Avec son long littoral (plus de 110 000 kilomètres), la Russie ne peut exister sans une grande flotte. La marine russe est traditionnellement considérée comme l'une des plus puissantes au monde, juste derrière la flotte américaine et la flotte chinoise de plus en plus puissante en termes de capacités de combat. Toute grande flotte est aussi une grande responsabilité, ainsi qu'un souci de la sécurité des navires et des équipages. Il est impossible d'imaginer une flotte moderne sans navires de sauvetage, ils font également partie de la flotte russe. Le plus petit sauveteur de la marine russe est le canot de sauvetage intégré Project 23040.
Bateau de sauvetage - projet 23040
Le bateau de sauvetage Project 23040 est également appelé bateau de plongée portuaire. Un petit navire d'un déplacement d'environ 118 tonnes a été construit en assez grande série et a été vendu à toutes les flottes. Le "petit sauveteur" se trouve aujourd'hui dans les flottes de la mer Noire et de la Baltique, les flottes du Nord et du Pacifique, ainsi que dans la flottille navale de la Caspienne. Le contrat pour la construction de 16 bateaux de sauvetage en mer du projet 23040 a été signé entre le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et l'OJSC « Nizhegorodsky Teplokhod Plant » le 29 mars 2013, plus tard, la série commandée a été portée à 22 unités. La première série devait être livrée à la flotte entre 2013 et 2015, la deuxième des six unités - de 2016 à 2018.
Le premier bateau du nouveau projet a été mis à l'eau le 27 juillet 2013; le 17 septembre de la même année, le navire a été mis à l'eau. Et en février 2014, le bateau a été remis aux marins de la marine, reconstituant les forces de la base navale de Novorossiysk de la flotte russe de la mer Noire. Les bateaux de plongée de raid transférés à la base navale de Novorossiysk ont déjà acquis une réputation de véritables travailleurs acharnés. Malgré les caractéristiques de conception et la petite taille, qui limitent la zone d'eau pour l'utilisation des bateaux dans la zone proche des bases navales, les petits navires font face avec succès aux tâches dans le domaine de la responsabilité de l'ensemble de la flotte - de la mer d'Azov à Adler. Comme l'a déclaré aux journalistes de la chaîne de télévision Zvezda le capitaine de 2e rang Denis Mayorov, commandant de l'équipe de secours d'urgence de la flotte de la mer Noire, les « enfants sauveteurs » les plus efficaces sont assurés par la présence à bord d'un petit drone robot sous-marin télécommandé Video Rey. Ce drone sous-marin est utilisé pour sonder les fonds marins et rechercher divers objets. Aussi, le bateau a reçu un sonar tracté, qui permet à l'équipe d'un petit sauveteur de retrouver des objets coulés à une profondeur de 150 mètres, et la recherche de personnes à la mer est grandement facilitée par le système de vision nocturne thermique embarqué. Une caractéristique des bateaux du projet 23040 est également la présence d'un système de contrôle par joystick, sur les navires de ce type, un tel système est utilisé pour la première fois.
Bateau de projet 23040, rendu
Les bateaux de sauvetage du projet 23040 sont des parents d'une série de 10 bateaux de plongée offshore du projet A160, qui ont également été posés dans la ville de Bor à l'usine Nizhegorodsky Teplokhod en 2010-2012 et ont été construits pour les besoins de l'Institution fédérale d'État « Gosmorspasluzhba de la Russie ». De leurs prédécesseurs, qui ont été créés pour les services civils, les nouveaux bateaux ont hérité de tout le meilleur. En outre, les proches du projet 23040 canots de sauvetage ont un autre bateau de plongée du projet ZT28D, également créé par les ingénieurs du département de conception de l'usine Nizhegorodsky Teplokhod. Par rapport aux projets énumérés ci-dessus, ainsi qu'aux bateaux de service et auxiliaires "Flamingo" du projet 1415 et aux bateaux du projet 14157 auparavant largement connus et massivement utilisés en URSS, les nouveaux bateaux de plongée offshore du projet 23040 sont grands et ont une déplacement. De plus, les nouveaux sauveteurs miniatures se distinguent de leurs prédécesseurs par un meilleur rapport poids/puissance et une certification de classe glace. Ces circonstances contribuent au fait que les petites embarcations d'un déplacement total de 118 tonnes sont capables d'opérer avec succès non seulement sur les rades extérieures et dans les zones de bases, mais aussi à l'extérieur de celles-ci, à une distance de 50 milles marins des lieux de déploiement..
Les principales tâches que le canot de sauvetage du projet 23040 est conçu pour résoudre, les experts comprennent:
- Réaliser des travaux techniques sous-marins avec la participation de plongeurs à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres avec des vagues jusqu'à trois points;
- mise en œuvre d'opérations de plongée avec immersion simultanée de deux plongeurs à une profondeur de 60 mètres avec un débit d'air allant jusqu'à 120 litres par minute;
- effectuer des travaux sur la décompression, ainsi que fournir des modes de recompression thérapeutique à l'oxygène, à l'hélium et à l'air;
- travaux dans le domaine de l'hydraulique et des opérations de levage de navires, participation aux opérations de sauvetage d'urgence en mer;
- Réalisation d'un relevé des fonds marins, recherche d'objets engloutis, inspection de divers ouvrages à des fins d'ingénierie hydraulique;
- le pompage de l'eau du navire endommagé;
- la lutte contre les incendies à bord des autres navires, ainsi que des infrastructures flottantes et côtières dont la hauteur n'excède pas 30 mètres;
- livraison d'énergie électrique à bord du navire ou de l'objet endommagé.
Caractéristiques techniques des bateaux du projet 23040
Extérieurement, le nouveau canot de sauvetage russe est un navire à un seul pont avec une coque en acier renforcé contre la glace. Le rouf du bateau du projet 23040 (superstructure) a été conçu comme un seul pont, en aluminium. Le cœur du bateau est une centrale diesel moderne à deux arbres, qui fonctionne avec deux hélices à pas fixe, en plus il y a un propulseur d'étrave sur le bateau. La puissance de la centrale électrique principale est de 2x441 kW (2x600 ch). En plus du moteur diesel principal, le bateau dispose d'un générateur diesel de 2x80 kW (109 ch) et d'un générateur diesel de stationnement d'urgence de 20 kW (27 ch). La puissance de la centrale est suffisante pour fournir au bateau une vitesse maximale de 13,7 nœuds (25 km/h).
Le déplacement total du bateau de plongée raid Project 23040 est d'environ 118 tonnes, à titre de comparaison, les bateaux de plongée raid Project A160, qui ont été construits dans la même usine dans la région de Nijni Novgorod, mais pour les besoins du Service national de sauvetage maritime, le le déplacement total n'a pas dépassé 92,7 tonnes. Le tirant d'eau moyen du canot de sauvetage est de 1,5 mètre, ce qui lui permet d'opérer efficacement dans les zones côtières. La longueur totale du bateau du projet 23040 est de 28,09 mètres, la largeur maximale est de 5,56 mètres.
L'équipage du bateau de plongée du port est de trois personnes, cinq personnes supplémentaires peuvent monter à bord en groupe de plongée, la capacité maximale est de 8 personnes. Parallèlement, l'équipage et les plongeurs disposent d'un carré suffisamment grand pour un petit navire et de confortables cabines doubles. L'autonomie du navire est calculée précisément à partir de la capacité maximale de 8 personnes. En termes de provisions à bord et d'eau douce, elle est estimée à cinq jours. L'autonomie maximale de croisière tout en maintenant une vitesse de 10 nœuds est estimée à 200 milles nautiques (370 km). Dans le même temps, huit personnes peuvent toujours être hébergées à bord du bateau avec le maximum de confort possible, en plus trois personnes supplémentaires peuvent être embarquées, mais c'est déjà un hébergement de courte durée (pas plus d'une journée).
L'une des caractéristiques importantes du support technique des canots de sauvetage du projet 23040 est la présence à bord du système de commande par joystick Navis JP4000, unique pour un tel équipement de fabrication russe, qui a été utilisé pour la première fois sur des bateaux domestiques de ce type.. Le système de joystick, selon le développeur du bateau, permet à un petit navire de fournir à la fois un processus de déplacement simple et un travail qui oblige le bateau et son équipage à effectuer des manœuvres très précises dans un espace confiné. Grâce au système de contrôle par joystick, le bateau de plongée hauturière est plus facile à tenir en un point donné et à maîtriser parfaitement le cap du navire lors des opérations de plongée, ce qui est très important pour leur bonne réalisation et la sécurité des plongeurs eux-mêmes. En outre, la facilité et la précision du contrôle sont très importantes lorsque vous travaillez avec le véhicule sous-marin sans pilote Video Rey à bord du bateau. Le système de commande par joystick Navis JP4000 fournit au petit navire de sauvetage un contrôle précis de la vitesse et du cap du navire, ainsi qu'un contrôle automatique du cap et de la vitesse du bateau pendant les travaux hydrographiques.
Le fait que le projet du bateau ait été reconnu comme un succès est attesté par le fait qu'un autre navire a déjà été développé sur sa base pour les besoins de la Marine. Nous parlons d'un grand bateau hydrographique du projet 23040G. La pose du premier grand bateau hydrographique de la marine russe a eu lieu dans la ville de Bor près de Nijni Novgorod le 17 mai 2018. Le premier bateau de la série s'appelait "Georgy Zima". Le nouveau navire diffère de ses homologues de sauvetage par des dimensions accrues. Sa longueur est passée à 33 mètres et son déplacement total a atteint 192,7 tonnes. Grâce aux équipements installés à bord, un grand bateau hydrographique du projet 23040G sera en mesure d'étudier la topographie des fonds marins avec un échosondeur monofaisceau à des profondeurs allant jusqu'à deux mille mètres, ainsi que d'effectuer des levés surfaciques de haute précision de la topographie des fonds marins jusqu'à 400 mètres de profondeur.
