Aujourd'hui, nous ne commençons pas par des malédictions contre le traité de Washington, nous avons aujourd'hui Versailles comme coupables. Conformément aux articles de ce traité, l'Allemagne a été privée de ses forces armées et de son industrie de défense. Naturellement, à cette époque, la flotte du deuxième Kaiser au monde a également commandé une longue durée de vie.
Conformément à l'article 181 dudit traité, l'Allemagne était autorisée à conserver 6 cuirassés du type "Deutschland" ou "Braunschweig", 6 croiseurs légers et 12 destroyers et destroyers chacun.
Les alliés de l'Entente ont quitté la Reichsmarine, comme on appelle maintenant la marine allemande, jusqu'à 8 croiseurs. Six d'entre eux étaient des croiseurs légers de la classe Gazelle construits en 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona et Amazone) et deux croiseurs de la classe Brême (Berlin "Et" Hambourg "), posés en 1903.
En général, ces navires pouvaient être utilisés comme navires-écoles et rien de plus. Tous avaient un déplacement de 2 700 à 3 700 tonnes, grâce à des chaudières à charbon, ils développaient une vitesse ne dépassant pas 20 nœuds et étaient armés de dix canons de 105 mm. Il est clair que la valeur de ces navires était minime.
Le seul avantage de ces navires était leur durée de vie, qui, si des fonds étaient disponibles, permettait de les remplacer par de nouveaux dans un avenir proche.
Et dès que les fonds sont apparus, les Allemands ont décidé de construire un nouveau croiseur. Et comme les fonds n'étaient pas à la hauteur de leurs attentes, ils n'ont pas particulièrement philosopher sur le projet, prenant le projet le plus récent d'un croiseur léger de la Première Guerre mondiale. C'était un croiseur léger de classe Cologne de la deuxième série. Et il s'est légèrement amélioré au vu des nouveaux produits qui sont apparus.
"Cologne" d'une cylindrée de 5620 tonnes était équipée de deux turbines à vapeur d'une capacité totale de 31 000 ch, qui l'accéléraient à 29 nœuds et était armée de huit canons de 150 mm, de trois canons antiaériens de 88 mm et de quatre 600 -mm tubes lance-torpilles monotubes.
Le nouveau croiseur a reçu une centrale électrique d'une capacité de 45 000 ch, les tubes lance-torpilles ont été remplacés par des tubes lance-torpilles plus modernes de 533 mm, les canons de la batterie principale ont été décidés d'être installés dans des tours à double canon selon un schéma surélevé linéairement, le nombre de tubes a été réduit à deux. En conséquence, le navire a été posé dans 5600 tonnes de déplacement.
Il est clair que la pose d'un seul navire moderne n'a rien changé du tout et était un acte exclusivement politique.
Soit dit en passant, des problèmes sont survenus avec le lieu de construction. Le plus grand des anciens chantiers navals de l'État se trouvait à Dantzig, qui est devenue une ville libre et ne faisait pas partie de l'Allemagne. L'Amirauté de Kiel, rebaptisée Deutsche Werke, a été presque entièrement privatisée après la partition et ne pouvait plus fonctionner comme chantier naval. Ainsi, à la disposition de la Reichsmarine, il ne restait que le chantier naval de Wilhelmshaven, où le croiseur était déposé.
Et puis les ennuis ont commencé. Le navire était déjà en construction lorsque les traités de Washington et de Londres ont été conclus. L'Allemagne n'a pas signé ces documents, mais qui a commencé à demander quelque chose aux Allemands là-bas ? Ils étaient simplement confrontés au fait que le navire doit respecter les termes du contrat, et c'est tout.
En général, les Allemands mesuraient tout en tonnes métriques ordinaires, et dans les contrats, il y avait des tonnes longues britanniques (1 016 tonnes). Et les Allemands ont été autorisés à raconter dans de nouvelles normes. Ainsi le déplacement du nouveau croiseur est tombé à 5280 tonnes, ce qui a permis d'utiliser la réserve de déplacement tombée du ciel afin d'améliorer le navire.
Mais pour que les Allemands ne soient pas particulièrement heureux, il leur fut interdit d'installer des supports de canons jumelés. Dites, alors le nouveau croiseur sera plus frais que le Danai et les Caledon de la flotte britannique, et ce n'est pas comme il faut. Et en général, les Allemands ne peuvent pas utiliser de nouveaux systèmes d'armes.
Nous avons donc dû abandonner à la fois les nouvelles installations et les nouvelles armes.
La cérémonie de lancement du nouveau navire a eu lieu le 7 janvier 1925. Le nom du navire a été donné par Jutta von Müller, la veuve de Karl von Müller, le commandant du célèbre raider "Emden" construit en 1908. Naturellement, le nouveau navire a été nommé "Emden".
Le croiseur est devenu le centième navire de guerre construit à Wilhelmshaven pour la flotte allemande.
La centrale électrique principale "Emden" se composait de 10 chaudières navales standard - 4 au charbon et 6 au mazout. Plus 2 turbines Swiss Brown Boveri. En conséquence, la puissance de la centrale était de 46 500 ch.
Lors des tests, "Emden" a émis 29, 4 nœuds, ce qui était tout à fait convenable pour l'époque. Autonomie de croisière estimée à 6 750 milles à une vitesse de 14 nœuds. Le stock de combustible était de 875 tonnes de charbon et 859 tonnes de pétrole.
L'Emden est devenu le premier navire allemand à avoir des turboréducteurs dans sa centrale.
Comme tout était triste en Allemagne avec le fioul, il a été décidé de ne pas abandonner les chaudières à charbon. Ils ont été remplacés par des huiles bien plus tard, lors d'une des modernisations. En général, cela s'est avéré assez économique, l'autonomie de croisière par rapport au "Cologne" a augmenté de moitié, mais tout était assez encombrant.
Réservation
La base de la réservation était une ceinture de blindage allemande exclusive de 50 mm d'épaisseur, qui avait une longueur d'environ 125 m et une hauteur de 2,9 m, 1, 3 m plus bas que la ligne de flottaison constructive. La ceinture blindée couvrait plus de 80% de la coque. Fermé la ceinture blindée de traverses de 40 mm d'épaisseur.
Pont blindé. Il a été recruté à partir de plaques de blindage de 20 mm, et au-dessus des caves d'artillerie, le nombre de plaques a doublé, obtenant une épaisseur de 40 mm.
L'appareil à gouverner à l'arrière recouvrait un caisson blindé d'une épaisseur de 20 mm.
Kiosque. Traditionnellement bon pour tous les navires allemands: parois de 100 mm, toit et plancher de 20 mm. De celui-ci au poste central situé sous le pont blindé, un tuyau de communication de 20 mm passait.
Les obus avaient également une épaisseur de 20 mm. Et le dernier - les boucliers des canons provenaient des mêmes plaques de blindage de 20 mm.
En général, peu de navires pouvaient se vanter d'une telle réservation. Pour un croiseur léger, tout était assez impressionnant.
Le nombre de l'équipage est de 582 personnes, dont 26 officiers et 556 marins.
Navigabilité. Tout n'est pas facile ici. Les Allemands ont naturellement fait l'éloge de leur navire. Les Britanniques ont été critiqués principalement pour leurs silhouettes basses et "rampantes". Cependant, si vous regardez le nombre de milles parcourus par Emden pendant le service, il devient clair que le navire a eu beaucoup de succès.
Armement
Calibre principal: huit canons de 150 mm dans des tourelles à un seul canon. Les canons étaient situés de la même manière que sur les croiseurs de la flotte Kaiser. Deux canons (n° 2 surélevés au-dessus du n° 1) à l'avant, deux à l'arrière (un sur la dunette, un sur la superstructure arrière), deux canons sur les côtés de la superstructure avant sont dirigés vers la proue et deux canons près du deuxième tuyau sont dirigés vers la poupe …
Ainsi, le nombre maximum de canons pouvant participer à une salve est de six.
Des tentatives d'amélioration des armes en installant des montures d'armes jumelées ont été faites jusqu'au début de la guerre, ce qui, en fait, a mis fin à tous les plans. Le projet de modernisation le plus intéressant en 1940 aurait pu être l'installation de quatre tourelles à deux canons, qui ont été développées pour les destroyers de la classe Narvik. Et l'armement antiaérien devrait être renforcé avec un canon de 88 mm et deux mitrailleuses de 37 mm. Et laissez quelques canons à bord pour tirer avec des obus éclairants.
Cependant, le déclenchement de la guerre a mis fin à la modernisation et jusqu'à sa fin, "Emden" a servi avec des installations à canon unique.
L'armement anti-aérien se composait de trois canons anti-aériens de 88 mm Flak L/45 du modèle 1913.
Les canons avaient une bonne cadence de tir (jusqu'à 15 coups par minute), une portée en altitude de 9 150 m et une portée de tir de 14 100 m. La vitesse initiale du projectile était de 790 m/s. Les munitions se composaient de 1200 obus.
Des canons anti-aériens étaient situés sur la superstructure derrière les cheminées.
L'armement de mines-torpilles se composait de deux tubes lance-torpilles de 500 mm à double tube avec 12 munitions pour torpilles. En 1934, les appareils ont été remplacés par des 533 mm.
Le croiseur pouvait embarquer 120 min.
Modernisation. En général, "Emden" est devenu le navire le plus modernisé de la Kriegsmarine dans toute sa courte histoire. Les améliorations allaient de purement cosmétiques à substantielles.
En 1933-1934, 4 chaudières à charbon sont remplacées par des chaudières au fioul. Dans le même temps, les tubes lance-torpilles de 500 mm ont été remplacés par des tubes de 533 mm.
En 1937, l'armement antiaérien est renforcé de 6 mitrailleuses de 20 mm et de deux mitrailleuses de 37 mm.
En 1940, deux quadruples fusils d'assaut de 20 mm sont apparus dans des installations expérimentales - des prototypes du célèbre "firling". Ils étaient installés côte à côte sur le pont de la superstructure dans la zone du grand mât. Parallèlement, le démagnétiseur MES a été installé.
En 1941, lors du transfert sur un navire-école, toutes les mitrailleuses ont été retirées d'Emden, à l'exception de quatre canons simples de 20 mm. Mais le navire-école n'avait pas besoin d'une telle protection.
Fin 1942, tous les canons principaux sont remplacés par des neufs et deux canons de 20 mm sont à nouveau installés. Radar FuMO 21 installé.
Au début de 1943, deux autres "firlings" et deux fusils d'assaut à canon unique de 20 mm ont été installés.
En août 1944, au lieu des canons de 88 mm, trois canons universels de 105 mm, deux fusils d'assaut Bofors de 40 mm, 20 fusils d'assaut de 20 mm (2 x 4 et 6 x 2) ont été installés.
Historique d'entretien
Le 15 octobre 1925, le drapeau fut solennellement hissé sur l'Emden et le croiseur entra en service. Après avoir passé les épreuves, en 1926, le croiseur, ayant embarqué une centaine d'élèves-officiers de l'Académie, s'embarque pour un tour du monde.
Le 15 mars 1927, le navire arriva à North Killing Island (îles Cocos), à l'endroit où le TOT "Emden" avait coulé.
En 1928, l'Emden effectua un deuxième tour du monde. Et au total, le croiseur en tant que navire-école a effectué dix longs voyages, dont 6 sont devenus le tour du monde.
Le début de la Seconde Guerre mondiale, le plus ancien des croiseurs allemands (à cette époque), se rencontra, assez curieusement, très gaiement. Simultanément au transfert du navire de la compétence de l'Inspection de la Formation aux Forces de Reconnaissance, un ordre est venu d'embarquer des mines et de poser des champs de mines.
Le 3 septembre, Emden a été touché par la Royal Air Force. 4 Blenheim bombardés. Les bombes n'ont pas fonctionné, mais un avion britannique, dirigé par le lieutenant de vaisseau Emden (ironie du sort !) a été abattu et s'est écrasé sur le côté du croiseur.
Les dégâts n'étaient pas très graves, et après une semaine de réparation, le croiseur a continué son service.
La deuxième opération militaire était "Weserubung", c'est-à-dire l'occupation de la Norvège. "Emden" a agi dans le même détachement avec "Luttsov" et "Blucher". En conséquence, les Norvégiens ont coulé le Blucher, endommagé le Lyuttsov, mais l'Emden, grâce aux actions habiles de son équipage, n'a subi aucun dommage.
La force de débarquement a été débarquée, même si elle n'a pas réussi à accomplir la tâche de capturer Oslo, l'assaut aéroporté y a fait face.
Après la capture d'Oslo, "Emden" a de nouveau été transféré sur des navires-écoles.
La prochaine utilisation au combat - la participation à la "Flotte de la Baltique" sous le commandement du vice-amiral Tsiliaks. Le "Southern Group" composé du croiseur "Emden" et de trois destroyers (T-7, T-8 et T-11) a soutenu les forces allemandes qui ont capturé l'île d'Ezel.
"Emden" est entré dans la lutte avec les batteries soviétiques de canons de 180 mm (n° 315) et de 130 mm (n° 25a). Les artilleurs soviétiques ont repoussé les destroyers plus loin de la mer avec un tir précis et 4 torpilleurs G-5 ont été lancés sur l'Emden.
Un bateau (TKA-83) a été détruit par le feu de navires allemands, des torpilles sont passées par là. Ensuite, il y avait une anecdote de la mer sur le thème "Qui mentira le plus cool".
Les Allemands rapportent le naufrage de deux bateaux, puisque les artilleurs de l'Emden et du Leipzig revendiquent le naufrage du TKA-83. Le nombre d'obus consommés par les croiseurs allemands (Leipzig - 153, Emden - 178) par torpilleur était exagéré.
Mais nos bateliers ont signalé calmement le naufrage de deux destroyers et les dommages causés au croiseur et au destroyer !
Certes, les navires coulés et endommagés ont continué à bombarder les positions soviétiques le lendemain jusqu'à ce que les munitions soient complètement épuisées. Après cela, "Emden" est allé à Gotenhafen, et c'était la fin de la guerre avec l'URSS pour le croiseur.
De nouveau à "Emden" a commencé son service en tant que navire-école, mais à la fin de 1942, il a de nouveau été décidé d'impliquer le navire dans des opérations de combat (les Allemands perdaient activement des navires), mais la défaite de la Kriegsmarine dans le "Nouvel An bataille" a brusquement changé tous les plans.
Bien que l'Emden n'ait pas été démantelé pour le métal (selon le plan initial), les améliorations ont été annulées et le croiseur est resté un navire-école.
Jusqu'en septembre 1944, "Emden" était un navire-école, mais en raison de la détérioration de la situation, il fut à nouveau transféré aux navires de première ligne. Le croiseur a de nouveau été chargé de poser des mines dans le Skagerrak. Emden affiché plus de 300 minutes.
De plus, le croiseur a été transféré au nord, où il a accompagné les convois dans le fjord d'Oslo et a assuré la défense aérienne.
Puis le croiseur était de nouveau dans la Baltique, à Königsberg. En réparation. La réparation, cependant, n'a pas été achevée, car les troupes soviétiques se sont approchées de Königsberg. Avec les véhicules à l'état semi-démonté, sur une turbine, avec des armes démontées, le croiseur a pu partir pour Gotenhafen (Gdynia), où la turbine a été assemblée, et l'artillerie a été remise en place.
De nombreuses cargaisons différentes ont été embarquées à bord de l'Emden, notamment les cercueils du président de Weimar en Allemagne, le maréchal P. Hindenburg et de son épouse. En outre, environ un millier de réfugiés ont embarqué à bord.
Le 1er février 1945, l'Emden a rampé hors de Konigsberg à une vitesse de 10 nœuds et a fait la transition vers Kiel, au chantier naval Deutsche Werke, où il a été réparé. Cependant, le navire n'était pas destiné à reprendre du service après réparation.
Le 2 mars 1945, 4 bombes frappent l'Emden. Les bombes étaient de petit calibre, jusqu'à 100 kg, la protection a donc résisté, mais un incendie s'est déclaré. Le 3 avril, une bombe de 227 kg frappe le navire, perce le pont et explose dans la chaufferie, faisant tout exploser là-haut.
Dans la nuit du 9 au 10 avril, les bombardiers lourds britanniques larguent 2 634 tonnes de bombes sur Kiel. L'Amiral Scheer s'est renversé et a coulé, l'Amiral Hipper s'est transformé en un tas de ferraille. La poupe de l'Emden était fouettée.
Après inspection, le navire a été conduit dans la baie d'Heikendorf, où il s'est échoué, après avoir déposé des charges explosives dans les salles des machines et des chaufferies. Le 3 mai 1945, les charges sont passées à l'action, mettant le dernier point dans le sort du navire.
Les restes du navire ont été démantelés pour le métal après la guerre, en 1949-1950.
Un destin intéressant. Le premier grand navire de la nouvelle Allemagne a vécu beaucoup plus longtemps que ceux construits après lui. Oui, sa construction s'est déroulée dans des conditions difficiles, la construction a été surveillée par les alliés victorieux, qui n'ont pas permis que le navire soit construit conformément aux capacités modernes.
Parce que "Emden" n'est pas seulement obsolète au chantier naval, il était déjà obsolète. Et donc le meilleur rôle pour lui dans la marine est le rôle d'un navire-école.
Néanmoins, la contribution d'Emden au développement de la flotte était énorme. Un nouveau navire de cette classe est l'assurance que l'industrie navale allemande est vivante. Ils ont trouvé l'argent, économisant ainsi le personnel, tant de conception que de production. Eh bien, et le nombre de marins qu'Emden a préparés dans ses campagnes - cela a permis de doter d'autres navires de la Kriegsmarine de personnel qualifié.
Bien sûr, le navire était archaïque au début de la Seconde Guerre mondiale. Ce n'est pas pour rien qu'on l'a surnommé « le dernier croiseur allemand de la Première Guerre mondiale ». Équitable. Oui, l'artillerie était à ce niveau.
Mais néanmoins, malgré le fait qu'en 1927, l'Emden était un navire obsolète, sa marge de sécurité assurait une exploitation à long terme, ce qui impliquait un long service en tant que navire-école.
On peut critiquer les Allemands qui se sont précipités pour construire un navire sans former de doctrine navale, sans analyser les résultats de la Première Guerre mondiale. Mais c'était leur époque. Et l'Emden est devenu une sorte de symbole du renouveau de la marine allemande.
Et, soit dit en passant, dans le contexte des vieilles auges qui servaient alors, il avait l'air tout à fait convenable. Et après avoir préparé tant d'officiers pour la Kriegsmarine, il est sûr de dire que l'Emden a pleinement exploité chaque pfennig dépensé pour sa construction.
Et il est devenu un exemple intéressant lorsqu'un navire en temps de paix s'est avéré beaucoup plus utile qu'au combat.
