Après le début de la guerre froide et la formation de l'Alliance de l'Atlantique Nord, les pays qui la composent ont été confrontés à la question d'assurer la défense aérienne des installations et contingents militaires situés en Europe occidentale. Au milieu des années 50, le territoire de la République fédérale d'Allemagne, de la Belgique, du Danemark, des Pays-Bas et de la France était à la portée des bombardiers de première ligne soviétiques Il-28. Le rayon de combat des bombardiers à longue portée Tu-4 a permis de lancer des frappes nucléaires et conventionnelles dans toute l'Europe. La menace pour les installations de l'OTAN en Europe a encore augmenté après l'adoption du bombardier à réaction à long rayon d'action Tu-16 en URSS en 1954.
Initialement, la défense aérienne du "Vieux Monde" était soutenue par des avions de chasse. Au début des années 50, il s'agissait principalement de chasseurs subsoniques: le F-86 Sabre américain et le Hunter britannique. Les contingents terrestres des forces d'occupation américaines et britanniques en RFA et sur les bases militaires des pays de l'OTAN disposaient de plusieurs centaines de canons anti-aériens dont la conduite de tir était effectuée à l'aide de radars, il s'agissait des 75-mm M51 américains, 90 -mm M2 et britannique 94-mm 3,7 pouces QF AA.
Canon anti-aérien automatique américain de 75 mm M51
Cependant, avec l'augmentation de la vitesse et l'augmentation du nombre de bombardiers à réaction soviétiques, les chasseurs de la première génération d'après-guerre et les canons antiaériens ne pouvaient plus être considérés comme un moyen efficace de fournir une défense aérienne. À la fin des années 50, des intercepteurs supersoniques et tout temps sont apparus dans les escadrons de chasse des pays de l'OTAN, et des systèmes de missiles antiaériens sont apparus dans les unités de défense aérienne au sol.
Les premiers chasseurs supersoniques de masse de l'OTAN en Europe étaient le F-100 Super Sabre américain et le Super Mister français. En 1956, la France adopte l'intercepteur tout temps biplace Vautour IIN et le Javelin en Grande-Bretagne. Un puissant radar américain a été installé sur les intercepteurs français et britanniques, ce qui a permis de détecter des cibles de jour comme de nuit dans toutes les conditions météorologiques. L'intercepteur était guidé vers la cible par les commandes de l'opérateur, situé dans le cockpit arrière, où étaient installés l'indicateur radar et les équipements de contrôle.
SAM MIM-3 Nike-Ajax sur PU
En 1953, le système de défense aérienne à moyenne portée MIM-3 Nike-Ajax a été adopté par les forces terrestres américaines. La portée de destruction du système de défense antimissile Nike-Ajax à moyenne altitude était de 48 km. En 1958, plus de 200 batteries d'incendie ont été construites, la plupart d'entre elles déployées aux États-Unis, mais après l'apparition du complexe MIM-14 Nike-Hercules plus avancé, Nike-Ajax a été transféré aux unités de défense aérienne de la Grèce, de l'Italie, la Turquie, les Pays-Bas et l'Allemagne. Comparé au système de missile de défense aérienne Nike-Ajax avec un missile à propergol liquide, le missile à propergol solide du complexe Nike-Hercules avait une portée de destruction de cible plus du double et ne nécessitait pas de ravitaillement en carburant toxique et en oxydant caustique. Cependant, contrairement au premier système de défense aérienne soviétique de masse S-75, les Nike-Ajax et Nike-Hercules américains étaient en fait des complexes purement stationnaires, leur relocalisation était difficile et des positions capitales équipées étaient nécessaires pour le déploiement.
Pour protéger les bases aériennes de la RAF en Grande-Bretagne, le système de défense aérienne Thunderbird est déployé depuis 1959 (la portée de lancement dans la version Mk 1 est de 40 km), depuis 1964 ils couvrent les garnisons de l'armée du Rhin en Allemagne. Après s'être ajustées au niveau de fiabilité requis et amélioré les performances au combat, plusieurs batteries du système de défense aérienne Bloodhound Mk II avec une portée de lancement de 80 km ont été déployées pour protéger les installations britanniques sur le continent. À la fin de 1967, le système de défense aérienne à courte portée Tigercat a été adopté en service au Royaume-Uni, destiné à remplacer les canons anti-aériens de 40 mm dans les unités de défense aérienne militaires.
PU SAM "Taygerkat"
À son tour, le système de défense aérienne à basse altitude MIM-23A HAWK avec une portée de destruction de cible de 25 km a commencé à entrer en service dans les unités antiaériennes de l'armée américaine au milieu des années 60. Contrairement aux complexes de la famille Nike, tous les composants du système de défense aérienne Hawk avaient une bonne mobilité. Par la suite, "Hawk" a subi à plusieurs reprises une modernisation, ce qui lui a assuré une longue durée de vie et le maintien des caractéristiques de combat au niveau requis. En plus des forces armées américaines, le système de défense aérienne Hawk se trouvait en Belgique, en Grèce, au Danemark, en Italie, en Espagne et en République fédérale d'Allemagne.
Dans la seconde moitié des années 60, des intercepteurs supersoniques ont commencé à entrer en masse dans les forces aériennes de l'OTAN: Lightning F.3, F-104 Starfighter, Mirage III et F-4 Phantom II. Tous ces avions avaient leur propre radar et missiles guidés. À cette époque, un vaste réseau d'aérodromes à surface dure avait été créé en Europe occidentale. Toutes les bases aériennes où les intercepteurs étaient basés de manière permanente avaient des abris en béton pour les avions.
En 1961, un système commun de défense aérienne de l'OTAN en Europe a été créé. Il se composait de quatre zones de défense aérienne avec leurs propres contrôles: Nord (centre opérationnel de Kolsos, Norvège), Central (Brunsum, Pays-Bas), Sud (Naples, Italie) et Atlantique (Stanmore, Grande-Bretagne). Les limites des trois premières zones coïncidaient avec les limites des théâtres d'opérations d'Europe du Nord, d'Europe centrale et d'Europe du Sud. Chaque zone était divisée en districts et divisée en secteurs. Les zones de défense aérienne coïncidaient géographiquement avec les zones de responsabilité des commandements aériens tactiques. Le commandement des Forces interarmées de défense aérienne était exercé par le commandant suprême de l'OTAN en Europe par l'intermédiaire de son quartier général. Les commandants des forces armées combinées de l'OTAN sur le théâtre d'opérations dirigeaient les forces et moyens de défense aérienne dans les zones de responsabilité, et les commandants de commandements aériens tactiques dans les domaines de la défense aérienne.
Le système de défense aérienne unifié en Europe s'appuyait sur des centres de contrôle opérationnel zonaux, sur des centres régionaux, des postes de contrôle et d'alerte, ainsi que sur un éclairage radar de la situation aérienne. Le contrôle était basé sur le système d'avertissement et de guidage automatisé Neji, lancé en 1974. Le système "Neige" était destiné à alerter les structures qui le composent d'un ennemi aérien et à contrôler les forces de combat du système de défense aérienne interarmées de l'OTAN. Avec son aide, il a été possible d'intercepter des cibles aériennes volant à une vitesse d'environ 2 M à des altitudes allant jusqu'à 30 000 m. Le système comprenait des forces de défense aérienne de 14 pays. Après le retrait du pays de la structure militaire de l'OTAN, les Forces armées françaises disposaient de leur propre réseau d'alerte, mais utilisaient les données de l'« Âge ». Le système Neige a reçu des informations de plus de 80 radars, s'étendant en chaîne du nord de la Norvège aux frontières orientales de la Turquie sur 4800 km. 37 postes situés dans des régions clés d'Europe occidentale ont été équipés d'ordinateurs à haut débit et de moyens automatisés de transmission d'informations. Au milieu des années 1970, environ 6 000 personnes étaient impliquées dans l'exploitation et la maintenance du système Nage. Au début des années 1980, le système Nage comprenait des radars embarqués de la 6e flotte américaine en mer Méditerranée, des avions AWACS AWACS, ainsi que des postes radar en Espagne.
Le principal radar d'alerte précoce du système Nage était une station stationnaire à trois coordonnées Palmiers-G de fabrication française fonctionnant dans la plage centimétrique. Cette station d'une puissance d'impulsion de 20 MW avait une immunité élevée au bruit et permettait la détection de cibles aériennes à haute altitude à une distance allant jusqu'à 450 km. Le radar "Palmier-G" a formé un diagramme multifaisceaux dans le plan vertical, dont les faisceaux sont situés avec certains se chevauchent les uns au-dessus des autres, couvrant ainsi un large champ de vision (de 0 à 40°). Cela a assuré une détermination précise de la hauteur des cibles détectées et une haute résolution. De plus, en utilisant un principe similaire de formation de faisceaux avec une séparation en fréquence, il a été possible de déterminer de manière plus fiable les coordonnées angulaires de la cible et d'effectuer son suivi fiable.
En 1975, 18 radars Palmiers-G sont déployés en Europe. Les emplacements pour le radar ont été choisis sur la base de la vue maximale possible de l'espace aérien et de la possibilité de détecter des cibles à basse altitude. La préférence a été donnée à l'emplacement des radars dans des zones inhabitées sur des hauteurs naturelles. En outre, le système Nage comprenait des radars de détection de cibles aériennes à deux coordonnées AN / FPS-20 et AN / FPS-88 avec une portée de détection allant jusqu'à 350 km, ainsi que des altimètres S2G9 et AN / FPS-89.
Radar AN/FPS-20
Ces radars, selon le plan du commandement de l'OTAN, étaient censés fournir la portée de détection maximale possible des cibles aériennes à l'est des frontières des pays de l'OTAN. De plus, en cas de menace militaire, des radars mobiles, situés dans des fourgons tractés et sur un châssis de véhicule, ont été mis en avant dans les zones pré-désignées. Le commandement de l'OTAN croyait raisonnablement que la plupart des stations fixes, dont les coordonnées étaient connues du commandement soviétique, seraient détruites en quelques heures après le déclenchement des hostilités. Dans ce cas, les radars mobiles, bien qu'avec des caractéristiques de portée de détection inférieures, devaient au moins partiellement combler les lacunes formées dans le champ radar. Pour cela, un certain nombre de stations mobiles d'étude de l'espace aérien ont été utilisées. En 1968, le radar AN/TPS-43, fonctionnant dans la gamme 2,9-3,1 GHz, avec une portée de détection de cibles aériennes à haute altitude jusqu'à 400 km, est entré en service dans l'armée américaine.
Radar AN/TPS-43 de fabrication américaine sur camion M35
Le plus compact était le radar AN/TPS-50, fonctionnant dans la gamme 1215-1400 MHz. Sa portée était de 90 à 100 km. Tout l'équipement de la station pouvait être transporté par sept militaires. Temps de déploiement - 30 minutes. En 1968, une version améliorée de cette station, AN/TPS-54, est créée, transportée dans un fourgon. Le radar AN/TPS-54 avait une portée de 180 km et un équipement d'identification "ami ou ennemi".
A la fin des années 70, toutes les bases de chasseurs-intercepteurs et les divisions de systèmes de missiles de défense aérienne à moyenne et longue portée à la disposition du commandement européen de défense aérienne de l'OTAN sont reliées au système d'information Neige. La zone nord, qui comprend les régions de défense aérienne norvégienne et danoise, comptait 96 lanceurs de missiles Nike-Hercules et Hawk et environ 60 chasseurs intercepteurs.
La zone centrale, qui contrôlait la République fédérale d'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique, était la plus nombreuse. La défense aérienne de la zone centrale était assurée par: 36 divisions des systèmes de défense aérienne Nike-Hercules et Hawk des forces armées des États-Unis, de la Belgique, des Pays-Bas et de la République fédérale d'Allemagne. L'"armée du Rhin" britannique disposait de 6 batteries du système de défense aérienne "Bloodhound". Au total, il y avait plus de 1000 lanceurs de missiles dans la zone centrale. Cependant, à la fin des années 70, le commandement britannique a décidé de retirer tous les systèmes de défense aérienne d'Allemagne, ils ont été renvoyés en Angleterre pour assurer la défense aérienne des bases de sous-marins nucléaires et des aérodromes de bombardiers stratégiques. En plus du système de défense aérienne, plus de 260 chasseurs intercepteurs ont été déployés dans la zone centrale. La plus grande valeur de combat pour l'interception des bombardiers soviétiques était représentée par 96 F-4E américains avec des missiles AIM-7 Sparrow et 24 missiles britanniques "Lightinig" F.3 avec des missiles Red Top.
Chasseur-intercepteur britannique "Lightning" F.3
Pendant la guerre froide, la RFA a connu la plus forte densité de systèmes de missiles de défense aérienne parmi tous les pays de l'OTAN. Pour protéger les centres administratifs et industriels des attentats à la bombe, ainsi que le principal groupement des forces armées de l'OTAN en RFA, des systèmes de défense aérienne ont été déployés sur deux lignes de défense. Près de la frontière de la RDA et de la Tchécoslovaquie, se trouvait la première ligne des positions des systèmes de missiles de défense aérienne à basse altitude "Hawk" et à 100-200 km derrière elle - le système de missiles de défense aérienne "Nike-Hercules". La première ceinture était destinée à vaincre les cibles aériennes perçant à basse et moyenne altitude, et la seconde - à haute altitude.
La zone atlantique couvrait le territoire de la Grande-Bretagne, ainsi que les îles Féroé et écossaises. Les îles britanniques étaient protégées par plusieurs batteries du système de missiles de défense aérienne Bloodhound et six escadrons de chasseurs-intercepteurs. La zone sud comprenait l'Italie, la Grèce, la Turquie et une partie du bassin méditerranéen. Dans les forces de défense aérienne italiennes, il y avait 3 divisions du système de défense antimissile Nike-Hercules (108 lanceurs) et 5 escadrons de chasseurs F-104 (environ 100 avions). En Turquie et en Grèce, il y avait 8 escadrons de chasseurs-intercepteurs (140 avions) et 3 bataillons de missiles Nike-Hercules (108 lanceurs). La manœuvre de défense aérienne dans cette zone pourrait être réalisée avec l'aide de cinq divisions du système de missiles de défense aérienne Hawk (120 PU) des forces terrestres d'Italie et de Grèce. Sur l'île de Chypre, une batterie du système de missiles de défense aérienne Bloodhound et un escadron d'intercepteurs Lightinig F.3 ont été déployés. Au total, il y avait plus de 250 chasseurs-intercepteurs et 360 missiles anti-aériens dans la zone de défense aérienne sud de l'OTAN.
Au milieu des années 70, dans le système de défense aérienne unifié de l'OTAN en Europe, il y avait plus de 1 500 missiles anti-aériens et plus de 600 chasseurs-intercepteurs. Dans les années 70 et 80, des systèmes de défense aérienne à courte portée ont été développés dans les pays de l'OTAN pour la protection directe des unités au sol contre les bombardiers et les chasseurs-bombardiers. En 1972, le complexe Rapier a commencé à entrer dans les unités de défense aérienne britanniques des forces terrestres. Ce système de défense aérienne avait un guidage de commande radio semi-automatique et était destiné à remplacer le système de défense aérienne obsolète et inefficace "Taygerkat". Le SAM "Rapira" des premières variantes pouvait atteindre des cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 6800 mètres et à une altitude de 3000 mètres. En plus de l'armée britannique, le système de défense aérienne Rapira a été fourni aux forces armées d'autres pays membres de l'alliance. Pour assurer la défense aérienne des bases aériennes américaines en Europe, plusieurs complexes ont été achetés par le département américain de la Défense.
Lancer SAM "Rapier"
Presque simultanément avec le système de défense aérienne britannique "Rapira" en France, un système de défense aérienne mobile à courte portée Crotale a été créé. Il était destiné à combattre les armes d'attaque aérienne dans la gamme des altitudes moyennes et basses. Le complexe a été créé selon les termes de référence du ministère français de la Défense pour couvrir directement les formations de combat des troupes et assurer la défense aérienne des installations d'importance stratégique, des quartiers généraux, des radars d'importance stratégique, des sites de lancement de missiles balistiques, etc. La portée de destruction des cibles aériennes est de 0,5 à 10 km, la hauteur de destruction peut atteindre 6 000 mètres. Dans le complexe de Krotal, des équipements de détection radar et un lanceur automoteur avec station de guidage sont espacés sur des véhicules différents.
SAM "Crotal"
En 1977, un système de défense aérienne mobile à courte portée "Roland" a commencé à entrer en service dans les unités de défense aérienne des forces terrestres allemandes et françaises. Le complexe a été développé conjointement par la société française Aerospatial et l'allemand Messerschmitt-Belkov-Blom. Les missiles de commande radio "Roland" sont capables de détruire des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 1,2 M à des distances de 0,5 à 6,3 km et à des altitudes de 15 à 5 500 mètres. SAM "Roland" était situé sur l'empattement de camions tout-terrain lourds et de divers châssis à chenilles.
SAM "Roland" sur le châssis du BMP Marder
Quelques années plus tôt qu'en Europe, en 1969, le système de défense aérienne automoteur MIM-72A Chaparral est adopté par l'armée américaine. Afin d'économiser du temps et des ressources financières, les concepteurs de Lockheed Martin Aeronutronic ont utilisé des missiles de combat aérien AIM-9 Sidewinder avec TGS dans ce complexe, en les plaçant sur le châssis d'un convoyeur à chenilles. Chaparrel ne disposait pas de ses propres systèmes de détection radar et a reçu la désignation de cible sur le réseau radio du radar AN / MPQ-49 avec une portée de détection de cible d'environ 20 km, ou d'observateurs. Le complexe était guidé manuellement par un opérateur suivant visuellement la cible. La portée de lancement dans des conditions de bonne visibilité sur une cible volant à une vitesse subsonique modérée pourrait atteindre 8000 mètres, la hauteur de destruction est de 50-3000 mètres. L'inconvénient du système de défense aérienne Chaparrel était qu'il pouvait principalement tirer sur des avions à réaction à la poursuite. Cela signifie que les attaques de missiles anti-aériens contre un avion de combat ont généralement été menées après le largage des bombes. Dans le même temps, des complexes plus coûteux et complexes avec des missiles de commande radio, développés en Europe, pourraient combattre des cibles volant dans toutes les directions.
Lancement du SAM "Chaparrel"
Les systèmes de défense aérienne tractés et automoteurs, conçus pour couvrir des objets individuels, tels que des postes de commandement, des bases aériennes et des concentrations de troupes, avaient une portée relativement courte (de 0,5 à 10 km) et pouvaient combattre des cibles aériennes à des altitudes de 0,05 à 6 km …
En plus des systèmes de défense aérienne, les pays de l'OTAN ont adopté un certain nombre d'installations automotrices d'artillerie antiaérienne capables d'accompagner les troupes en marche. Aux États-Unis, il s'agissait du ZSU M163, également connu sous le nom de Vulcan Air Defense System. La ZSU "Vulcan", mise en service en 1969, était une mitrailleuse antiaérienne de petit calibre de 20 mm, développée sur la base d'un canon d'avion, installée dans une tour tournante sur le châssis d'un véhicule blindé de transport de troupes à chenilles M113. Les munitions de l'arme étaient de 2100 cartouches. La portée de tir sur des cibles aériennes peut aller jusqu'à 1500 mètres, bien que certaines sources indiquent une portée allant jusqu'à 3000 mètres. Atteindre 1200 mètres. La conduite de tir a été effectuée à l'aide d'un viseur optique avec un appareil de calcul, d'un télémètre radio et d'un viseur de nuit. Lorsqu'une cible aérienne pénètre dans la zone de mise à mort, le tireur-opérateur du ZSU "Vulcan", en fonction des paramètres de vol et de la nature de la cible, peut tirer sur elle en rafales courtes et longues de 10, 30, 60 et 100 coups..
ZSU M163
Le canon de 20 mm avec un bloc de canons rotatif avait une cadence de tir variable. Le tir à une cadence de 1 000 coups par minute est généralement effectué sur des cibles au sol, avec une cadence de tir de 3 000 coups par minute sur des cibles aériennes. En plus du ZSU, il existe également une version tractée simplifiée et légère - le M167, qui était également en service dans l'armée américaine et a été exportée. Dans les années 70, les experts ont souligné un certain nombre de lacunes importantes du Vulcan ZSU. Ainsi, l'installation ne disposait initialement pas de sa propre station de visée radar et de détection de cibles aériennes. Pour cette raison, elle ne pouvait lutter que contre des cibles visuellement visibles. De plus, le mitrailleur était situé dans une tour à toit ouvert, ce qui augmentait la vulnérabilité et réduisait la fiabilité en raison de l'influence des facteurs météorologiques et de la poussière.
Le ZSU "Vulcan" dans les forces armées américaines a été réduit sur le plan organisationnel avec le ZRK "Chaparrel". Dans l'armée américaine, le bataillon anti-aérien Chaparrel-Vulcan était composé de quatre batteries, deux batteries avec un système de défense aérienne Chaparral (12 véhicules dans chaque batterie) et deux autres avec un M163 ZSU (12 dans chaque batterie). La version tractée du M167 était principalement utilisée par l'assaut aérien, les divisions aéromobiles et le Corps des Marines.
La formation de combat d'une division était généralement constituée de deux lignes en batteries. La première ligne était constituée de batteries de tir du complexe de défense aérienne de Vulkan, la seconde - du système de défense aérienne de Chaparel. Lors de l'escorte des troupes en marche, la ZSU est située en colonnes de marche dans toute la profondeur. Pour chaque batterie, à partir du milieu des années 70, jusqu'à trois cibles aériennes AN/MPQ-32 ou AN/MPQ-49 volant à basse altitude ont été détectées.
Radar AN/MPQ-49
Le système d'antenne de la station AN / MPQ-49 est monté sur un mât télescopique dont la hauteur peut être ajustée en fonction des conditions extérieures. Cela permet d'élever l'antenne d'émission-réception au-dessus des plis du terrain et des arbres. Il est possible de contrôler à distance le radar jusqu'à une distance de 50 m à l'aide d'une télécommande. Tout l'équipement, y compris la station radio de communication AN/VRC-46, est situé sur un camion à traction intégrale. Le commandement américain a utilisé ce radar, opérant dans la plage de 25 cm, pour le contrôle opérationnel des moyens de défense aérienne militaire.
À la fin des années 1980, une partie du Vulcan ZSU a été modernisée dans le cadre du programme PIVADS. Le programme d'amélioration des performances au combat prévoyait l'introduction d'un système de conduite de tir numérique et d'un radar, ainsi que l'introduction d'un nouveau projectile perforant Mk149 dans la charge de munitions, avec une portée de tir effective portée à 2 600 mètres.
Dans les années 50 en France, sur la base du char AMX-13, un canon anti-aérien quad 12, 7-mm a été créé, similaire dans ses caractéristiques de combat au Maxson Mount SPAAG américain, sorti pendant la Seconde Guerre mondiale. Le SPAAG français de 12,7 mm était populaire dans l'armée, mais déjà dans les années 60, il ne répondait absolument pas aux exigences modernes. À cet égard, sur la base de l'AMX-13 à la fin des années 50, un certain nombre de ZSU avec des canons anti-aériens de 20 mm et 40 mm ont été créés. Cependant, du fait que ces SPAAG n'étaient pas équipés d'un système de conduite de tir moderne, ils ne convenaient pas aux militaires. Fin 1969, l'AMX-13 DCA ZSU entre en service.
ZSU AMX-13 DCA
Dans la tour fermée en acier de ce canon anti-aérien automoteur, une paire de canons anti-aériens HSS-831A de 30 mm avec une cadence de tir totale de 1200 coups par minute a été montée. La portée effective du tir contre des cibles aériennes a atteint 3000 mètres. Les munitions pour chaque arme sont de 300 cartouches. Selon la situation et la nature de la cible, le tireur a la possibilité de sélectionner le mode de tir: simple, rafale de 5 ou 15 coups, ou entièrement automatique. Le ciblage est effectué à l'aide des viseurs optiques du commandant et du tireur selon les données reçues du radar à impulsions Doppler DR-VC-1A, avec une portée de détection des cibles aériennes de 12 km. En position repliée, l'antenne radar s'est repliée derrière la tour. Le système de conduite de tir comprend également un dispositif informatique analogique qui calcule les angles d'élévation et d'avance. La voiture s'est avérée assez légère, son poids était d'un peu plus de 17 tonnes.
Jusqu'au début des années 90, l'AMX-13 DCA était un système de défense aérienne standard pour les divisions mécanisées françaises et était en service dans leurs régiments d'artillerie antiaérienne. En général, les Français, en comparaison avec le ZSU "Vulcan", ont réussi à créer un canon anti-aérien plus adapté au théâtre d'opérations européen. L'AMX-13 DCA avait son propre radar de détection, était mieux protégé et pouvait opérer dans les mêmes formations de combat que les chars.
ZSU VAB VADAR
Au milieu des années 70, Thomson-CSF et GIAT créent un VADAR SPAAG VAB à roues légères avec des canons automatiques F2 de 20 mm et un radar EMD 20. Nombre de ZSU en 1986, la commande est annulée. Apparemment, l'armée n'était pas satisfaite de la faible portée effective des canons anti-aériens de 20 mm. Une version 30 mm basée sur un véhicule blindé de transport de troupes à 6 roues a également été envisagée, mais elle n'a pas non plus été construite en série.
Dans les années 50, des ZSU M42 Duster américains appariés de 40 mm ont été fournis à l'Allemagne. Ils avaient un bon champ de tir, mais au milieu des années 60, ils étaient obsolètes en raison de l'absence d'un système de conduite de tir. En 1976, dans les unités de la défense aérienne militaire de la Bundeswehr, les "Dasters" ont commencé à remplacer le ZSU "Gepard". Le canon automoteur "Gepard" est armé de deux canons automatiques de 35 mm "Oerlikon" KDA avec une cadence de tir de 550 coups par minute, des munitions - 310 obus unitaires. La masse d'un projectile de 35 mm est de 550 g, soit environ 5 fois plus que la masse d'un projectile de 20 mm du ZSU "Vulkan". De ce fait, à une vitesse initiale de 1175 m / s, la portée de tir effective inclinée est de 3500 mètres. La hauteur des cibles touchées est de 3000 mètres. Le feu est conduit à partir d'un court arrêt.
ZSU "Gepard"
Le ZSU "Gepard" a été créé sur la base du char ouest-allemand "Leopard-1" et en termes de masse du composant dans une position de combat de 47, 3 tonnes en étaient proches. Contrairement au ZSU "Vulcan", le canon antiaérien ouest-allemand avait un système de recherche et de visée assez parfait. Il comprenait: un radar de détection à impulsion Doppler avec équipement d'identification, un radar de poursuite de cible, un viseur optique, deux appareils informatiques analogiques. Le radar de détection a vu des cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 15 km. En termes de complexe de caractéristiques de combat, le Gepard ZSU a largement dépassé le Vulcan ZSU américain. Elle avait une bien meilleure protection de blindage, une portée de tir plus longue et une puissance de projectile. Grâce à la présence de son propre radar de détection de cibles, il pourrait fonctionner de manière autonome. Dans le même temps, le ZSU "Gepard" était nettement plus lourd et plus cher.
En plus des installations d'artillerie antiaérienne automotrice dans les années 60-80, les unités de défense aérienne de l'OTAN en Europe disposaient d'un nombre important de canons antiaériens remorqués. Ainsi, en service dans les armées d'Allemagne, de Norvège, d'Italie, de Turquie et des Pays-Bas, plusieurs centaines de canons anti-aériens de 40 mm Bofors L70. Chaque batterie anti-aérienne Bofors avait un radar de détection et de poursuite de cibles avec un équipement pour émettre des commandes aux entraînements de poursuite automatique des canons anti-aériens. Au fil des années de production de ce canon anti-aérien, qui est toujours en service, plusieurs variantes ont été créées qui différaient par le schéma d'alimentation et les dispositifs de visée. Les dernières modifications du Bofors L70 ont une cadence de tir de 330 coups par minute et une portée de tir inclinée de 4 500 mètres.
Canon anti-aérien de 40 mm "Bofors" L70
Dans les pays de l'OTAN, un descendant du célèbre Oerlikons est encore répandu - un produit de la société Rheinmetall - un canon antiaérien jumelé de 20 mm MK 20 Rh 202. Ses livraisons à la Bundeswehr ont commencé en 1969. Le canon anti-aérien remorqué de 20 mm MK 20 Rh 202 est conçu pour combattre les armes d'attaque aérienne volant à basse altitude pendant la journée dans des conditions météorologiques simples.
20 mm MZA MK 20 Rh 202
Avec un poids au combat de 1 640 kg, le canon antiaérien de 20 mm jumelé a une grande mobilité et peut être utilisé à la fois en version tractée et sur divers véhicules. Sa portée de tir effective oblique est de 1500 mètres. Cadence de tir - 1100 coups par minute.
En général, les unités terrestres de l'OTAN en Europe dans les années 70 et 80 avaient une bonne couverture antiaérienne. Ainsi, dans chaque division mécanisée et blindée américaine stationnée en Allemagne, il y avait un bataillon anti-aérien (24 SPU SAM "Chaparel" et 24 installations à six canons de 20 mm "Volcano").
Selon les analystes occidentaux, la défense aérienne de l'OTAN, s'appuyant sur le système d'information Neige, les chasseurs-intercepteurs et les systèmes de défense aérienne, était assez efficace contre les bombardiers Il-28, Tu-16 et Tu-22. Cependant, après la mise en service des bombardiers de première ligne Su-24 et des bombardiers à longue portée Tu-22M à géométrie variable des ailes en URSS, l'efficacité du système de défense aérienne de l'OTAN en Europe a été remise en question. Selon les estimations occidentales, les nouveaux bombardiers soviétiques pourraient voler à des altitudes de 50 mètres et moins à une vitesse de 300 m/s. Dans ce cas, les systèmes de surveillance de l'air au sol ont éprouvé de grandes difficultés à les détecter. SAM "Nike-Hercules" ne pouvait généralement pas toucher des cibles aériennes à une telle hauteur. Et le Hawk à basse altitude n'a pas eu le temps de vaincre, car pas plus de 30 secondes se sont écoulées depuis le moment où il a été détecté par son propre radar jusqu'à ce que la cible ait quitté la zone touchée.
Radar de détection de système de missile de défense aérienne "Hawk"
À la fin des années 70 et au début des années 80, les pays d'Europe occidentale ont massivement investi dans l'amélioration du système régional de défense aérienne. Son renforcement est allé dans deux directions. Tout d'abord, les structures existantes, les armes, les équipements de détection et de contrôle ont été améliorés. La modernisation de radars relativement nouveaux et de systèmes de défense aérienne à longue portée a été réalisée en masse par l'introduction d'ACS informatisés et de lignes de communication à grande vitesse. Il s'agissait tout d'abord des radars fixes du système « Nage » et des systèmes de défense aérienne à longue portée « Nike-Hercules ». Des complexes radicalement modernisés ont été fournis aux divisions de missiles anti-aériens: MIM-23C Enhanced Hawk avec un nouveau radar de détection AN/MPQ-62 et un radar de poursuite AN/MPQ-57 amélioré, un éclairage de cible et un guidage. Grâce à cela, le temps de réaction du complexe a diminué et la capacité de combattre des cibles à basse altitude a augmenté. Une partie de la base de l'élément de lampe a été remplacée par une base à semi-conducteurs, ce qui a augmenté le MTBF. L'utilisation de missiles dotés d'un moteur plus puissant et d'un équipement de guidage avancé a permis d'augmenter la portée de destruction des cibles à 35 km et l'altitude à 18 km.
En 1983, les unités de défense aérienne de l'armée britannique ont reçu des systèmes améliorés de défense aérienne à courte portée Tracked Rapier, conçus pour accompagner les chars et les unités mécanisées. Tous les éléments du complexe ont été montés sur le châssis Rapier à chenilles, à l'exception du radar de poursuite. Les systèmes mobiles de défense aérienne "Chaparrel", "Crotal" et "Roland" ont subi des améliorations significatives. Les travaux de modernisation ont été menés dans le but d'augmenter la fiabilité, l'immunité au bruit et la portée de tir. SAM "Chaparrel" a reçu de nouveaux missiles anti-brouillage avec un fusible de proximité. En 1981, le système de missile de défense aérienne Roland-2 a été adopté, capable de combattre des cibles aériennes la nuit et dans des conditions météorologiques défavorables. Aussi, un programme de modernisation de certains des complexes précédemment construits a été réalisé. Sur les premières versions du complexe "Crotal", après la marche, un câble d'amarrage du poste de commandement et des lanceurs était nécessaire pour passer en position de combat. En 1983, les troupes sont passées à l'option, dans laquelle l'échange d'informations entre le poste de commandement et le lanceur à une distance allant jusqu'à 10 km s'effectue via un canal radio. Tous les véhicules du complexe sont combinés dans un réseau radio, il est possible de transférer des informations au lanceur non seulement depuis le poste de commandement, mais également depuis un autre lanceur. En plus d'une réduction significative du temps nécessaire pour mettre le complexe en état de préparation au combat et d'une augmentation de la distance entre le poste de commandement et les lanceurs, l'immunité au bruit et la capacité de survie ont augmenté. Le "Crotal" modernisé a pu mener les hostilités sans démasquer l'inclusion du radar - à l'aide d'une caméra thermique, qui accompagne la cible et les missiles, de jour comme de nuit.
Dans les années 1980, les aérodromes européens de l'OTAN commencent à maîtriser les nouveaux chasseurs américains F-16A, les intercepteurs italo-britanniques-allemands ADV Tornado et les Mirage 2000 français. Parallèlement à la fourniture de nouveaux avions, la modernisation de l'avionique et des armes des chasseurs existants F-104 Starfighter, F-4 Phantom II et Mirage F1 a été réalisée. En assurant le contrôle de l'espace aérien, l'avion E-3 Sentry du système AWACS a commencé à jouer un rôle important. Des avions AWACS, stationnés en permanence au Royaume-Uni, en Allemagne et en Italie, effectuaient quotidiennement des patrouilles aériennes. Leur valeur était particulièrement grande en raison de leurs bonnes performances dans la détection de cibles aériennes à basse altitude.
