Nouvel avion de combat pour l'armée russe en 2010-2020

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Nouvel avion de combat pour l'armée russe en 2010-2020
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Anonim
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Les programmes étatiques actuels de développement d'armes, conçus pour de longues périodes, prévoient l'achat massif de divers modèles pour tous les types de troupes. Une place particulière dans ces programmes est occupée par l'achat d'avions de combat et d'entraînement au combat pour l'armée de l'air et l'aéronavale. Ces dernières années, des résultats très remarquables ont été obtenus dans ce sens et une base pour une modernisation plus poussée a été créée.

Chiffres et enregistrements

Selon des données ouvertes, au cours de la période de 2010 à 2020 inclus, les forces armées russes ont reçu au moins 525 à 530 avions d'entraînement et de combat de nouvelle construction - sans compter les transports militaires et les passagers ou équipements d'autres classes. C'est plusieurs fois plus élevé que le volume total des approvisionnements des deux décennies précédentes. L'essentiel de l'appareil, plus de 490 unités, a été construit et livré dans le cadre du Programme d'Etat 2011-2020.

D'une manière générale, la dynamique des approvisionnements en équipements aéronautiques a démontré tous les avantages d'élaborer des programmes d'achat clairs et d'augmenter les financements dans ce domaine. Ainsi, en 2010, l'armée n'a transféré que 16 nouveaux avions et en 2011 - 19 unités. Déjà en 2012, le volume des livraisons est passé à 29 unités, et en 2013, l'armée a reçu plus de 60 avions. 2014 et 2015 est devenu un record à cet égard - 101 et 89 unités. respectivement.

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Par la suite, il y a eu une diminution progressive du volume total de construction et de fournitures. En 2016, l'industrie a livré 70 avions. Au cours des deux années suivantes, les volumes sont restés au niveau de 50 unités, et en 2019 seulement de 20. L'année dernière, il y a eu à nouveau une légère augmentation.

Une telle dynamique de l'offre est tout à fait compréhensible. Au cours des premières années de la dernière décennie, l'industrie aéronautique a conclu des contrats en cours qui n'étaient pas en eux-mêmes très importants. Les dernières livraisons de ces commandes ont été réalisées après le démarrage du Programme d'Etat 2020. En 2011, de nouveaux gros contrats ont été signés et en quelques années seulement, les usines ont atteint le taux de production requis. Cela explique les records du milieu de la décennie.

Croissance des volumes d'approvisionnement en 2013-16 permis de répondre à l'essentiel des besoins actuels de l'armée de l'air et de l'aéronavale, ce qui a entraîné à l'avenir une baisse de la cadence de production et est progressivement revenue au niveau de 2011-12. Cependant, une nouvelle croissance est attendue prochainement. En 2020, le ministère de la Défense a passé plusieurs nouvelles commandes pour tel ou tel équipement. En conséquence, les avions de ces parties seront inclus dans les statistiques dès 2021 ou plus tard.

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Il convient de rappeler que les nouveaux avions de combat et d'entraînement ne sont pas produits uniquement pour les besoins de notre propre armée. Des lots de dizaines de machines sont régulièrement remis à des clients étrangers. Cependant, selon diverses sources, le volume total des commandes étrangères pour la période sous revue est inférieur aux fournitures de l'armée de l'air et de la marine. Ainsi, le potentiel de notre industrie est bien supérieur à ce qui est requis pour répondre aux exigences de l'armée. Les avantages d'une telle réserve de capacité de production sont évidents.

MiG en dynamique

En 2010-2020. une situation particulière a été observée avec l'approvisionnement en chasseurs MiG. De tels aéronefs restent en service, mais leur nombre est faible et inférieur à l'équipement d'un autre constructeur. De plus, il n'y a toujours pas de grosses commandes pour la construction de nouvelles machines. En conséquence, au cours des 10 dernières années, l'armée a reçu moins de 50 unités. MiG-29 et MiG-35 de diverses modifications. Ce fait est particulièrement intéressant à la lumière du fait qu'en 2009, un contrat pour 34 avions MiG-29SMT et MiG-29UB a été exécuté.

De 2010 à 2012, le nouvel avion MiG n'est pas entré dans l'armée. Ce n'est qu'en 2013 que deux unités MiG-29K et MiG-29KUB ont été livrées. Un an plus tard, l'aéronavale a reçu une deuxième paire de véhicules d'entraînement au combat, ainsi que huit MiG-29K. La dernière livraison de la modification "K" a eu lieu en 2015 - 10 unités. Ainsi, pour actualiser le regroupement des chasseurs embarqués, 20 avions monoplaces et 4 avions d'entraînement au combat ont été construits.

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Dans le même 2015, trois nouveaux MiG-29SMT et une paire de MiG-29UB sont entrés en service. En 2016, 11 véhicules SMT ont été acceptés, et les approvisionnements à nouveau arrêtés pendant plusieurs années. Rien qu'en 2019, l'industrie a livré un MiG-35S et un MiG-35UB. En 2020, trois autres MiG-35S et un UB ont été achevés. Il est prévu que la construction d'équipements MiG se poursuive, mais son rythme sera limité jusqu'à présent.

Disques de Sukhoï

L'essentiel des livraisons d'avions de combat neufs a concerné des équipements de marque Su. En 2010-2020. L'Air Force et la Navy ont reçu plus de 370 avions de six types. Dans le même temps, certains modèles ont été produits en lots assez importants, tandis que d'autres ont été inclus dans les statistiques en quantités minimes. Par exemple, l'Air Force n'a jusqu'à présent reçu qu'un seul Su-57 de série, et la construction du Su-27SM a été achevée en 2011 en raison de l'apparition de nouvelles modifications.

En 2010-11. l'armée n'a remis que quatre chasseurs Su-30M2. En 2013, trois nouvelles machines supplémentaires ont été adoptées et en 2014-16. leur flotte a augmenté de 13 unités. Après avoir reçu 20 de ces avions, le client a réduit leur production.

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En 2012, l'Air Force a reçu la première paire du dernier Su-30SM, et au cours des années suivantes, le rythme de production de ces machines a augmenté. Le maximum a été atteint en 2015 - 27 unités. Les derniers Su-30SM ont été livrés en 2018, complétant une série de 114 unités. Dans la structure des approvisionnements de la dernière décennie, c'est le Su-30SM qui est le chasseur le plus massif.

Dans le même 2012, les deux premiers Su-35S de série ont été livrés aux forces armées. Au cours de l'année suivante, ils en ont dépassé huit, puis ont établi un record - 24 unités. En 2015-16. les livraisons ont été réduites à 12 unités. par an, et de 2017 à 2020, 10 voitures ont été livrées. Au total, près d'une centaine de ces chasseurs ont été construits et remis au client, ce qui a affecté de manière connue la capacité de combat de l'armée de l'air.

La production de bombardiers Su-34 occupe une place particulière dans le programme de modernisation de l'aviation de première ligne. Il a été lancé à la fin des deux millièmes ans, mais ce n'est que dans le cadre du Programme d'État-2020 qu'il a atteint un taux de livraisons élevé. Ainsi, en 2010, l'armée n'a remis que quatre de ces véhicules en plus des trois précédemment transférés. En 2011, 6 unités ont été livrées. L'année suivante, 14 avions ont été mis en service, et en 2014-17. reçu 16-18. En 2018, 12 unités ont été achevées; le même montant est sorti au total en 2019-2020. Au total, au cours de la période sous revue, l'armée de l'air a acquis 126 bombardiers Su-34, et presque tous au cours de la période du précédent programme d'État.

Direction académique

Les avions d'entraînement au combat Yak-130 revêtent une importance particulière pour l'armée de l'air et l'aéronavale. La première livraison d'équipements de série de ce type a eu lieu en 2009. Puis la production s'est poursuivie et s'est accélérée. 2011 à 2015 l'armée a signé plusieurs gros contrats pour le Yak-130, selon lesquels plus de 105 unités ont été livrées à l'armée de l'air et à la marine. La technologie.

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Avant le lancement complet du programme d'État-2020, le rythme de construction des avions d'entraînement était faible - 6 unités. passé en 2010 et seulement 3 en 2011. Cependant, déjà en 2012-13. L'armée de l'air a remis respectivement 15 et 18 appareils. Le pic a eu lieu en 2014, lorsque 20 véhicules ont été mis en service. Par la suite, les livraisons annuelles ont varié de 6 à 14 unités. dans l'année. Dans le cadre de l'exécution des contrats existants en 2019, les nouveaux Yak-130 n'ont pas été fournis au client, mais en 2020, l'armée a transféré 4 unités. prochaine commande.

Nouvelles commandes

En raison d'une planification compétente et d'une forte augmentation du financement en 2010-2020. réussi à mettre à jour de manière significative la flotte d'aviation de combat de l'armée de l'air et de la marine. Cependant, toutes les tâches urgentes dans ce domaine n'ont pas été résolues et de nouvelles mesures de développement seront déjà prises dans le cadre du programme d'État actuel pour 2018-2025.

Tout d'abord, il est nécessaire de poursuivre la production de technologies aéronautiques modernes, à la fois dans le but d'augmenter la capacité de combat des troupes, et pour le remplacement progressif des véhicules obsolètes et déclassés. L'année dernière, de nouveaux contrats auraient été signés prochainement pour des chasseurs et des avions d'entraînement de tous types principaux. Les livraisons de ces commandes peuvent commencer dès 2021 et résoudre certains des problèmes existants. Il y a des informations sur les plans pour des dizaines d'avions de différents types.

Nouvel avion de combat pour l'armée russe en 2010-2020
Nouvel avion de combat pour l'armée russe en 2010-2020

Il est facile de voir cela en 2010-2020. les avions de combat ont été construits uniquement pour l'aviation tactique, tandis que les avions à long rayon d'action ont été mis à jour exclusivement en modernisant la flotte disponible. Dans un avenir proche, la situation va commencer à changer. Le premier bombardier Tu-160M d'une nouvelle construction devrait être livré cette année et le nombre de ces véhicules augmentera à l'avenir. Plus tard, vers le milieu de la décennie, il est prévu de lancer la production de bombardiers PAK DA fondamentalement nouveaux.

Période importante

Ainsi, la période 2010-2020. était d'une grande importance pour la restauration et la modernisation de l'aviation militaire russe. Les livraisons annuelles d'équipements par rapport aux périodes précédentes ont considérablement augmenté. Une croissance quantitative et qualitative a été observée. En outre, les derniers programmes d'armement de l'État ont eu un impact positif sur l'état de l'industrie aéronautique et des industries connexes.

Après 2020, le processus de modernisation de l'aviation de combat de l'Armée de l'Air et de la Marine ne s'arrêtera pas. De nouveaux contrats sont prévus et conclus pour les prochaines années. Une période importante et responsable est remplacée par une autre - avec des buts et des objectifs similaires. Dans le même temps, de nouvelles étapes de réarmement et de modernisation seront construites sur les bases posées dans un passé récent.

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