Kubinka reçoit des invités
En janvier 1943, la Wehrmacht n'a pas eu de chance: les Allemands ont perdu plusieurs des plus récents chars Tigre. Et pas seulement perdu, mais remis à l'Armée rouge comme trophée. Guderian, à sa manière, a accusé Hitler de cela. Dans le livre Mémoires d'un soldat, il commente la perte des Tigres près de Leningrad:
« En septembre 1942, le Tigre est entré dans la bataille. Même d'après l'expérience de la Première Guerre mondiale, on savait que lors de la création de nouveaux types d'armes, il fallait être patient et attendre leur production en série, puis les utiliser immédiatement en grande quantité. Sachant cela, Hitler voulait néanmoins voir son principal atout en action le plus tôt possible. Cependant, les nouveaux chars se sont vu confier une tâche absolument secondaire: une attaque locale en terrain difficile dans les forêts marécageuses près de Saint-Pétersbourg. Les chars lourds ne pouvaient se déplacer en colonne qu'un à la fois le long d'étroites clairières, tombant sous le feu des canons antichars placés le long d'eux. En conséquence - des pertes qui auraient pu être évitées, une déclassification prématurée de la nouvelle technologie et, par conséquent, l'impossibilité de prendre l'ennemi au dépourvu à l'avenir ».
A cette époque, le 502e bataillon de chars lourds opérait près de Leningrad. Fin janvier 1943, il avait irrévocablement perdu six chars Tigre. Cette liste comprenait un char avec le numéro de tour 100, que l'équipage a laissé aux soldats de l'Armée rouge en parfait état de fonctionnement. Cela s'est passé le 18 janvier près du village ouvrier n°5 de la région de Léningrad. L'équipage du char ne savait pas que la colonie était déjà occupée par les troupes soviétiques et se comportait à proximité comme à la maison. Et lorsque la chenille géante a glissé hors de la route, les pétroliers sont sortis calmement, essayant d'évaluer la situation. Ils ont été immédiatement touchés et se sont retirés à la hâte, laissant le "Tigre" comme trophée. L'équipage fugitif a expliqué au commandement que le moteur du char était tombé en panne. Des tankistes soviétiques ont sorti le poids lourd de la captivité dans la neige, l'ont amené et l'ont conduit à la gare de Polyana. Des témoins oculaires affirment que les Allemands des hauteurs de Sinyavinsky ont tiré continuellement et sans succès sur la voiture perdue. Les ingénieurs soviétiques ont examiné le "Tigre" à Kubinka, et après cela, à partir du 22 juin 1943, il a été exposé lors d'une exposition de trophées à Moscou au parc central de la culture et des loisirs de Gorki. La voiture est ensuite retournée à Kubinka et, en 1947, elle a été mise à la ferraille, car une grande partie est sortie du réservoir de 56 tonnes.
Mais le char numéro 100 n'était pas le seul char capturé par l'Union soviétique. Dans la zone de la même colonie ouvrière mentionnée n ° 5, les Allemands ont abandonné un autre "Tigre" avec la tour numéro 121, qui était vraiment en panne. Cette voiture était destinée à être abattue au champ de tir scientifique et d'essais du GBTU de l'armée rouge. Après l'exécution, le char a été envoyé à l'exposition d'été du matériel capturé à Moscou, puis éliminé. L'historien Yuri Pasholok affirme qu'un troisième char a également été évacué du champ de bataille. Il était dans un état déplorable et a été utilisé comme donneur de pièces détachées et d'échantillons d'armures pour étude à TsNII-48.
Sur la base des résultats de l'étude du premier char n°100 et d'autres trophées du "Bulletin of Tank Industry" sur le site d'essai, des conclusions très intéressantes ont été tirées. Les constructeurs de chars allemands, en particulier, ont été accusés de plagiat. Le mécanisme de contrôle du "Tiger" a été volé au "Somua" français et les prismes d'observation - aux Américains. Parmi les inconvénients, le déséquilibre de la tourelle avec un canon et un masque lourd étendu vers l'avant a également été mis en évidence, ce qui a sérieusement entravé la rotation manuelle de la tourelle avec un roulis de 5 degrés. Le "Tigre" a été capturé à l'apogée de la puissance technologique du Troisième Reich, comme en témoigne la composition de l'armure de chrome-molybdène: carbone - 0,46%, silicium - 0,2-0,3%, phosphore - 0,02-0,03%, nickel - 0, 1-0, 15%, manganèse - 0, 66-0, 8%, soufre - 0, 014-0, 025%, chrome - 2, 4-2, 5% et molybdène - 0, 45-0,50 %. Dureté Brinell 241-302 - armure de dureté moyenne. Tout ce qui concernait les armes était particulièrement positif dans "Tiger". Les ingénieurs soviétiques ont identifié une munition unitaire qui augmente la cadence de tir, un déclencheur électrique pour le tireur, qui améliore la précision et une vue binoculaire, qui était généralement la meilleure au monde à cette époque.
La visibilité depuis le réservoir a été évaluée séparément. Hors de vue du "Tiger" se trouvaient: 6 mètres pour le conducteur, 9 mètres à travers le dispositif d'observation à miroir, 11 mètres à travers les fentes de la tour et 16 mètres à travers 6 fentes de la coupole du commandant. Selon les testeurs, la conception des dispositifs de visualisation du Tigre assurait la sécurité de l'observateur et une vue satisfaisante. De l'avis des ingénieurs de Kubinka, le moteur Maybach HL210 Tiger était également un succès. Par rapport à son prédécesseur, le HL-120, le nouveau moteur a réussi à augmenter considérablement la puissance en litres. Pour ce faire, le taux de compression a été porté à 7,5, ce qui a créé des problèmes pour travailler sur la 74e essence. À son tour, pour réduire la charge accrue sur les vannes due à la détonation, un refroidissement interne des pièces avec du sodium a été utilisé. En outre, le taux de remplissage de la chambre de combustion a été augmenté dans le moteur, pour lequel le diamètre de la tête de soupape d'admission a été augmenté à 0,6 du diamètre du cylindre, et la tête de soupape elle-même a reçu une forme de tulipe bien profilée. Tous les trois cylindres du moteur avaient deux carburateurs jumeaux, ce qui est également d'une grande importance pour augmenter la puissance. La vitesse du mouvement du piston s'est avérée être un record pour la classe du moteur - plus de 16 m / s.
Démonter à une vis et tirer
La transmission du Tigre a fait une impression indélébile sur les ingénieurs soviétiques. La boîte de vitesses "Adler" avait 8 vitesses pour la marche avant et la marche et 4 pour la marche arrière. Le servomoteur hydraulique automatique a grandement simplifié l'expérience de conduite du géant. En fait, n'importe quel membre de l'équipage pouvait remplacer le conducteur, tant il était facile de conduire le "Tiger". Pour changer de vitesse, il suffisait de déplacer le levier sans serrer les pédales de l'embrayage principal. Le servomoteur a automatiquement, sans la participation du conducteur, coupé l'embrayage principal et le rapport précédemment engagé, synchronisé les vitesses angulaires des embrayages de rapport à engager, mis en marche un nouveau rapport, puis a mis l'embrayage principal en marche en douceur. Dans ce cas, dans le cas de la libération de l'équipement hydraulique, le changement de vitesse et la désactivation de l'embrayage principal peuvent être effectués mécaniquement. Limousine, et plus encore ! Les ingénieurs soviétiques donnent à cette unité un grand nom pour le meilleur entraînement avec la boîte de vitesses elle-même. Dans le même temps, ce mécanisme était davantage perçu comme une curiosité et ne comprenait pas parfaitement pourquoi une technique aussi complexe était installée dans un réservoir. La seule chose qui méritait peut-être l'attention était le système de lubrification par jet, qui fournit de l'huile à l'endroit où les engrenages s'engagent lorsque le carter est sec.
Le mécanisme tournant du « Tigre » (celui que les Allemands ont emprunté au français « Somua ») est de type planétaire. Sans entrer dans la complexité de l'appareil, attardons-nous sur les conclusions auxquelles sont parvenus les ingénieurs nationaux.
Le mécanisme de direction, par rapport aux embrayages latéraux, réduit la charge sur le moteur et la perte de puissance dans les éléments de friction du mécanisme de direction, grâce à quoi le réservoir a une bonne direction. Le char peut tourner avec n'importe quel rayon, y compris celui qui se trouve à l'intérieur de sa chenille. L'inconvénient était la présence de deux degrés de liberté dans la transmission, ce qui, en conduite en ligne droite, réduisait la perméabilité du véhicule sur les obstacles et dans des conditions routières difficiles. En termes simples, le "Tiger" a changé indépendamment la direction du mouvement, s'il y avait un sol hétérogène sous les pistes. Cette déficience a été éliminée sur le "King Tiger" - il marchait strictement droit, mais pas loin. En conséquence, les constructeurs de chars soviétiques ont noté l'élégance de la conception du mécanisme de rotation des chars, ont douté de son opportunité et ont décidé de le laisser comme monument à l'école d'ingénierie teutonique.
Passons au châssis du Tiger. Malgré la complexité et la massivité de la disposition décalée des patinoires, le Bulletin of Tank Industry indique que les Allemands n'avaient pas d'autre choix. Avec une masse de réservoir de 56 tonnes, seul un tel schéma permettait d'installer la voiture sur un amortisseur en caoutchouc externe. Dans tous les autres schémas, le pneu en caoutchouc ne résisterait pas à des charges gigantesques.
Pour la voiture n°121, comme mentionné ci-dessus, un sort différent était en réserve. Tout l'équipement a été retiré du réservoir et placé sur le terrain d'essai de Kubinka comme cible. Peut-être que les tests de la protection blindée du char à l'époque pour l'Armée rouge étaient beaucoup plus importants que les nuances de la conception. Sur la base des résultats du tir de tir en mai 1943, un rapport a été publié, qui décrit en détail les forces et les faiblesses du nouveau char allemand. L'armée a pris la menace du "tigre" tellement au sérieux qu'elle a même fait venir deux avions pour des essais, le LaGG-3 et l'Il-2, qui ont travaillé sur le char avec un canon de 37 mm. Des véhicules ailés ont tiré sur le toit du Tigre, plongeant à un angle de 35-40 ° à une distance de plus de 500 mètres. L'éventail des moyens de destruction comprenait des grenades, des mines (TMD-B anti-chenillé et mine sautante expérimentée de l'usine n° 627), cinq canons antichars, trois canons antichars, quatre canons de chars, deux canons antiaériens et quatre canons de campagne de gros calibre. Pour l'avenir, il convient de mentionner que trois des quatre canons de campagne de calibres 107 mm, 122 mm et 152 mm ont raté la cible. L'obusier-canon ML-20 de 152 mm a touché la cible dix fois en vain, l'obusier M-30 de 122 mm quinze fois et le canon divisionnaire de 107 mm M-60 a tiré sept coups devant le Tigre, après quoi il a perdu l'installation de l'ouvre-porte… L'arsenal contenait à la fois des pièces d'artillerie domestique et de Lendleigh. Les tirs d'artillerie ont commencé sur le Tigre le 25 avril et se sont terminés six jours plus tard.
Nous avons commencé avec un canon de 45 mm du char T-70. Le canon a percé le blindage latéral de 62 mm d'épaisseur à 350 mètres avec un projectile sous-calibré. Mais ce point vulnérable restait à trouver sur la carcasse allemande: généralement les obus tombaient dans les 82 mm d'épaisseur du blindage (la tôle latérale supérieure), ne laissant que des bosses. Et seulement à partir de 200 mètres, c'est-à-dire à bout portant, le T-70 a pu frapper la partie épaisse du flanc du Tigre. Le canon antichar de 45 mm du modèle 1942 était également capable de toucher le char uniquement sur le côté et uniquement avec un projectile sous-calibré (vitesse initiale de 1070 m/s). La feuille inférieure de la planche a fait son chemin à partir de 500 mètres, la partie supérieure - à partir de 350 mètres. Avec un calibre plus sérieux, 57 mm (ZIS-2), ils tentèrent de percer les plaques frontales. Cela s'est avéré en vain, mais le canon a pénétré les côtés de la coque et de la tourelle à 800-1000 mètres. Et une fois que l'obus a réussi à toucher la coupole du commandant, il a percé et arraché la bandoulière. Pour une raison quelconque, le canon anglais de 57 mm n'a pas été touché au front du "Tiger", mais les obus ont frappé avec confiance le côté à 1000 mètres. Les testeurs soviétiques ont noté séparément l'alliage de haute qualité à partir duquel les Britanniques fabriquaient des obus perforants. Les obus traçants perforants M-61 avec un fusible inférieur provenant de la charge de munitions du char américain M4A2 étaient également très appréciés.
Ces obus de 75 mm ne se sont pas effondrés, même lorsqu'ils ont transpercé le flanc d'un char allemand. Seulement maintenant, ils l'ont frappé à une distance de seulement 400 à 650 mètres. Un véritable échec aux conséquences considérables fut le tir du canon 76-mm F-34: sur 10 tirs, pas une seule défaite marquante. Ni les obus perforants standard ni les munitions cumulées expérimentées n'ont fait face. Dans le même temps, l'acier des obus n'était d'aucune utilité; en frappant le "Tiger", les munitions se sont simplement effondrées. Et l'armure allemande n'a gonflé (ne s'est pas cassée) qu'au dos de la feuille. Le canon antiaérien K-3 de 76 mm n'a pu pénétrer que le côté de 82 mm de la tourelle du char à 0,5 kilomètre. La bonne nouvelle est arrivée avec un canon anti-aérien 52-K 85mm. Ce canon a pénétré avec confiance le côté du char à 1000 mètres, frontalement à 500 mètres. Si l'obusier M-30 avec son projectile de 122 mm n'a pas touché le Tigre, un canon A-19 similaire avec un projectile de vingt-cinq kilogrammes a non seulement percé la voiture allemande, mais a également percé des pièces de blindage. Puis l'idée d'installer une arme miracle sur un char lourd soviétique est née.
Parlons maintenant de l'artillerie légère. La grenade KB-30, qui a été lancée sur le Tigre par derrière le T-34, n'a pas pénétré le blindage même une fois sur trois. Cependant, si la grenade était penchée près du blindage latéral, elle brûlait complètement à travers le "Tiger", laissant des trous de 20-25 mm. Les conditions, je dois le dire, sont très spécifiques et loin de la réalité. Par conséquent, une grenade à main ne pouvait être utilisée que contre le toit d'un char, où l'épaisseur du blindage ne dépassait pas 28 mm.
Dans l'expérience suivante, le char allemand a été remorqué par le KV-1 domestique afin d'étudier la nature de la destruction de la mine TMD-B. Tout s'est bien passé: la chenille s'est arrachée en même temps que la jante dentée de la roue motrice droite. Ensuite, il y avait une mine de fusils sauteurs de l'usine # 627, qui a été posée sous le fond du "Tiger" et a explosé. Un blindage de 28 mm a été touché avec succès avec la formation d'un trou impressionnant de 27x35 mm. Les échecs des fusils antichars de calibres de 14,5 mm à 20 mm étaient tout à fait attendus. Mais le fusil Blum 43P avec une balle perforante avec une vitesse initiale de 1500 m / s a percé la plaque latérale inférieure du char à 100 mètres. Il n'était nécessaire que dans des conditions de combat de pouvoir frapper le "Tigre" avec une telle arme. Enfin, l'aéronautique. Pour le matériel volant, le poids lourd allemand n'était pas une cible difficile: le canon de 37 mm a réussi à pénétrer le toit mince du char à une distance d'un demi-kilomètre.
S'étant avéré être un écrou difficile à résoudre pour les chars et l'artillerie nationaux, le Tigre (l'un des rares) a initié des changements à grande échelle dans la construction de chars soviétiques, qui sont finalement devenus une partie de la Grande Victoire.
