"Bus de combat". Le premier véhicule blindé de transport de troupes soviétique, qui a été mis en production en série, est apparu dans le pays après la fin de la Grande Guerre patriotique. Les concepteurs de l'usine automobile GAZ ont commencé à développer la voiture, qui déjà en 1948 ont pu présenter le véhicule blindé léger BTR-40 à l'armée. Le nouveau véhicule de combat a été créé à l'aide des composants et des assemblages du camion à traction intégrale GAZ-63.
En route vers le premier véhicule blindé de transport de troupes
Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique ne disposait pas de son propre véhicule blindé de transport de troupes, mais il existait un grand nombre de véhicules blindés équipés à la fois de canons et de mitrailleuses. L'expérience des hostilités a rapidement démontré que les troupes ont un besoin urgent d'un véhicule spécialisé qui pourrait être utilisé dans le cadre d'unités mécanisées et de chars pour transporter l'infanterie. Pendant les années de guerre, ils ont essayé de résoudre ce problème d'une manière ou d'une autre en utilisant des tracteurs d'artillerie blindés "Komsomolets" à des fins inhabituelles, dont le nombre dans les troupes a fondu comme de la glace par une journée de printemps ensoleillée, du matériel capturé, ainsi que des fournitures de prêt-bail. En particulier, l'Union soviétique a reçu plus de trois mille véhicules de transport de troupes blindés légers américains M3A1 Scout en prêt-bail, mais ce nombre n'était clairement pas suffisant.
Dans le même temps, des tentatives ont été faites dans le pays pour créer son propre véhicule blindé de transport de troupes. Par exemple, basé sur la voiture blindée à traction intégrale BA-64. Une variante du véhicule blindé de transport de troupes BA-64E a été produite en petite série. La tourelle a été démontée des machines, le toit était également absent et une porte était située à l'arrière de la caisse. Une telle voiture blindée pouvait transporter jusqu'à 6 personnes, dont seulement 4 parachutistes. Mais il était tout simplement impossible de créer un véhicule de transport de troupes blindé à part entière basé sur le châssis d'un SUV léger, la voiture était donc classée très bas et elle n'était pas construite massivement. De plus, en 1944, l'URSS a essayé de créer son propre analogue du véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé allemand "Hanomag" et du M3 américain. Un véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé B-3 expérimenté basé sur des pièces du char T-70 et du camion ZIS-5 a été développé par les concepteurs de l'usine ZIS en 1944, mais les tests de ce véhicule n'ont pas impressionné l'armée, qui a noté le rapport poussée/poids insuffisant et la faible vitesse et la fiabilité associées du nouveau véhicule.
Un gros problème qui a empêché la création de votre propre véhicule blindé de transport de troupes pendant les années de guerre était la charge de travail de l'industrie soviétique avec la libération de chars et de canons d'artillerie automoteurs de divers types, il n'y avait tout simplement pas de capacité libre pour le déploiement dans des conditions difficiles pour la production de véhicules blindés de transport de troupes. En fin de compte, jusqu'à la fin de la guerre, on pouvait observer une image où l'infanterie motorisée soviétique se déplaçait sur le blindage des chars. Placer des soldats sur l'armure était une mesure nécessaire et ne convenait qu'au transport de troupes sans opposition active de l'ennemi. Les soldats, qui étaient stationnés sur des chars sans aucune protection, étaient facilement vulnérables aux tirs d'armes légères et aux éclats d'obus et de mines qui éclataient à proximité.
La naissance du BTR-40
La tâche de créer son propre véhicule blindé de transport de troupes est devenue une priorité pour l'industrie après la fin de la guerre. Les travaux sur une nouvelle machine à l'usine de Gorky ont commencé en 1947. Dans le même temps, les concepteurs soviétiques sont partis du véhicule de transport de troupes blindé polyvalent léger américain M3A1 Scout, qui a été pris comme modèle. Ce véhicule blindé de transport de troupes convenait également aux militaires qui le connaissaient bien. Les exigences tactiques et techniques du nouveau véhicule indiquaient directement que le véhicule blindé de transport de troupes devait être conçu « sur le modèle du M3A1 américain ». Dans le même temps, selon un certain nombre d'exigences des termes de référence, la voiture était censée surpasser les performances du véhicule blindé de transport de troupes américain. La réservation a dû être sérieusement renforcée, l'armée a exigé que la voiture blindée soit protégée de manière fiable à l'avant contre les balles de 12,7 mm, et sur les côtés et à l'arrière - à partir de balles de 7,62 mm, le M3A1 n'offrait pas une telle protection.
Il faut rendre hommage aux concepteurs de l'usine automobile de Gorky, qui n'ont pas copié aveuglément le M3A1. Tout en conservant le concept général et le modèle de disposition, le véhicule blindé de transport de troupes à l'extérieur soviétique était très différent du Scout américain. Pour améliorer la protection du blindage, les concepteurs ont placé les plaques de blindage avant et supérieures du véhicule de combat à un grand angle d'inclinaison. Toujours à Gorki, ils ont abandonné le rouleau tampon à l'avant de la voiture, le remplaçant par un treuil. La différence fondamentale avec le véhicule de transport de troupes blindé léger américain de la structure du châssis était l'utilisation d'un corps blindé porteur.
Les concepteurs de l'usine GAZ ont décidé de construire le premier véhicule de transport de troupes blindé spécialisé basé sur le châssis du camion à traction intégrale GAZ-63. Lors de la création d'un véhicule de combat, les concepteurs ont essayé de rendre le véhicule blindé de transport de troupes aussi unifié que possible avec les véhicules conventionnels produits en série dans l'entreprise. En plus des éléments de châssis et d'autres unités, le nouveau véhicule blindé de transport de troupes a reçu du camion et des "six" en ligne. Dans le même temps, malgré le haut niveau d'unification avec le camion, les concepteurs ont refusé d'utiliser le cadre dans la conception du BTR-40.
Des travaux actifs sur la création d'un véhicule blindé léger de transport de troupes ont été menés de 1947 à 1949. Dans le même temps, les essais sur le terrain étaient déjà terminés le 9 septembre 1948, après quoi la commission a recommandé l'adoption d'un nouveau modèle de véhicules blindés. Cependant, la production en série du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a duré plus d'un an. Pendant tout ce temps, le processus de mise au point des prototypes a été effectué, ainsi que la satisfaction des nouvelles exigences du GBTU, modifiant la composition des armes et du blindage du corps de transport de troupes blindé. En conséquence, le transport de troupes blindé léger est entré en production en 1950. Et les citoyens ordinaires n'ont pu se familiariser avec la nouveauté qu'en 1951 lors du traditionnel défilé de novembre sur la Place Rouge.
Il convient de noter qu'en parallèle à l'usine ZIS de Moscou, des travaux étaient en cours pour affiner le véhicule blindé de transport de troupes BTR-152, créé sur la base du châssis de camion ZIS-151. Les deux véhicules blindés de transport de troupes sont entrés en service au cours de l'année 1950 et se sont complémentaires. Le BTR-40 créé à Gorki était un véhicule blindé léger capable de transporter jusqu'à 8 parachutistes, et le BTR-152 développé par les concepteurs moscovites était un véhicule plus lourd capable de transporter jusqu'à 17 fantassins dans le compartiment des troupes. Dans le même temps, l'armée s'appuyait déjà sur des véhicules de transport de troupes blindés à roues, cet état de fait reste dans l'armée russe aujourd'hui. Le choix en faveur des transports de troupes blindés à roues a été fait en raison de leur coût de production et d'exploitation inférieur, ainsi que de la possibilité de production en série dans les usines automobiles existantes.
Caractéristiques de conception du BTR-40
Le nouveau véhicule de transport de troupes blindé soviétique était un véhicule de combat à deux essieux avec un agencement de roues 4x4. Le transport de troupes blindé léger avait une configuration de capot et une conception traditionnelle pour la technologie de son époque. A l'avant de la coque se trouvait un compartiment moteur-transmission, suivi d'un compartiment de contrôle pour deux personnes: un chauffeur-mécanicien et un commandant de transport de troupes blindé, qui disposait d'un talkie-walkie. Derrière le compartiment de contrôle à l'arrière se trouvait le compartiment des troupes, conçu pour transporter 8 fantassins.
Le transport de troupes blindé a reçu une coque blindée en forme de boîte, ouverte sur le dessus. La coque était soudée et constituée de plaques de blindage d'une épaisseur de 8 mm (côtés) et 6 mm (arrière). Le blindage le plus solide se trouvait à l'avant du véhicule - de 11 à 15 mm. Pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, la force de débarquement utilisait une double porte dans la paroi arrière de la coque, et les parachutistes pouvaient toujours quitter le véhicule blindé de transport de troupes en roulant simplement sur les côtés. Pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, de petites portes battantes ont été réalisées sur les côtés du compartiment de contrôle dans la coque. Pour se protéger des intempéries, un auvent en bâche pouvait être tiré sur le dessus de la coque.
Le nouveau véhicule blindé de transport de troupes a hérité des ponts pour camions GAZ-63 qui étaient suspendus à des ressorts à lames semi-elliptiques et étaient en outre équipés d'amortisseurs à double effet. De plus, le véhicule blindé de transport de troupes a reçu la même boîte de transfert, associée à un démultiplicateur à engrenages directs et bas. Le conducteur avait la possibilité de désactiver l'essieu avant. Dans le même temps, les concepteurs ont abandonné la structure du cadre, comme indiqué ci-dessus. Cela a permis de réduire la longueur de la carrosserie du véhicule à 5 000 mm et l'empattement du BTR-40 a été réduit à 2 700 mm. Pour le camion à traction intégrale GAZ-63, ces indicateurs étaient respectivement de 5525 et 3300 mm.
Le cœur du véhicule blindé était le moteur six cylindres en ligne GAZ-40, qui était une variante du moteur forcé GAZ-11 installé sur le camion GAZ-63. Le moteur a reçu un nouveau carburateur et sa puissance est passée à 78 ch. Cette puissance était suffisante pour disperser un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat de 5,3 tonnes à 78 km / h lors de la conduite sur autoroute, sur un terrain accidenté, la voiture pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 35 km / h. Malgré le fait que le rapport poussée/poids du véhicule était assez faible (environ 14,7 ch par tonne contre 20 pour le M3A1 équipé d'un moteur plus puissant), le véhicule blindé pouvait également transporter une remorque de deux tonnes, qui rendait le transport de troupes blindé léger très polyvalent. De plus, le BTR-40 pouvait facilement surmonter des montées avec une pente allant jusqu'à 30 degrés, des fossés jusqu'à 0,75 mètre de large et des gués jusqu'à 0,9 mètre de profondeur.
L'armement standard du véhicule de transport de troupes blindé léger BTR-40 était une mitrailleuse lourde de 7, 62 mm Goryunov SG-43 d'une capacité de 1250 cartouches. De plus, les parachutistes pouvaient utiliser leurs armes légères personnelles pour tirer: des fusils d'assaut AK et des carabines SKS. Il était possible de tirer sur l'ennemi à travers 4 embrasures sur les côtés du corps, ainsi que sur le côté du véhicule de combat.
La production en série du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a duré de 1950 à 1960, période au cours de laquelle l'URSS a assemblé environ 8 000 BTR-40 en différentes versions. Sur la base du véhicule blindé, des tracteurs ont été créés pour transporter des canons antichars, des installations antiaériennes automotrices armées de mitrailleuses KPV de 14,5 mm, des véhicules d'état-major et de commandement. En 1956, une version du véhicule blindé de transport de troupes avec protection contre les facteurs dommageables des armes nucléaires a été créée, le nouveau modèle a reçu un corps scellé fermé, tandis que le nombre de parachutistes a été réduit à six personnes. En outre, cette option a également pris en compte l'expérience de combat de l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes en Hongrie en 1956, lorsque la force de débarquement a subi des tirs ennemis depuis les étages supérieurs des bâtiments.
