Je voudrais commencer par ceci: avec une question. Et la question n'est pas simple, mais dorée. Pourquoi, en parlant d'avions, dessinons-nous immédiatement dans notre tête l'image d'un chasseur, et avec elle d'un pilote de chasse ?
C'est-à-dire, quand on parle du Hero-pilote, qui apparaît immédiatement ? C'est vrai, Pokryshkin ou Kozhedub. Oui c'est vrai. Mais … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Peu de gens connaissent ces noms, sauf, probablement, Polbin. Et au fait, ils sont tous des Twice Heroes of the Soviet Union, des pilotes de bombardiers. Pokryshkin a effectué 650 sorties, Senko - 430.
Pokryshkin n'a pas permis aux combattants de Senko d'abattre, et Senko a détruit tout ce qu'il pouvait atteindre au sol.
Le bombardier était le héros sous-estimé de cette guerre.
Et maintenant, nous allons parler de l'avion qui ressemblait. On dirait qu'il a vraiment détruit tout ce qu'il pouvait atteindre. Et avec juste d'excellentes performances. Et même s'il combattait de l'autre côté du front.
Mais comment …
Commencer. Comme toujours - une petite excursion historique, et un peu même pas dans la chronologie générale. Mais un exemple très illustratif de la façon dont l'information reçue au mauvais moment peut être la cause d'une grave défaite. Ou deux.
Mais dans notre cas, c'était le début d'une blitzkrieg, qui n'a pas encore d'égal dans l'histoire.
Ainsi, le calendrier était le 2 décembre 1941. Avant le coup terrible porté au visage de l'US Navy à Pearl Harbor, il ne restait que cinq jours, avant que l'invasion de l'Asie du Sud-Est ne commence - six.
Le composé Z de la Royal Navy est arrivé à Singapour, le bastion britannique en Asie. Il s'agissait du cuirassé "Prince of Wales", du croiseur "Repals", des destroyers "Electra", "Express", "Tendos" et "Vampire".
Si les Japonais n'ont eu aucun problème en théorie avec la première partie (distribution de la soupe aux choux de Pearl Harbor), alors ils ont eu des problèmes avec la deuxième partie du plan.
La marine britannique est sérieuse, le noyé Bismarck a montré à tout le monde qu'il fallait faire quelque chose avec le franchement raider Compound Z.
Les Japonais ont décidé de s'emparer de l'Asie du Sud-Est pour une raison, le pays avait besoin de ressources. Il est de notoriété publique qu'au Japon même, tout est triste avec eux. Et là où la capture des ressources, il y a un besoin pour leur livraison. C'est-à-dire, comme tout le monde l'a déjà compris, - les convois maritimes.
Un nouveau cuirassé avec un croiseur de bataille est désagréable. Dans l'immensité des océans Pacifique ou Indien, il était possible de les chasser pendant longtemps et de manière morne, et un tel gang de pillards pouvait faire beaucoup de mal.
Le "doux couple" "Scharnhorst" et "Gneisenau" en décembre 1940 - mars 1941 l'a parfaitement démontré en coulant et en capturant 22 navires d'un tonnage total de 150 000 tonnes.
Par conséquent, les Japonais surveillaient les Britanniques de très près, et cinq jours plus tard, alors que les Américains se barbouillaient encore de la morve sanglante, les représentants de la "Mistress of the Seas" ont obtenu leur programme complet.
Vers midi le 10 décembre 1941, des avions japonais capturent des navires britanniques près de Kuantan, sur la côte est de la Malaisie.
Le Prince of Wales a reçu 2 torpilles à bâbord, et lors des attaques suivantes 4 à tribord. Après cela, il restait à le battre légèrement avec des bombes de 250 kg et c'est tout, du nouveau cuirassé, il y avait des cercles sur l'eau et le souvenir de 513 marins morts, dont le commandant de l'unité, l'amiral Phillips.
Il a fallu une heure et demie aux Japonais pour déchirer le cuirassé.
"Repals", qui avait un équipage plus expérimenté, a d'abord fait du bon travail et a esquivé 15 (!!!) torpilles. Cependant, les bombes de 250 kg ont fait leur travail et ont immobilisé le navire. Puis trois torpilles sur le côté - et le croiseur de combat s'en est pris au cuirassé.
Les destroyers ont obtenu le rôle de figurants et de navires de sauvetage.
Et maintenant, permettez-moi de vous présenter un participant à notre histoire. Mitsubishi G4M, l'un des meilleurs bombardiers de cette guerre. Au moins avec des indicateurs de nocivité c'est en ordre complet.
Japon … Eh bien, après tout, le pays le plus unique.
Seulement au Japon, l'aviation à long rayon d'action était subordonnée à la Marine (IJNAF) et non à l'Army Air Force (IJAAF). De plus, l'aviation de la flotte au Japon était sans ambiguïté plus avancée et progressive, mieux équipée et plus qualifiée que le sol.
Il se trouve que dans l'empire insulaire, la flotte est arrivée en tête et a beaucoup écrasé, y compris le développement d'avions, d'armes et d'équipements.
L'histoire de l'apparition de notre héros est étroitement liée aux souhaits des commandants de la marine. Les commandants de la marine japonaise voulaient continuer le thème de l'avion 96 Rikko plutôt bon.
Il faut dire ici que "Rikko" n'est pas un nom propre, mais une abréviation de "Rikujo kogeki-ki", c'est-à-dire "avion d'attaque, modèle de base".
En général, la flotte voulait un tel avion d'attaque que tous ceux qui pouvaient y participer ont refusé l'appel d'offres. Par conséquent, Mitsubishi a été nommé au rôle de lauréat de l'appel d'offres, qui a bien fonctionné sur le sujet «96 Rikko».
Et maintenant, vous comprendrez pourquoi le gagnant de l'appel d'offres a dû être nommé. Quand vous voyez ce que vous pensiez que vous auriez dû être. Les commandants navals ont un nouvel avion d'attaque.
Vitesse maximale: 215 nœuds (391 km/h) à 3000 m.
Portée maximale: 2600 milles nautiques (4815 km).
Portée de vol avec une charge de combat: 2000 milles nautiques (3700 km).
Charge utile: sensiblement la même que le Rikko 96, 800 kg.
Equipage: 7 à 9 personnes.
Centrale électrique: deux moteurs "Kinsei" de 1000 cv chacun.
Quel fut le cauchemar de la situation: avec les mêmes moteurs, et de surcroît assez faibles, la marine souhaitait obtenir une amélioration significative des performances en termes de vitesse et d'autonomie par rapport au « 96 Rikko ».
En général, tout était très, très difficile et semblait quelque peu douteux, car il n'était guère possible d'améliorer autant l'aérodynamisme. Oui, encore (naturellement) la gamme devait également être augmentée.
En général, tout avait l'air assez fou.
De plus, la cerise sur le gâteau était un malentendu clair sur la façon dont cet étrange avion d'attaque serait utilisé en général, qui était censé combiner à la fois un bombardier (pas une plongée, Dieu merci) et un bombardier torpilleur. Et dans quel sens le développer. Bombardier ou torpille.
Je voudrais dire qu'à Mitsubishi, ils ont pu soit sauter par-dessus eux-mêmes, soit des âmes en gros ont été jetées au diable, mais l'avion n'a pas seulement fonctionné, mais est sorti très bien. Et en fait, les ingénieurs de Mitsubishi ont pu mettre en œuvre toutes les exigences semi-fantastiques et pas entièrement justifiées des commandants navals.
En général, en réalité, l'avion n'est devenu qu'un chef-d'œuvre, l'aboutissement d'un énorme travail accompli.
Peut-être le plus expérimenté en termes d'avions multimoteurs, Kiro Honjo, a été nommé concepteur de l'avion.
Il a immédiatement exprimé son avis que l'avion, afin de répondre aux exigences de la flotte, notamment en termes d'autonomie, devrait être quadrimoteur.
La flotte a très vite piraté le projet et a ordonné de manière catégorique la construction d'un avion bimoteur.
On peut dire que cela a échoué dans la tentative de créer un bombardier lourd japonais à quatre moteurs, dont l'absence a finalement coûté cher au Japon.
Je pris la liberté d'exprimer l'opinion que ce Japon était une puissance très étrange. La réalisation de n'importe quel objectif indépendamment des pertes nous est historiquement familière, mais néanmoins au Japon, elle a été élevée au rang de culte. Mais ce culte a ensuite condamné, en fait, tout le Japon. Mais plus à ce sujet ci-dessous.
Et de fait, le commandement de la flotte fixait aux concepteurs les tâches que l'avion était censé accomplir. Et pour remplir ces tâches, tout a été sacrifié, à la fois la capacité de survie de l'avion et la masse de la charge de combat, et la vie de l'équipage n'a pas du tout été prise en compte. Eh bien, c'était typique pour ce Japon, bien que ce serait approprié pour la Chine.
Le fait que les forces navales aient permis à Honjo de faire un petit pari en remplaçant le moteur Kinsei franchement faible, mais officiellement approuvé par un Kasei plus puissant, qui était à l'époque développé par Mitsubishi, peut être considéré comme une énorme victoire.
Kasei a montré 1 530 chevaux lors des tests. contre 1 000 ch de son prédécesseur, et vient de promettre une amélioration significative des caractéristiques de la future voiture.
En général, les choses se déroulaient bien et l'avion était prêt à passer en série, mais l'inattendu s'est produit. En Chine, où les Japonais menaient leur Seconde Guerre mondiale, le commandement a mené une opération d'envergure, au cours de laquelle l'aviation de la flotte a subi des pertes importantes parmi les « 96 Rikko ». Les avions ont été contraints d'opérer en dehors de la portée des chasseurs, et les Chinois, armés de chasseurs de fabrication américaine et soviétique, en ont rapidement profité. Les Japonais ont subi des pertes d'avions tout simplement stupéfiantes.
L'analyse de ces pertes a montré que les bombardiers situés aux bords du groupe ont été tués en premier, car ils n'étaient pas couverts par l'appui-feu des équipages voisins. C'est alors que le commandement de l'IJNAF a attiré l'attention sur les données phénoménales du nouveau "1-Rikko" expérimenté.
Et quelqu'un a eu la brillante idée de transformer l'avion en chasseur d'escorte. Il était difficile de produire en série le nouvel avion dans la mesure où il était nécessaire de compenser les pertes subies en Chine, il a donc été décidé de lancer une version du chasseur d'escorte basée sur le G4M1 en série limitée.
La direction de Mitsubishi s'y est opposée, mais néanmoins, le chasseur d'escorte 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (avion d'attaque naval de base modifiée) ou la désignation courte G6M1 est entré pour la première fois dans la série (bien que limitée). Il différait de la conception de base du G6M1 par la présence d'une grande nacelle avec des canons supplémentaires de 20 mm et une protection partielle des réservoirs de carburant à la place de la soute à bombes.
Les deux premiers G6Ml ont été achevés en août 1940, et comme Mitsubishi l'avait prédit, l'avion s'est avéré être un laitier rare. Les caractéristiques de vol et tactiques du véhicule ont beaucoup souffert en raison de la résistance accrue créée par la gigantesque nacelle à canons. De plus, comme le carburant s'épuise lors des raids à longue distance, le centrage de l'avion a beaucoup changé.
Néanmoins, les Japonais sont constamment revenus sur cette idée jusqu'à la toute fin de la guerre. Tant dans l'armée que dans la marine, presque tous les nouveaux bombardiers ont été essayés pour être transformés en croiseurs volants d'escorte. Avec à peu près le même succès.
Un miracle s'est produit la même année 1940, lorsqu'un nouveau chasseur embarqué "Mitsubishi" Type 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero" a volé (et comment !). Le nouveau chasseur avait une autonomie phénoménale et a pu accompagner la formation de bombardiers tout au long des raids sur les villes de Chine. Et après la toute première bataille avec la participation de l'A6M le 13 septembre 1940 près de Chongqing, la carrière du G6M1 en tant que chasseur d'escorte prend fin.
Après tout, la carrière d'un bombardier et d'un bombardier-torpilleur a commencé.
Ils ont essayé de toutes leurs forces de transformer l'avion des conséquences d'une étrange mission technique du commandement naval en un véritable véhicule de combat.
Cela semble étrange par rapport à la voiture japonaise, mais il y a même eu des tentatives pour augmenter la capacité de survie du nouveau bombardier. Ils ont essayé d'équiper les réservoirs de carburant des ailes d'un système de remplissage de CO2, mais cette idée a rapidement été abandonnée en raison de son inefficacité absolue. La peau de l'aile était la paroi du réservoir, donc des dommages minimes pourraient entraîner un spectacle de feu.
Il y avait juste des idées effrayantes, comme l'installation d'une feuille de caoutchouc d'une épaisseur de 30 mm sur la surface extérieure inférieure de l'aile. L'ersatz de protection externe réduisait la vitesse (de 10 km/h) et l'autonomie (de 250 km), il fut donc abandonné.
La queue a été en outre réservée en installant deux plaques de blindage de 5 mm d'épaisseur sur les côtés du canon de queue. Certes, le but de la réservation n'était pas de protéger le tireur, mais les munitions de l'arme ! Mais ces plaques ne pouvaient même pas arrêter une balle de calibre carabine, et ont été retirées par les techniciens à l'arrivée de l'avion dans la tête militaire presque immédiatement.
Ce n'est que dans la dernière modification, le G4M3, qu'ils ont pu faire quelque chose en termes de protection des réservoirs (au moins ils ont cessé de brûler comme des allumettes), naturellement, au détriment de la plage de vol. Eh bien, puisque la tête a été enlevée, alors il n'y a pas besoin de pleurer dans les cheveux. Et en 1944 (en temps opportun, non?) Ils ont finalement abandonné les machines à sonnerie 7, 7 mm, les remplaçant par des canons de 20 mm.
Néanmoins, malgré tout le scandale, le G4M s'est avéré être un avion très polyvalent, assez agile et rapide (pour un bombardier). Et c'est lui qui joue un rôle énorme dans le soutien de la blitzkrieg japonaise dans la région Asie-Pacifique.
Le 8 décembre, le Japon entre en guerre avec les États-Unis et la Grande-Bretagne. Oui, exactement le 8, pas le 7, car bien que les Japonais aient arrangé Pearl Harbor pour les Américains le 7 décembre, mais comme Hawaï est de l'autre côté de la ligne de date, alors le 8 décembre est déjà venu pour le Japon. Fait amusant.
Plus loin, notre héros, avec le soutien de tout de même "Zéro", a écrasé les forces américaines aux Philippines. Ils connaissaient déjà Pearl Harbor et se préparaient à rencontrer les Japonais, mais ils sont apparus lors du changement de détachements de vol et, sans rencontrer de résistance, ont mis en pièces la moitié de l'aviation américaine aux Philippines.
Puis ce fut le tour des Britanniques. C'est drôle, mais la reconnaissance aérienne japonaise s'est d'abord trompée, prenant pour des cuirassés deux gros pétroliers qui se trouvaient dans le port de Singapour. Mais le radiogramme du sous-marin I-65 a fait son travail et le 10 décembre, la Grande-Bretagne a également reçu sa dose d'humiliation. Le Prince de Galles et les Repals sont allés au fond. Les pertes des Japonais étaient de 4 avions.
Au cours des batailles, il s'est avéré qu'un Rikko de type 1 ou G4M débarrassé des bombes a facilement échappé aux Hurricanes britanniques.
Comme évaluation de l'avion, je propose un extrait des mémoires du lieutenant d'aviation navale japonaise Hajime Shudo.
« Je me suis toujours senti désolé pour les gars de Genzan et Mihoro chaque fois que nous volions en mission avec eux. Lors des raids sur Singapour, l'idée était de se rencontrer au-dessus de la cible pour que nos bombes tombent à peu près au même moment. Mais, au départ de la même base, nos "Type 1 Rikko" étaient là en trois heures et demie, et l'avion "Mihoro" (G3M) n'est apparu qu'une heure après nous.
Ensuite, les gars de "Mihoro" ont commencé à s'envoler beaucoup plus tôt que nous. Quand, en approchant du but, nous les avons rattrapés.
Ils tenaient à peine 7 500 m d'altitude, alors que nous volions facilement à 8 500. Pour aller à la même vitesse, nous devions voler en zigzag.
Les combattants ennemis craignaient nos canons de queue de 20 mm et nous attaquaient rarement. S'ils le faisaient, ils n'avaient le temps de faire qu'un seul passage, puis passaient au Type 96 Rikko, volant 1000 mètres plus bas et beaucoup plus lentement. Et les a tourmentés…
Les canons antiaériens ont également concentré leurs tirs sur le Rikko de type 96 inférieur. On mangeait souvent des glaces à la base pendant longtemps et on se reposait quand les gars de Mihoro rentraient chez eux. »
Le problème le plus grave était la vulnérabilité du Type 1 Rikko, et c'est lors de la campagne aérienne contre Guadalcanal que le G4M a gagné son tristement célèbre surnom de « Briquet ».
Essayant d'une manière ou d'une autre de compenser la vulnérabilité de leurs véhicules lors des batailles au-dessus de Guadalcanal, les équipages du G4M ont tenté de grimper le plus haut possible, là où les actions des canons et des chasseurs anti-aériens ennemis ne seraient pas aussi meurtrières.
Mais en général, si vous regardez tout cela du point de vue d'une personne normale, il ne s'agit même pas des problèmes de l'avion. Il s'agit de personnes.
Au début, j'avais promis d'exprimer la raison de la défaite de l'aviation japonaise. Et ici, ce n'est certainement même pas une question de caractéristiques de performance, les avions japonais avaient de nombreux avantages par rapport à la technologie américaine. Et je suis juste silencieux sur les Britanniques.
Attitude envers la mort. Trait national traditionnel. Oui, c'est étrange, bien sûr, car la question de l'abnégation inutile n'a jamais fait partie de la tactique ou des exigences du commandement, surtout dans cette guerre. Mais cette tradition japonaise, qui prescrivait que la reddition d'un guerrier japonais était tout simplement impensable, est un anachronisme barbare qui a tout simplement vidé les unités aéroportées.
En règle générale, les équipages des avions abattus préféraient mourir avec leurs voitures plutôt que de quitter l'avion avec un parachute dans la perspective d'être capturés. Par conséquent, très souvent, les pilotes japonais abandonnaient simplement les parachutes, et au cœur de la bataille, souvent un salut d'adieu des lance-fusées depuis le cockpit d'un G4M en feu était la dernière action de l'équipage de sept hommes.
Idiot, bien sûr. Mais le fait est que, même le fait que Mitsubishi ait modernisé l'avion tout au long de la guerre, la qualité des équipages n'a cessé de décliner et, en 1943, il est devenu clair que ce ne serait pas si bon.
La bataille de l'île Rennell est une autre page qui a été écrite avec l'aide de G4M. Combat de nuit. Sans l'utilisation de radars, qui étaient catégoriquement rares sur les avions japonais. Néanmoins, l'attaque nocturne réussie des avions japonais a eu un effet démoralisant sur les Américains et a permis d'évacuer les unités japonaises des îles.
Pour les équipages expérimentés d'avions japonais, les attaques de torpilles de nuit étaient la procédure standard pour la formation des équipages, mais les Américains n'étaient pas prêts à se battre la nuit. En conséquence, le croiseur lourd "Chicago" est allé au fond, le destroyer "La Valetta" a été sauvé.
À Rennel Island, l'IJNAF a démontré qu'ils peuvent toujours constituer une menace, mais en fait cette bataille était la dernière dans laquelle le G4M a obtenu un succès significatif avec des pertes modérées. De plus, le déclin de l'aéronavale japonaise a commencé, principalement en raison du fait que, contrairement à leurs adversaires, ils ne pouvaient pas compenser correctement les pertes d'équipages.
C'est à bord du G4M que l'amiral Yamamoto a effectué son dernier vol.
En 1944, il est devenu clair que tout, le G4M était déjà désespérément dépassé. Et il a été remplacé par un successeur, le bombardier en piqué de base à grande vitesse « Ginga » (« Voie lactée »), P1Y1, surnommé « Francis » par les alliés.
Et le reste dans un assez grand nombre de G4M de diverses modifications est passé aux fonctions de travail de nuit et de patrouille.
Et la dernière mission G4M de la guerre. Le 19 août, le lieutenant Den Shudo du G4M a amené la délégation japonaise à renoncer aux négociations. A la demande des Américains, l'avion a été peint en blanc et des croix vertes ont été appliquées.
L'avion a traversé toute la guerre. Selon les normes japonaises, c'était un avion très avancé avec de bonnes performances. Bonne maniabilité, bonne vitesse pour l'époque, même l'armement était assez remarquable par rapport à ses confrères.
L'armement défensif des armes légères se composait de quatre mitrailleuses de 7, 69 mm et d'un canon de 20 mm. De plus (où trouveras-tu ça ailleurs !) Deux autres mitrailleuses de rechange !
Les mitrailleuses étaient situées dans le cockpit du navigateur, le blister supérieur et les deux blisters latéraux.
La mitrailleuse Marine Type 92 était une copie (pas très bonne, sinon pourquoi de rechange) de la mitrailleuse anglaise Vickers du même calibre et était équipée de chargeurs à disque d'une capacité de 97 coups (des chargeurs pour 47 coups pouvaient également être utilisés). Munitions - sept magasins.
Le blister du pas de tir supérieur était constitué d'un carénage avant et d'une partie mobile arrière. Avant le tir, la partie arrière était tournée autour de l'axe longitudinal, et elle était rétractée sous la mitrailleuse. La mitrailleuse pouvait être projetée d'un côté à l'autre. Munitions - sept magasins de disques avec 97 cartouches chacun.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 modèle 1, a été placé dans la queue de l'avion. Il était attaché à une installation de basculement spéciale, qui permettait de stabiliser le canon dans un plan vertical. En même temps, cette installation, associée à un carénage arrière transparent, pouvait être tournée manuellement autour de l'axe longitudinal. Munitions - huit fûts de 45 obus chacun étaient situés à l'arrière droit du tireur et lui étaient acheminés sur un tapis roulant spécial.
Modification LTH G4M2
Envergure, m: 24, 90
Longueur, m: 19, 62
Hauteur, m: 6, 00
Surface de l'aile, m2: 78, 125
Poids (kg
- avion vide: 8 160
- décollage normal: 12 500
Moteur: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 cv
Vitesse maximale, km/h: 430
Vitesse de croisière, km/h: 310
Portée pratique, km: 6 000
Taux de montée, m/min: 265
Plafond pratique, m: 8 950
Equipage, pers.: 7.
Armement:
- un canon de 20 mm type 99 modèle 1 dans la tourelle de queue;
- un canon de 20 mm dans la tourelle supérieure (7 mitrailleuses de 7 mm type 92 sur le G4M1);
- deux mitrailleuses de 7, 7 mm sous blisters latéraux;
- deux (une) mitrailleuse 7, 7 mm dans le support de proue;
- jusqu'à 2200 kg de charge de bombe (torpille).
La production totale du bombardier G4M est estimée à 2 435 pièces.
L'un des avions d'attaque les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Bien sûr, si l'on compte les vraies victoires et réalisations, et non les villes bombardées en décombres. Mais on ne pointera pas du doigt le Lancaster et le B-17, mais notons simplement que, malgré tout, le G4M s'est avéré être un véhicule de combat très utile.
