Les bombardiers de pont n'étaient pas les seuls porteurs d'armes nucléaires dans la marine américaine. Au début de l'après-guerre, sur la base de l'expérience de l'utilisation au combat d'obus d'avions allemands (missiles de croisière) Fi-103 (V-1), les théoriciens militaires américains pensaient que les "bombes volantes" sans pilote pouvaient devenir une arme efficace. Dans le cas d'une utilisation contre des cibles de grande surface, la faible précision devait être compensée par la puissance élevée de la charge nucléaire. Les missiles de croisière à propulsion nucléaire stationnés dans des bases autour de l'URSS étaient considérés comme un complément aux porteurs de bombes atomiques habités. Le premier missile de croisière américain déployé en Allemagne en 1954 était le MGM-1 Matador avec une portée de lancement d'environ 1000 km, équipé d'une tête nucléaire W5 d'une capacité de 55 kt.
Les amiraux américains se sont également intéressés aux missiles de croisière, qui pouvaient être utilisés à la fois sur des navires de surface et sur des sous-marins. Afin d'économiser de l'argent, l'US Navy a été invitée à utiliser à ses propres fins le "Matador" presque prêt à l'emploi, créé pour l'Air Force. Cependant, les experts navals ont pu justifier la nécessité de concevoir un missile spécial qui répondrait à des exigences maritimes spécifiques. Le principal argument des amiraux dans un différend avec des représentants du gouvernement était la longue préparation du "Matador" pour le lancement. Ainsi, lors de la préparation du pré-lancement de MGM-1, il a fallu amarrer les propulseurs à propergol solide de départ, en plus, pour guider le Matador vers la cible, un réseau de radiobalises ou au moins deux stations au sol équipées de radars et de commandement. émetteurs était nécessaire.
Je dois dire que dans la période d'après-guerre, le développement des missiles de croisière n'est pas parti de zéro. À la fin de 1943, l'armée américaine a signé un contrat avec la Chance Vought Aircraft Company pour développer un jet de projectile avec une portée de lancement de 480 km. Cependant, en raison du manque de moteurs à réaction adaptés, de la complexité de la création d'un système de guidage et de la surcharge des commandes militaires, le travail sur le missile de croisière a été gelé. Cependant, après le début de la création du MGM-1 Matador dans l'intérêt de l'Air Force en 1947, les amiraux ont compris et formulé des exigences pour un missile de croisière adapté au déploiement sur des sous-marins et des grands navires de surface. Le missile avec un poids de lancement de pas plus de 7 tonnes était censé transporter une ogive pesant 1400 kg, la portée de tir maximale était d'au moins 900 km, la vitesse de vol était jusqu'à 1 M, la déviation circulaire probable n'était pas supérieure à 0,5 % de la plage de vol. Ainsi, lorsqu'elle est lancée à la portée maximale, la fusée devrait tomber dans un cercle d'un diamètre de 5 km. Cette précision a permis d'atteindre des cibles de grande surface - principalement les grandes villes.
Chance Vought développait le missile de croisière SSM-N-8A Regulus pour la Marine en parallèle avec les travaux de Martin Aircraft sur le missile de croisière au sol MGM-1 Matador. Les missiles avaient une apparence similaire et le même turboréacteur. Leurs caractéristiques ne différaient pas beaucoup non plus. Mais contrairement au "Matador", le "Regulus" naval se préparait plus rapidement au lancement et pouvait être guidé vers la cible à l'aide d'une seule station. De plus, la société "Vout" a créé une fusée de test réutilisable, ce qui a considérablement réduit le coût du processus de test. Le premier lancement d'essai a eu lieu en mars 1951.
Les premiers navires armés de missiles de croisière Regulus étaient les sous-marins diesel-électriques de classe Balao Tunny (SSG-282) et Barbero (SSG-317), construits pendant la Seconde Guerre mondiale et modernisés dans l'après-guerre.
Un hangar pour deux missiles de croisière a été installé derrière la cabine du sous-marin. Pour le lancement, la fusée a été transférée dans un lanceur à l'arrière du bateau, après quoi l'aile a été déployée et le turboréacteur a été lancé. Les missiles ont été lancés à la surface du bateau, ce qui a considérablement réduit les chances de survie et l'accomplissement d'une mission de combat. Malgré cela, le "Tunny" et le "Barbero" sont devenus les premiers sous-marins de l'US Navy, passés en état d'alerte avec des missiles équipés de têtes nucléaires. Étant donné que les premiers sous-marins lance-missiles convertis à partir de torpilleurs d'un déplacement de 2460 tonnes avaient une autonomie modeste et qu'un hangar encombrant avec des missiles aggravait les performances de conduite déjà pas très élevées, ils ont été rejoints en 1958 par des bateaux à usage spécial: USS Grayback (SSG -574) et USS Growler (SSG-577). En janvier 1960, le sous-marin nucléaire USS Halibut (SSGN-587) avec cinq missiles à bord est entré dans la flotte.
Entre octobre 1959 et juillet 1964, ces cinq bateaux ont effectué 40 patrouilles de combat dans le Pacifique. Les principales cibles des missiles de croisière étaient les bases navales soviétiques du Kamtchatka et de Primorye. Dans la seconde moitié de 1964, les bateaux armés de Regulus ont été retirés du service de combat et remplacés par des SNLE George Washington, avec 16 UGM-27 Polaris SLBM.
En plus des sous-marins, les porte-avions du SSM-N-8A Regulus étaient quatre croiseurs lourds de classe Baltimore, ainsi que 10 porte-avions. Des croiseurs et certains porte-avions ont également effectué des patrouilles de combat avec des missiles de croisière à bord.
La production en série de missiles de croisière "Regulus" a été arrêtée en janvier 1959. Un total de 514 exemplaires ont été construits. Bien que le premier lancement d'essai à partir d'un sous-marin ait eu lieu en 1953 et que la mise en service officielle ait eu lieu en 1955, le missile avait déjà été retiré du service en 1964. Cela était dû au fait que les sous-marins nucléaires à balistique "Polaris A1", capables de tirer en position immergée, avaient une puissance de frappe plusieurs fois supérieure. De plus, au début des années 60, les missiles de croisière à la disposition de la flotte étaient désespérément obsolètes. Leur vitesse et leur altitude de vol ne garantissaient pas une percée du système de défense aérienne soviétique, et leur faible précision empêchait leur utilisation à des fins tactiques. Par la suite, certains des missiles de croisière ont été convertis en cibles radiocommandées.
Avec un poids de lancement de 6207 kg, la fusée avait une longueur de 9,8 m et un diamètre de 1,4 m. L'envergure était de 6,4 m. Le turboréacteur Allison J33-A-18 avec une poussée de 20 kN assurait une vitesse de vol de croisière de 960 km/h. Pour le lancement, deux propulseurs à propergol solide amovibles d'une poussée totale de 150 kN ont été utilisés. L'approvisionnement à bord de kérosène d'aviation de 1140 litres a assuré la portée maximale de lancement de 930 km. Le missile portait à l'origine une ogive nucléaire W5 de 55 kt. Depuis 1959, une ogive thermonucléaire de 2 Mt W27 a été installée sur le Regulus.
Les principaux inconvénients de la fusée SSM-N-8A Regulus étaient: un champ de tir relativement petit, une vitesse de vol subsonique à haute altitude, un contrôle radiocommandé, qui nécessitait un suivi constant par radio depuis le navire porteur. Pour mener à bien la mission de combat, le navire porteur devait s'approcher suffisamment du rivage et contrôler le vol du missile de croisière jusqu'au moment même où il touchait la cible, restant vulnérable aux contre-mesures ennemies. Un KVO important a empêché une utilisation efficace contre des cibles ponctuelles hautement protégées.
Afin d'éliminer toutes ces lacunes, la société Chance Vought créa en 1956 un nouveau modèle de missile de croisière: le SSM-N-9 Regulus II, qui était censé remplacer le précédent Regulus. Le premier lancement du prototype a eu lieu le 29 mai 1956 à Edwards Air Force Base. Au total, 48 lancements d'essai du SSM-N-9 Regulus II ont été effectués, dont 30 réussis et 14 partiellement réussis.
Par rapport au modèle précédent, l'aérodynamisme de la fusée a été considérablement amélioré, ce qui, associé à l'utilisation du moteur General Electric J79-GE-3 avec une poussée de 69 kN, a permis d'augmenter considérablement les performances de vol. La vitesse de vol maximale atteint 2400 km/h. Dans le même temps, la fusée pouvait voler à une altitude allant jusqu'à 18 000 m et la portée de lancement était de 1 850 km. Ainsi, la vitesse de vol et la portée maximales ont été plus que doublées. Mais le poids de départ de la fusée SSM-N-9 Regulus II a presque doublé par rapport à la SSM-N-8A Regulus.
Grâce au système de contrôle inertiel, "Regulus II" n'était pas dépendant du véhicule porteur après le lancement. Lors des tests, il a été proposé d'équiper le missile d'un système de guidage TERCOM prometteur, qui fonctionnait sur la base d'une carte radar préchargée de la zone. Dans ce cas, l'écart par rapport au point de visée ne doit pas dépasser plusieurs centaines de mètres, ce qui, associé à une ogive thermonucléaire de classe mégatonne, a assuré la défaite des cibles fortifiées ponctuelles, y compris les silos de missiles balistiques.
Sur la base des résultats des tests de janvier 1958, la marine a émis une commande pour la production en série de missiles. Il était prévu que les navires déjà équipés de missiles de croisière seraient rééquipés de missiles Regulus II, et la construction en masse de sous-marins transportant des missiles de croisière commencerait. Selon les plans initiaux, le commandement de la flotte allait armer vingt-cinq sous-marins diesel-électriques et nucléaires et quatre croiseurs lourds de missiles de croisière SSM-N-9 Regulus II. Cependant, malgré les caractéristiques de vol et de combat considérablement accrues, en novembre 1958, le programme de production de missiles a été réduit. La flotte a abandonné le Regulus mis à jour dans le cadre de la mise en œuvre réussie du programme Polaris. Les missiles balistiques à plus longue portée de vol, invulnérables aux systèmes de défense aérienne existants à l'époque et lancés depuis un sous-marin immergé, semblaient bien plus préférables que les missiles de croisière lancés depuis la surface. De plus, le nombre de munitions KR, même sur le navire à propulsion nucléaire Khalibat, était trois fois inférieur au nombre de SLBM sur les SNLE de classe George Washington. Théoriquement, les missiles de croisière supersoniques Regulus II pourraient améliorer l'armement des croiseurs lourds construits pendant la Seconde Guerre mondiale, et ainsi prolonger la durée de vie de ces navires. Mais cela a été entravé par le coût élevé des missiles. Les amiraux américains considéraient que le prix de plus de 1 million de dollars par missile de croisière était excessif. Au moment de la décision d'abandonner le Regulus II, 20 missiles avaient été construits et 27 autres étaient en cours d'assemblage. En conséquence, ces missiles ont été convertis en cibles supersoniques sans pilote MQM-15A et GQM-15A, qui ont été utilisées par l'armée américaine lors des lancements de contrôle et d'entraînement du complexe d'intercepteurs sans pilote à longue portée CIM-10 Bomarc.
Après avoir abandonné le Regulus, les amiraux américains se sont longtemps désintéressés des missiles de croisière. En conséquence, au début des années 70, une lacune importante est apparue dans l'armement des navires de surface et des sous-marins américains. Les tâches stratégiques de dissuasion nucléaire ont été effectuées par des sous-marins nucléaires très coûteux équipés de missiles balistiques, et les frappes avec des bombes atomiques tactiques ont été attribuées à des avions embarqués. Bien sûr, les navires de surface et les sous-marins avaient des grenades sous-marines et des torpilles nucléaires, mais ces armes étaient inutiles contre des cibles terrestres profondément en territoire ennemi. Ainsi, une partie importante de la grande marine américaine, potentiellement capable de résoudre des tâches nucléaires stratégiques et tactiques, était « hors jeu ».
Selon des experts américains, réalisés à la fin des années 60, les progrès réalisés dans le domaine de la miniaturisation des charges nucléaires, de l'électronique à l'état solide et des turboréacteurs compacts, à l'avenir, ont permis de créer des missiles de croisière à longue portée adaptés au lancement à partir de tubes lance-torpilles standard de 533 mm. En 1971, le commandement de l'US Navy lance des travaux pour étudier la possibilité de créer un missile de croisière à lancement stratégique sous-marin, et en juin 1972, le feu vert est donné aux travaux pratiques sur le missile de croisière SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Après avoir étudié la documentation de conception, General Dynamics et Chance Vought avec des prototypes de missiles de croisière ZBGM-109A et ZBGM-110A ont été autorisés à participer à la compétition. Les essais des deux prototypes ont commencé au premier semestre de 1976. Étant donné que l'échantillon proposé par General Dynamics montrait de meilleurs résultats et une conception plus raffinée, le CD ZBGM-109A a été déclaré vainqueur en mars 1976, qui a été nommé Tomahawk dans la Marine. Dans le même temps, les amiraux ont décidé que le Tomahawk devrait faire partie de l'armement des navires de surface, de sorte que la désignation a été changée en Sea-Launched Cruise Missile - un missile de croisière lancé en mer. Ainsi, l'acronyme SLCM a commencé à refléter la nature plus polyvalente du déploiement d'un missile de croisière prometteur.
Pour un guidage précis du BGM-109A CD vers une cible fixe avec des coordonnées précédemment connues, il a été décidé d'utiliser le système de correction de relief radar TERCOM (Terrain Contour Matching), dont l'équipement a été créé à l'origine pour la navigation et la capacité de voler avec équipage. avion de combat à très basse altitude en mode automatique.
Le principe de fonctionnement du système TERCOM est que des cartes électroniques du terrain sont compilées à partir de photographies et de résultats de balayage radar effectués à l'aide d'engins spatiaux de reconnaissance et d'avions de reconnaissance équipés d'un radar à visée latérale. Par la suite, ces cartes peuvent être utilisées pour établir un itinéraire de vol de missile de croisière. Les informations sur l'itinéraire choisi sont téléchargées sur le dispositif de stockage de données de l'ordinateur de bord à bord du missile de croisière. Après le lancement, au premier étage, le missile est contrôlé par un système de navigation inertielle. La plate-forme inertielle permet une détermination de la localisation avec une précision de 0,8 km par 1 heure de vol. Dans les zones de correction, les données disponibles dans le dispositif de stockage embarqué sont comparées au relief réel du terrain, et sur cette base, la trajectoire de vol est ajustée. Les principaux composants de l'équipement TERCOM AN/DPW-23 sont: un altimètre radar fonctionnant à une fréquence de 4-8 GHz avec un angle de vue de 12-15°, un ensemble de cartes de référence des zones le long de la route de vol et un ordinateur. L'erreur tolérée lors de la mesure de la hauteur du terrain avec un fonctionnement fiable du système TERCOM doit être de 1 m.
Selon des informations publiées dans les médias américains, l'option idéale dans le cas de l'utilisation de missiles de croisière Tomahawk contre des cibles au sol est que les missiles soient lancés à une distance ne dépassant pas 700 km de la côte, et la zone de la première correction a une largeur de 45-50 km. La largeur de la deuxième zone de correction devrait être réduite à 9 km et à proximité de la cible - à 2 km. Pour supprimer les restrictions sur les zones de correction, il était prévu que les missiles de croisière reçoivent des récepteurs du système de navigation par satellite NAVSTAR.
Le système de contrôle permet au missile de croisière de voler à basse altitude, en suivant le terrain. Ceci permet d'augmenter le secret du vol et complique considérablement la détection de CR par des moyens radar de surveillance de l'espace aérien. Le choix en faveur du système TERCOM assez coûteux, qui nécessite également l'utilisation de satellites de reconnaissance et d'avions de reconnaissance radar, a été fait sur la base de l'expérience acquise lors des grands conflits armés régionaux au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Dans la seconde moitié des années 60 et au début des années 70, les systèmes de défense aérienne de fabrication soviétique ont clairement démontré qu'une altitude et une vitesse de vol élevées des avions de combat ne sont plus une garantie d'invulnérabilité. Ayant subi des pertes importantes, les avions de combat américains et israéliens ont été contraints dans les zones du système de défense aérienne de passer à des vols à des altitudes extrêmement basses - se cachant dans les plis du terrain, en dessous des hauteurs de fonctionnement des radars de surveillance et de guidage des missiles anti-aériens gares.
Ainsi, en raison de la capacité de voler à des altitudes extrêmement basses, des missiles de croisière plutôt compacts avec un RCS relativement petit, dans le cas d'une utilisation massive, avaient de bonnes chances de sursaturation du système de défense aérienne soviétique. Les porteurs de missiles à longue portée pourraient être des sous-marins nucléaires polyvalents, de nombreux croiseurs et destroyers. Si les missiles de croisière étaient équipés de charges thermonucléaires, ils pourraient être utilisés pour une frappe désarmante contre les quartiers généraux, les silos de missiles, les bases navales et les postes de commandement de la défense aérienne. Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, des experts américains engagés dans la planification nucléaire, en tenant compte du rapport précision de frappe et puissance de l'ogive, ont évalué la probabilité de toucher une cible "dure" pouvant résister à une surpression de 70 kg/cm²: AGM- 109A KR - 0,85 et SLBM UGM-73 Poseidon C-3 - 0, 1. Dans le même temps, le missile balistique Poséidon avait environ deux fois la portée de lancement et était pratiquement invulnérable aux systèmes de défense aérienne. Un inconvénient important du "Tomahawk" était la vitesse de vol subsonique de la fusée, mais cela devait être concilié, car la transition vers le supersonique réduisait la portée de vol et augmentait considérablement le coût du produit lui-même.
À un certain moment, le "Tomahawk" dans le cadre du programme JCMP (Joint Cruise Missile Project) a également été considéré comme un missile de croisière à lanceur aérien - pour l'armement des bombardiers stratégiques. Le résultat du programme de conception du missile de croisière « unique » a été que le même moteur et le même système de guidage TERCOM ont été utilisés sur le missile de croisière d'aviation AGM-86 ALCM, créé par Boeing Corporation, et le missile de croisière « mer » BGM-109A..
Le premier lancement du Tomahawk depuis le navire a eu lieu en mars 1980, la fusée a été lancée depuis le destroyer USS Merrill (DD-976). En juin de la même année, un missile de croisière est lancé depuis le sous-marin nucléaire USS Guitarro (SSN-665). Jusqu'en 1983, plus de 100 lancements ont été effectués dans le cadre de vol et de contrôle et d'essais opérationnels. En mars 1983, des représentants de l'US Navy signèrent un acte de préparation opérationnelle du missile et recommandèrent la mise en service du Tomahawk. La première modification en série du "Tomahawk" était le BGM-109A TLAM-N (anglais Tomahawk Land-Attack Missile - Nucléaire - "Tomahawk" contre des cibles au sol - nucléaire). Ce modèle, également connu sous le nom de Tomahawk Block I, était équipé d'une ogive thermonucléaire W80 avec un ajustement progressif de la puissance d'explosion dans la plage de 5 à 150 kt.
L'ogive thermonucléaire W80 modèle 0, montée sur le KR, pesait 130 kg, avec une longueur de 80 cm et un diamètre de 30 cm. Contrairement à l'ogive W80 modèle 1, conçue pour être installée sur un KR AGM-86 à base d'air ALCM, un modèle conçu pour la Marine, avait moins de radioactivité. Cela était dû au fait que l'équipage du sous-marin avait des contacts plus fréquents et prolongés avec les missiles de croisière que le personnel de l'Air Force.
Initialement, les modifications des missiles de croisière conçus pour être lancés à partir de navires de surface et de sous-marins se distinguaient par un suffixe numérique. Ainsi, le marquage BGM-109A-1 / 109B-1 avait des missiles lancés en surface et BGM-109A-2 / 109B-2 - sous l'eau. Cependant, cela a provoqué une confusion dans les documents et en 1986, au lieu d'un suffixe numérique pour désigner l'environnement de lancement, les lettres « R » pour les missiles lancés depuis des navires de surface et « U » pour ceux lancés depuis des sous-marins ont été utilisées comme première lettre de l'index.
La première version de production de la fusée BGM-109A Tomahawk avec une ogive thermonucléaire avait une longueur de 5,56 m (6,25 avec un booster de lancement), un diamètre de 531 mm et un poids de lancement de 1180 kg (1450 kg avec un booster de lancement). L'aile repliable, après avoir basculé en position de fonctionnement, a atteint une envergure de 2,62 m. Le turboréacteur à double flux de petite taille Williams International F107-WR-402 avec une poussée nominale de 3,1 kN a assuré une vitesse de vol de croisière de 880 km / h. Pour l'accélération et la montée pendant le lancement, le propulseur à combustible solide Atlantic Research MK 106 a été utilisé, fournissant une poussée de 37 kN pendant 6 à 7 secondes. La longueur du propulseur à propergol solide est de 0,8 m et son poids est de 297 kg. Le stock de kérosène à bord du missile est suffisant pour atteindre la cible à une distance allant jusqu'à 2500 km. Lors de la création du Tomahawk, les spécialistes de la société General Daynamics ont réussi à atteindre une perfection de poids élevée qui, en combinaison avec un moteur Williams F107 très léger, avec un poids à sec de 66,2 kg et une ogive thermonucléaire très compacte et légère pour sa puissance, a permis de réaliser un vol record.
Lorsqu'ils étaient déployés sur des navires de surface, les Tomahawks étaient à l'origine des lanceurs inclinés blindés Mk143. Récemment, des missiles de croisière sur des destroyers et des croiseurs ont été déployés dans les lanceurs verticaux universels Mk41.
Pour le lancement oblique ou vertical de la fusée, un propulseur à jet à propergol solide est utilisé. Immédiatement après le démarrage, l'aile repliable est déplacée en position de travail. Environ 7 secondes après le démarrage, le jet booster est séparé et le moteur principal est démarré. En cours de lancement, la fusée gagne une altitude de 300-400 m, après quoi, sur la branche descendante de la section de lancement, longue d'environ 4 km et d'une durée d'environ 60 s, elle bascule sur une trajectoire de vol donnée et diminue à 15 -60m.
Lorsqu'il est chargé sur un sous-marin, le Tomahawk est dans une capsule scellée en acier remplie d'un gaz inerte, ce qui permet au missile de rester prêt au combat pendant 30 mois. La capsule du missile est chargée dans un tube lance-torpilles de 533 mm ou dans le lanceur universel Mk45, comme une torpille classique. Le lancement est effectué à une profondeur de 30 à 60 m. La capsule est éjectée du tube lance-torpilles à l'aide d'un poussoir hydraulique et de l'UVP - par un générateur de gaz. Après 5 secondes de passage de la section sous-marine, le moteur de démarrage est démarré et la fusée sort de sous l'eau vers la surface sous un angle de 50°.
Après l'adoption du Tomahawk naval, ces missiles ont été déployés sur des sous-marins nucléaires polyvalents, des croiseurs, des destroyers et même sur des cuirassés de classe Iowa.
Le nombre approximatif de missiles de croisière BGM-109A Tomahawk livrés à l'US Navy peut être évalué par le nombre de pièces thermonucléaires assemblées utilisées uniquement sur ce type de missile. Au total, environ 350 ogives W80 modèle 0 ont été fabriquées pour équiper les missiles de croisière nucléaires BGM-109A Tomahawk. Les derniers Axes à propulsion nucléaire ont été éliminés en 2010, mais ils ont été retirés du service de combat dans les années 90.
En plus des « Tomahawks » dotés d'ogives thermonucléaires conçues pour détruire des cibles fixes, les navires de guerre américains étaient équipés de missiles de croisière à ogives conventionnelles, qui pouvaient également résoudre des tâches stratégiques. La première modification non nucléaire était le BGM-109C, rebaptisé plus tard RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile - Conventional - Tomahawk missile avec une ogive conventionnelle pour attaquer des cibles au sol). Ce missile transporte une robuste ogive hautement explosive WDU-25/B pesant 450 kg. En raison de l'augmentation multiple du poids de l'ogive, la portée de lancement a diminué à 1250 km.
Étant donné que l'équipement radar AN / DPW-23 TERCOM offrait une précision de frappe ne dépassant pas 80 mètres, cela n'était pas suffisant pour une fusée à ogive conventionnelle. À cet égard, la fusée BGM-109C était équipée du système de reconnaissance de cible optique-électronique AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation). Le système permet au missile de reconnaître des objets au sol en comparant leur image avec le "portrait" dans la mémoire de l'ordinateur de bord, et de viser la cible avec une précision de 10 mètres.
1.section de la trajectoire de vol après le départ
2.la zone de la première correction à l'aide d'un équipement TERCOM
3.section avec correction TERCOM et utilisation du système satellitaire NAVSTAR
4.le segment final de la trajectoire avec correction selon l'équipement DSMAC
Le système de guidage, similaire à celui installé sur le BGM-109C, a une modification du BGM-109D. Ce missile embarque une ogive à fragmentation avec 166 sous-munitions BLU-97/B et est destiné à détruire des cibles de zone: concentrations de troupes ennemies, aérodromes, gares, etc. En raison de la masse importante de l'ogive en grappe, cette modification du "Tomahawk" avait une portée de lancement de pas plus de 870 km.
La modification anti-navire RGM / UGM-109B TASM (anglais Tomahawk Anti-Ship Missile) était également en service dans l'US Navy avec un système de guidage similaire au missile anti-navire RGM-84A Harpoon. Le missile était destiné à détruire des cibles de surface à une distance allant jusqu'à 450 km et portait une ogive hautement explosive perforante pesant 450 kg. Cependant, en pratique, il semblait irréaliste de réaliser une telle portée de lancement. En raison de la vitesse relativement faible de l'anti-navire Tomahawk, le temps de vol jusqu'à la portée maximale a pris environ une demi-heure. Pendant ce temps, la cible pouvait facilement quitter la zone où s'effectuait le tir. Pour augmenter la probabilité de capture par la tête autodirectrice du radar, lors du passage en mode de recherche de cible, la fusée devait se déplacer "serpent", si cela n'aidait pas, la manœuvre "huit" était effectuée. Ceci, bien sûr, a en partie aidé à trouver la cible, mais cela a également augmenté le risque d'une attaque involontaire par des navires neutres ou amis. En plus des ogives conventionnelles, au stade de la conception, il était envisagé qu'une partie du système de missiles antinavires pour engager des cibles de groupe serait équipée d'une ogive nucléaire. Mais vu le risque trop grand d'une frappe nucléaire non autorisée, cela a été abandonné.
Pour la première fois en conditions de combat, des missiles de croisière Tomahawk équipés de têtes conventionnelles ont été utilisés en 1991 lors de la campagne anti-irakienne. Sur la base des conclusions tirées des résultats de l'utilisation au combat, la direction des forces armées américaines est arrivée à la conclusion que les missiles de croisière sont capables de résoudre un plus large éventail de tâches que ce qui était initialement envisagé. Les progrès des matériaux composites, de la propulsion et de l'électronique ont permis de créer un missile de croisière universel basé sur la mer, adapté à la résolution d'un large éventail de missions tactiques, y compris à proximité immédiate de ses troupes.
Lors de la mise en œuvre du programme Tactical Tomahawk, des mesures ont été prises pour réduire la signature radar et le coût du missile par rapport aux échantillons précédents. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation de matériaux composites légers et du moteur Williams F415-WR-400/402 relativement bon marché. La présence à bord de la fusée d'un système de communication par satellite avec un canal de transmission de données à large bande permet de re-cibler la fusée en vol vers d'autres cibles préalablement inscrites dans la mémoire de l'ordinateur de bord. Lorsque le missile s'approche de l'objet de l'attaque, l'état de l'objet est évalué à l'aide d'une caméra de télévision haute résolution installée à bord, ce qui permet de décider s'il faut poursuivre l'attaque ou rediriger le missile vers une autre cible.
En raison de l'utilisation de matériaux composites, la fusée est devenue plus délicate et n'est pas adaptée au lancement à partir de tubes lance-torpilles. Cependant, les sous-marins équipés de lanceurs verticaux Mk41 peuvent toujours utiliser le Tactical Tomahawk. Actuellement, cette modification du "Tomahawk" est la principale de l'US Navy. Depuis 2004, plus de 3 000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR ont été livrés au client. Dans le même temps, le coût d'une fusée est d'environ 1,8 million de dollars.
Selon des informations publiées dans les médias américains en 2016, le commandement de l'US Navy avait manifesté son intérêt pour l'acquisition de nouveaux missiles de croisière équipés de têtes nucléaires. Raytheon, qui est actuellement le fabricant du Tactical Tomahawk, a proposé de créer une variante avec une ogive, similaire dans ses capacités à la bombe thermonucléaire B61-11. La nouvelle fusée devait utiliser toutes les réalisations mises en œuvre dans la modification Tactical Tomahawk RGM / UGM-109E, et une ogive thermonucléaire pénétrante à rendement variable. Ce missile, lorsqu'il attaquait des cibles hautement protégées cachées sous le sol, était censé plonger après avoir terminé la glissade et s'enfoncer de plusieurs mètres dans le sol. Avec un dégagement d'énergie de plus de 300 kt, une puissante onde sismique se forme dans le sol, garantissant la destruction des sols en béton armé dans un rayon de plus de 500 m. En cas d'utilisation contre des cibles en surface, une explosion nucléaire se produit à une altitude d'environ 300 m. Pour réduire les dommages accidentels, la puissance minimale d'explosion peut être réglée à 0,3 kt.
Cependant, après avoir analysé toutes les options, les amiraux américains ont décidé de s'abstenir de créer un nouveau missile nucléaire basé sur le Tomahawk. Apparemment, la gestion de la flotte n'était pas satisfaite de la vitesse de vol subsonique. De plus, le potentiel de modernisation de la fusée, dont la conception a commencé il y a plus de 45 ans, était pratiquement épuisé il y a peu.
