Les nouveaux visiteurs du forum posent les mêmes vieilles questions. Je ne sais pas d'où vient cette idée fausse sur l'inefficacité des grands navires hautement protégés, mais cela devient une honte pour les héros du passé.
Ils se sont battus, ont gagné, ont saigné à mort, de sorte qu'au bout d'un siècle, les «experts» locaux écriraient immédiatement tout le monde dans des ordures inutiles. Parmi les clichés éculés - "se tenaient dans les bases", "ils étaient protégés et n'étaient pas autorisés à entrer dans la mer", "ils ont arrêté de construire". Eh bien, commençons par ce dernier.
Tout le monde aimait les géants, mais surtout les Américains.
Depuis leur entrée en guerre, les États-Unis ont construit 24 navires de guerre hautement protégés, dont. 8 cuirassés, 2 croiseurs de bataille et 14 croiseurs lourds de classe Baltimore (TKr).
Qu'est-ce que les croiseurs lourds ont à voir là-dedans ? Ha, même si le Baltimore faisait deux mètres de plus que le cuirassé South Dakota. Une personne qui n'a qu'une idée générale de la marine est peu susceptible de distinguer un tel croiseur d'un cuirassé.
Comment de tels géants sont-ils nés ? Contrairement aux « freaks » d'avant-guerre, les TKR des années de guerre ont été construits en l'absence de restrictions internationales, en conséquence, ils se sont « étendus » à des tailles et à une puissance de combat sans précédent. Ils avaient des dimensions de 17 à 20 000 tonnes. Incidemment, il s'agit du déplacement complet du très légendaire Dreadnought (seulement s'ils étaient placés côte à côte, le Baltimore serait plus long de 40 mètres).
Structurellement, le TKr et le LK avaient encore des différences: le calibre du cuirassé était plus gros, le blindage du croiseur était plus fin. Cependant, de la position de nos jours que l'un que l'autre avait une résistance au combat prohibitive. Et la création de tels navires était une véritable prouesse scientifique et technique. Les efforts et les fonds n'ont pas été épargnés pour leur construction. Nous avons pleinement investi en eux.
Quant au classement officiel, il peut être jeté à la poubelle. Regardez les caractéristiques de performance réelles, pas les autocollants.
Quelqu'un vous rappellera les différences d'application tactique. Allez! Pendant la Seconde Guerre mondiale, TKr et LK marchaient toujours « par la poignée », se retrouvant souvent pris entre deux feux. Approximativement comme le montre l'illustration (la campagne "Bismarck" et le bateau de croisière "Prince Eugen").
Rappelez-vous qui a tourmenté le Dakota du Sud lors de la bataille nocturne près de Guadalcanal (la plupart des coups étaient des obus de 203 mm de croiseurs japonais). Ou la composition d'une unité japonaise hétéroclite qui a percé au combat dans le golfe de Leyte. Une puissance de feu élevée, une vitesse et une résistance exceptionnelle aux blessures de combat leur ont permis d'opérer en une seule formation.
Les croiseurs et les cuirassés avaient plus de points communs que de différences. Et en parlant de certains, il faut en quelque sorte prendre en compte l'existence des autres. Ils étaient tous monstrueusement grands, coûteux et complexes. Laissez quelqu'un de plus, quelqu'un de moins. Les cuirassés différaient également parfois par deux en taille (30 000 tonnes pour le Queen Elizabeth, 45 000 tonnes pour Littorio, 70 000 tonnes pour Yamato), mais ils sont toujours classés comme une seule classe de "cuirassés". Alors pourquoi n'y a-t-il pas de navires qui participent ici, certes plus petits, mais non moins sophistiqués techniquement ?!
Si nous rompons avec les classifications habituelles, nous pouvons parler de ce qu'on appelle. "Forteresses flottantes". Ceux-ci incluent tous les grands navires hautement protégés avec des armes principalement d'artillerie, nés pendant la Première Guerre mondiale, entre les deux guerres et pendant la Seconde Guerre mondiale.
Allons plus loin.
Réalisant l'inutilité des « forteresses flottantes » sur l'exemple de Pearl Harbor, les Américains ont continué à construire de tels navires tout au long de la guerre. Et ils ont construit plus tard: la série Baltimore a été suivie par les encore plus redoutables Oregon City et Des Moines. Et aussi les croiseurs légers de la classe Worcester, qui se sont avérés encore plus grands et plus longs que le Baltimore lui-même ! Les marins surnomment ironiquement ces monstres "enfin, de très gros croiseurs légers" (une confirmation supplémentaire que le classement officiel est souvent un mensonge). Une caractéristique unique des "Worcesters" était la protection horizontale (pont), dépassant toutes les ceintures blindées, traverses et barbets en masse: le navire a été créé pour résister aux attaques aériennes.
Revenons cependant au sujet principal de notre conversation. Il s'est soudain avéré que les "forteresses flottantes" étaient encore en construction. Et ils ont été construits en quantités obscènes. Si grand qu'à la fin de la guerre, les vainqueurs ne savaient tout simplement pas quoi en faire. Certains ont été mis en réserve. Et, bien sûr, ils ont arrêté de construire de nouveaux navires - avant l'ère des roquettes.
Le cher lecteur, bien sûr, ne le croira pas et se déchaînera avec des critiques. En effet, au plus fort de la guerre, personne à part les États-Unis ne construisait de cuirassés. Ce qui est assez naturel. Toutes les puissances développées ont construit leurs cuirassés et TKr avant la guerre. Et puis, bien sûr, ils n'avaient pas la force et les ressources.
Marine royale
La Grande-Bretagne a commandé cinq nouveaux avions de classe King George V juste avant la guerre. La composition du "noyau de combat" de la flotte comprenait également un mod "Nelsons" relativement frais. 20s et le légendaire croiseur de combat de 270 mètres Hood. Et ce n'est pas tout.
Dans l'entre-deux-guerres, les Britanniques ont conduit aux normes LKR plus ou moins modernes "Rhinaun" et "Ripals" (elles ont été modernisées si sérieusement qu'elles ont reçu les surnoms "Rebuild" et "Ripair" - "perestroïka" et "réparer" " dans la marine).
En outre, cinq cuirassés "Queen Elizabeth" de 15 pouces ont été largement modernisés. canons principaux. C'était un projet exceptionnel. Les "Queens", qui appartenaient à l'époque de la Première Guerre mondiale, se sont avérés si cool qu'ils pouvaient combattre en toute confiance les cuirassés des années 30. Le temps, bien sûr, a fait des ravages - les «Queens» ont eu des problèmes (vitesse, PTZ), mais ils n'étaient pas occupés par le feu et la protection à la surface du côté.
Total: 15 monstres marins prêts à combattre (bien sûr, sans compter les autres, qui n'ont pas eu le temps de passer par la modernisation des navires laissés par la Première Guerre mondiale).
Les Britanniques n'avaient pas de croiseurs lourds, qu'il serait logique de mentionner dans cet article. Tous les projets d'avant-guerre sont des "Washingtoniens" délibérément affaiblis, en quelque sorte réduits à un nombre limité de 10 000 tonnes de déplacement standard. Ce n'est pas "Zara", ni "Hipper" ni "Mogami".
Kriegsmarine
Les Allemands ne sont pas non plus restés inactifs, ayant donné naissance pendant les années d'avant-guerre, quatre cuirassés et trois autres «grands croiseurs» exotiques avec un calibre de canons de 280 mm, qui ont reçu le surnom ironique de «cuirassés de poche».
En plus de ces monstres, les nazis ont déposé cinq autres croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper. Si lourds que leurs équipages (1400-1600 personnes) étaient plus nombreux que les équipages des cuirassés de l'époque de la Première Guerre mondiale. Plus de personnes ont servi sur chaque croiseur allemand que sur le « Hood » héroïquement perdu ! Les enjeux étaient grands.
Personne ne pensait que les Allemands seraient en mesure de reconstituer leur flotte si tôt. Ils n'étaient pas obligés de signer des accords internationaux prescrivant des restrictions strictes sur le déplacement des navires. En conséquence, les nazis ont construit des croiseurs vraiment énormes, dépassant leurs pairs - "Washington" d'une moyenne de 4000 tonnes.
Comme il sied à tous les "wunderwaves" allemands, les croiseurs avaient une conception trop complexe. En prix absolus des années 30. Le Hipper coûtait 2,5 fois plus cher que le croiseur lourd britannique de classe London.
Toute la réserve de déplacement a été gaspillée. Pourquoi? Il faut interroger à ce sujet les « surhommes » allemands eux-mêmes. Par exemple, les Américains ont réussi à construire des croiseurs beaucoup plus équilibrés dans les mêmes dimensions. Bien sûr, il y a six ans de différence d'âge, mais comparer Hipper avec Baltimore est tout simplement dommage (malgré le fait que Baltimore n'est qu'un développement de projets d'avant-guerre, dépourvus de restrictions artificielles, que les Allemands n'avaient pas au départ).
Cependant, les fonds ont été dépensés. D'énormes navires ont été construits (4 + 1 "Luttsov" inachevé vendu en URSS). D'un point de vue moderne, malgré l'existence de conceptions encore plus sophistiquées, les "Hippers" étaient une réalisation scientifique et technique. Au total, au début de la guerre, les nazis disposaient de 11 "forteresses flottantes" modernes. Assez modeste, même selon les normes européennes.
Marina de la Régia
En Italie, ils se préparaient sérieusement à une guerre navale. La beauté et la fierté de Regia Marina sont les trois nouveaux cuirassés de la classe Littorio. Projet modeste selon les normes mondiales, rien d'exceptionnel, qui possédait pourtant tous les avantages d'un grand navire super-protégé.
Les Italiens ont également adopté une approche créative en modernisant cinq vieux cuirassés de la Première Guerre mondiale. Un travail sérieux a été fait, la centrale électrique des cuirassés a augmenté de 300 %. Il est clair à quels changements profonds de conception de telles expériences ont conduit. Les tours ont été enlevées, les plaques de blindage ont été installées, la modernisation de l'ancien "Cesare" a coûté la moitié du coût de construction du nouveau "Littorio". Pourquoi l'ont-ils fait? Les Italiens n'ont que deux circonvolutions dans la tête, et ce sont des spaghettis. La modernisation n'a en aucun cas rendu les « vieillards » égaux aux nouveaux cuirassés. Bien que cela ait augmenté de manière très significative leurs capacités de combat.
Dans l'entre-deux-guerres, quatre autres navires hautement protégés, le TKr de type Zara, ont été construits en Italie. Les "Washingtoniens" contractuels, se distinguaient avantageusement de leurs pairs étrangers par une remarquable protection blindée. Il était possible de combiner la sécurité avec la grande vitesse et les armes classiques du TKR de cette époque en raison d'une violation flagrante des termes du traité de Washington. Tout cela a eu des conséquences très amusantes.
L'un des "Zar", entré à Gibraltar pour des réparations d'urgence, ne rentrait pas dans le quai - où, selon les documents, il aurait dû remonter sans problème. Comme on dit sur Internet, un échec épique. Les Britanniques ont appris la vérité, mais il était trop tard.
Au total, au début de la guerre, les Italiens possédaient jusqu'à 12 "forteresses flottantes".
Marine impériale
Le Japon est au bout du monde, mais son niveau technologique est en avance sur beaucoup. Au début de la guerre, les valeureux fils d'Amaterasu ont érigé deux forteresses imprenables dans l'océan - des cuirassés de la classe Yamato. Et avant cela, en 1920, ils ont encore une fois surpris tout le monde en construisant le premier type de cuirassé au monde avec un 16 pouces. le calibre principal est le grand "Nagato".
En plus de ces "quatre magnifiques", à l'époque de Pearl Harbor, les Japonais possédaient huit autres cuirassés et croiseurs de bataille modernisés de l'époque de la Seconde Guerre mondiale ("Fuso", "Ise" et le croiseur de bataille "Congo", qui n'avaient rien à faire avec un pays africain). Les cuirassés modernisés étaient méconnaissables: les Japonais y placèrent en plaisantant des superstructures de 10 étages, modifiant simultanément l'armement, la centrale électrique et le système de réservation des cuirassés.
Les croiseurs lourds étaient la fierté particulière de la marine impériale. Ils ont remporté de nombreuses victoires retentissantes sur leurs ponts et la plupart ont tenu bon jusqu'aux derniers mois de la guerre.
Il convient de souligner 12 croiseurs, quatre projets: "Mioko", "Takao", "Mogami" et exotique "Tone". Les types antérieurs ("Furutaka" et "Aoba") sont trop légers et primitifs, ils n'appartiennent donc pas à la conversation.
Une douzaine de samouraïs peuvent être attribués à des navires hautement protégés avec un certain étirement: leur protection était clairement faible par rapport au reste des navires mentionnés dans cet article. Bien que même sous cette forme, le TKr japonais a démontré une résistance au combat exceptionnelle, inaccessible pour les navires modernes. Les torpilles et les armes d'artillerie les plus puissantes - dans ce paramètre, les samouraïs ont dépassé tous leurs adversaires. Des centrales électriques plus puissantes que des cuirassés. Vitesse 35 nœuds. Equipages de plus de 1000 personnes. Tout indique que devant nous se trouve une autre armada de "forteresses marines" aux caractéristiques rééquilibrées dans le sens de la vitesse et du feu.
Comment tout cela s'intègre-t-il dans les 10 000 tonnes établies? Certainement pas. Les Japonais trichaient comme ils pouvaient: au début, personne ne faisait attention au fait que la ligne de flottaison du Mogami ne passait pas là où elle devait être, la planche était trop haute au-dessus de l'eau (le navire était structurellement sous-chargé). Avec le début de la guerre, les Japonais ont arraché leurs masques et ont mis sur le croiseur, au lieu de six pouces, de nouvelles tours de 8 pouces. "Frange". C'est à cela que le projet Mogami était initialement destiné.
Au total, les Japonais disposaient de 26 grands navires protégés et leur flotte en 1941 était la plus puissante du monde.
Eh bien stupide…
Les seules personnes qui « ont donné un coup de pied au coton » pendant l'entre-deux-guerres étaient les Yankees. Leur dernier cuirassé a été posé là pendant les années de la Première Guerre mondiale, puis pendant 15 ans, ils n'ont rien fait. Apparemment, ils espéraient la force de leur diplomatie, qui entravait le Japon avec les chaînes des traités navals (après tout, les Japonais ne jouaient pas avec des cuirassés PMV rouillés pour une bonne vie, au lieu de construire de nouveaux navires).
Au début de la guerre, l'US Navy était dans un état déprimant - avec une pile de "cuirassés standard", dont le calibre et la faible vitesse (21 nœuds) ne leur permettaient pas d'opérer efficacement dans une nouvelle ère.
Cependant, les Yankees se sont réveillés assez rapidement, ont construit quelques LC North Caroline juste avant la guerre, puis ont rattrapé le temps perdu à une vitesse sans précédent.
Épilogue. Conclusion
A) De grands navires de surface bien protégés étaient disponibles en nombre suffisant dans les flottes de tous les pays développés.
B) Ceux qui ont pu construire de tels navires pendant toute la guerre et même après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
C) TKr et LK occupaient leur propre niche tactique. Les navires protégés n'ont pas perdu de leur pertinence avec l'avènement de l'aviation (plutôt, comme l'a montré la pratique, au contraire). Ils sont les seuls à pouvoir tenir sous le feu ennemi intensifié.
La façon dont les géants des mers se sont battus sera décrite dans la deuxième partie du matériel sur les « forteresses marines ». N'ayant pas peur de tuer l'intrigue, je dirai tout de suite: ils se sont battus glorieusement.
Ou quelqu'un pensait-il sérieusement que ces majestueux maîtres de la défense, de la défense aérienne et du combat à longue distance se tenaient modestement sur la touche ? Dotés d'une force incommensurable, inflexibles et tenaces, comme les terminators, ils n'avaient peur de rien et allaient là où n'importe quel croiseur léger / leader / destroyer « ponctuel » ne pouvait parcourir une douzaine de milles. Le commandement était bien conscient de leurs capacités, alors ils ont été envoyés en enfer.
