La guerre sera gagnée avec des armes miracles !
- Ministre de l'Armement du Reich Albert Speer, 1943
L'assaut effréné de l'Armée rouge a présenté aux Allemands la perspective d'une défaite complète au cours des prochaines années. Le "Millennium Reich" a vacillé et a commencé à reculer rapidement, perdant les territoires nouvellement conquis et des tas d'équipements militaires brisés. C'est à ce moment que des fantasmes convulsifs naissent dans l'esprit des fascistes européens selon lesquels la clé pour sauver le Reich est la supériorité technique sur l'ennemi. Des idées matérialisées sous la forme de projets uniques de designers allemands - souvent très amusants, mais totalement inutiles d'un point de vue militaire.
"Wunderwaffe" n'a pas sauvé l'Allemagne. Au contraire, elle n'a fait que rapprocher l'effondrement des nazis et faire de l'idée de créer une "arme absolue" la risée des générations futures. Une tentative de rester en avance sur son temps, sans le niveau de développement technologique nécessaire, n'a pas été couronnée de succès. L'Allemagne a perdu la guerre misérablement.
De nos jours, de nombreux livres sont consacrés à la "wunderwaffe" fasciste. La plupart des chercheurs admirent le génie des ingénieurs allemands, en même temps ils doivent admettre qu'une tentative de construire une arme miracle dans cette situation désespérée ressemblait à une entreprise franchement insensée. Pire, selon les lois de Murphy, la plus haute priorité était donnée aux projets les plus délirants et complexes de la Wunderwaffe, pour lesquels le potentiel combiné de tous les pays du monde n'aurait pas suffi. Les occultistes survivants de la direction du Reich ont gaspillé des ressources précieuses. Et à cette époque, les fronts attendaient la fourniture d'armes simples et fiables adaptées à un lancement rapide en production de masse…
Chasseur-bombardier Ho.229 (réplique)
La situation avec la "wunderwaffe" semble évidente. Mais une autre question est beaucoup plus intéressante - quel était le degré de nouveauté dans les conceptions de l'artisanat allemand ? Est-il possible de parler d'une quelconque supériorité technique de la « race aryenne » ?
Dans cette revue, je propose de regarder la situation sous un angle inhabituel. Même si les Allemands parvenaient à résoudre tous les problèmes d'approvisionnement, à augmenter la fiabilité de leurs "chefs-d'œuvre" et à lancer de nouveaux éléments dans la série, rien de bon n'en sortirait. La raison est simple: les ingénieurs du IIIe Reich, qui étaient en avance sur leur temps, étaient dépassés au moment de leur apparition.
As de la Luftwaffe. L'inconnu sur le connu
1944 année. Nuit, rue de Berlin, lampe, pharmacie. Une faible lumière vacille aux fenêtres - ce sont des ingénieurs allemands, les frères Horten, qui sont éveillés. Ils conçoivent leur jet furtif Ho.229.
Dans le quartier, dans l'enceinte de la société secrète Ahnenerbe, la possibilité de créer des soucoupes volantes "Vril" et "Hanebu-2" a été discutée.
Tandis que les Allemands se livraient à leurs fantasmes débridés, les moteurs d'un avion invisible bourdonnaient haut dans le ciel. Le courrier express URSS - Grande-Bretagne a suivi son itinéraire habituel.
Les bombardiers à grande vitesse De Havilland Mosquito ont grimpé de 10 000 m et ont traversé toute l'Europe à une vitesse de plus de 600 km/h. Il s'est avéré presque impossible d'abattre le Mosquito: selon les statistiques, les avions de ce type ont subi une perte pour 130 sorties !
La construction unique en bois massif les rendait pratiquement invisibles aux radars. Et quand les chasseurs de nuit ont quand même réussi à détecter le Mosquito, la station d'alerte radar Monica a été activée. Le bombardier a immédiatement changé de cap et a disparu dans l'obscurité.
Inutile de dire, quel inconvénient les modifications de reconnaissance et de frappe de l'indestructible Mosquito causaient à l'ennemi !
Les Allemands ont perdu la supériorité aérienne au milieu de la guerre. La tentative de rétablissement de l'équilibre à l'aide de jets « ultra-rapides » a également complètement échoué.
Le dernier espoir de l'Allemagne était le chasseur à réaction Messerschmitt 262. Les Fritz, étouffés de joie, prévoyaient d'augmenter le taux de production du Me.262 à 1 000 appareils par mois et de rééquiper complètement leur armée de l'air avec les derniers appareils. La première sortie de combat du Me.262 a eu lieu le 25 juillet 1944. Désormais, le ciel appartenait aux « bêtes blondes » aryennes !
Me.262 Schwalbe ("Hirondelle")
Mais la joie fut de courte durée. Deux jours plus tard, le 27 juillet, de l'autre côté de la Manche, des voitures apparaissent, exactement comme les "Swallow" allemandes, mais portant les marques d'identification de l'armée de l'air britannique.
Météore de Gloucester
Maintenant, cela n'a aucun sens de le nier: les "Swallow" allemands, comme le "Gloucester Meteor" britannique modèle 1944, n'étaient que des démonstrateurs des capacités des avions à réaction. L'utilisation au combat des deux machines ressemblait à une farce: le fasciste Schwalbe, dont le chant céleste s'est éteint au bout de 25 heures (telle était la durée de vie des premiers moteurs à réaction) et le jet miracle britannique, à qui il était interdit de franchir la ligne de front (grand résultats - 14 missiles V-1 abattus).
Manque de traction catastrophique. Tout mouvement imprudent du manche de commande a entraîné un incendie inévitable du moteur. Oui, avec de tels "héros", cela valait la peine de rester loin de la ligne de front.
Météore Gloster
Les Britanniques ne se sont pratiquement jamais battus. Les véhicules à réaction allemands ont été utilisés plus activement, mais n'ont également apporté aucun avantage notable. Les mauvaises caractéristiques d'accélération et la faible fiabilité en raison de l'imperfection de leurs moteurs ont fait du Me.262 une proie facile pour les avions à pistons ennemis. Les "Mustangs" américains ont tendu une embuscade aux aérodromes allemands et ont massivement abattu des "Hirondelles" sans défense pendant leur décollage ou leur atterrissage. Le 19 février 1945, un de ces "gaufres" à réaction a été abattu lors d'une bataille aérienne par Ivan Kozhedub. Le héros a remporté une victoire inhabituelle sur l'avion le plus ordinaire La-7. De plus, la bataille s'est déroulée à haute altitude, alors que le Schwalbe avait déjà pris sa vitesse vertigineuse.
Le résultat de toutes les expériences avec des avions à réaction était le suivant.
La "wunderwaffe" allemande a été jetée dans la poubelle de l'histoire avec le "Reich millénaire". Le "Gloucester Meteor" britannique a été progressivement amené à un état opérationnel et est resté en service dans les forces aériennes de dix-sept pays du monde jusqu'au début des années 70.
Les histoires sur la "wunderwaffe" sont fermement inscrites dans les pages de la presse jaune. Le public aime histoires mystérieuses sur les "soucoupes volantes" allemandes, les obus d'avions "V-1", les missiles balistiques "V-2" et une gamme de missiles sur environ. Peenemünde.
Si nous mettons de côté les fantasmes sur les "soucoupes", alors les Allemands ont vraiment réussi à obtenir des succès notables dans le domaine des fusées. Cependant, tout n'y est pas si évident: des travaux sur les fusées ont également été menés dans d'autres pays du monde (le groupe de recherche soviétique sur la propulsion par réaction (GIRD) est le berceau de la cosmonautique), mais n'ont pas reçu une priorité élevée en raison du manque de systèmes de guidage précis à ce moment-là. Sans cela, l'idée d'une arme fusée perdait son sens: les engins allemands "V-2" étaient une pure arme de terreur contre la population civile ennemie. Leur écart probable circulaire (CEP) leur permettait à peine d'entrer dans les grandes villes. Enfin, le premier moteur-fusée à propergol liquide fut construit par l'ingénieur américain R. Goddard en 1926.
Il est beaucoup plus surprenant de voir la gloire que le V-1, un missile de croisière primitif avec un moteur à réaction à impulsions et un système de guidage inertiel, a gagné. En termes simples, un cochon incontrôlable qui a volé pendant un certain temps dans une direction donnée, puis est tombé au signal du chronomètre. L'avion à projectiles allemand était obsolète avant même sa naissance. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des conceptions beaucoup plus "avancées" ont volé, qui sont restées injustement oubliées et enfouies sous les cendres du temps.
Les développements allemands étaient des engins bon marché dans le contexte du drone d'attaque américain Interstate TDR-1. Avant même l'attaque de Pearl Harbor, les lâches Yankees se demandaient comment percer le système de défense aérienne sans cesse croissant des navires sans mettre en danger la vie et la santé de leurs pilotes. La décision a été suggérée par l'émigré russe Vladimir Zvorykin (le "père" de la télévision), qui a réussi à créer une caméra de télévision de petite taille "Block-1" avec une résolution suffisamment élevée et la capacité de diffuser des images à distance. L'ensemble du système a été placé dans un étui à crayons de dimensions 66x20x20 cm. Le poids avec la source d'alimentation était de 44 kg. Angle de vision de la caméra - 35 °. Résolution - 350 lignes. Le taux de transfert d'image vidéo est de 40 images par seconde.
Robot de combat Interstate TDR-1. Derrière - l'avion de contrôle ("Avenger" TBM-1C)
Un drone sur le pont du porte-avions d'entraînement Sable
Contrairement au missile antinavire guidé allemand Hs.293, qui nécessitait une observation visuelle du bombardier porteur, le système Zworykin fournissait une télécommande fiable à une distance pouvant atteindre 50 milles. La deuxième différence importante entre l'Interstate et les V-1 et Henschel-293 allemands était son utilisation réutilisable: en cas de sortie réussie de l'attaque, le drone retournait au porte-avions ou à l'aérodrome au sol.
En 1943, la direction de l'US Navy prévoyait de former 18 escadrons de bombardiers-torpilleurs sans pilote (plus de 1 000 drones d'attaque et 162 avions de contrôle). Hélas, à ce moment-là, la flotte japonaise avait déjà subi de lourdes pertes et avait complètement perdu l'initiative. Le besoin d'un drone marin a disparu. Au total, ils ont réussi à construire 189 UAV Interstate, qui ont été utilisés pour détruire les batteries anti-aériennes japonaises lors de la phase finale de la guerre.
Les designers allemands ont perdu la bataille pour le ciel
Malgré leurs fantasmes illimités de soucoupes volantes et de bombardiers suborbitaux, les nazis n'ont jamais réussi à construire un bombardier stratégique capable de frapper le sol américain. Junkers, Messerschmitt et Kurt Tank ont travaillé sans succès sur le projet Amerika Bomber. Hélas, tous les embarcations créées - Ju.390, Fw.300, Me.264, Ta.400 - n'atteignaient même pas le niveau de la "Superfortress" américaine.
Les pilotes de la Luftwaffe n'avaient pas de combinaisons anti-G comme les Franks Mk. I et Mk. II (utilisés par les Spitfires britanniques) ou le G-1 (utilisé par les Américains sur les Mustangs).
Les Allemands ne pouvaient pas avoir de chasseurs-bombardiers lourds comme le Thunderbolt ou le Corsair. Malgré la recherche obsessionnelle des "armes miracles", les nazis n'ont pas réussi à créer un moteur d'avion comparable en puissance au Napier Sabre (2200 ch, de tels moteurs étaient équipés des British Tempests) ou de la double étoile "Pratt & Whitney" R2800 (puissance supérieure à 2500 ch).
Le Troisième Reich a complètement "fait exploser" la course aux armements vers d'autres pays développés. La renommée de l'ingénierie allemande est largement imméritée. Dans d'autres pays, des modèles d'armes et d'équipements non moins formidables et parfaits ont été créés. Hélas, ces conceptions sont restées quasiment inconnues du grand public. Contrairement aux projets allemands non réalisés, les pays victorieux n'étaient pas pressés de divulguer des détails sur leurs développements secrets.
Tout le monde a entendu parler des travaux menés en Allemagne pour créer des systèmes de missiles anti-aériens (Wasserfall, Schmetterling, Reintochter). Mais combien de personnes connaissent l'existence du complexe anti-aérien américain SAM-N-2 Lark ?
Le premier contrat pour la production d'un lot de pré-production de 100 missiles anti-aériens a été signé en mars 1945. Les principales caractéristiques du système de défense aérienne Lark: portée de tir effective de 55 km. La vitesse de croisière de la fusée est de 0.85M. L'ogive pèse 45 kg - plus que suffisant pour intercepter les avions à pistons. Les missiles Fairchild utilisaient un système de guidage combiné (contrôle de commande radio dans le secteur de marche et contrôle semi-actif au stade terminal). Les concurrents de Consolidated ont utilisé un schéma différent de « faisceau sellé » et un autodirecteur actif dans la section finale à l'aide d'un radar AN / APN-23 de petite taille.
Après avoir pris connaissance de tels faits, les récits de "l'arme miracle" allemande ne provoquent que l'ennui.
L'Armée rouge est la plus forte
On ne peut nier l'importance de la recherche technique et la volonté d'améliorer les caractéristiques des équipements militaires. Mais le plaisir de créer des "armes miracles" n'avait pas grand-chose à voir avec les besoins réels des forces armées et les succès au front. L'efficacité au combat de l'armée, de l'aviation et de la marine était déterminée par leur expérience au combat, la coordination des actions et l'adaptabilité aux conditions dans lesquelles ils devaient combattre. Vu de ces positions, l'arrière et l'avant soviétiques ont accompli un exploit. L'Union soviétique s'est transformée en un véhicule de combat idéalement adapté aux conditions du front soviéto-allemand.
Les horreurs des premiers mois de la guerre, le recul aveugle, la perte de centres industriels importants, la désorganisation des chaînes industrielles, l'évacuation des industries avec leur "dispersion" sur les vastes étendues du pays. Manque de main-d'œuvre hautement qualifiée. Faible niveau d'instruction technique parmi le personnel de l'Armée rouge (comme l'a dit M. Kalachnikov, « le soldat des académies n'a pas fini »). Le retard général de l'industrie soviétique par rapport aux pays leaders du monde, en raison d'une industrialisation tardive (dont nous remercions tout particulièrement le régime tsariste). Tout cela a rendu le complexe militaro-industriel soviétique différent de tout autre complexe militaro-industriel des pays étrangers.
Puissant La-5FN. Les chasseurs de ce type n'étaient presque en rien inférieurs aux meilleurs chasseurs étrangers à moteurs refroidis par air (comme le Focke-Wolf-190 ou le britannique "Hauker Tempest")
Personne ne se faisait d'illusions. La guerre contre le fascisme coûtera à notre pays une perte terrible. L'équipement militaire devrait être aussi bon marché et simplifié que possible - à tel point qu'il était parfois plus facile de lancer un char endommagé que de le transporter de la Vistule à l'Oural. Dans le même temps, dans l'ensemble de ses caractéristiques de combat, les équipements militaires soviétiques devaient correspondre à leurs homologues étrangers. Seuls de tels équipements pourraient être produits par notre complexe militaro-industriel. Et seule une telle technique pouvait combattre un soldat russe.
… Des spécialistes du Flight Research Institute, de l'Air Force Research Institute et du TsAGI ont soigneusement examiné le tout nouveau "Mosquito" V. IV (numéroté DK296) et sont arrivés à la conclusion: il n'y a pas de secrets dans la conception de l'avion britannique. Des caractéristiques de haute performance sont fournies grâce à d'excellents moteurs et à une fabrication de très haute qualité des pièces en bois du fuselage et de l'aile. La production de "Mosquito" en URSS est impossible - pour cela il n'y a ni le temps, ni l'énergie, ni les travailleurs des qualifications appropriées.
Au lieu de coller un "sandwich" à trois couches de balsa et de polir soigneusement les surfaces, il était plus facile de "couper" quelques "Pions" (Pe-2) et de les lancer immédiatement au combat, contre les hordes brutales de fascistes. Le Pe-2 n'était pas très inférieur au Mosquito dans les conditions spécifiques du front soviéto-allemand.
Ascèse saine, caractère de masse et ingéniosité russe traditionnelle - c'était notre arme miracle qui a permis à l'Armée rouge d'atteindre Berlin.
