Chaque année, le 7 décembre, notre pays célèbre la Journée du service d'ingénierie aéronautique (IAS) de l'armée de l'air (Air Force) de Russie (la fête n'est pas officielle). Il n'y a pas si longtemps, ce service fêtait son 100e anniversaire. Il fonctionne depuis le 7 décembre 1916. C'est au plus fort de la Première Guerre mondiale dans notre pays que la Direction de l'exploitation technique et de la réparation militaire des équipements et armements aéronautiques a été créée. Dans le même temps, dans la composition des premières unités d'aviation des forces armées de l'Empire russe, des postes de mécaniciens étaient prévus, engagés dans le soutien technique des vols.
Dans notre pays, comme dans le monde entier, l'histoire du développement de l'IAS est inextricablement liée à l'histoire de la formation et de l'amélioration de l'aviation militaire. En Russie, son origine a eu lieu dans les années 1910-1912. Déjà le 25 juin 1912, lors de la création d'une aviation militaire dans le pays et de l'approbation des premiers états des détachements d'aviation, ils prévoyaient la présence de soldats des troupes du génie en tant que mécaniciens. Ils ont été chargés d'effectuer les activités techniques nécessaires visant à assurer les vols. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, leur rôle n'a fait qu'augmenter, ce qui s'est reflété dans l'affectation de sous-officiers et d'adjudants.
À l'avenir, un service technique et opérationnel a été formé, et il est également devenu nécessaire de coordonner les activités du personnel des unités aéronautiques pour l'exploitation technique de divers types d'avions en service. La coordination des actions a été confiée à la Direction de l'Inspecteur général de campagne de l'Armée de l'Air, qui a été créée par l'arrêté n°1632 du chef d'état-major du commandement suprême du 24 novembre 1916 (7 décembre, nouveau style). C'est à partir de ce moment que le processus de calcul des activités d'exploitation technique et de réparation militaire des équipements aéronautiques et des armes de l'armée de l'air - le service d'ingénierie aéronautique - a commencé.
À l'avenir, le rôle de l'aviation de combat dans les hostilités n'a fait qu'augmenter, et avec lui le rôle du service d'ingénierie et d'aviation s'est accru. Malgré cela, la structure de l'IAS de l'Armée de l'air rouge de la période d'avant-guerre (à cette époque, le service était appelé opérationnel et technique) assurait le fonctionnement des avions uniquement en temps de paix. Il n'était pas entièrement préparé à la guerre et présentait un certain nombre de lacunes importantes qui ne permettaient pas de gérer pleinement les activités du personnel lors de l'exploitation et de la réparation des avions de combat existants pendant la période de guerre.
Premièrement, l'appareil de l'IAS avant le début de la Grande Guerre patriotique était peu développé à tous les niveaux. À cette époque, le bureau de l'ingénieur en chef de l'armée de l'air du district militaire de l'URSS se composait de cinq personnes, l'ingénieur principal d'une division et d'un régiment d'aviation - seulement trois personnes. Dans les conditions qui prévalaient, lorsque l'armée de l'air du district comprenait jusqu'à 10 divisions d'aviation (environ 30 régiments d'aviation) et 10 escadrons distincts, et que chaque régiment, à son tour, se composait de 5 escadrons, un tel nombre d'ingénieurs ne pouvait tout simplement pas gérer physiquement le personnel de l'IAS. Deuxièmement, le problème était que l'exploitation et la réparation des aéronefs étaient entre des mains différentes. Troisièmement, à tous les niveaux existants de gestion des IAS, il n'y avait pratiquement aucun rapport sur les aéronefs, y compris le nombre d'enregistrements de la présence et de l'état des aéronefs.
L'expérience des hostilités à grande échelle qui ont commencé a montré que la structure IAS ne fait pas face aux tâches qui lui sont assignées, principalement pour restaurer les avions endommagés dans les hostilités, et pour assurer le plus grand nombre de sorties pour résoudre diverses missions de combat. La question de la nécessité de réorganiser le SAI et, en premier lieu, son appareil de gestion, s'est posée assez fortement. La réorganisation a dû être effectuée dans les dures conditions de la guerre, elle a commencé déjà en août 1941. Dans le même temps, la structure optimale n'a été formée qu'au début de 1943.
La réorganisation du service d'ingénierie aéronautique a permis de résoudre avec succès les tâches de l'armée de l'air de l'Union soviétique. La communauté militaire du personnel navigant et technique a permis pendant les années de guerre d'effectuer 3 124 000 sorties pour un temps de vol total de 5 640 000 heures. Les avions ont préparé et suspendu 30 450 000 bombes d'un poids total de plus de 660 000 tonnes. Mais l'élément le plus difficile de l'IAS pendant la Grande Guerre patriotique était la restauration des avions qui ont subi des dommages au combat et des dommages pendant l'opération. En raison du bon fonctionnement du réseau de réparation, en tant qu'organisme unique pour la restauration du matériel aéronautique, à la fin des hostilités, les pertes irrécupérables d'avions endommagés avaient diminué trois fois, plus de 90 pour cent de la reconstitution de la flotte est tombé sur des avions réparés, 75 sorties sur 100 ont été effectuées par des pilotes sur des avions qui avaient été préalablement réparés.
On peut noter que l'IAS des années de guerre les plus difficiles pour le pays après la réorganisation a réussi à faire face aux tâches d'ingénierie et de soutien aérien pour les opérations de combat. Le travail de combat du personnel du génie et technique pendant la Grande Guerre patriotique a été très apprécié par le pays. 49 946 personnes ont reçu divers ordres et médailles, dont l'Ordre de l'étoile rouge - 21 336 personnes, l'Ordre du Drapeau rouge - 1242 personnes, l'Ordre de Lénine - 360 personnes.
De nos jours, les spécialistes de l'IAS comprennent à la fois le personnel au sol des aérodromes et des bases d'aviation (spécialistes de l'exploitation technique des moteurs d'avion, de la cellule d'un avion/hélicoptère et de ses systèmes, des équipements radioélectroniques, des équipements d'aviation, des armes d'avions), et des membres de équipages de conduite de l'aviation militaire (équipements de bord, mécaniciens de bord, ingénieurs de matériel de transport aéroporté, etc.).
Aujourd'hui, la tâche principale de l'IAS est de maintenir les aéronefs, les hélicoptères et les drones des forces aérospatiales russes dans un état fonctionnel et prêt à l'emploi. Cet objectif n'est atteint que grâce au travail quotidien planifié d'un grand nombre d'ingénieurs, de mécaniciens et de techniciens. La formation des officiers de l'IAS en Russie est dispensée à Voronej sur la base du Centre militaire éducatif et scientifique de l'armée de l'air "Air Force Academy nommé d'après N. Ye. Zhukovsky et Yu. A. Gagarin". Cette académie renommée retrace son histoire à 1919, lorsque le Collège d'aviation de Moscou a été fondé à l'initiative du célèbre professeur russe Joukovski.
Aujourd'hui, en plus des tâches d'entretien et de préparation des vols d'équipements aéronautiques sur les aérodromes, les agents de l'IAS sont directement impliqués dans toutes les étapes du cycle de vie des aéronefs, depuis la formulation des besoins pour les travaux de recherche jusqu'à l'élimination des anciens échantillons d'avions militaires. Les spécialistes des organismes de recherche de l'armée de l'air russe déterminent les paramètres des futurs avions (leurs caractéristiques de performance et leur apparence), sur la base d'une analyse des menaces actuelles et de la faisabilité des exigences tactiques et techniques dans la pratique, en tenant compte du niveau atteint de le progrès scientifique et technologique et les capacités de l'industrie.
Il convient de noter que toute livraison de nouveaux équipements aéronautiques aux unités aéronautiques des forces aérospatiales russes commence par l'acceptation complète des avions, des hélicoptères et des véhicules aériens sans pilote par des représentants du service d'ingénierie aéronautique. Ces dernières années, ils ont reçu plus de 100 unités de divers équipements aéronautiques, notamment des chasseurs Su-35S, Su-30SM, des chasseurs-bombardiers Su-34, des avions d'entraînement au combat Yak-130, ainsi que des Ka-52, Mi-28N., Hélicoptères d'attaque Mi. -35M, hélicoptères de transport lourd Mi-26T, hélicoptères de transport et de combat Mi-8 de diverses modifications. Rien qu'en 2017, 49 avions de combat et 72 hélicoptères différents ont été livrés dans l'intérêt du ministère russe de la Défense. Selon les plans en 2018, l'armée russe devrait recevoir environ 160 nouveaux avions et hélicoptères.
Le 7 décembre, Voennoye Obozreniye félicite tous les militaires actifs et anciens liés au service d'ingénierie aéronautique de l'armée de l'air russe pour leur fête professionnelle.
