Dans la soirée du 29 novembre, les habitants des régions méridionales de la Grande-Bretagne et de la côte est des États-Unis ont entendu des sons étranges. Les gens ont entendu une série de bruits forts semblables à des coups de feu ou à des explosions. Bientôt, un enregistrement de ce bruit a été publié sur Internet, réalisé par un habitant de Londres à l'aide d'un téléphone portable. Les raisons exactes de l'apparition du bruit sont encore inconnues, c'est pourquoi une variété de versions apparaissent.
Dans diverses publications de la presse étrangère et de nombreuses discussions, diverses hypothèses ont été faites sur la nature des bruits étranges. La série de sons pourrait être causée par la destruction de météores ou d'autres phénomènes naturels. Cependant, de telles versions ne peuvent expliquer le fait que les bruits ont été entendus sur une zone assez large, tant en Grande-Bretagne qu'aux États-Unis. De plus, les Britanniques ont entendu le bruit pendant longtemps: environ une demi-heure. Tout cela est la raison de l'émergence de versions de plus en plus inhabituelles et intéressantes.
L'hypothèse la plus originale sur la nature des sons mystérieux est peut-être associée à des projets prometteurs d'équipement militaire. On suppose que les habitants des deux pays ont entendu les sons produits par le moteur à jet d'air pulsé (PUVRD) d'un certain avion. En effet, en fonctionnement, de tels moteurs produisent un bruit très fort, constitué de nombreuses explosions distinctes. Par conséquent, la version sur le travail du PuVRD a rapidement gagné une certaine diffusion. De plus, dans le cadre des travaux d'un certain moteur mystérieux, le public intéressé s'est souvenu du projet secret américain Aurora, qui passionne les esprits des passionnés d'aviation depuis deux décennies.
Depuis le début des années 90, des rumeurs ont circulé aux États-Unis et dans d'autres pays sur le développement d'un avion de reconnaissance ou d'attaque prometteur, nommé Aurora ("Aurora"). Selon la presse et certains experts, le projet était si secret que seuls son nom et certaines de ses principales caractéristiques sont devenus publics. Dans le même temps, aucune information officielle sur le projet n'a été publiée. En raison du manque d'informations précises, l'intérêt pour le projet Aurora a progressivement diminué. Grâce aux événements récents, l'avion hypothétique a été rappelé à nouveau.
Les premières mentions du projet Aurora sont apparues au printemps 1990. Aviation Week et Space Technology ont rapporté qu'en 1985, le Pentagone avait alloué environ 145 millions de dollars à la production secrète d'avions. Il a été noté que les équipements construits avec cet argent seront secrets et ne figureront pas sur les listes officielles de l'armée de l'air et des autres structures disposant de leur propre aviation. Une partie des 145 millions alloués devait être dépensée pour le projet Aurora. Selon le magazine, déjà en 1987, 2,3 milliards de dollars avaient été alloués au projet Aurora. Les autres détails du financement et des travaux de conception n'ont pas été divulgués.
L'absence de toute autre information que le nom et le montant estimé du financement a conduit à l'émergence de nombreuses hypothèses et versions. La version la plus répandue était le développement d'un avion de reconnaissance prometteur. Pendant plusieurs décennies, l'US Air Force était armée d'un avion de reconnaissance Lockheed SR-71 Blackbird, capable de voler à des vitesses allant jusqu'à M = 3, 2. L'objectif du projet Aurora pourrait être de créer un nouvel avion ayant un objectif similaire. avec des caractéristiques de vol encore plus élevées. Bientôt, diverses options pour l'apparition d'un avion prometteur et ses caractéristiques possibles sont apparues.
Pour des raisons évidentes, toutes ces versions n'ont pas été officiellement confirmées ou réfutées. Le Pentagone et les avionneurs nient tout simplement l'existence du projet Aurora. Au milieu des années 90, l'ancien chef de Lockheed et de Skunk Works, Ben Rich, a clarifié la situation. Selon lui, la désignation Aurora cachait quelques développements dans le domaine des avions furtifs prometteurs. Certains des développements de ce projet ont ensuite été utilisés pour créer de nouveaux équipements aéronautiques, notamment le bombardier Northrop Grumman B-2 Spirit. L'éclaireur Aurora, à son tour, n'a jamais existé.
Cependant, tout le monde n'était pas satisfait des déclarations de l'ancien chef de l'organisation de la construction aéronautique. Jusqu'à présent, de temps en temps, diverses publications paraissent, selon lesquelles l'Aurora a été réellement développée et même testée. Des rapports récents du Royaume-Uni et des États-Unis sont devenus une autre raison de ces différends et spéculations.
Au début des années 90, plusieurs versions de l'apparence technique présumée de l'Aurora sont apparues, qui, malgré leur nature ambiguë, méritent toujours l'attention. Selon l'une des options, un avion de reconnaissance prometteur devait développer une vitesse d'au moins M = 5, ce qui a donc affecté sa conception. L'avion, parfois appelé SR-91, pouvait avoir une aile delta avec un balayage d'environ 75-80°. L'avion pourrait avoir une longueur totale allant jusqu'à 34-35 m et une envergure de l'ordre de 18-20 m. Les masses à vide et au décollage de l'Aurora pourraient à peu près coïncider avec les caractéristiques correspondantes du SR-71 ou différer significativement d'eux.
Pour atteindre une vitesse de vol élevée, l'avion avait besoin d'un système de propulsion approprié. On supposait que l'"Aurora" pouvait obtenir un moteur combiné avec des circuits turboréacteur et statoréacteur. Un certain nombre de schémas populaires représentaient un moteur avec une prise d'air commune et une seule buse pour les deux circuits. Parallèlement, selon le mode de fonctionnement, ces unités devaient interagir avec un turboréacteur ou un statoréacteur. Le premier était destiné au vol à des vitesses relativement basses, le second au vol hypersonique.
Selon diverses versions, l'Aurora pourrait atteindre des vitesses 10 à 15 fois supérieures à la vitesse du son. Le plafond pourrait dépasser 35-36 km. La portée était censée être au niveau de plusieurs milliers de milles avec la possibilité d'augmenter en raison du ravitaillement en vol.
Le nouvel avion de reconnaissance pourrait recevoir une gamme d'équipements de reconnaissance modernes. Le complexe de reconnaissance pourrait comprendre des équipements de surveillance optique, une station radar et d'autres équipements, y compris les moyens de transmission des informations collectées. La possibilité de créer une version d'attaque de l'avion n'était pas exclue. Dans ce cas, le SR-91 pourrait emporter des missiles air-air ou air-sol. L'équipage de l'avion pouvait être composé de deux personnes.
Il est à noter que toutes les versions de l'apparition possible de l'avion Aurora impliquent l'utilisation d'un statoréacteur en combinaison avec un turboréacteur. Cependant, dans les discussions sur un incident récent avec des bruits non identifiés, un moteur à réaction pulsé est mentionné. Cette incompatibilité de version rend les discussions récentes sur le projet Aurora intéressantes.
Il existe diverses descriptions et dessins du plan hypothétique "Aurora", mais ce sont tous des fantasmes de leurs auteurs, basés sur des informations fragmentaires. Toutes les données confirmées ne sont limitées que par les déclarations de B. Rich sur les travaux sur le thème de la technologie aéronautique discrète.
A noter que l'on sait qu'à la fin des années 80, Lockheed et Boeing menaient des recherches sur la création d'avions hypersoniques prometteurs, dont des avions de reconnaissance, capables de remplacer l'actuel SR-71. Néanmoins, le rapport des caractéristiques de conception, le coût élevé de la construction et la complexité de l'exploitation ont mis fin à ces idées. À l'avenir, il a été décidé de ne pas remplacer le SR-71 par un équipement similaire et d'effectuer des reconnaissances à l'aide de satellites ou de véhicules aériens sans pilote.
Au cours des dernières années, les États-Unis ont développé des projets expérimentaux d'avions hypersoniques. Ainsi, les projets Falcon et AHW ont déjà atteint le stade des essais en vol. De temps en temps, de nouveaux lancements de tests, réussis ou non, sont signalés. Dans le même temps, des déclarations de personnes qui auraient assisté aux essais de certains avions supersoniques et hypersoniques mystérieux et secrets apparaissent régulièrement. Dans le cadre de telles preuves, le projet Aurora est également régulièrement évoqué.
Fin novembre, les Britanniques et les Américains ont entendu des bruits étranges comme des coups de feu ou une série d'explosions. La nature de ce bruit n'a pas encore été établie. Il est possible que les raisons de ce phénomène inhabituel ne soient jamais établies, ce qui contribuera dans une certaine mesure à l'émergence et à la diffusion de diverses versions, dont celles associées à certains projets secrets. Dans la discussion sur les sons, ils se souvenaient déjà du projet hypothétique Aurora et d'autres développements prometteurs dans le domaine de la technologie hypersonique. Si les raisons de l'apparition d'une série de sons ne sont pas clairement établies, il faut s'attendre à une grande variété de nouvelles versions.
