Le BTR-60 a ouvert une nouvelle page dans la création de véhicules de transport de troupes blindés à roues, devenant le premier véhicule de combat à quatre essieux en série au monde de sa catégorie. Développé en 1956-1959, le BTR-60P est devenu l'ancêtre de nombreux véhicules de combat construits sur sa base, ainsi que d'autres modifications des BTR-70 et BTR-80, qui sont toujours en service dans l'armée et la police russes. Au total, au cours de la production en série de 1960 à 1987, de 10 à 25 000 BTR-60 de toutes les modifications ont été assemblés dans diverses usines.
L'histoire de la création du BTR-60
Dans les années 1950, le principal véhicule blindé de transport de troupes en service dans l'armée soviétique était le BTR-152 à trois essieux, développé par les ingénieurs de l'usine ZIS sur la base du châssis du camion tout-terrain ZIS-151. Le véhicule était très fiable, mais les militaires s'en sont plaints. Ce véhicule blindé de transport de troupes ne pouvait pas surmonter de larges tranchées et des fossés, et se caractérisait également par une maniabilité insuffisante, sa capacité à interagir avec des chars sur un terrain accidenté était limitée. L'une des tentatives pour résoudre le problème consistait à améliorer le BTR-152, qui devait recevoir un nouveau châssis avec une disposition uniforme des ponts, ce qui était considéré comme un moyen efficace d'augmenter les capacités de cross-country. Un tel véhicule blindé de transport de troupes a été créé. Des essais du véhicule prototype, connu sous la désignation BTR-E152V, ont eu lieu au début de 1957. La voiture a vraiment montré une augmentation tangible de ses capacités en cross-country, mais un nouveau problème de maniabilité est apparu.
En parallèle, en 1956, à l'usine automobile de Gorky, les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes. Le véhicule a reçu la désignation de travail BTRP - véhicule blindé flottant. En créant un nouveau modèle de véhicules blindés à roues, les développeurs s'attendaient à doter le véhicule d'une grande capacité de cross-country, ainsi qu'une vitesse moyenne qui lui permettrait de se déplacer sur un terrain accidenté avec des chars, en utilisant la piste tracée par des chars. Sur la base de ces exigences, l'apparition du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a également été formée, qui était censée avoir une garde au sol élevée, une chenille de char et une puissance motrice spécifique élevée. Il était prévu de créer un véhicule blindé de transport de troupes avec une garde au sol telle que le contact du fond du véhicule avec le sol serait de courte durée et n'interférerait pas avec les mouvements sur le terrain. Dans le même temps, les concepteurs espéraient doter le nouveau véhicule blindé de transport de troupes de bonnes propriétés amphibies: stabilité, vitesse, insubmersibilité et contrôlabilité sur les plans d'eau.
Le premier prototype d'un nouveau véhicule de combat, créé par des spécialistes du bureau d'études de l'usine GAZ, a reçu la désignation GAZ-49 et était prêt à la mi-1958. Les travaux sur le nouveau véhicule ont été directement dirigés par Vladimir Alekseevich Dedkov, qui s'était auparavant imposé comme le créateur de toute une gamme de véhicules blindés soviétiques: BTR-40, BRDM-1 et BRDM-2. Le véhicule blindé de transport de troupes créé à Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod) répondait à toutes les exigences de l'armée. Le véhicule blindé de transport de troupes a été construit sur un empattement entièrement d'origine avec quatre essieux également espacés le long de la base. Dans le même temps, les concepteurs se sont tournés vers une disposition non conventionnelle pour le transport de troupes blindé. Dans la partie avant, il y avait un compartiment de contrôle, suivi du compartiment des troupes, et le compartiment moteur était situé à l'arrière.
Le prototype différait des premiers échantillons de production du futur BTR-60 en installant un moteur à essence GAZ-40P d'une puissance maximale de seulement 90 ch. Il était évident pour tout le monde que la puissance du moteur n'était clairement pas suffisante pour un véhicule d'un poids de combat de 10 tonnes. Cependant, une tentative de remplacement du moteur à carburateur GAZ-40P par le moteur diesel YaAZ-206B, qui produisait 205 ch, a échoué - une telle centrale électrique était trop lourde et le transport de troupes blindé a reçu un avantage significatif à l'arrière. Comme il n'y avait tout simplement pas d'autres moteurs domestiques appropriés à la disposition des concepteurs, le moyen de sortir de cette situation consistait à installer une paire de deux moteurs à essence GAZ-40P avec leurs propres transmissions. Chacun des moteurs fonctionnait sur deux ponts du véhicule de combat. Les deux moteurs étaient placés sur un seul châssis, mais pas les moteurs eux-mêmes étaient verrouillés, mais seulement leurs commandes.
Un échantillon modifié d'un véhicule blindé de transport de troupes avec deux moteurs à carburateur GAZ-40P était entièrement prêt à l'automne 1959. Il convient de noter ici qu'au même moment en Union soviétique, d'autres véhicules blindés de transport de troupes étaient également en cours de développement, dont les projets étaient proposés par ZIL, l'usine de tracteurs de l'Altaï, l'usine de construction de machines Mytishchi, ainsi que la SKB. de l'usine automobile de Kutaisi. Parmi la variété des projets, l'armée a choisi le GAZ-49, le modèle était considéré comme le moins cher, le plus simple, le plus fiable et le plus avancé technologiquement en production. Le véhicule blindé de transport de troupes pouvait facilement être produit en série en grande quantité. Il est curieux que les militaires aient également apprécié la décision concernant la centrale électrique, que la commission interne du ministère de l'Industrie automobile a ouvertement qualifiée d'« analphabète » et d'« aventureuse ». L'armée dans une paire de moteurs était satisfaite du fait que lorsque l'un des moteurs tombait en panne, le véhicule blindé de transport de troupes conservait la capacité de se déplacer le long de l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h. En conséquence, c'est le GAZ-49 qui a été adopté par l'armée soviétique. L'arrêté correspondant du ministère de la Défense a été signé le 13 novembre 1959. Le nouveau véhicule de combat a été adopté sous la désignation BTR-60P, où la lettre « P » signifiait « flottant ».
Caractéristiques techniques du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60P
Créé sur la base d'origine, le véhicule blindé de transport de troupes est devenu le premier véhicule de transport de troupes blindé en série au monde sur un châssis à quatre essieux avec un agencement de roues 8x8 (toutes les roues sont en avant). Une caractéristique du nouveau véhicule de combat soviétique était une disposition inhabituelle pour un transport de troupes blindé avec un compartiment de commandement monté à l'avant, un compartiment aéroporté au milieu, dans lequel, selon la modification, il pouvait librement accueillir de 8 à 14 personnes, et l'emplacement MTO arrière. En surmontant de petits obstacles d'eau sur le blindage, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait transporter jusqu'à 10 soldats supplémentaires, la marge de flottabilité était suffisante. Dans toutes les modifications, l'équipage du véhicule de combat était composé de deux personnes - un conducteur et un commandant.
La centrale électrique du BTR-60 était une paire de moteurs à carburateur GAZ-40P à six cylindres, produisant une puissance totale de 180 ch. Les moteurs ont permis à l'entraînement mécanisé de disperser des véhicules blindés de transport de troupes d'un poids de combat de 10 tonnes jusqu'à 80 km / h sur l'autoroute, à flot - jusqu'à 10 km / h. Les moteurs étaient alimentés par de l'essence B-70, qui était versée dans deux réservoirs d'une capacité totale de 290 litres. L'approvisionnement en carburant était suffisant pour couvrir jusqu'à 500 km sur l'autoroute. Le nouveau châssis permettait à la machine de franchir facilement des tranchées et des fossés jusqu'à deux mètres de large.
La coque du BTR-60P était soudée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 5 à 9 mm, elle fournissait au véhicule une réservation pare-balles très conditionnelle, même si de nombreuses plaques de blindage de la coque étaient situées à de bons angles d'inclinaison par rapport à la verticale. La coque était porteuse, sa partie inférieure était profilée et le fond était plat. Sur le modèle BTR-60P, la coque était ouverte sur le dessus; en marche, pour protéger l'équipage et les troupes des intempéries, il était possible de tirer sur un auvent en bâche, qui faisait partie de l'emballage du véhicule blindé de transport de troupes. La force d'atterrissage était placée sur des bancs transversaux en bois, pour faciliter la sortie du véhicule de combat dans les parties supérieures du côté, des portes qui s'inclinaient sur le côté étaient situées. Sur la version BTR-60PA, deux trappes rectangulaires spéciales pour le débarquement des troupes sont apparues dans le toit, et sur le BTR-60PB, deux trappes latérales leur ont été ajoutées. Cette option pour l'emplacement du palier présentait des inconvénients évidents. Les soldats ont dû laisser la voiture par les côtés, se retrouvant à une hauteur de deux mètres sous le feu ennemi, sur le BTR-60PA la situation s'est encore aggravée, car il n'y avait que deux écoutilles. En même temps, il était très difficile pour les soldats blessés de sortir de l'APC avant cela, et avec un toit au-dessus de leur tête, la situation à cet égard n'a fait qu'empirer. Sur le BTR-60PB, le problème a été résolu en plaçant des trappes latérales, mais seulement partiellement.
L'armement principal des véhicules blindés de transport de troupes des modèles BTR-60P et BTR-60PA était la mitrailleuse SGBM de 7,62 mm. Sur la version BTR-60P, il y avait trois supports pivotants conçus pour l'installation d'une mitrailleuse: frontal (c'est l'option de montage principale), deux latéraux (sur les côtés gauche et droit). Les munitions des mitrailleuses se composaient de 1250 cartouches. Spécialement pour augmenter la précision du tir, un repose-épaules a été introduit dans la conception du CBSS. Les parachutistes pouvaient également tirer sur l'ennemi par-dessus les côtés de la coque avec des armes personnelles. Le véhicule blindé de transport de troupes comprenait également un lance-grenades RPG-7, un fusil d'assaut AKM, 9 grenades à main F-1 et un pistolet de signalisation.
Trois principales modifications du BTR-60
Le BTR-60 a été produit en série en URSS de 1960 à 1987. De 1960 à 1976, l'assemblage a été effectué à Gorky dans l'usine indigène, et depuis 1976, le véhicule blindé de transport de troupes n'a été produit qu'à Kurgan dans les installations de l'usine de tracteurs à roues KZKT - Kurgan (le transfert d'une partie de la production à KZKT a déjà commencé en 1967). En outre, la production en série de la version sous licence du véhicule blindé de transport de troupes sous la désignation TAB-71 a été réalisée en Roumanie. La première version du véhicule de combat, désignée BTR-60P, a été produite à Gorki de 1960 à 1963. Pendant ce temps, les employés de GAZ ont assemblé 2 626 véhicules. La principale différence entre ces véhicules blindés de transport de troupes était le compartiment aéroporté ouvert d'en haut, dans lequel 14 fusiliers motorisés pouvaient librement loger.
La prochaine modification du BTR-60PA est entrée en scène assez rapidement, dont la principale différence était la présence d'un toit au-dessus du compartiment des troupes et d'une coque complètement fermée. Cette version a été produite en série à l'usine GAZ de juin 1963 à 1966, période au cours de laquelle 2348 BTR-60PA sont sortis de la chaîne de montage de l'usine. Dans le même temps, afin de maintenir la masse de combat du véhicule blindé de transport de troupes au même niveau, le nombre de l'équipe de débarquement a été réduit à 12 personnes. L'armée est passée à la version avec un toit blindé sous l'influence des événements militaires en Hongrie en 1956, même alors, il a été décidé de libérer une partie du transport de troupes blindé avec un compartiment de troupes fermé. Mais la raison principale était la réorientation des forces terrestres au début des années 1960 vers la possibilité d'opérations dans des conditions d'utilisation d'armes nucléaires tactiques par l'ennemi. Dans les conditions d'utilisation des armes de destruction massive, les actions des tireurs qui se trouvaient dans la coque ouverte étaient considérées comme impossibles.
La version la plus populaire, la plus reconnaissable et la plus existante est le BTR-60PB, qui, en plus d'un châssis complètement fermé, se distinguait par la présence d'une tourelle blindée dotée d'un puissant armement de mitrailleuses. Le véhicule de combat a été créé sur la base du BTR-60PA entre 1962 et 1964 et a été produit jusqu'à la fin de la production en série, étant le représentant le plus réussi de la série. Le BTR-60PB pouvait non seulement transporter une escouade d'infanterie, mais aussi lui fournir un puissant appui-feu au combat. Dans le même temps, le nombre de parachutistes transportés diminue à nouveau, cette fois à 8 personnes, dont l'un sert de mitrailleur. En raison de la présence d'un boîtier complètement scellé et de l'installation d'un filtre spécial et d'une unité de ventilation, une protection fiable de l'équipage et des troupes contre les facteurs dommageables des armes de destruction massive a été fournie.
Il différait des modèles BTR-60PB produits précédemment par une protection améliorée (l'avant de la coque contenait une balle perforante de 7, 62 mm B-32), la présence d'une installation de tour et d'armes plus puissantes. La tourelle, qui était similaire à celle du BRDM-2, était équipée d'une mitrailleuse KPVT de gros calibre de 14,5 mm couplée à une mitrailleuse PK de 7,62 mm. La présence d'une mitrailleuse de 14,5 mm a permis au véhicule de transport de troupes blindé de tirer sur des cibles à une distance allant jusqu'à 2000 mètres. A cette distance, la cartouche de 14,5 mm ne laissait aucune chance aux véhicules non blindés et à certains échantillons de véhicules légèrement blindés, et assurait également la défaite des soldats et officiers ennemis dans tout équipement de protection individuelle, y compris ceux derrière des abris légers.
Le véhicule de transport de troupes blindé à roues développé à Gorki était censé dans un premier temps compléter, et à l'avenir, remplacer tous les véhicules de transport de troupes blindés soviétiques de la première génération, créés dans notre pays dans les années d'après-guerre. Le BTR-60 s'est bien acquitté de cette tâche. Contrairement à tous ses prédécesseurs, la Sixtieth a reçu un nouveau châssis d'origine avec une disposition des roues 8x8. Le véhicule à quatre essieux se distinguait par une grande capacité de cross-country et des qualités dynamiques, une bonne douceur et est rapidement devenu très populaire. Suivant les chars, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait facilement franchir des tranchées, des rangées de tranchées, divers fossés, ainsi que des obstacles d'eau. Le BTR-60 a été activement exporté, ayant réussi à participer aux guerres arabo-israéliennes, à la guerre Iran-Irak et à d'autres conflits de la seconde moitié du 20e siècle. Dans des dizaines de pays à travers le monde, ces véhicules blindés de transport de troupes sont toujours en service dans l'armée et les forces de police.
