Au milieu des années cinquante, le bureau de conception spécial de l'usine automobile de Moscou im. Staline a abordé le sujet des véhicules tout-terrain ultra-hauts. Dans le cadre du premier projet de ce type, appelé ZIS-E134, de nouveaux échantillons d'équipements spéciaux ont été développés qui présentaient certaines caractéristiques spécifiques. De plus, des échantillons expérimentaux ont été créés pour tester certaines solutions techniques. L'une de ces machines figurait dans les documents sous le nom de ZIS-E134 "Modèle n° 3".
Conformément aux termes de référence du ministère de la Défense, un véhicule tout-terrain prometteur en cours de développement dans le cadre du projet ZIS-E134 devait avoir un châssis à quatre essieux. Les prototypes n°1 et n°2 avaient justement une telle disposition du châssis à roues. Dans le même temps, il a été constaté que les résultats souhaités peuvent être obtenus en utilisant un châssis différent. La version d'une voiture à trois essieux avec une suspension rigide et une transmission à quatre roues motrices semblait prometteuse.
Chariot modèle ZIS-E134 "Modèle No. 3". Photo Denisovets.ru
Le rejet du quatrième essieu a permis de simplifier quelque peu le châssis et la transmission, ainsi que de réduire la charge sur certaines unités. En outre, il est devenu possible d'améliorer la capacité globale de cross-country. L'espacement des essieux le long de la base à égale distance a donné l'avantage sous la forme d'une répartition uniforme de la charge au sol et de la puissance sur les roues. Cependant, pour obtenir une grande maniabilité, la voiture nécessitait toujours deux essieux contrôlés à la fois. D'autres problèmes pourraient apparaître qui pourraient compliquer la production et l'exploitation.
Au début de 1956 SKB ZIS sous la direction de V. A. Gracheva a commencé à développer une nouvelle machine expérimentale, à l'aide de laquelle il était prévu d'étudier en pratique le potentiel de plusieurs nouvelles idées. Cette maquette a été créée dans le cadre d'un projet plus vaste ZIS-E134 et - pour la distinguer des autres équipements expérimentaux - a reçu son propre numéro №3. Selon les rapports, dans les documents du département militaire, cette machine est apparue sous la désignation ZIS-134E3. Au milieu de l'année, le Plant im. Staline a été renommé en l'usine nommée d'après. Likhachev, à la suite de laquelle la désignation "armée" ZIL-134E3 est apparue.
Il est curieux que tous les véhicules tout-terrain expérimentés de la famille ZIS-E134 aient été appelés maquettes, mais un terme différent a également été utilisé en relation avec la machine numéro 3. Un véhicule tout-terrain monoplace léger de petite taille était également appelé chariot fictif. Il convient de rappeler que le "Modèle n ° 3" était un véhicule tout-terrain ultra-haut à part entière, capable de se déplacer de manière autonome sur divers itinéraires. Cependant, contrairement à d'autres prototypes, il ne pouvait transporter aucune charge utile.
Dans le cadre du projet ZIS-134E3, il était prévu de tester la viabilité de plusieurs nouvelles idées qui ont affecté la conception de la transmission et du châssis. Pour cette raison, il était possible de se débrouiller avec une machine relativement petite et légère avec seulement la composition nécessaire d'équipements embarqués. De plus, contrairement à d'autres prototypes, il devait avoir une cabine avec un seul poste de travail. Si des résultats acceptables étaient obtenus avec un chariot fictif, il était possible de concevoir et de construire un véhicule tout-terrain grandeur nature basé sur des solutions éprouvées.
Le chariot ZIS-E134 "Modèle n° 3" a reçu un corps de support compact et léger de la conception la plus simple, qui ne pouvait accueillir que les appareils les plus nécessaires. Sa partie avant accueillait quelques unités, derrière lesquelles se trouvait un volume pour loger le conducteur. La moitié arrière de la carrosserie était le compartiment moteur, qui contenait le moteur et une partie des dispositifs de transmission. Les unités chargées de transmettre le couple aux six roues motrices étaient situées près de la partie inférieure des flancs, y compris sous le conducteur.
"Modèle n° 3" sur le site d'essai. Dans le cockpit, vraisemblablement, le concepteur en chef du SKB ZIS V. A. Grachev. Photo Denisovets.ru
Le corps avait la conception la plus simple basée sur un cadre en métal. Sur ce dernier, à l'aide de rivets et de côtés, une petite feuille frontale verticale rectangulaire avec une paire d'ouvertures pour phares a été fixée. Au-dessus de lui se trouvait une feuille inclinée. Utilisé de grands côtés verticaux d'une forme complexe. La partie trapézoïdale avant du côté était reliée à la feuille frontale inclinée, derrière laquelle se trouvait une section de hauteur inférieure. Une découpe sur le haut du côté facilitait l'accès au cockpit. La partie arrière des côtés, un petit toit rectangulaire à section inclinée et une tôle arrière verticale formaient le compartiment moteur. Il y avait une cloison métallique entre le cockpit et le compartiment électrique. Au sommet du toit se trouvait le seau d'admission d'air du système de refroidissement.
À l'arrière de la coque, un moteur à essence six cylindres en ligne GAZ-51 d'une capacité de 78 ch a été installé, relié à une transmission manuelle. Le radiateur du moteur recevait de l'air à travers le dispositif d'admission supérieur du carter. La transmission du véhicule tout-terrain reposait sur des composants prêts à l'emploi issus de divers types d'équipements existants. Ainsi, la boîte de transfert a été prise d'un camion GAZ-63. Le train principal et une partie des essieux ont été empruntés au véhicule tout-terrain amphibie ZIS-485. Au lieu de trois ponts avec leurs propres mécanismes, un seul a été utilisé. L'entraînement des roues des deux autres essieux a été réalisé à l'aide d'un jeu d'arbres à cardan partant de l'essieu et de plusieurs transmissions finales.
Le prototype n°3 a reçu un châssis d'une conception spéciale. Elle a partiellement répété les systèmes des machines précédentes, mais en même temps différait par certaines innovations. Par exemple, la suspension de roue rigide a de nouveau été utilisée sans aucun amortissement des chocs. Au lieu de ponts monoblocs, entièrement empruntés aux amphibiens existants, des unités distinctes ont été utilisées, situées sur les côtés de la coque et sur les supports internes. Il est à noter que les paires de roues d'une telle machine, par tradition, étaient encore appelées ponts. Afin d'obtenir une maniabilité acceptable, les roues de deux des trois essieux ont été rendues orientables.
Le projet ZIS-E134 "Modèle n° 3" prévoyait l'utilisation de plusieurs types de roues avec des pneus de différentes tailles. Pour étudier différentes configurations du train de roulement, la voiture pourrait être équipée de pneus de dimension 14.00-18 ou 16.00-20, capables de fonctionner à une pression réduite à 0,05 kg/cm2. Certaines expériences impliquaient de démonter les roues avec un changement dans la formule de la roue. Cela a permis d'étudier de nouvelles options pour le train de roulement du véhicule tout-terrain sans construire une nouvelle machine.
Le prototype n°3 a reçu un cockpit ouvert monoplace. Le conducteur a dû y entrer, en grimpant sur le côté. Le poste de pilotage avait tous les dispositifs de contrôle et commandes nécessaires. Les roues directrices étaient commandées par un volant de type automobile, la transmission était commandée par un jeu de leviers. Le conducteur était protégé du vent de face et des projections de boue en tout-terrain par un pare-brise bas, fixé sur une tôle inclinée de la carrosserie.
Véhicule tout-terrain en terrain marécageux. Photo Strangernn.livejournal.com
Le bogie prototype du projet ZIS-134E3 se distinguait par ses dimensions relativement petites et son faible poids. La longueur d'un tel engin ne dépassait pas 3,5 m pour une largeur d'environ 2 m et une hauteur inférieure à 1,8 m. La garde au sol était de 290 mm. Lors de l'utilisation de pneus 14.00-18, le poids à vide du véhicule tout-terrain était de 2850 kg. Après avoir installé des roues avec des pneus plus gros, ce paramètre a augmenté de 300 kg. Selon les calculs, sur l'autoroute, la voiture devait accélérer à 65 km/h. La réserve de marche n'excédait pas des dizaines ou des centaines de kilomètres, cependant, pour une machine purement expérimentale, cette caractéristique n'avait pas beaucoup de signification.
La construction du seul véhicule tout-terrain expérimental ZIS-E134 "Modèle No. 3" a été achevée en juillet 1956. De l'atelier de montage, le prototype a été transféré sur le site d'essais pour les tests nécessaires. D'après les données disponibles, les tests du prototype n°3 ont démarré au Centre de Recherche et d'Essai d'Autotracteurs à Bronnitsy (Région de Moscou). Cette installation avait un certain nombre de routes de divers types, ce qui a permis d'évaluer les capacités de la technologie dans diverses conditions. Des contrôles ont été effectués tant sur les routes terrestres que sur les gués et les zones humides.
Selon les rapports, les tests du prototype n°3 ont commencé par des vérifications de la machine dans la configuration initiale d'un véhicule tout-terrain à trois essieux. Le rodage a été effectué à la fois avec des pneus 14.00-18 et avec des pneus plus gros 16.00-20. Le comportement du châssis a été étudié lors de la modification de la pression dans les pneumatiques. En présence de certains problèmes, la disposition s'est bien montrée et a confirmé dans la pratique la viabilité d'un train de roulement à trois essieux avec des intervalles égaux entre les roues. En outre, les conclusions sur la possibilité fondamentale d'utiliser une suspension rigide de grandes roues à basse pression, formulées précédemment sur la base des résultats des tests du "modèle n ° 2", ont été confirmées.
On sait que l'utilisation de deux paires de roues directrices à la fois n'a pas conduit aux résultats souhaités. La maniabilité du véhicule était plus faible que prévu. Aussi, pour des raisons évidentes, la transmission de la machine s'est avérée dans une certaine mesure plus compliquée que les unités des prototypes précédents, ce qui la rendait difficile à exploiter et à entretenir.
Après avoir testé le "Modèle n°3" en configuration initiale, les expérimentations ont commencé. Ainsi, pour un nouveau contrôle, des roues avec des pneus 16.00-20 ont été installées sur les essieux avant et arrière du véhicule tout-terrain. Dans le même temps, l'essieu central a été laissé sans roues et sans travail, ce qui a entraîné le passage de la formule de roue du prototype de 6x6 à 4x4. Le retrait d'une paire de roues a permis de réduire le poids à vide à 2 730 kg tout en maintenant la traction globale et d'autres caractéristiques. Dans une configuration modifiée, la voiture a de nouveau passé toutes les pistes, montrant ses nouvelles capacités.
Un prototype à la zone de stockage. Photo de E. D. Kochnev "Les voitures secrètes de l'armée soviétique"
Le principal résultat des tests à long terme du véhicule tout-terrain expérimental ZIS-E134 / ZIL-134E3 a été la conclusion qu'il est fondamentalement possible d'utiliser un certain nombre de nouvelles solutions techniques dans le domaine de la conception du train de roulement. La maquette n° 3 a confirmé les conclusions précédentes sur la viabilité du concept de roue rigide basse pression et a également montré les perspectives d'un train de roulement à trois essieux avec des roues similaires. Il n'y a pas d'informations exactes sur les résultats des tests d'un véhicule 4x4, mais il y a des raisons de croire que sous cette forme, il ne présentait pas les meilleures caractéristiques, c'est pourquoi le sujet des véhicules tout-terrain à deux essieux n'a pas été développé davantage.
Des conclusions ont également été faites concernant les capacités et les perspectives de la transmission, construite à l'aide d'un ensemble de transmissions finales au lieu d'unités traditionnelles. Cette transmission a porté ses fruits et a été développée plus tard. Il résolvait efficacement les principaux problèmes, répartissant la puissance sur plusieurs roues motrices, et permettant en même temps d'optimiser l'agencement des volumes internes de la carrosserie.
Au milieu des années cinquante, le Plant. Staline a mis en œuvre le projet ZIS-E134, dans le cadre duquel plusieurs prototypes de véhicules tout-terrain ultra-hauts ont été créés et testés, tous deux correspondant aux exigences initiales du département militaire ("Modèle No. 1" et "Modèle No. 2"), et destiné à tester des idées et des solutions individuelles ("Layout No. 0" et "Layout No. 3"). Le projet dans son ensemble était de nature purement expérimentale et visait avant tout à étudier les possibilités disponibles avec la formation ultérieure d'options pour l'apparition de l'équipement requis. De nouvelles idées ont été testées à l'aide de prototypes originaux.
En raison de la nature de la recherche du projet, aucun des quatre prototypes n'a eu la moindre chance d'aller au-delà des polygones et d'atteindre la production de masse avec une opération ultérieure dans les troupes ou les organisations civiles. Néanmoins, les quatre véhicules tout-terrain « numérotés » ont généré une quantité importante de données et d'expérience dans le domaine des SUV. Cette connaissance était maintenant prévue pour être utilisée dans de nouveaux projets d'équipement spécial adapté à une utilisation pratique.
Les travaux sur la création de nouveaux véhicules tout-terrain utilisant l'expérience accumulée ont commencé en 1957. Le premier exemple de ce type était le transporteur-tracteur polyvalent ZIL-134. Plus tard, un certain nombre d'idées testées ont été mises en œuvre dans le projet ZIL-135. Plusieurs nouvelles machines expérimentales ont également été développées. Le projet le plus réussi de cette série était le ZIL-135. Plus tard, il est devenu la base de toute une famille d'équipements automobiles spéciaux, construits en grandes séries et a trouvé des applications dans de nombreux domaines. Les développements sur le ZIS-E134 ont donné de vrais résultats.
