sud et le centre de l'Allemagne. En janvier 1945, il était prévu de produire uniquement des chasseurs Me-109 et FW-190 à hauteur de 2 441 unités: dont 1 467 sont des chasseurs Me-109. En plus de 64 nouveaux chasseurs Me-109, 104 chasseurs Me-109 G-10 standard, 268 Me-109 G-10 / R6 et 79 Me-109 G-10 / U4 ont été produits. Malgré la situation difficile de l'industrie allemande, 79 Me-109 G-14 et 258 Me-109 G-14 AS et Me-109 G-14 AS / U4 ont été produits. Après réparations, 277 chasseurs Me-109 sont envoyés dans les rangs de l'armée de l'air courant janvier 1944. En janvier 1944, l'armée de l'air allemande disposait d'environ 1 000 chasseurs FW-190 plus puissants et prêts au combat. La plupart des chasseurs de ce type, 380 unités, étaient la version du FW-190 A-8, et 43 étaient les FW-190 A-8/R2. Les chasseurs des versions FW-190 A-9 et FW-190 A-9/R11 ont de plus en plus remplacé les chasseurs FW-190 A-8. La Luftwaffe a reçu 117 chasseurs FW-190 A-9. Les FW-190 D-9 et FW-190 D-9 / R11 étaient très demandés, dont 275 unités ont été produites. En plus des groupes aériens de chasse, 247 chasseurs Me-109 et 48 chasseurs FW-190 ont été envoyés aux groupes aériens d'entraînement du 9e corps d'aviation.
La plupart des 103 avions nécessaires conformément aux plans d'effectifs des groupes aériens devaient arriver avant la fin janvier 1945. Pour être utilisés dans le cadre du bundle Mistel, 20 chasseurs FW-190 ont reçu le groupe aérien 2 / ZG 76. Pour les alliés croates, dix avions de type Me-109, et pour l'Armée de libération russe (ROA) - 6 Me-109. Sur les 19 chasseurs nouvellement construits avec des caractéristiques de performance plus élevées du type Ta-152, 12 avions ont d'abord été décidés pour être testés à des fins tactiques dans un nouvel escadron d'essai subordonné au chef de TRL. 108 chasseurs Me-262 ont été répartis entre les unités de combat, dont 15 chasseurs reçus par le groupe aérien 1/JG 7, 11 autres avions ont été transférés au groupe aérien 3/JG 7, 36 avions ont été envoyés à l'escadron de réserve, deux en 1 / KG (J) 6, six en 1 / KG (J) 54, huit dans la division ISS dédiée à la protection des installations industrielles. Seuls trois avions sont entrés dans la 16e unité de test pour des tests tactiques. La production en série du Do-335 était toujours en retard, et un seul Do-335 A-1 fut mis à la disposition du chef de TRL. La situation du ravitaillement en chasseurs de nuit était un peu meilleure.
Pour l'escadron de chasseurs de nuit, il y avait 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 et 222 Ju-88. Les 11 Ju-88 G-1 et G-6 étaient destinés à la reconnaissance nocturne. Quatre prototypes ont été convertis en avions de combat, et quatre avions ont été remis au chef de TRL pour des tests. Les avions FW-190 ont été utilisés comme avions d'attaque, principalement la version F-8. Ces avions d'attaque ont été utilisés en petit nombre sur le front de l'Est. Au total, il y avait 512 avions d'attaque, dont 477 étaient à la disposition des groupes aériens SG1-SG77, 21 dans le SG151. Il était également prévu que 10 appareils soient livrés au groupe aérien 1/SG1 et quatre - à la disposition du chef de TRL. Quant aux unités de bombardiers, à cette époque, la transition des avions de types He-111 H-20, Ju-88 A-4 et Ju-188 A/E au jet Ar-234 B-2 a été effectuée. En février, 23 avions de type Ju-88 A-4 et 9 de type Ju-188 ont été convertis de prototypes en formations de combat. Plusieurs avions de types Ju-88 A-4 et Ju-188 ont été envoyés aux unités de formation. Dans les unités de reconnaissance, le passage aux avions à réaction des types Ar-234 et Me-262 a également été effectué. 37 Me-109 et quatre avions de type Ar-234, convertis de prototypes en appareils de combat, devaient être transférés à l'unité de reconnaissance de nuit. 11 autres avions Ar-234, convertis à partir de prototypes, ont été transférés aux unités de combat de la subdivision "B". En plus de 13 avions Ju-88 D et Ju-88 T, il y avait 15 autres avions Ju-188 prêts à voler et quatre avions Ju-388. Les avions de types Ju-88 et Ju-188 devaient être transférés à des groupes aériens de reconnaissance à longue portée.
Dix des 15 avions Ju-188 devaient être transférés aux groupes aériens de reconnaissance nocturne. Deux avions de type Ju-388 L-0 et Ju-388 L-1 chacun des groupes aériens d'essai sont venus à la disposition de l'OKL et du chef du TRL. De plus, 15 avions de type Fi 156 ont été affectés aux unités de sauvetage. De plus, plusieurs avions Ju-52/3m et trois planeurs de transport de type Ka 430 y ont été transférés. En plus de la production existante, la distribution d'avions neufs, réparés et d'entraînement depuis 1944, le chef du Département Technique (TRL) a pris le relais toutes les recherches et développements dans le secteur aéronautique, ainsi que l'acceptation des avions industriels et du carburant aviation qui leur est nécessaire. Le traitement et l'évaluation des matériaux sur les développements en cours, la gestion de tous les tests dans tous les centres d'essais de la Luftwaffe et l'exploitation des avions ont également été réaffectés. Cela concernait à la fois l'Académie technique de la Luftwaffe et la direction de la recherche dans l'intérêt de la Luftwaffe. A partir du 1er août 1944, le chef de la TLR est nommé chef du département de planification du RLM, le colonel W. Diesing, qui restera à ce poste jusqu'à sa mort dans un accident le 14 avril 1945. L'offensive alliée a fait le travail de le leader TLR difficile.
L'avancée vers l'Allemagne dans la direction nord-ouest a obligé la production de canons automatiques MK 108 à être délocalisée de la région de Lüttich. Les véhicules nécessaires pour cela n'étant pas disponibles, tout l'équipement a dû être transporté uniquement sur des voitures. Les attaques aériennes alliées ont rendu impossible l'utilisation des voies ferrées, car les voies ferrées avaient constamment besoin de réparations, compliquées par un manque de main-d'œuvre. De plus en plus, les avions alliés ont détruit des ponts, ce qui a forcé la livraison d'armes et d'autres matériaux nécessaires, en utilisant des routes de contournement. En conséquence, dans de nombreux escadrons de chasse d'avions, la fourniture de canons automatiques MK 108 pour les chasseurs Me 262 A-1a a été effectuée par intermittence.
Canon automatique de 3 cm MK 213.
Pendant ce temps, les bombardements alliés d'entreprises industrielles touchaient de plus en plus. L'avionneur de Pölittsch a été bombardé, entraînant une suspension presque complète des opérations. Le manque de charbon pour les centrales électriques a entraîné des pannes de courant et une réduction de la production. Le 10 janvier 1945, l'ingénieur Saur décide d'équiper les futurs chasseurs de hautes performances non seulement de nouveaux canons tournants MG-213, mais aussi de viseurs automatiques avec gyroscopes de type EZ 42. Dans la première décennie de janvier 1945, il est prévu de produire 66 de ces viseurs. Il y avait des problèmes avec la stabilité des avions tels que He 162 A-1 / A-2. Le premier chasseur auxiliaire de nuit de type Me 262 B-1a/U1 devrait être prêt d'ici la fin du mois. L'état de préparation du chasseur BV 155 a suscité des inquiétudes, car il était impossible de prédire à l'avance quand son premier vol pourrait avoir lieu. Le 14 février 1945, la production d'avions Me 262 atteignit 50% de la valeur prévue, la production d'autres avions n'augmenta également pas aussi vite que prévu.
En janvier et février 1945, seuls 15 appareils des types FW-190 D-11 et FW-190 D-12 (avec un moteur DB 603) ont été construits. Dans cette situation, Focke-Wulf n'a pas pu clarifier le lancement du chasseur FW-190 D-14 en production en série. Autre prototype sur lequel reposaient de grands espoirs, le chasseur de type Horten 9 (8-229) était également loin d'être produit en série. Gothaer Wagonfabrik a pu assembler trois prototypes d'avions développés par les frères Horten à l'usine de Friedrichroda. Le 15 janvier 1945, une grande offensive soviétique commença et les régions de Poznan et de Silésie pourraient être complètement perdues aux mains des Allemands dans un proche avenir. En outre, les restrictions dans l'approvisionnement en électricité ont également affecté et, le 18 janvier 1945, le quartier général des chasseurs estimait que tout ce qui concernait la production et les essais d'avions pouvait être dans un état encore moins satisfaisant qu'auparavant.
