United Engine Corporation a remis au client la première unité de turbine diesel-gaz entièrement domestique М55Р pour les frégates du projet 22350. Et l'expédition de la deuxième unité est prévue pour début décembre.
Y a-t-il des raisons d'être heureux ? En général, il y a. Les frégates du projet 22350 "Amiral Isakov" et "Amiral Golovko", qui sont ressuscitées mortes, auront enfin l'opportunité d'entrer en service.
Certes, avec un retard de 2, 5 ans. Maintenant, cela s'appelle longuement "décaler la chronologie vers la droite", mais nous sommes bien conscients que cela s'appelle si richement l'impossibilité de terminer la construction dans le laps de temps spécifié.
« L'amiral Isakov » devait recevoir sa centrale électrique en 2018. Au mois de juillet, précisément. Reçu un peu plus tard, ce qui est encore un motif de satisfaction. Retour sur les années.
Selon l'accord signé en 2015, le soi-disant kit de navire pour la frégate "Amiral Isakov" a coûté 2,295 milliards de roubles. Le kit du navire se composait de deux unités de turbine à gaz diesel M55R. Selon le contrat, il était prévu de construire:
• systèmes de contrôle "Metel-55" et "Sheksna-90", équipement de diagnostic vibratoire VDA-56.
Le coût d'un ensemble est de 102 millions de roubles, la période de production est juillet 2016.
• moteur diesel 10D49 avec système de contrôle "Blizzard".
Le coût d'un ensemble est de 108 millions de roubles, la période de production est septembre 2017.
• Réducteur PO55, transmission, ВСМ37 / М55Р.
Le coût d'un ensemble est de 299 millions de roubles, la période de production est décembre 2017.
• Moteur à turbine à gaz M90FR avec éléments de transmission.
Le coût d'un ensemble est de 593 millions de roubles, le temps de production est de novembre à décembre 2017.
En général, ils étaient un peu en retard.
De plus, le premier kit de navire est destiné à la frégate "Amiral Isakov", qui est encore au stade de la construction de la cale de halage. Pendant ce temps, la frégate "Amiral Golovko", qui s'est retrouvée sans système de propulsion, ne recevra que le deuxième set.
Cela est dû au fait qu'il est nécessaire de renégocier un tas d'accords et de contrats, puisque le fournisseur de moteurs de l'amiral Golovko est toujours juridiquement considéré comme ZAO Turborus, une joint-venture russo-ukrainienne, qui comprend le célèbre NPO Saturn et GP NPKG Zorya "-" Mashproekt " d'Ukraine.
Je traduis: JSC "Turborus" n'existe que nominalement sur papier et ne pourra rien livrer à qui que ce soit. Car Zorya - Mashproekt ne fournira pas de moteurs à turbine à gaz M90F et de boîtes de vitesses PO55 pour les frégates en construction en Russie.
Le cas où la bureaucratie est incapable de rejouer les divergences politiques. Et pourtant, vous devrez d'abord annuler une montagne de traités et de contrats internationaux, puis en conclure de nouveaux. Nous ne discuterons pas de la rapidité avec laquelle cela se fait en Russie. Je veux juste exprimer mon souhait que l'amiral Golovko soit mis en service au moins d'ici la fin de 2022.
Et les frégates du projet 22350 utiliseront des moteurs russes M55R. Les mauvaises langues prétendent qu'il s'agit de clones à part entière du M90F ukrainien, qui étaient encore un développement soviétique. Cela signifie qu'il n'y a rien « au niveau des principaux pays de l'OTAN », comme le prétend la partie optimiste de l'infosphère.
Et ici, je voudrais noter ce qui suit: eh bien, un clone d'un moteur de fabrication ukrainienne de fabrication soviétique. Peut-être pas aussi moderne que nous le souhaiterions, mais…
Il n'y en a pas d'autre, pour ainsi dire. Danser avec les Allemands autour de leurs engins s'est soldé par des sanctions et un manque de ravitaillement. L'amitié avec les Chinois autour de leurs copies de moteurs allemands s'est soldée par des révisions urgentes avec des solutions originales, comme la découpe de la coque du navire.
En effet, une copie de l'ancien moteur soviétique vaut mieux. Mais ce moteur peut être assemblé, installé, réparé. Et aucun problème avec les pièces détachées et les kits de réparation.
Soit dit en passant, des rapports non officiels, mais plutôt nombreux, sont apparus dans la presse sur le sujet selon lesquels le premier kit de navire, après tout, par une décision volontaire de quelqu'un au sommet, sera mis sur "Amiral Golovko".
C'est une décision très logique, car la frégate est déjà pratiquement sur l'eau et attendre le deuxième set peut facilement la transformer en une autre construction à long terme. Bien que, en principe, "Golovko" soit déjà une construction à long terme. Depuis 2012.
Et la sortie est tout à fait normale: sans attendre que des milliers de paperasse soient remplies, mettez les moteurs sur le navire qui pourra commencer à les utiliser plus rapidement. Seul le bâtiment est en cours d'achèvement pour Isakov, ils peuvent donc certainement attendre là-bas.
Je me demande comment cette nouvelle a été reçue là-bas, à l'étranger ? Il est clair qu'il ne s'agit pas de l'OTAN, c'est drôle pour eux de regarder quelques frégates. Nous parlons du GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" de la ville de Nikolaev, célèbre pour ses traditions navales, dont les moteurs M90F sont installés sur les deux premières frégates du projet 22350 "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Gorshkov" et "Amiral de la flotte Kasatonov".
Politiquement, pas politiquement, mais ça y est, cette page est tournée. Oui, il était très difficile de le retourner, oui, très probablement, sur le plan technique, c'est un pas en arrière, mais si le M55P entre vraiment en production, ce n'est qu'au profit de la construction navale russe.
Et une fois, il y a une trentaine d'années, l'Union soviétique était considérée comme un pays très avancé en termes de propulsion navale…
Ainsi, nous pouvons affirmer que l'UEC "Saturne" de Rybinsk y a fait face et a délivré les moteurs.
Ce sont d'excellentes informations, l'essentiel est qu'à Rybinsk, ils puissent en fait les construire non pas à la pièce, mais en série. Parce que ces moteurs sont nécessaires non seulement comme l'air, mais étaient nécessaires hier.
Hier, non seulement deux frégates du projet 22350, qui sont en cours de construction, mais aussi quatre frégates du même projet, prévues en 2019-2020, se sont retrouvées sans centrales électriques. De plus, même à Kaliningrad, trois frégates du projet 11356r n'ont pas pu les tourmenter depuis 2013 pour la même raison: le manque de moteurs.
Il ne reste donc plus qu'à souhaiter aux motoristes de Rybinsk un réel succès dans la maîtrise de la production en série des moteurs si nécessaires à la flotte.
