"Bus de combat". Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la Suède se distinguait avantageusement de tous les pays scandinaves dotés d'une industrie développée, ce qui permettait de créer des produits militaires très complexes, notamment des chars. Il n'est pas surprenant que, profitant de son statut neutre, le pays ait continué à travailler à la création de ses propres véhicules blindés pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est notamment en Suède que fut créé le premier véhicule blindé de transport de troupes en Scandinavie. Le véhicule était assez simple, mais s'est avéré très pratique et a activement servi dans les forces armées suédoises jusqu'au début des années 1980.
En route vers le premier véhicule blindé de transport de troupes suédois
Le Terrangbil m / 42 KP est devenu le premier véhicule blindé de transport de troupes de l'armée suédoise et le premier véhicule de combat de ce type en Scandinavie. Dans le même temps, les ingénieurs suédois ont abordé le problème le plus simplement possible, en utilisant le châssis des camions Volvo TLV 141 et Scania-Vabis F10 pour créer leurs véhicules blindés de transport de troupes. Compte tenu de la présence d'une industrie automobile développée et d'entreprises telles que Volvo et Scania, qui n'abandonnent pas leurs positions sur le marché automobile au 21e siècle, une telle étape était prévisible.
Volvo TLV 141
Le Volvo TLV 141 était un camion vraiment réussi, l'un des meilleurs pour son époque et, surtout, avec un agencement de roues 4x4. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Volvo a produit toute une gamme de camions à capot de trois tonnes spécialement pour les besoins des forces armées. Il s'agissait des modèles à traction intégrale TLV131, TLV140, TLV141 et TLV142. Chacun de ces camions était équipé d'un puissant moteur à essence produisant 90 à 105 ch. (à titre de comparaison, le célèbre ZIS-5 soviétique de trois tonnes était équipé de moteurs de 66 à 73 ch). Au total, jusqu'en 1949, les Suédois ont produit environ un millier de ces voitures.
Mais produire des camions, des bus de commandement et des équipements spéciaux basés sur ceux-ci est une chose, et les véhicules blindés de transport de troupes sont complètement différents. Par exemple, l'Union soviétique, que l'historien Alexei Isaev appelle à juste titre « une grande puissance de camions », ni avant la guerre ni pendant les années de guerre n'a créé son propre véhicule blindé de transport de troupes. Ayant conservé sa neutralité, la Suède a pu, dans le calme, digérer l'expérience des campagnes militaires en Europe et étudier la tactique des troupes allemandes. Dans les nouvelles conditions de guerre, les Allemands utilisaient de plus en plus des véhicules blindés de transport de troupes spécialisés - le célèbre half-track Sd. Kfz.251, connu dans notre pays sous le nom de la société du fabricant "Ganomag".
L'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes a aidé l'infanterie motorisée à suivre les chars, surmontant avec confiance le barrage de tirs d'artillerie ennemi. La réservation de nouveaux véhicules de combat a protégé le débarquement des éclats d'obus et des mines, ainsi que des tirs d'armes légères, augmentant considérablement les capacités de combat des groupes de chars qui avançaient. Comme vous le savez, la capture et la conservation du territoire sont assurées non par des chars, mais par l'infanterie. Par conséquent, plus l'infanterie peut passer après les chars, mieux c'est. Compte tenu de l'expérience allemande dans l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes, l'armée suédoise a décidé de se procurer un véhicule similaire. Dans le même temps, dans les conditions d'une grande guerre, qui avait déjà englouti toute l'Europe, les Suédois ne pouvaient pas compter sur l'acquisition de véhicules blindés de transport de troupes d'autres pays, il était nécessaire de créer leur propre véhicule. Les travaux sur la création de son propre véhicule blindé de transport de troupes ont commencé en Suède dès 1941.
Caractéristiques du transport de troupes blindé Terrangbil m / 42 KP
Pour créer un véhicule blindé de transport de troupes, les Suédois ont choisi le chemin le plus simple et le plus accessible pour eux. Les concepteurs ont décidé d'installer la coque blindée sur le châssis d'un camion tout-terrain bien développé. Pour le développement du véhicule blindé, les spécialistes d'AB Landsverk, qui avaient une vaste expérience dans la création de chars et de véhicules blindés, étaient principalement responsables. En 1942, le premier véhicule blindé de transport de troupes suédois était prêt, ce qui se reflète dans son nom. Cette année, les premiers prototypes du futur véhicule de combat étaient prêts.
Les concepteurs suédois ont créé un véhicule blindé de transport de troupes de configuration classique avec un moteur avant et un compartiment de contrôle, derrière lequel se trouvait un compartiment d'assaut. Dans le même temps, le châssis d'un camion 4x4 est resté inchangé. La machine utilisait également des roues simples avant et des roues jumelées arrière. Au-dessus du châssis a été placée une coque blindée soudée d'une forme originale avec un agencement rationnel des plaques de blindage et des côtés de pignon. L'emplacement des plaques de blindage, qui ont été produites par Bofors et Landsverk, ressemblait extérieurement au corps du plus célèbre véhicule de transport de troupes blindé allemand de l'histoire - Sd. Kfz. 251, mais les Suédois n'avaient pas leur propre châssis semi-chenillé. En même temps, un tel châssis serait bien mieux adapté aux conditions de la Suède. À l'avenir, les Suédois eux-mêmes ont noté l'insuffisance de la capacité de cross-country du châssis d'un camion conventionnel, bien qu'à quatre roues motrices. Il n'était possible d'augmenter la perméabilité qu'en utilisant des chaînes.
Dans le même temps, le premier véhicule blindé de transport de troupes suédois ne pouvait pas se vanter d'une protection blindée sérieuse. La partie frontale de la coque du véhicule avait une épaisseur de blindage maximale de 20 mm, les côtés et l'arrière de la coque - 8 mm. Le transport de troupes blindé a reçu un compartiment de transport et de troupes à toit ouvert, le toit manquait. En cas de précipitations sous forme de pluie ou de neige, une bâche pouvait être tirée par le haut, ce qui faisait partie de l'emballage du véhicule de combat. L'équipage du premier véhicule blindé de transport de troupes en Scandinavie était composé de deux personnes - un chauffeur et un commandant, plus tard un tireur leur a été ajouté. Le compartiment des troupes permettait de transporter jusqu'à 16 soldats entièrement équipés, assis sur des bancs dos à dos, mais ils étaient généralement beaucoup moins nombreux - jusqu'à 10 personnes à l'arrière. Les parachutistes sont sortis par la porte à l'arrière de la coque; en cas d'urgence, les combattants pouvaient quitter la voiture en roulant simplement sur le côté. Pour la forme caractéristique du corps, les soldats suédois ont rapidement appelé les nouveaux véhicules blindés de transport de troupes « cercueils ».
Une caractéristique curieuse de la voiture était que les premiers véhicules blindés de transport de troupes entrés dans les troupes n'avaient aucune arme. On supposait que les parachutistes eux-mêmes tireraient sur l'ennemi, s'étant levés sur le côté. Par la suite, un support de mitrailleuse à tourelle, situé au-dessus du cockpit, a commencé à être installé sur des véhicules blindés de transport de troupes. Une paire de deux mitrailleuses Kulspruta m / 36 refroidies à l'eau de 8 mm, qui étaient une copie de la mitrailleuse américaine Browning M1917A1, a été installée ici. Sur certaines versions de véhicules blindés de transport de troupes, les Suédois ont installé deux tourelles similaires, l'une située à l'arrière de la caisse. De plus, dans le cadre des améliorations effectuées, les véhicules blindés de transport de troupes ont reçu deux lance-grenades fumigènes à trois canons, situés à l'avant de la coque au-dessus des ailes.
Le cœur des véhicules blindés de transport de troupes était constitué de moteurs Scania-Vabis 402 à 4 cylindres de 115 ch. à 2300 tr/min, ou un Volvo FET 6 cylindres de 105 ch. à 2500 tr/min. La puissance du moteur était suffisante pour accélérer un véhicule d'un poids au combat de 8, 5 tonnes et d'une longueur de près de 7 mètres jusqu'à une vitesse de 70 km / h, sur un terrain accidenté, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait se déplacer à une vitesse de 35 km / h, mais en pratique, une telle vitesse était pratiquement impossible à atteindre et la maniabilité du véhicule blindé de transport de troupes laissait beaucoup à désirer.
Production et exploitation des véhicules blindés de transport de troupes Terrangbil m / 42 KP
La production en série du Terrangbil m / 42 KP a commencé en 1943, les premiers véhicules sont entrés en service dans l'armée suédoise en 1944, lorsque les 38 premiers véhicules blindés de transport de troupes ont été remis à l'armée. Avant la fin de la production en série, plus de 300 véhicules de combat ont été assemblés. On sait que deux sociétés Volvo, qui a reçu 100 coques, et Scania, qui a reçu 262 coques, étaient engagées dans la production de véhicules blindés de transport de troupes. Les deux sociétés les ont installés sur leurs camions à traction intégrale Volvo TLV 141 et Scania-Vabis F10, respectivement. Les véhicules blindés de transport de troupes produits dans l'usine Volvo étaient désignés Terrangbil m / 42 VKP, et les véhicules assemblés à l'usine Scania étaient respectivement désignés Terrangbil m / 42 SKP. En plus des véhicules blindés de transport de troupes eux-mêmes, un certain nombre d'état-majors et d'ambulances ont également été fabriqués, ces derniers ont permis de transporter jusqu'à 4 blessés sur des civières à l'intérieur du corps.
Déjà les premiers mois de fonctionnement des nouvelles voitures révélaient leurs défauts, notamment une maniabilité insuffisante, des problèmes de transmission, qui n'étaient pas considérés comme entièrement réussis, ainsi qu'une mauvaise visibilité depuis le siège du conducteur. Plus tard, la faiblesse des réservations a commencé à être attribuée aux inconvénients. Dans le même temps, en cours d'exploitation, les véhicules blindés de transport de troupes ont été modernisés à plusieurs reprises, ce qui a permis de prolonger la période de leur utilisation active jusqu'au début des années 1980. En particulier, dans les versions ultérieures, les mitrailleuses archaïques refroidies à l'eau ont été remplacées par des mitrailleuses plus avancées KsP 58 chambrées pour la cartouche standard OTAN 7, 62x51 mm. En outre, un toit à part entière est apparu au-dessus du compartiment des troupes, le transport de troupes blindé est devenu étanche à l'air, mais maintenant, pas plus de 7 personnes ont été transportées dans le compartiment des troupes.
Malgré le fait que la Suède reste neutre, les véhicules blindés de transport de troupes créés pendant la Seconde Guerre mondiale ont réussi à prendre part aux batailles. L'armée suédoise a utilisé ses véhicules lors de missions de maintien de la paix en Afrique et a également armé des unités de maintien de la paix d'autres pays avec eux. En 1960, les Suédois ont utilisé 11 véhicules blindés de transport de troupes au Congo, où ils sont arrivés par décision de l'ONU, ici les véhicules blindés ont d'abord participé aux batailles. Plus tard, 15 autres véhicules blindés de transport de troupes suédois ont été spécialement achetés par l'ONU pour armer les bataillons irlandais et indiens de maintien de la paix. En plus du Congo, les véhicules blindés de transport de troupes Terrangbil m / 42 SKP ont été utilisés dans le cadre de la force de maintien de la paix des Nations Unies à Chypre jusqu'en 1978. Enfin, les derniers véhicules blindés de transport de troupes modernisés n'ont été retirés de l'armement et du stockage de l'armée suédoise qu'en 2004.
