De nombreuses publications navales spécialisées, en fonction de leur loyauté et de leur attitude envers le sujet et l'accessoire, ont commencé soit à glorifier les sous-marins japonais du type Soryu, soit à promettre soigneusement le cercueil au russe Varshavyanka.
Cela vaut la peine de comprendre le sujet, pourquoi le ferait-il soudainement.
Les fabricants japonais ont annoncé une sorte de percée technologique, ce qui a rendu tout le monde très, très stressé. Selon eux, les bateaux du type "Blue Dragon" (le type précité "Soryu"), qui est généralement assez bon, deviendront généralement les meilleurs de leur classe dans sa deuxième itération.
Nous parlons d'une augmentation significative de certaines caractéristiques, après quoi la "Varshavyanka" russe abandonnera inévitablement sa position en termes de faible bruit et s'effacera à l'arrière-plan.
Et ici, cela vaut la peine de s'efforcer. La Russie commence à vraiment abandonner ses positions et à perdre des appels d'offres pour des pays qui ne peuvent pas construire eux-mêmes des sous-marins diesel-électriques, mais qui veulent en avoir. Et le marché des armes est comme ça: si vous avez perdu une fois, personne ne vous laissera la deuxième fois. Eh bien, c'est de notoriété publique.
Et les Japonais… Et les Japonais ? Leurs ambitions insensées de relancer la marine sont soutenues par de vrais actes. Et la « flotte d'autodéfense » acquiert de plus en plus des contours distincts d'une véritable flotte. C'est un fait, et un fait, malheureusement, indiscutable.
Mais revenons au Dragon Bleu.
Les Blue Dragons servent dans la marine japonaise depuis 2009. Il n'y en a que 10, mais la modernisation à venir, dont des informations ont été divulguées à la presse, laisse penser que la construction va se poursuivre.
Quel est le principal avantage des Dragons Bleus ? En stock VNEU est une centrale électrique indépendante de l'air. Aujourd'hui, il n'est probablement pas nécessaire d'expliquer à qui que ce soit que le VNEU est une chance supplémentaire importante que le sous-marin ne soit pas détecté par les avions anti-sous-marins ennemis ou les navires ASW.
Et, d'ailleurs, la question n'est pas seulement faible bruit, mais aussi secret, ce qui n'est pas la même chose. Un sous-marin diesel-électrique conventionnel doit flotter pour recharger les batteries qui alimentent les moteurs et les équipements pendant le voyage sous-marin.
Oui, c'est maintenant le 21e siècle, et cela ne devrait pas être fait tous les jours, comme pendant la Seconde Guerre mondiale, mais néanmoins. La période d'une telle opération est de 2-3 jours. C'est-à-dire, flottez et démarrez un générateur diesel pour charger les batteries.
Toutes les méthodes sont bonnes pour cela: des criques isolées où l'on peut se déguiser, des fjords, etc. Il n'est pas très facile de le faire en pleine mer, surtout près de la côte. Surtout antipathique.
Il serait idéal pour démarrer le diesel sans remonter à la surface. Et cela a été fait à l'aide de "snorkels", mais cela n'est bon que dans un calme parfait, et surtout - cela n'économise pas du tout des avions de recherche. De plus, un moteur diesel sous l'eau est capable, sinon d'empoisonner tout le monde avec l'échappement, ce qui est inévitable au démarrage, alors il peut aspirer tout l'air à l'intérieur du bateau.
Eh bien, oui, le seul moyen de sortir de la situation est VNEU. Le système est basé sur le moteur dit Stirling. Il existe suffisamment d'articles décrivant les avantages de ce moteur, il est tout à fait possible de comprendre son fonctionnement. Son principe de fonctionnement est de créer une différence de température dans le milieu de travail, qui est jouée par le gaz. Le fluide de travail se déplaçant dans un volume fermé produit un travail qui est transféré à l'arbre rotatif.
Dans les premiers bateaux, l'efficacité d'un tel système était très faible. Les pionniers, les Suédois, qui ont installé un moteur Stirling sur leurs bateaux Gottwald, n'ont pu extraire plus de 500 kW de puissance du système, et ils l'ont retiré à l'aide de batteries.
Mais au fil du temps, les bateaux de VNEU ont appris à remonter à la surface après 20 jours ou plus. Et, apparemment, avec le temps, ce chiffre ne fera qu'augmenter, à mesure que les installations seront améliorées.
Le dernier modèle Blue Dragon est devenu un bateau très avancé en termes d'énergie. Le bateau d'un déplacement de 4 200 tonnes est équipé de quatre moteurs Stirling, générant une puissance égale à 8 000 ch. De plus, juste au cas où, il restait deux moteurs diesel conventionnels d'une capacité légèrement inférieure à 4000 ch. Un très bon indicateur.
Et il est prévu de placer le VNEU de deuxième génération sur le bateau modernisé. Il n'y a pas de données, mais apparemment, la puissance sera augmentée en augmentant l'efficacité du système Stirling.
Mais ce n'est pas tout.
Les bateaux modernisés, qui passent sous l'indice 29SS, sont prévus pour être très modifiés en termes d'hydrodynamique. Abandonnez le rouf en reportant les safrans horizontaux sur la coque du bateau, ce qui rendra certainement le bateau moins bruyant. Et enfin, remplacer les hélices par des canons à eau, comme les Américains l'ont fait sur leur sous-marin d'attaque nucléaire Sea Wolf.
Il est clair que les canons à eau fonctionneront dans le sous-marin nucléaire, car au moins il y a de l'énergie là-bas.
Cependant, si les ingénieurs japonais font un véritable pas en avant pour augmenter la puissance de leur VNEU, alors la question de "l'enregistrement" d'un canon à eau sur le nouveau sous-marin sera résolue.
De plus, les Japonais pensent vraiment qu'équiper les sous-marins 29SS de batteries lithium-ion est une question réglée. Il est prouvé que de telles batteries sont déjà produites au Japon et seront installées sur les Blue Dragons modernisés des modèles plus anciens.
En général, les ambitions sont des ambitions, mais lorsqu'elles s'appuient sur des évolutions sérieuses, ce n'est plus seulement de l'ambition, c'est une perspective.
Désagréable pour nous.
Au fait, qu'avons-nous là ?
Et nous n'avons… rien…
Nous n'avons pas de tels bateaux. De plus, il est devenu une pratique normale de perdre des appels d'offres pour la vente des sous-marins les plus silencieux "Varshavyanka". "Varshavyanka", bien sûr, est vraiment le bateau le plus silencieux de la classe, mais voici le problème: son silence a une durée très courte.
Nous ne parlerons pas de tous les autres paramètres du projet, pour les années 70 du siècle dernier et l'Union soviétique, c'était vraiment un projet spatial et un développement fou, mais aujourd'hui le "trou noir" n'a pas l'air si confiant, principalement parce que de la faiblesse existante sous la forme de l'absence de VNEU.
Les Japonais pensent que si tout se passe comme il se doit, alors leur bateau pourrait bien abaisser le Varshavyanka à la deuxième place. Ou ci-dessous.
Dans tous les cas, le siècle passé perdra au siècle présent, peu importe combien il serait triste de s'en rendre compte.
Pendant ce temps, nous pourrions très bien avoir un sous-marin "Lada", que les Japonais et tout le monde n'auraient pas la possibilité d'atteindre. Sinon pour un "mais".
Il est déjà clair que le "mais" est une incapacité totale à construire VNEU pour "Lada".
Le projet 677 n'a pas non plus été développé hier au Rubin Central Design Bureau. Encore une fois, le travail soviétique, qui a déjà été réifié en Russie. Le bateau de tête Saint Petersburg a été mis à l'eau en 1997 et mis à l'eau en 2004. De 2010 à aujourd'hui, il a été en opération d'essai dans la Flotte du Nord.
Qu'est-ce que ça veut dire? Seulement que le sous-marin n'est pas utilisé aux fins prévues. Certains tests sont en cours, débogage des systèmes individuels, éventuellement formation des équipages.
Oui, Lada est un design révolutionnaire à sa manière. Le bateau est équipé d'un système de navigation original avec des capacités d'orientation améliorées. Un très haut degré d'automatisation - l'équipage se compose de 35 personnes (la "Varshavyanka" - 52).
Au Rubin Central Design Bureau, on dit que le bruit du bateau est presque deux fois inférieur à celui du Varshavyanka…
Et voici notre "mais". Il n'y a pas de VNEU, sans lequel tout le reste perd tout simplement son sens.
En tant que VNEU pour Lada, les concepteurs de Rubin ont décidé d'utiliser le principe d'un générateur électrochimique, dans lequel l'oxygène et l'hydrogène sont convertis en eau et en électricité. Ce type de VNEU est très efficace - absence totale de pièces mobiles, compacité, haute efficacité. Et oui, silence complet.
En fait, les Allemands n'ont pas seulement inventé de telles installations, ils les utilisent avec force et force dans les bateaux de type 212. Il y en a déjà 6 dans la marine allemande et six ont été vendus à d'autres pays.
Nous avons également commencé à créer quelque chose comme ça pour "Lada" … et nous ne l'avons pas créé.
Le bateau a été posé, construit, lancé, mais le VNEU promis n'a pas fonctionné.
Pour les tests, semble-t-il, ils ont temporairement installé un moteur diesel conventionnel et un moteur électrique avec batteries. Et la soi-disant "opération d'essai" a commencé, en fait, cela ressemble plus à une honte, puisque le "Lada" n'a pas pu développer plus de 20 nœuds sous l'eau.
Il s'est avéré que notre marine n'avait pas du tout besoin d'un tel "Lada", car il existe déjà un bateau avec de telles caractéristiques. Tout de même "Varshavyanka". Est-il judicieux d'avoir deux bateaux pour la même application ?
En général, compte tenu de toutes les innovations et développements, quelque chose comme le "cerveau" du Tu-160, installé sur le Tu-2, est sorti.
En fait, ils ont décidé d'abandonner le "Lada", après avoir achevé la construction de deux bateaux déjà posés dans la configuration diesel-électrique habituelle - "Kronstadt" et "Velikie Luki", dont l'assemblage a commencé en 2004-2005. Ne coupez pas dans le métal, n'est-ce pas ?
Et en 2017, discrètement et en coulisses, il a été décidé d'arrêter de financer le développement de VNEU. Parce qu'il est devenu clair pour tout le monde au ministère de la Défense: si pendant 25 ans à Rubin, ils ne pouvaient pas créer quelque chose de similaire à VNEU pour un sous-marin moderne, alors il ne sert à rien de dépenser plus d'argent pour cela.
Ainsi, nous n'aurons plus de sous-marin avec une centrale non nucléaire de nouvelle génération. Apparemment jamais. Il est peu probable que les Suédois, les Allemands ou les Japonais nous vendent leurs développements pour qu'ils puissent au moins être mis au rebut.
Et ce n'est pas un fait qu'on puisse l'assembler pour qu'il fonctionne. Mauvais pays, mauvaises opportunités.
Mais voici le fait qui a surpris et secoué au plus profond de l'âme.
Pour en revenir aux résultats de notre forum miracle "Armée-2019", quelque chose de très étrange s'y est passé. Lors du forum (il est clair qu'il était tout simplement irréaliste de le faire avant ou après lui, il fallait claironner le monde entier sur le plus grand renversement) un contrat a été signé pour la construction de deux autres bateaux du projet 677, le quatrième et cinquième.
Et c'est étrange. C'est très étrange.
Pourquoi notre flotte a-t-elle besoin de 5 (CINQ !!!) sous-marins diesel-électriques, qui sont pires que le Varshavyanka ? Cinq sous-marins qui ne pourront pas remplir les tâches assignées ?
Dans ce cas, la logique du ministère de la Défense est indéchiffrable. Nous avons un bateau, "St. Petersburg", qui n'est bon à rien, sauf pour une sorte de travail d'essai. Deux autres hypothéqués, Kronstadt et Velikiye Luki, seront achevés, des diesels ordinaires et des moteurs électriques y seront entassés, afin de ne pas jeter les coques. D'accord, ils le serviront d'une manière ou d'une autre.
Mais pourquoi avons-nous besoin de deux autres « d'une manière ou d'une autre » ? Apparemment, oui, nous avons beaucoup d'argent. Et on peut les dépenser on ne sait pas quoi, mais avec faste et effets spéciaux.
Étrange, mais il s'avère que c'est un non-sens pur et simple. Après avoir arrêté les travaux sur VNEU il y a deux ans, construisez de tels bateaux …
En attendant, les Japonais amélioreront leurs Blue Dragons. Avec tout ce que cela implique.
Je ne voudrais pas devenir un prophète dans ma patrie (encore une fois), mais pour une raison quelconque, la pensée ne laisse pas qu'à l'avenir la flotte japonaise pourra faire un très bon bond en avant.
Et Dieu ne plaise que la flotte russe dans 20 ans ne regarde pas dans le contexte de la flotte japonaise, comme la marine ukrainienne regarde dans le contexte de la flotte russe de la mer Noire aujourd'hui.
