En novembre 2016, la plupart des nouvelles concernant les exportations d'armes russes étaient liées à l'aviation. L'industrie aéronautique militaire russe est l'une des locomotives de l'industrie de défense du pays. Les avions de combat de fabrication nationale sont traditionnellement en demande constante sur le marché international, contrairement aux produits d'avions civils, qui essaient juste de se relever. Mais l'actualité la plus importante de novembre est liée aux armes terrestres. L'Inde, l'un des principaux acheteurs d'armes russes, confirme un autre accord majeur. Delhi est prêt à acheter 464 chars de combat principaux T-90MS.
Le ministère indien de la Défense a approuvé l'achat de 464 chars T-90MS
Selon les médias indiens, le Defense Procurement Council of India, dirigé par Manohar Parrikar, le ministre de la Défense du pays, lors d'une réunion le 7 novembre 2016, a approuvé l'achat de 464 chars T-90MS à la Russie. Des informations sur l'intention de la partie indienne d'acheter ces chars développés par JSC "NPK" Uralvagonzavod " sont apparues peu de temps avant cela. Le coût de l'achat autorisé de nouveaux réservoirs est de Rs 13 488 crores (environ 2 milliards de dollars US).
L'achat de 464 chars T-90MS à la Russie permettra, dans un délai relativement court (3-4 ans), d'en équiper 10 régiments de chars de l'armée indienne, déployés sur la frontière occidentale troublée avec le Pakistan voisin. Actuellement, les forces armées indiennes disposent d'environ 850 chars T-90S, qui sont équipés de 18 régiments de chars de l'armée indienne. Peut-être, en réponse à cet accord, le Pakistan a-t-il décidé de procéder à la modernisation des chars ukrainiens T-80UD existants, les accords correspondants ont été conclus le 23 novembre 2016. L'armée pakistanaise est armée de plus de 300 chars de ce type, qui ont été reçus à la fin des années 1990.
Selon le blog bmpd, l'achat désigné de nouveaux chars russes T-90MS est associé à la lenteur de la production sous licence de chars T-90S dans l'usine HVF d'Avadi. Au total, dans le cadre de trois accords avec la Russie, l'Inde a acquis 1 657 chars T-90S en 2001, 2006 et 2007, dont 248 véhicules de combat fournis par Uralvagonzavod complètement prêts, 409 autres ont été assemblés en Indian Avadi à partir de kits de véhicules russes, et 1 000 devraient être produits ici sous licence (avec une date d'achèvement prévue pour les livraisons en 2020). Mais, étant donné que l'armée indienne dispose actuellement d'environ 850 chars T-90S, il est évident que lors de la production sous licence depuis 2009, l'usine HVF n'a pu produire qu'environ 200 chars T-90S. Selon des sources indiennes, d'ici 2020, l'entreprise ne pourra pas transférer plus de 400 chars à l'armée indienne. Ainsi, pour accélérer la reconstitution de la flotte de chars des forces armées indiennes, le pays a, comme en 2007, recours à la pratique des achats directs en Russie (maintenant la dernière modification du char T-90 - T-90MS). Certains des réservoirs seront très probablement livrés prêts à l'emploi, et certains seront assemblés à l'entreprise HVF à partir de kits de véhicules fournis par UVZ.
L'Inde a acheté deux autres avions AWACS A-50EI
L'Inde a signé deux contrats d'une valeur de 1,4 milliard de dollars avec la société d'État israélienne IAI - Israel Aerospace Industries, selon le magazine Air & Cosmos. Dans le cadre du premier contrat d'une valeur de 1 milliard de dollars, deux systèmes radar Phalcon (IAI Elta EL / W-2090) sont achetés pour être installés sur deux avions Il-76 (A-50EI) achetés en plus. Le deuxième contrat, d'un montant de 400 millions de dollars, porte sur l'acquisition par la partie indienne de 10 drones israéliens à longue portée IAI Heron TP équipés de turbopropulseurs. L'accord correspondant a été signé à New Delhi le 16 novembre 2016.
L'A-50EI est une version modernisée de l'avion soviétique A-50 AWACS, créée sur la base de l'avion de transport militaire Il-76MD. A-50EI est une version modernisée de l'avion avec des moteurs PS-90A-76 et un radar multifonctionnel à impulsions Doppler EL / W-2090 développé par la société israélienne Elta. Le modèle d'avion a été spécialement créé pour l'Indian Air Force. L'Indian Air Force est armée de trois de ces avions, qui ont été livrés dans le cadre d'un contrat de 2004 (achevé en 2010). Les entrepreneurs en vertu de ce contrat étaient Rosoboronexport et JSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex nommé d'après G. M. Beriev (TANTK).
La Chine a acheté deux avions amphibies Be-200
Selon le ministre de l'Industrie et du Commerce de Russie Denis Manturov, dans le cadre du salon aéronautique organisé à Zhuhai, un contrat a été signé avec la partie chinoise pour la fourniture de deux avions amphibies Be-200. Selon Vedomosti, un accord a été signé pour la fourniture de 2 + 2 Be-200, la première livraison en 2018. Les représentants de l'UAC ont précisé qu'un accord pour la fourniture de deux avions et de deux véhicules supplémentaires dans l'option avait été conclu avec la société chinoise Leader Energy Aircraft Manufacturing Co Ltd.
« Nous espérons que ce n'est que le premier signe qui pourra donner une impulsion à de nouveaux achats. Nous prévoyons de charger des capacités de production et d'obtenir un carnet de commandes total pour environ 20-25 avions amphibies », a déclaré Denis Manturov. Il a également déclaré aux journalistes que l'Indonésie était intéressée à acheter deux de ces avions. Selon une source à l'UAC, le coût d'un avion amphibie Be-200 est d'environ 40 millions de dollars.
L'avion amphibie russe Be-200 a été développé dans les années 1990 et a maintenant été acheté par le ministère des Urgences de Russie (6 unités) et d'Azerbaïdjan (1 avion), l'avion est utilisé par eux comme avion d'incendie et de sauvetage. Actuellement, il y a une autre commande du ministère russe des Urgences pour - 8 avions et du ministère russe de la Défense - pour 6 avions Be-200. La production de l'avion amphibie a d'abord été lancée à l'usine de construction d'avions d'Irkoutsk de la société Irkut, mais elle a ensuite été transférée à l'usine d'avions de Taganrog TANTK im. Beriev. L'avion Be-200ES assemblé par Taganrog a effectué son vol inaugural le 16 septembre 2016.
La Biélorussie a reçu quatre entraîneurs de combat Yak-130
Le 23 novembre 2016, à l'aérodrome de Lida, des événements solennels ont été organisés consacrés à la présentation de quatre nouveaux avions d'entraînement au combat Yak-130 de fabrication russe au personnel de la 116e base aérienne d'assaut des gardes de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Biélorussie, rapporte le service de presse du ministère de la Défense de la République de Biélorussie. Le général de division Oleg Dvigalev, commandant de l'armée de l'air et des forces de défense aérienne du pays, a remis les clés du nouvel équipement aéronautique au personnel de la base. Avec l'inclusion du deuxième maillon de ce type d'avions dans la composition de combat de la base aérienne de Lida, la mise en service de l'avion d'entraînement au combat Yak-130 fourni à cette unité militaire est achevée, conformément à l'accord conclu entre le ministère de la Défense de la République du Bélarus et la Société scientifique et de production russe JSC Irkut.
Le premier avion d'un tout nouveau type de technologie aéronautique pour la Biélorussie est entré en service sur la base aérienne de Lida en 2015. Pour le développement et l'exploitation de l'avion d'entraînement au combat Yak-130 à la base aérienne, toutes les conditions nécessaires ont été créées et le personnel de la base vise une attitude consciencieuse envers la mise en œuvre des tâches assignées pour le développement et l'exploitation de nouvel avion. Les pilotes de la base ont déjà pu évaluer la qualité des machines livrées lors de l'exécution de divers types de tâches, y compris sur les terrains d'entraînement.
Selon le ministère de la Défense de la République de Biélorussie, les équipages de l'avion d'entraînement au combat Yak-130 ont pratiqué avec succès l'utilisation de presque tous les types d'armes standard - missiles d'avions non guidés de divers calibres, bombes aériennes. En août 2015, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation biélorusse, l'utilisation d'armes de haute précision - les bombes aériennes guidées KAB-500Kr - a été pratiquée à partir d'avions Yak-130. Et en 2016, pour la première fois dans l'histoire de l'entraîneur de combat Yak-130, un atterrissage a été effectué "sur la section de l'aérodrome de la route dans l'obscurité".
Le ministère de la Défense de la République de Biélorussie a précédemment signé deux contrats pour la fourniture d'avions d'entraînement au combat Yak-130. Le premier contrat pour la fourniture de 4 avions a été signé par les parties en décembre 2012. Ces premières machines ont été entièrement livrées début 2015. Un contrat supplémentaire pour la fourniture de 4 avions Yak-130 supplémentaires a été signé le 26 août 2015 lors du salon aéronautique MAKS-2015. Les appareils faisant l'objet de ce contrat ont été livrés à Lida en septembre 2016.
La Russie donnera à la Serbie 6 chasseurs MiG-29 de la présence
Selon le portail opex360.com, la Serbie a trouvé une opportunité de mettre à jour en quelque sorte sa flotte de chasseurs. En référence aux médias serbes et russes, il est rapporté que le président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine a accepté le transfert gratuit de 6 chasseurs polyvalents MiG-29 vers la Serbie en présence du ministère russe de la Défense. Dans le même temps, la préparation avant la vente de ces chasseurs, ainsi qu'une petite modernisation de l'avion, seront effectuées aux frais de la Serbie. En conséquence, le coût total de ce contrat est estimé à 50 millions de dollars.
Il n'y a pas encore d'informations officielles sur la confirmation de la livraison. Car même 50 millions de dollars représentent un montant assez important pour le budget de la défense serbe. Dans le même temps, pendant la guerre de 1999, l'armée de l'air serbe a subi de lourdes pertes. Actuellement, ils n'ont qu'un seul escadron de chasse et seulement 4 avions prêts au combat - 3 MiG-29 (un "jumeau") produits en 1987 et un MiG-21bis, transférés en Yougoslavie en 1983. Ces avions sont moralement et physiquement dépassés et si rien n'est fait, ils peuvent perdre leurs performances dans les 2-3 ans. Par conséquent, le problème du renouvellement de la flotte de chasse se pose avec acuité à la Serbie.
L'Iran s'intéresse aux chasseurs Su-30
Fin novembre 2016, Reuters a rapporté que l'Iran était intéressé par l'achat de chasseurs polyvalents biplaces russes Su-30 afin de moderniser sa propre armée de l'air. Le ministre iranien de la Défense, Hossein Dehgan, a déclaré cela samedi 26 novembre, soulignant que l'Iran pourrait à nouveau autoriser la Fédération de Russie à utiliser sa base aérienne pour des opérations aériennes en Syrie. Selon Hossein Dehgan, l'achat de combattants russes est à l'ordre du jour du ministère iranien de la Défense. Dans le même temps, il a souligné que tout achat d'avions en Russie devrait s'accompagner d'un transfert de technologie et d'investissements conjoints. Selon lui, la partie russe est d'accord avec ces conditions.
L'émergence de l'une des versions existantes du chasseur Su-30 en service dans l'armée de l'air iranienne augmentera considérablement leur potentiel, car il s'agit principalement d'avions obsolètes de production américaine, soviétique et chinoise. Plus tôt dans la presse, des informations sont déjà apparues selon lesquelles Téhéran pourrait avoir besoin de l'une des versions avancées du chasseur, similaire à celles déjà utilisées par les forces aériennes indiennes, algériennes, malaisiennes et russes. Ou l'armée iranienne optera pour le Su-30M2. L'achat d'avions de combat dans cette modification coûtera moins cher à l'Iran, ce qui serait probablement une décision raisonnable, compte tenu de la situation économique difficile de ce pays. Dans le même temps, un tel accord devra encore recevoir l'approbation du Conseil de sécurité de l'ONU, note l'agence Tasnim.
