À Rybinsk, l'entreprise locale Rybinskaya Verf, qui fait partie du groupe d'entreprises Kalachnikov depuis 2015, travaille sur un projet de nouvel aéroglisseur appelé Huska 10. Le nouveau navire polyvalent, destiné à un usage civil et militaire, a été développé conjointement avec les ingénieurs du chantier naval Vympel, également situé à Rybinsk. Le processus de construction du premier aéroglisseur (SVP) "Huska 10" a déjà commencé.
Que sait-on du projet "Huska 10"
Le 16 mars 2020, Dmitry Tarasov, directeur général du groupe d'entreprises Kalachnikov, a effectué une visite de travail dans la ville de Rybinsk, dans la région de Yaroslavl. Ici, le haut responsable de la société d'armement a visité le chantier naval de Rybinsk, c'est dans cette entreprise qu'un nouveau navire a été créé, appelé le Huska 10. Il est prévu d'organiser une présentation du nouveau navire au grand public fin août 2020 dans le cadre du Forum militaro-technique international Army 2020.
À Rybinsk, Dmitry Tarasov a rencontré le directeur général du chantier naval Vympel Vadim Sobko et le directeur général de l'entreprise du chantier naval de Rybinsk, Sergueï Antonov, les deux sociétés faisant désormais partie du groupe d'entreprises Kalachnikov. Au cours de la réunion, les parties ont convenu de coopérer à la construction d'un nouvel aéroglisseur. Comme indiqué sur le site officiel du groupe de sociétés Kalachnikov, le matériel destiné à la production de la partie centrale du nouveau navire a déjà été livré au chantier naval de Vympel; les travaux de construction du navire devaient commencer d'ici la fin de mars de cette année.
Selon Sobko, au chantier naval de Vympel, une partie de la coque du nouveau SVP sera fabriquée, pour cela l'entreprise dispose d'un personnel formé et de toutes les installations de production nécessaires. Parallèlement, les travaux seront menés conjointement avec le chantier naval de Rybinsk dans le cadre de l'établissement d'une coopération avec le cluster local de construction navale. Le travail conjoint des deux entreprises permettra d'accélérer la construction d'un aéroglisseur polyvalent de type aileron à ailerons flexibles (SVPSG) "Huska 10" d'une charge utile maximale de 10 tonnes.
Les travaux sur le nouveau navire sont menés dans le cadre du programme de l'État « Développement de la construction navale et des équipements pour le développement des champs offshore pour 2013-2030 ». On sait que le département de conception et d'ingénierie du chantier naval de Rybinsk a commencé à mettre en œuvre le projet Huska 10 en janvier 2018, au même moment où les premiers rendus du futur navire sont apparus sur le réseau. Le projet se positionne comme un navire de transport universel économique à usage militaire et civil. Il est évident que la demande de SVPSG peut provenir non seulement du marché civil, mais également de la part des forces de l'ordre russes.
Selon les documents déjà publiés, il est clair que le navire pourra embarquer jusqu'à dix tonnes de cargaisons diverses et pourra facilement accueillir un camion KamAZ à trois essieux. La longueur du projet de "Husky 10" est de 20, 8 mètres, largeur - 12, 5 mètres, hauteur - 7, 4 mètres. Plein déplacement - 35, 7 tonnes, vide - 20 tonnes. On suppose que l'aéroglisseur sera équipé de deux moteurs russes développant une puissance maximale de 800 ch. chaque. Un tel système de propulsion serait suffisant pour assurer au navire une vitesse de croisière maximale de 40 nœuds (environ 73 km/h). L'équipage du navire sera de trois personnes, l'autonomie déclarée est de 3 jours. L'autonomie de croisière est de 400 miles (740 km).
La principale caractéristique du projet mis en œuvre à Rybinsk est la flexibilité des ailerons. Le plus souvent, les navires skeg sont des aéroglisseurs, dans lesquels la coque ne se détache pas complètement de la surface de l'eau, et les clôtures latérales (skegs) elles-mêmes vont dans l'eau. Pour donner plus de stabilité à l'ensemble de la structure, ces clôtures sont le plus souvent rendues rigides. Cependant, une autre solution technique a été mise en œuvre dans le projet Huska 10: les ailerons flexibles. Les concepteurs pensent que cela améliorera les performances du navire. Une telle solution devrait augmenter la navigabilité et la praticabilité du navire en éliminant le franchissement brutal de la vague venant en sens inverse ou de divers obstacles.
Dmitry Tarasov, directeur général du groupe de sociétés Kalachnikov, a déjà nommé le navire Huska 10 le produit le plus prometteur de la société pour une future exportation. Il est rapporté que l'aéroglisseur a déjà réussi à intéresser les partenaires de l'entreprise du Vietnam, de l'Inde et du Kazakhstan. Le marché intérieur russe est également considéré comme prometteur pour le Haska 10 SVPSG. Il est prévu que les navires de ce projet seront demandés dans le système de transport des régions éloignées de la Russie, principalement dans l'Arctique, la Sibérie et l'Extrême-Orient. En outre, les navires peuvent être utilisés efficacement dans la Baltique et sur les rivières de la région Volga-Kama.
Perspectives du marché des aéroglisseurs en Russie
Compte tenu de la taille du territoire de la Fédération de Russie et de la présence d'immenses zones reculées, y compris celles avec un terrain difficile pour les équipements conventionnels, le développement et la construction d'aéroglisseurs semblent justifiés. Cependant, les experts ne sont pas sûrs qu'il y aura des acheteurs privés pour les versions civiles de l'aéroglisseur. Très probablement, il s'agira de grandes entreprises ou départements d'État.
En 2016, la société Hovernetic, qui va organiser la production de SVP à Saint-Pétersbourg, destinés principalement aux consommateurs privés, estimait l'ensemble du marché des véhicules amphibies russes pour la prochaine décennie à 45 milliards de roubles. Dans le même temps, selon les estimations de l'entreprise, il y avait environ trois mille aéroglisseurs dans le pays.
L'utilisation de tels navires en Russie est justifiée, notamment pour améliorer l'accessibilité aux transports des régions de Sibérie, d'Extrême-Orient et de la zone arctique. Ces navires peuvent être activement utilisés sur les rivières pour le transport rapide de personnes et de marchandises, ainsi que dans la bande côtière. Les navires peuvent livrer de nouveaux équipements de construction et de forage, des matériaux de construction, des véhicules à roues et à chenilles dans la limite de leur capacité de charge disponible. Cela s'intègre bien dans le programme étatique en cours "Développement de la construction navale et des équipements pour le développement des champs offshore pour 2013-2030". Il se trouve que les principales ressources du pays, représentées par les ressources naturelles, se concentrent aujourd'hui dans des régions difficiles d'accès, où il n'y a pratiquement pas d'infrastructures de transport, et où les rivières remplacent les autoroutes. Dans le même temps, l'aéroglisseur peut être utilisé pour livrer des marchandises dans des localités éloignées et pour le transport de passagers.
Certes, l'avenir du Huska 10 SVPSG se situe précisément dans le plan de l'ordre étatique. Très probablement, seules les grandes entreprises publiques, principalement celles engagées dans la production de pétrole et de gaz, pourront se permettre de tels navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 10 tonnes. Il est également possible de les acheter pour certains départements, par exemple, le ministère des Situations d'urgence. Dans le même temps, il est encore difficile de croire que des entreprises non étatiques seront intéressées par une telle offre. En Russie, les clients privés d'aéroglisseurs, principalement de petits bateaux capables de transporter jusqu'à une tonne de fret, ne représentent que 15 % des ventes. Ce n'est pas un hasard si de nombreux experts pensent qu'en plus des entreprises publiques, le ministère de la Défense et le ministère des Situations d'urgence resteront les principaux clients de ces équipements en Russie pendant de nombreuses années.
"Huska 10" pourrait bien intéresser le ministère russe de la Défense
Dans tous les cas, la demande pour de tels équipements dans un avenir proche sera due au développement du Grand Nord, de la côte et du plateau de l'Arctique russe. Ceci est directement lié au programme de développement industriel des régions éloignées du nord et de l'est de la Russie, dans lesquelles se concentrent d'énormes ressources naturelles et les plus grands gisements de ressources naturelles, tout cela doit être protégé. Par conséquent, dans ces zones, la présence militaire de la Russie augmente et le nombre de bases militaires, d'aérodromes, d'avant-postes frontaliers, de stations radar et de systèmes de défense aérienne augmente, qui doivent également être approvisionnés en tout le nécessaire depuis le continent.
On peut déjà supposer que l'un des clients de l'aéroglisseur Haska 10 de type aileron à ailerons flexibles (SVPSG) sera le ministère russe de la Défense. Extérieurement, le nouveau développement russe ressemble à une version plus petite de la péniche américaine de débarquement sur coussin d'air LCAC. De tels bateaux sont activement utilisés par les forces amphibies américaines pour transporter des marines, divers équipements, équipements militaires et cargaisons militaires des navires d'assaut amphibies vers le rivage. En outre, le navire peut être utilisé efficacement pour des opérations humanitaires. Les péniches de débarquement sur coussin d'air américaines LCAC sont activement exploitées sur l'UDC américain.
Il est tout à fait possible que le Huska 10 devienne également un navire similaire pour de futurs projets de navires d'assaut amphibies universels nationaux, si le budget russe dispose d'argent pour leur conception et leur construction. Certes, les capacités du Husky 10 seront limitées, le navire ne convient qu'au transport de véhicules blindés (de type Tigre), de véhicules à roues non blindés, de canons, de mortiers, de marines, de divers équipements et équipements militaires, ce qui en soi n'est pas si petit.
