Un trait caractéristique des récents conflits armés locaux a été l'utilisation généralisée d'engins explosifs improvisés, qui constituent un danger pour les patrouilles ou les troupes en marche. Pour lutter contre une telle menace, les armées ont besoin d'équipements spéciaux et d'équipements spéciaux. Actuellement, les acheteurs potentiels se voient proposer le véhicule d'ingénierie polyvalent PEROCC, conçu à l'origine pour rechercher et neutraliser diverses mines.
L'histoire du projet britannique PEROCC est très intéressante et montre clairement ce qu'il advient d'une technologie prometteuse qui ne répond pas pleinement aux exigences actuelles. Les travaux sur la création d'une machine pour les ingénieurs militaires ont commencé en 2004 sur ordre du département militaire britannique. Compte tenu de l'expérience des opérations récentes, les militaires voulaient se doter d'un véhicule de génie prometteur capable de rechercher et de désamorcer des engins explosifs, ainsi que de faire des passages dans les champs de mines. De plus, le ministère de la Défense a reçu plusieurs propositions techniques, parmi lesquelles Pearson Engineering a été considérée comme la plus réussie.
Véhicule d'ingénierie PEROCC en configuration moderne. Photo Defense.ru
Le projet prometteur a été nommé PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Le nouveau développement est basé sur des idées curieuses visant, tout d'abord, à réduire le coût de l'échantillon fini et à simplifier son fonctionnement. Il convient de noter que de telles tâches ont effectivement été résolues avec succès, mais que le prix était une conformité incomplète aux exigences et, par conséquent, l'impossibilité d'une exploitation à part entière par les troupes.
Pour simplifier le développement et la production, les ingénieurs de Pearson ont décidé de construire un véhicule militaire basé sur un chargeur frontal articulé commercial. Les deux coques de chargeurs ont reçu un blindage léger pare-balles, ainsi qu'un ensemble d'écrans en treillis qui peuvent légèrement augmenter le niveau global de protection. À cet égard, le cockpit standard a subi certaines modifications. Dans le même temps, la voiture a reçu de nouveaux équipements, ainsi que certains ajouts à l'équipement existant.
La première version d'un véhicule blindé d'ingénierie. Photo Defense.ru
Les moyens standard d'installation de la lame de bulldozer sont restés en place, mais des attaches pour le montage d'un chalut à rouleaux sont apparues entre leurs poutres et la lame. Un système hydraulique séparé avec la possibilité d'installer un deuxième chalut similaire a été installé à l'arrière de la machine. Également à l'arrière de la deuxième section du chargeur, une flèche manipulatrice a été placée, adaptée à une utilisation comme grue, excavatrice, etc.
L'aspect proposé permettait à l'engin PEROCC de se déplacer sur les routes et d'effectuer le déminage à l'aide de chaluts à rouleaux. Si nécessaire, l'équipage pourrait effectuer des travaux d'excavation, travailler de manière autonome avec des engins explosifs, etc. La réservation existante permettait de ne pas avoir peur des tirs d'armes légères.
PEROCC pendant le fonctionnement. Un cadre d'une publicité
Le prototype de la première version du véhicule d'ingénierie a été présenté aux représentants du client et a immédiatement fait l'objet de vives critiques. Les systèmes de chalutage existants et les dispositifs de travail au sol pourraient résoudre les tâches assignées, mais une réservation trop faible a fortement réduit le potentiel pratique de la machine. Dans l'état actuel des choses, cela n'intéressait pas l'armée britannique. Pendant quelque temps, Pearson Engineering a tenté d'affiner et d'améliorer son projet, mais en 2006, il a été fermé faute de réelles perspectives.
L'échec de la machine d'ingénierie PEROCC de la première version a montré ce que devrait avoir une technique prometteuse de cette classe, basée sur des idées originales. Apparemment, c'est le désir de réaliser de nouvelles pensées qui a ensuite conduit au renouvellement du projet. Vers la fin de la dernière décennie, Pearson Engineering avait commencé le développement d'un PEROCC profondément repensé, dépourvu des défauts de son prédécesseur. Il est à noter que la base du nouveau projet aurait dû être basée sur des idées déjà connues, bien que modifiées conformément aux résultats des travaux antérieurs.
Machine sans équipement spécial. Un cadre d'une publicité
La conception mise à jour a continué à utiliser un châssis commercial série à deux bras de Caterpillar. Dans le même temps, afin de résoudre de nouveaux problèmes, le châssis a dû être soumis à des modifications plus sérieuses. Tout d'abord, sur les deux éléments du châssis, il a fallu installer des coques blindées d'un nouveau design. En outre, il était nécessaire de prévoir l'utilisation de certains nouveaux composants qui augmentent la résistance de la machine à la détonation. La centrale électrique et la transmission, cependant, sont restées les mêmes et ont été construites sur la base d'un moteur diesel. Les deux corps de la machine d'ingénierie sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une charnière spéciale commandée par des vérins hydrauliques.
La partie avant de la machine PEROCC a reçu un corps blindé d'un design original et reconnaissable, qui rappelle certains hélicoptères de combat modernes. Les principaux éléments du châssis sont recouverts d'une carrosserie polygonale avec un fond en forme de V. Au-dessus, à droite, il y a une plate-forme étroite et longue pour installer une grue. Le côté tribord est donné sous le cockpit. Ce dernier a une forme polygonale et, en raison de la disposition en tandem des postes de travail, occupe toute la longueur du corps. Le cockpit a une tôle frontale inclinée et des côtés entassés à l'intérieur. Un toit avant en pente est également fourni. Dans la partie arrière de la coque avant se trouve une sorte de coupole de commandant, sur le côté gauche de laquelle se trouve un support pour l'installation d'un module de combat.
Essais de démolition
La partie arrière du chargeur de base reçoit également un corps blindé, mais dans ce cas, une conception moins complexe est utilisée. Un fond en forme de V avec un élément central plus large est également utilisé et la partie inférieure des côtés est installée avec une cambrure vers l'extérieur. L'avant de la coque de section est une petite plate-forme pour le transport de diverses charges utiles. Derrière se trouve un capot moteur plus grand. La poupe se compose d'une tôle inférieure inclinée et d'un compartiment moteur arrière incurvé.
Selon le développeur, les deux coques du véhicule de génie ont une protection balistique et antimines de niveau 3 selon la norme STANAG 4569. Cela signifie que le véhicule peut résister aux bombardements avec des balles de fusil perforant de 7,62 mm ou 8 kg de TNT sous la roue ou bas. L'apparence de la machine parle de l'utilisation de son propre gilet pare-balles et d'éléments suspendus fixés sur des boulons. Il est avancé qu'au cours du développement ultérieur du projet, la protection balistique et contre les mines peut être renforcée. Probablement, nous parlons de remplacer les éléments suspendus par des éléments plus durables.
L'équipage prend sa place. Un cadre d'une publicité
Certaines modifications ont été apportées à la conception du train de roulement pour augmenter le niveau de protection dans une certaine mesure. Ainsi, la conception des quatre roues motrices est conçue pour s'effondrer lorsqu'elles explosent. De ce fait, l'onde de choc peut perturber la roue des fixations, mais le moyeu et l'axe restent en place, permettant des réparations relativement rapides et faciles.
Le PEROCC doit être opéré par un équipage de trois personnes: le conducteur, l'opérateur des systèmes de détection et le commandant. Tous sont situés dans le cockpit les uns après les autres et ont développé des postes de travail et des sièges à absorption d'énergie. L'entrée dans la voiture se fait par ses propres trappes dans le toit. Les postes de travail ont des vitrages dans les plaques frontales et latérales. Du verre protégé est utilisé. Dans les lieux de l'équipage, il existe diverses consoles et dispositifs pour contrôler des équipements spéciaux. Certains d'entre eux peuvent être retirés de leur place et utilisés en dehors de l'aire protégée. Le compartiment habitable est équipé d'un système de climatisation qui maintient un environnement de travail confortable.
Vue depuis le siège conducteur. Un cadre d'une publicité
Devant la cabine blindée se trouve un chauffeur qui dispose de toutes les commandes nécessaires. Avec leur aide, le conducteur contrôle le mouvement et contrôle également les chaluts. Derrière le conducteur se trouve l'opérateur, dont la tâche est de travailler avec les systèmes de surveillance. Toutes les informations des systèmes de détection sont affichées sur deux écrans LCD. Le poste de travail arrière, surélevé par rapport aux autres, est destiné au commandant. Il peut surveiller la situation aussi bien à l'aide du vitrage du cockpit qu'à l'aide d'un ensemble de caméras de télévision. À la place du commandant, il y a des commandes pour des équipements spéciaux et un module de combat.
Dans les parties avant et arrière du véhicule blindé, il existe des moyens originaux de fixer des équipements spéciaux. Tous les appareils compatibles sont montés sur essieu et contrôlés par un vérin hydraulique. Pour accélérer le remplacement des équipements, les axes sont rendus escamotables à l'intérieur du carter. Pour cette raison, tout le travail nécessaire ne prend pas plus de 5 minutes.
L'option la plus simple pour équiper le PEROCC est une lame de bulldozer conventionnelle. Ses poutres de support sont placées dans l'axe de la caisse, et le contrôle s'effectue à l'aide du vérin hydraulique avant.
Module de combat télécommandé. Un cadre d'une publicité
Pearson Engineering a développé des outils ingénieux pour le chalutage. Un support en forme de U est installé directement sur les axes du corps, au centre duquel se trouve une charnière pour la poutre longitudinale. Ce dernier est complété par une large traverse avec deux supports pour deux galets à galets. Également dans sa partie centrale, une flèche supplémentaire avec un équipement de recherche de mines peut être montée. Ce chalut à rouleaux est conçu pour tester deux grandes bandes de sol. À l'aide d'un vérin hydraulique, l'équipage peut changer la position du chalut, ainsi que réguler la pression des rouleaux au sol. La charge maximale sur les rouleaux est de 550 kg. Les entraînements permettent non seulement de lever et d'abaisser le chalut, mais également de changer sa position par rapport à l'axe longitudinal de la machine.
Un système similaire doit être monté sur la poupe du véhicule d'ingénierie, qui a des fixations pour une seule cage à rouleaux. Dans le même temps, il existe un entraînement hydraulique qui vous permet de modifier la position du chalut dans le plan vertical, ainsi que d'ajuster la pression au sol. Il est également possible de déplacer le chalut dans un plan horizontal. Avec trois chaluts, le PEROCC est capable d'une passe continue de 4 m de large.
La société "Pearson" a créé une conception originale de la cage à rouleaux, qui permet de résoudre les tâches assignées, mais en même temps de faciliter le fonctionnement de l'équipement. Il est proposé de fixer sept galets de petit diamètre sur un seul clip. Le clip lui-même est équipé d'un verrou unifié, avec lequel il peut être installé sur n'importe quel chalut de la machine. En cas d'endommagement des rouleaux lors du chalutage, le projet prévoit le transport de trois clips de rechange. Deux sont placés sur la plate-forme de la partie arrière de la coque, le troisième - à l'arrière du compartiment moteur.
PEROCC avec deux chaluts et radar. Un cadre d'une publicité
Le chalut avant peut être utilisé en conjonction avec un radar de recherche. Ce dernier dispose d'une large antenne montée sur un tangon spécial. La conception de la flèche et de ses entraînements assure l'installation de l'antenne dans la position requise, ainsi que sa montée et sa descente pour contourner le terrain. En position de transport, l'antenne est rétractée et positionnée au dessus du chalut. Le signal du radar va à la console de l'opérateur, qui peut surveiller l'état du sol et trouver des objets potentiellement dangereux en temps opportun.
Sur le côté tribord de la partie avant du véhicule blindé PEROCC, un support de pivotement pour une flèche multifonctionnelle est installé. La flèche en deux parties est entraînée hydrauliquement, ce qui lui permet de pivoter dans n'importe quelle direction et de fonctionner à divers angles de levage. La conception télescopique de l'une des sections vous permet d'augmenter le rayon de travail. La flèche est équipée de plusieurs caméras vidéo pour surveiller le travail et les actions du corps de travail. Il y a une possibilité de transporter le corps de travail à 7, 5 m de la machine. La capacité de levage maximale est de 4 tonnes, avec la portée maximale, ce paramètre est réduit à 1,5 tonne.
Divers organes de travail peuvent être installés sur les supports de flèche universels. Pour les travaux d'excavation, un godet de type excavatrice est proposé, divisé en deux moitiés et pouvant être utilisé comme grappin. Il est également proposé d'utiliser une défonceuse-ouvreuse, à l'aide de laquelle il est possible d'extraire des objets trouvés du sol. Directement sur la flèche, il y a des moyens contrôlés pour sécuriser toute charge utile lors du fonctionnement en mode grue.
L'antenne se plie autour de l'obstacle. Un cadre d'une publicité
On suppose qu'à l'aide d'un seau ou d'un crochet, une machine d'ingénierie sera capable de résoudre un large éventail de tâches liées à l'extraction et à l'élimination d'objets dangereux. Dans le même temps, l'équipage reste sous la protection de la coque blindée et est exposé à des risques minimes. Les fonctions de la grue peuvent être utilisées à la fois pour la livraison de charges explosives et pour effectuer des travaux de réparation. Pearson Engineering souligne que la voiture PEROCC, ayant subi l'un ou l'autre des dommages, peut être réparée par l'équipage. Par exemple, il ne faut pas plus d'une heure pour remplacer des roues endommagées et d'autres réparations sur le terrain. Dans une telle réparation, les chaluts avant et arrière peuvent être utilisés comme vérins, et le montage des roues est facilité par la présence d'un outil à main.
En cas de collision avec l'ennemi, le véhicule du génie dispose d'un équipement d'autodéfense. Sur le côté gauche du cockpit se trouve la station d'armes télécommandée Konsberg CROWS. Ce produit, à la demande du client, peut être équipé de mitrailleuses de calibre 5, 56 à 12,7 mm ou d'un lance-grenades automatique de 40 mm. Le module de combat est équipé d'un ensemble de moyens opto-électroniques, à l'aide desquels le commandant du véhicule peut observer ou diriger l'arme par tous les temps et à tout moment de la journée.
En raison de l'utilisation d'équipements spéciaux et de mesures visant à augmenter la résistance aux explosions, le véhicule d'ingénierie polyvalent PEROCC est plutôt volumineux. La longueur totale du véhicule avec les chaluts avant et arrière atteint 12,2 m. La hauteur, compte tenu du module de combat, est de 4,1 m. La garde au sol est de 350 mm. Le poids de combat atteint 30 tonnes, mais la valeur exacte de ce paramètre dépend de l'ensemble d'équipements spéciaux utilisés. De plus, une augmentation du niveau de protection peut entraîner une augmentation correspondante de la masse.
Malgré les dimensions relativement importantes, le véhicule blindé d'ingénierie "désarmé" peut être transporté de différentes manières. Une fois les chaluts retirés, ses dimensions correspondent aux capacités des avions de transport militaire C-17 et C-5. Le transport par rail sur des plates-formes standard est également possible.
Conduite sur autoroute, la voiture PEROCC est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. La vitesse pendant le chalutage est beaucoup plus faible et dépend d'un certain nombre de facteurs. Le rayon de braquage à pleine charge a été réduit à 18 m grâce à l'utilisation d'une conception articulée et de chaluts pivotants, ce qui permet d'effectuer des manœuvres et du chalutage dans diverses conditions, y compris sur des routes difficiles.
Récupération de l'objet détecté. Un cadre d'une publicité
Un prototype de la machine d'ingénierie prometteuse Pearson Engineering PEROC, démontrant toutes les capacités du projet original, a été construit, testé et présenté à des clients potentiels en 2012. En faisant la publicité de son nouveau produit, la société de développement a attiré l'attention sur un large éventail de tâches à résoudre et sur la possibilité d'utiliser la technologie dans diverses situations. Dans le cadre de la promotion des équipements militaires sur le marché, un nombre important de photos, vidéos, etc. promotionnelles ont été publiées. De plus, à plusieurs reprises, le prototype a été envoyé à des expositions d'armes et d'équipements. Ainsi, un projet intéressant avait toutes les chances d'attirer l'attention de clients potentiels face à l'armée britannique ou aux forces armées de pays tiers.
La nouvelle version de la machine d'ingénierie Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC a été présentée pour la première fois il y a cinq ans, mais n'a pas encore fait l'objet de commandes pour la fourniture d'équipements de série. En effet, le véhicule blindé spécialisé inhabituel a réussi à attirer l'attention des spécialistes et des amateurs d'équipement militaire, ainsi qu'à devenir un sujet de discussion et de controverse. Cependant, les militaires d'aucun pays ne voulaient conclure de contrats d'approvisionnement. Les raisons exactes de ce manque d'intérêt sont inconnues. Les clients potentiels ont probablement été effrayés par certaines caractéristiques de l'échantillon proposé.
PEROCC comme excavatrice. Un cadre d'une publicité
Compte tenu du développement original de la société Pearson et connaissant son destin, vous pouvez essayer de tirer quelques conclusions. Il est facile de voir que la voiture PEROCC avait à la fois des avantages et des inconvénients. Un aspect positif du projet peut être considéré comme l'utilisation d'un châssis commercial prêt à l'emploi, qui a permis d'obtenir des caractéristiques de mobilité acceptables, ainsi que de réduire le coût des équipements de série. Les caractéristiques déclarées de protection balistique et antimines sont également un plus. Un autre avantage peut être considéré comme la capacité de résoudre une grande variété de tâches en utilisant une variété d'équipements compatibles. Par exemple, à l'aide d'une flèche de grue, la machine peut aider à réparer d'autres équipements, effectuer des travaux de construction, etc.
L'un des principaux inconvénients du projet PEROCC est probablement les rouleaux relativement faibles des chaluts. Il y a lieu de croire qu'ils ne peuvent être efficaces que contre les mines antipersonnel ou autres engins explosifs avec une faible masse de charge. Des armes plus sérieuses sont garanties pour détruire les rouleaux, ainsi que pour endommager le clip et, éventuellement, la structure du chalut. De telles caractéristiques d'un véhicule de génie peuvent devenir un problème dans le cadre de la lutte contre les engins explosifs improvisés, le plus souvent utilisés pour le sabotage dans les points chauds.
Un prototype à l'exposition. Photo Warwheels.net
En outre, l'inconvénient du projet peut être la proposition même de construire une machine distincte capable de traiter les mines. Les chaluts-citernes sont répandus, adaptés à une utilisation par des véhicules de combat blindés et ne nécessitent donc pas de transporteur spécialisé distinct. Le déminage des passages et des routes de déminage avec un véhicule spécial séparé peut être économiquement et opérationnellement désavantageux.
Comme d'autres modèles d'équipements militaires de toutes sortes, le véhicule d'ingénierie PEROCC présente à la fois des avantages et des inconvénients. Cependant, dans ce cas, ces derniers l'emportaient, et le développement initial ne pouvait faire l'objet d'un contrat avec les forces armées de Grande-Bretagne ou d'autres pays. Néanmoins, Pearson Engineering continue d'offrir sa machine d'ingénierie et attend avec impatience de recevoir des commandes. Les événements de ces dernières années suggèrent que le projet PEROCC pourra aller au-delà des tests du prototype, mais ses créateurs ne perdent toujours pas espoir.
