Dans le cadre du salon international des technologies aérospatiales LIMA-2019, qui s'est tenu du 26 au 30 mars 2019, qui se tient en Malaisie sur l'île de Langkawi, la holding Russian Helicopters a présenté ses équipements. En plus des hélicoptères Mi-171A2 et Ansat déjà bien connus des clients étrangers, la holding russe a apporté son nouveau produit en Malaisie - l'hélicoptère polyvalent moyen Mi-38. Cette machine, créée par les spécialistes du célèbre Mil Design Bureau, doit encore conquérir les marchés mondiaux, notamment le marché des pays d'Asie du Sud-Est.
À l'heure actuelle, la Russie recherche de nouveaux marchés de vente pour ses produits du complexe militaro-industriel et, à cet égard, le 15e salon international des équipements aérospatiaux et navals LIMA 2019 est une bonne vitrine pour les produits de l'industrie de la défense russe. Le Vietnam est le principal acheteur d'armes russes dans la région, mais la Malaisie elle-même, où se déroule l'exposition, a acquis pour plus de deux milliards de dollars d'armes nationales au cours des 15 dernières années.
Hélicoptère polyvalent Mi-38
Il ne fait aucun doute que le nouvel hélicoptère russe Mi-38 intéressera les acheteurs, non seulement les militaires, mais aussi les civils. Ce véhicule polyvalent devrait occuper une niche entre le très populaire et répandu sur toute la planète, l'hélicoptère moyen Mi-8 et le lourd Mi-26. Le service de presse de la holding Russian Helicopters indique que des négociations avec des partenaires thaïlandais, indonésiens, malaisiens et cambodgiens sont prévues dans le cadre de l'exposition. Par ailleurs, un travail intensif est actuellement en cours avec le Vietnam, avec ce pays les parties coordonnent la fourniture d'hélicoptères civils.
L'hélicoptère de transport polyvalent Mi-38 présenté à l'exposition est une technique de nouvelle génération, de nombreux éléments du giravion ont été créés en Russie à partir de zéro. En particulier, le nouveau rotor principal, qui est fait de matériaux composites ou le schéma structurel et électrique du fuselage. Les principaux éléments structurels du fuselage de l'hélicoptère Mi-38 sont en alliages d'aluminium léger, ainsi que des matériaux composites modernes, les unités individuelles et les assemblages de l'hélicoptère sont en titane et en acier à haute résistance. La centrale électrique du nouveau bureau d'études Mil se compose de deux moteurs TV7-117V, produits par UEC-Klimov. Les nouveaux turbomoteurs affichent une puissance maximale au décollage de 2 800 ch. Il convient de noter qu'il s'agit d'une bonne option pour transformer les turbopropulseurs TV-7-117S en hélicoptères. Dans la version avion, les moteurs sont conçus pour être installés sur des avions russes modernes, en particulier le passager Il-114 et le transport militaire Il-112V, qui ont pris leur envol le samedi 30 mars 2019. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie prévoit d'acheter une centaine de ces machines, qui devront remplacer les transports An-24 et An-26 moralement et physiquement obsolètes des forces aérospatiales russes.
L'hélicoptère polyvalent Mi-38 peut être utilisé dans différentes versions, à la fois dans la version passagers (il pourra transporter jusqu'à 30 passagers dans la version cabine "classe économique", l'hélicoptère peut également être utilisé pour le transport VIP), et dans la version de transport pour le transport de marchandises diverses (jusqu'à 5 tonnes de marchandises en cabine et jusqu'à 6 tonnes de marchandises sur l'élingue externe). De plus, l'hélicoptère peut être utilisé comme hélicoptère de recherche et de sauvetage pour opérer dans une grande variété de régions géographiques et dans diverses conditions climatiques. Selon les développeurs, l'hélicoptère peut être utilisé dans une très large plage de températures allant de -50 à +50 degrés Celsius. L'hélicoptère a déjà été testé sur l'aérodrome de Mirny en Yakoutie, où l'avion a effectué des vols à une température de -45 degrés.
Hélicoptère polyvalent Mi-38
Avant le stade de la production en série, l'hélicoptère Mi-38 a parcouru un long chemin de développement. Le processus de création de l'hélicoptère s'est poursuivi avec de longues pauses, associées à l'effondrement de l'URSS à la fin de 1991 et aux problèmes économiques ultérieurs auxquels l'ensemble de l'économie nationale a été confrontée. Le développement d'un hélicoptère polyvalent est réalisé dans notre pays depuis 1981, en 1989 le modèle a été présenté au salon du Bourget, en 1991 un modèle du futur hélicoptère a été présenté. À l'avenir, le projet a été affiné à plusieurs reprises, le premier vol de l'hélicoptère polyvalent Mi-38 effectué déjà au 21ème siècle, cela s'est produit le 22 décembre 2003. Dans le même temps, la production en série du nouvel hélicoptère n'a commencé dans les installations de l'usine d'hélicoptères de Kazan que le 10 janvier 2018. Dans le même 2018, la version militaire de l'hélicoptère Mi-38, désignée Mi-38T, a commencé des essais en vol à part entière.
Il est prévu que le premier hélicoptère de transport militaire Mi-38T entrera en service dans l'armée russe en juin 2019. Andrey Boginsky, qui est le directeur général de la holding Russian Helicopters, a déclaré aux journalistes à ce sujet, il a fait une déclaration lors de l'exposition internationale de l'aviation Aero India 2019. Contrairement à la version civile, le modèle pour les forces aérospatiales russes a reçu toutes les unités et composants exclusivement de la production nationale. L'hélicoptère dispose désormais d'un système de carburant antidéflagrant, de nouveaux moteurs TV7-117V, très efficaces, ainsi que d'un système de navigation numérique intégré et d'équipements de communication utilisés par l'armée. En outre, l'hélicoptère se distingue par la possibilité d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires, conçus pour augmenter la portée des vols. Selon les développeurs, la portée de vol maximale de l'hélicoptère avec une cargaison de 2700 kg et des réservoirs de carburant supplémentaires installés est de 1200 km. De plus, l'hélicoptère peut être facilement converti en une version sanitaire.
Le nouvel hélicoptère russe surpasse son prédécesseur, le Mi-8 / Mi-17, principalement en termes de capacité d'emport. La machine conviendra idéalement aux clients qui n'ont pas les dimensions et les capacités du classique déjà vivant du G8, mais pour qui l'achat de l'hélicoptère le plus lourd et le plus cargo du moment, le Mi-26, n'est ni rentable ni pratique. Dans le même temps, le Mi-38 surpasse ses prédécesseurs les hélicoptères polyvalents moyens Mi-8 / Mi17, principalement en termes de capacité de charge. Le nouvel hélicoptère russe est capable d'embarquer en cabine de transport jusqu'à 5000 kg de cargaisons diverses (Mi-8 / Mi-17 jusqu'à 4000 kg), tandis qu'il est capable de transporter jusqu'à 6000 kg de cargaisons diverses sur le élingue externe, pour le Mi-8 / Mi -17 ce chiffre est également limité à 4000 kg.
Le premier vol de la version militaire de l'hélicoptère Mi-38T
Le fait que l'hélicoptère Mi-38 soit remarquable à bien des égards est confirmé par les nombreux records du monde établis sur lui. En 2012, un nouveau record mondial d'altitude de vol en hélicoptère a été établi sur le Mi-38, lorsque l'avion a dépassé les 8600 mètres. Dans le même temps, le record du monde du taux de montée des hélicoptères sans fret a été établi. L'avion a pu grimper trois kilomètres en six minutes (un record dans la catégorie des hélicoptères d'une masse au décollage de 10 à 20 tonnes). Il est à noter que le record d'altitude de vol a été battu en 2013, mais aussi par un hélicoptère de fabrication nationale. Le modèle Mi-8MSB a réussi à "prendre" une altitude de 9150 mètres. Il y a dans le trésor des réalisations du nouvel hélicoptère Mil OKB et des records en matière de levage de fret, par exemple, le levage d'une charge pesant deux tonnes à une hauteur de 7020 mètres et des tonnes de fret à une hauteur de 8000 mètres.
Sur le marché international, la nouveauté russe devra concurrencer les hélicoptères de fabrication européenne. Airbus Helicopters et AgustaWestland, qui vendent activement leurs propres hélicoptères moyens, proposent leurs hélicoptères polyvalents avec des caractéristiques de vol similaires. Tout comme le Mi-38, ils sont présentés en versions militaire et civile et se distinguent par la polyvalence de leur application.
L'hélicoptère AW101 (la version anti-sous-marine est connue sous l'appellation Merlin), développé par la société anglo-italienne AgustaWestland, fait désormais partie du plus grand holding italien de construction de machines Leonardo, en termes de performances il est le plus proche de l'hélicoptère nouvel hélicoptère russe Mi-38. Le giravion AgustaWestland AW101 a pris son envol en 1987 et est produit en série depuis 1997. La production est déployée dans quatre pays à la fois: Italie, Grande-Bretagne, USA et Japon.
AgustaWestland AW101 Merlin
Les deux giravions sont présentés dans la même masse maximale au décollage - 15 600 kg. Les capacités déclarées des développeurs pour le transport de troupes sont également égales - 30 parachutistes avec des armes complètes (assis) et jusqu'à 12 blessés sur des civières. La vitesse de croisière des hélicoptères est pratiquement égale - 277 km / h pour l'italien et 280-290 km / h pour le russe. Dans le même temps, l'hélicoptère russe Mi-38 dépasse l'AW101 dans un indicateur aussi important que la capacité de charge. Une voiture italienne peut emporter jusqu'à 3000 kg de fret en cabine (un hélicoptère russe jusqu'à 5000 kg), et sur une élingue externe, elle peut transporter jusqu'à 5520 kg de marchandises diverses (un hélicoptère russe jusqu'à 6000 kg). Dans le même temps, le volume utile de la soute des hélicoptères est pratiquement le même, 29,5 m3 pour l'hélicoptère russe, contre 29 m3 pour l'AW101. De plus, le Mi-38 surpasse le concurrent en plafond pratique - 5900 mètres contre 4575 mètres pour l'hélicoptère AW101.
Un autre concurrent possible du Mi-38 russe est l'hélicoptère H225 (qui est le plus jeune membre de la famille des hélicoptères Super Puma), fabriqué par Airbus Helicopters. Dans le même temps, cet hélicoptère est encore plus proche du Mi-8 / Mi-17, il a une masse maximale au décollage de 11 200 kg, une vitesse de croisière de 260 km/h et est capable de soulever des cargaisons pesant jusqu'à 4 750 kg sur une élingue extérieure, le nombre de passagers à bord est également limité. La seule chose dans laquelle ce modèle n'est guère supérieur au Mi-38 est le plafond pratique, qui est de 6050 mètres contre 5900 mètres pour l'hélicoptère Mi-38.
Airbus Hélicoptères H225
Un avantage important des hélicoptères russes, qui ont fait du Mi-8 / Mi-17 l'hélicoptère le plus massif et le plus vendu au monde, est la capacité de les faire fonctionner dans les conditions les plus sévères, dans différentes zones climatiques et sur différents continents de des déserts de sable et de l'Arctique aux régions de haute montagne et à la forêt tropicale. En outre, l'avantage traditionnel de la technologie domestique est le coût. Un prix inférieur et un indicateur tel que le rapport coût/efficacité s'avèrent souvent déterminants dans le choix d'un avion russe.
