La littérature historique militaire américaine sur le conflit en Corée a créé l'image suivante des événements, qui est devenue largement connue: les quelques pilotes américains du F-86 ont été opposés par des hordes de MiG, et pour chaque Sabre abattu, il y avait 15 avions soviétiques. Comme toute propagande, elle avait, en règle générale, un rapport très éloigné avec la vérité. On sait que les avions soviétiques régnaient souvent en maître dans les airs au-dessus de la MiG Alley. Le rapport de leurs victoires aux pertes était de 2-3 à 1 avec la supériorité numérique de l'aviation américaine, dont les pilotes, se rendant compte à qui ils avaient à faire, et méritaient à leurs collègues soviétiques le surnom de « honcho », signifiant dans son "commandant" original (japonais). L'article ci-dessous raconte l'arrivée des "commandants rouges" en Corée.
L'émergence de MiG à la pointe de la technologie dans le ciel coréen a eu pour effet d'exploser une bombe dans les couloirs du haut commandement de l'US Air Force. Les "hauts rangs" craignaient à juste titre, d'une part, de perdre leur supériorité sur l'ensemble du territoire coréen et, d'autre part, d'être jetés à la mer en raison de l'arrivée massive de troupes chinoises en Corée du Nord en provenance de Mandchourie. Les avions de combat les plus modernes dont disposaient les Américains: le F-86A Sabre (4th Fighter Wing) et le F-84E Thunderjet (27th escort wing), furent instantanément déployés sur la zone de combat. Lors des premières batailles, qui eurent lieu les 17, 22 et 24 décembre 1950, les camps perdirent trois (URSS) et deux (USA) combattants: les communistes de facto perdirent leur supériorité aérienne initiale.
En janvier-février 1951, l'activité des Sabres sur le territoire de la MiG Alley (nom conventionnel désignant la zone comprise entre le fleuve Yalujiang, la mer Jaune et une ligne imaginaire passant entre les villes de Pyongyang et Wonsan) était nulle, car Les bases aériennes américaines près de Séoul ont été capturées par les troupes chinoises. La déclaration erronée des pilotes soviétiques concernant onze de leurs victoires sur le F-86 a conduit au fait que le commandement soviétique a mal interprété l'absence d'avions ennemis dans les airs (comme si l'ennemi avouait silencieusement sa défaite) et a commis l'erreur de rappeler les deux formations du front (29th Guards Fighter Aviation Regiment (GIAP) et le 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) de la 50th Fighter Aviation Division (IAD). par les nouveaux venus des 28e et 72e GIAP 151e IAD.
On sait avec certitude que ces régiments ont intercepté avec brio dix-huit bombardiers quadrimoteurs B-29 (98th Bomber Wing, qui se sont retrouvés sans couverture, et ont causé de graves dommages à neuf d'entre eux (trois avions se sont écrasés sur le territoire de la base aérienne de Daegu, faisant un atterrissage d'urgence); cependant, lors de batailles ultérieures (12 et 17 mars), les pilotes soviétiques ont échoué dans une tentative d'interception du F-80S Shooting Star, un modèle qui n'était en aucun cas le dernier progrès de la technologie militaire. seule victoire du côté soviétique fut le bélier MiG du lieutenant Vasily Dubrovin F-80S, également piloté par le lieutenant Howard Landry (les deux pilotes furent tués) Après de tels événements, il n'est pas surprenant qu'à la fin mars, après l'invasion de F -86, la partie soviétique manquait trois de ses avions - les Américains eux-mêmes n'ont subi aucune perte.
Plusieurs raisons expliquent des débuts aussi médiocres: c'est surtout le manque d'expérience des jeunes pilotes desdits régiments. Cependant, il y a aussi le fait des réductions d'après-guerre dans les dépenses de défense: les régiments aériens soviétiques stationnés en Extrême-Orient n'ont effectué que le nombre minimum requis de vols d'entraînement. Un facteur important qui a affecté, comme nous le verrons un peu plus loin, les unités d'aviation plus expérimentées, était l'ordre de communiquer par radio exclusivement en coréen ou en chinois; on imagine aisément les conséquences que ce commandement a eues, notamment lors du combat aérien lui-même.
Mauvais départ
A cette époque, deux nouveaux régiments sont transférés sur les aérodromes chinois de l'arrière (Anshan et Liaoshu): le 176th GIAP et le 196th IAP du 324th IAD. Les meilleurs pilotes soviétiques de l'époque ont servi dans ces unités, en plus, sous le commandement du colonel I. N. Kozhedub - as "numéro un" de la Grande Guerre patriotique, trois fois Héros de l'Union soviétique (la plus haute distinction militaire soviétique). Cependant, les débuts au combat des nouveaux arrivants laissent à désirer, c'est un euphémisme: le 3 avril, les Sabres abattent 3 MiG (176e régiment); même la victoire remportée par le capitaine Ivan Yablokov sur le Sabre, piloté par le major Ronald Shirlow, fut une bien faible consolation. Le pilote américain, à son tour, a réussi à atterrir près du village de Fenian, malgré le fait que les réservoirs de carburant de son avion étaient percés. Le pilote et son aéronef (LA) ont été capturés. Cependant, l'avion a été détruit lors du raid du F-84 Thunderjet. Soit dit en passant, l'US Air Force attribue toujours officiellement cette perte à des "dysfonctionnements dans le système de carburant", tandis que la mitrailleuse photo Yablokov ne laisse aucun doute sur la raison de ce "dysfonctionnement" - une rafale d'impact d'obus de 23 mm (!). Le lendemain, le lieutenant Fedor Akimovich Shebanov a réussi à se venger partiellement en abattant le deuxième F-86A. Les Américains ne reconnaissent toujours pas les pertes qu'ils ont subies ce jour-là, mais la victoire de Shebanov est incontestable, puisque un groupe de techniciens soviétiques sous la direction du major VP Zhuchenko a réussi à trouver l'épave du Sabre écrasé exactement à l'endroit indiqué par le jeune pilote.
La raison d'une telle insignifiance des réalisations résidait dans le même ordre, qui interdisait aux pilotes de négocier en russe pendant la bataille. Mais cette fois, la coupe de la patience débordait et les commandants des deux régiments (Yevgeny Pepelyaev et A. S. Belov n'annuleront pas cet ordre. Belov, qui était sur le point de décider de licencier les deux casse-cou, a dû se rendre lorsque leur protestation a été soutenue par le colonel Kozhedub, qui, en plus, a voulu envoyer une lettre justifiant toute l'absurdité de l'ordre à Staline. Son intervention a joué un rôle majeur dans la résolution de ce problème et Belov a annulé la commande dès le lendemain.
Changer le cours des événements devenu habituel
Immédiatement après cela, la fortune a finalement souri aux pilotes soviétiques. Le 7 avril 1951, un groupe de 16 bombardiers B-29 (307e BK), accompagnés de 48 avions Thunderjet (27e escadre d'escorte de combat (BCS)) et de 16 F-80S (destinés à la destruction de la défense aérienne chinoise), attaque les ponts sur Yalujiang à Wujiu, à quelques kilomètres du principal aérodrome soviétique, situé à Andung. Pour les intercepter, 30 MiG du 176e GIAP ont grimpé. Malgré la supériorité numérique des Américains (due aux avions d'escorte), plusieurs MiG ont facilement réussi à percer les défenses du F-84, après quoi l'un des bombardiers a été abattu par le capitaine Ivan Suchkov. Son compagnon d'armes, le lieutenant Boris Aleksandrovich Obraztsov, a abattu à son tour l'un des F-80 et son pilote John Thompson est décédé. Selon l'US Air Force, cet avion a été victime de la défense aérienne chinoise.
Le 10 avril fut une journée exceptionnelle pour les pilotes du 196th IAP: pendant la bataille, le lieutenant Shebanov attaqua le F-86A N49-1093 et lui infligea des dommages si graves que même si le pilote qui l'avait piloté (qui restait inconnu) réussit à pour atteindre Kimpo, l'avion - comme absolument irréparable - a été radié. Une heure plus tard, le capitaine Alexander Fedorovich Vasko (vétéran de la Grande Guerre patriotique) et son ailier Anatoly Gogolev ont "nettoyé le ciel" de deux autres F-80S pilotés par Robert Lemke (capturé) et Edward Alpern (mort), respectivement. Et enfin, quelque temps plus tard, le capitaine Viktor Alexandrovich Nazarkin a criblé le troisième "Shooting Star" piloté par Douglas Mateson, qui s'est écrasé à seulement deux kilomètres et demi de sa base de Taegu (le pilote a été tué). Ce jour-là, la partie soviétique n'a subi aucune perte.
L'affaire pour un test de force est tombée aux pilotes le 12 avril 1951. Ce jour-là, des avions américains ont lancé une attaque à grande échelle sur les ponts ferroviaires et conventionnels qui traversaient Yalujiang dans la région de Wujiu. Le raid a réuni 48 bombardiers B-29A (des 19e, 98e et 307e av. J.-C.), accompagnés de 18 Sabres (4e Fighter Air Wing), 34 F-84E (27e av., dont la tâche était de détruire la défense aérienne. Contre ce groupe aérien composé de 124 appareils, la partie soviétique n'a pu déployer que 44 MiG-17 des 176e et 196e régiments (en aucun cas 75, comme l'assuraient les sources américaines de l'époque). Ainsi, le rapport numérique des avions américains et soviétiques dans les airs était pratiquement de 3 à 1, respectivement. Cependant, Koshel et Pepeliaev étaient bien conscients que, néanmoins, il y avait un avantage de leur côté: agissant comme avion d'escorte, les avions américains (principalement des Sabres) voyageaient à une vitesse ne dépassant pas la vitesse du B-29 tranquille - 700 km / h, et à une altitude de 7000 mètres. Sachant cela, ils ont donné à leurs pilotes les instructions appropriées: attendre à une altitude de 10 000 mètres l'apparition de la formation d'avions américains et, lorsqu'elle est apparue, à une vitesse de 900 km/h, plonger dans différentes directions sur eux - qu'il s'agisse de bombardiers ou de leurs escortes (les Sabres ne possédaient ni la maniabilité, ni la capacité de prendre de l'altitude et d'arrêter le MiG). Ainsi, à 9h37 du matin, avec l'apparition d'avions américains dans les airs, une véritable fantasmagorie a commencé: des pilotes soviétiques ont intercepté la cinquième vague de bombardiers, dont le groupe d'escorte n'a en réalité pu empêcher cela de quelque manière que ce soit. En moins de 10 minutes (de 9h37 à 9h44), dix V-29A et trois F-80S sont soit tombés à la mer, pris dans les flammes, soit retirés, ayant subi des dommages si graves qu'ils ont été contraints de faire un atterrissage d'urgence en Corée du Sud (alors que la base B-29 était située sur l'île d'Okinawa au Japon).
L'un des "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93e escadron de bombardiers, attaqué par Milaushkin, a été contraint de faire un atterrissage d'urgence à Kadena; l'avion s'est écrasé, et l'incendie qui a suivi l'a complètement détruit. Mais la victime de Kramarenko n'était pas vraiment F-84, et F-80S N49-1842 (35e escadron de chasseurs-bombardiers de la 8e Bomber Wing), conçus pour détruire la défense aérienne.
Kramarenko et Milaushkin appartenaient tous deux au 176e GIAP, qui, sans subir une seule perte, a récolté la plus riche moisson dans les airs ce jour-là: 7 sur 10 B-29 et 3 F-80S. Le 196e IAP compte trois bombardiers restants et un MiG perdu, probablement abattu par le capitaine James Jabara, qui pilotait le Sabre. Les résultats de cette bataille ont été exagérés des deux côtés. Les Américains ont tout fait pour réduire l'ampleur de leur défaite - à cet effet ils s'attribuent plusieurs victoires fictives supplémentaires: 4 MiG - prétendument abattus par des pilotes de F-86, et 6 - des victimes de B-29 qui sont tombées victimes (on répète, ce jour-là un seul MiG). La partie soviétique, grisée par le goût de la victoire, annonce la destruction de 12 V-29, 4 F-80 et 2 F-86. La destruction d'une douzaine de superforteresses et de trois étoiles filantes et, en même temps, la seule perte de leur part, est sans aucun doute un exploit historique, surtout compte tenu à la fois du professionnalisme de l'ennemi et de sa supériorité numérique. À partir de ce jour, les Américains ont commencé à rendre hommage à leurs adversaires - et les pilotes soviétiques ont reçu le surnom de "commandants".
Je dois dire que les Américains ne se sont pas trompés: le nombre d'avions américains (LA) qui ont été endommagés ou abattus par la partie soviétique en avril était de 25, dont seulement 4 F-86, tandis que le nombre de MiG abattus au cours de cette la période n'était que de 8 ans. Il est évident qu'à partir de cette date, le combat aérien acquit le caractère d'un examen qui n'était pas passé à temps pour les pilotes soviétiques; il faut noter qu'à l'avenir ils avaient, malgré tout, sa digne reddition.
Le choc des titans I
Après un massacre de cette ampleur, les B-29 ont cessé de piller le territoire de l'Allée pendant un mois et demi. Le reste d'avril et la majeure partie de mai ont vu, en général, un très petit nombre de batailles aériennes. Ce répit prend fin brutalement: le 20 mai 1951, une bataille a lieu entre 28 Sabres (des 334e et 336e BEI) et 30 MiG du 196e IAP (en aucun cas le 50e, selon les sources américaines).
Pendant la bataille, malgré une tentative infructueuse de vider le réservoir de carburant, le capitaine James Jabara a pris la décision de ne pas quitter la ligne. Lors de sa première attaque, Jabara est soudainement apparu derrière le MiG du capitaine Nazarkin et, malgré les tentatives désespérées de ce dernier pour échapper, a flashé son avion avec plusieurs rafales de mitrailleuses de 12,7 mm, forçant ainsi le pilote soviétique à abandonner son MiG. Poussé par "l'instinct du chasseur", Jabara a lancé une attaque sur le deuxième MiG, qu'il a également réussi à assommer. Alors que l'issue du duel était déjà presque évidente, l'Américain a dû vivre la plus grande déception de sa vie:
Capitaine James J. Jabara: " Soudain, j'ai entendu un son qui semblait faire fonctionner une sorte de machine à pop-corn dans le cockpit lui-même. Dans le tourbillon autour de moi, j'ai remarqué deux MiG qui me tiraient dessus, et les deux étaient dans une position avantageuse ! Camp [Camp - narrateur d'esclaves. - Note de l'auteur] a essayé de m'approcher par le côté, mais a été attaqué par une autre paire de MiG, alors il était, pour le moins, pas à moi. Merde situation difficile ! …"
Jabara, décédé dans un accident de voiture en 1966, n'a jamais été destiné à découvrir que le MiG qui l'a attaqué était piloté par Vladimir Alfeev, qui, à son tour, a rapporté ce qui suit après la bataille:
Lieutenant Vladimir Alfeev: "… Dans une bataille aérienne le 20 mai 1951, pendant la période 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) dans la région de Tetsuzan (maintenant Cholsan - Ed. Ed.) J'ai abattu un avion ennemi de type F-86 Après 4 tirs à une distance de 600-300m sous un angle de 0/4, l'avion ennemi, qui disposait d'un réservoir hors-bord, a commencé à tomber, mal contrôlé…"
Jabara était au bord de la défaite totale; il n'a été sauvé que par le fait que deux autres F-86 sont venus à son secours, dont l'un était piloté par Rudolf Hawley:
Capitaine James J. Jabara: « Un coup de main m'a été donné par deux F-86, qui ont quitté la bataille et se sont précipités à la rescousse. Mon Dieu, comme ils m'ont semblé beaux alors ! le F-86 était déjà en route vers nous, a reculé, mais le second a continué à me tirer dessus. Cependant, il est entré dans le champ de vision de Holly, le pilote d'un de ces F-86, qui allait l'aider, qui a ouvert le feu sur lui…"
Lieutenant Vladimir Alfeev: "… Au moment de l'attaque, j'ai été attaqué par un avion ennemi F-86, sur lequel mon ailier, le lieutenant principal Shebanov, tirait, et j'ai laissé l'attaque vers la droite vers le haut et je n'ai pas observé le endroit exact, je n'ai pas observé la chute."
En fait, le F-86 (N49-1318) de Jabara ne s'est jamais écrasé - le pilote a réussi à atteindre magistralement l'aérodrome de Suwon. Comme en témoigne le technicien personnel du pilote, à l'atterrissage, le Sabre semblait tellement endommagé par les lourds obus de 37 mm et 23 mm qu'il n'a même pas pensé à essayer de le réparer - l'avion a donc été immédiatement désarmé.
Ce n'est que la première victoire des pilotes soviétiques ce jour-là; d'autres F-86 ont été abattus par des MiG russes, dont l'un était piloté par le commandant du 196e IAP, le colonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Le Sabre abattu par lui était le premier sur la liste de ses 19 victoires aériennes:
Colonel Yevgeny Pepelyaev: "… le 20 mai, entre 15 h 08 et 15 h 58, lors d'une bataille aérienne avec un groupe F-86, j'ai tiré sur le F-86 à une distance de 500 à 600 m. Pendant le tir, j'ai vu des obus coups et leurs explosions sur les ailes et l'avion, après quoi l'avion de la rive gauche a effectué un virage à droite".
Les obus mortels de 37 mm tirés par Pepelyaev ont touché non seulement l'aile droite du F-86 (N49-1080), piloté par le capitaine Milton Nelson, mais aussi la charge de munitions, qui a provoqué l'explosion et les conséquences qui en découlent, très tristes pour le Sabre..
Par miracle, Nelson a réussi à atteindre la mer Jaune sur son avion infortuné, où il s'est éjecté. Ce jour-là, le capitaine Max Weill partagea son sort, le Sabre fut dépassé par des obus MiG-15 pilotés par Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill a également atteint Suwon, mais son avion a été désarmé pratiquement immédiatement après l'atterrissage. Ces incidents, ainsi que l'intervention du commandant du 4th Fighter Group, le colonel Glenn Eagleston, ont amené l'US Air Force à cesser d'utiliser des obus M-23 de 12,7 mm. Ils ont été remplacés par d'autres - moins explosifs en cas d'obus ennemi.
Ironiquement, à l'époque, cette bataille a été saluée comme une victoire aérienne importante pour l'US Air Force, à la suite de laquelle les Sabres auraient abattu trois MiG sans subir une seule perte, alors qu'en fait le combat s'est terminé avec un score de 3: 1 en faveur des pilotes soviétiques. De plus, le capitaine Jabara a été crédité à tort de deux victoires au lieu d'une, et il a été stipulé qu'il s'agissait des cinquième et sixième victoires du pilote; en même temps, il a également été proclamé « l'as numéro un de la guerre de Corée » (en fait, seules quatre de ses victoires sont confirmées dans les documents soviétiques). Il convient de noter qu'Alfeev et Jabara sont désormais des as reconnus, avec respectivement 7 et 15 victoires aériennes. Ainsi, ce fut la première bataille des Titans - les as des deux côtés opposés et, sans aucun doute, ce fut une victoire pour le côté soviétique.
Inégalité de pouvoir
Tant avant qu'après 1992, les historiens américains ont toujours souligné qu'en avril-mai 1951, environ 200 MiG chinois étaient déployés sur le territoire de la Mandchourie (à cette époque, la mention de ce pays n'impliquait pas la participation de l'Union soviétique au conflit), contre lesquels ils ne pouvaient opposer que 48 F-86A: le rapport de forces en faveur des Chinois était, selon eux, supérieur à 4 pour 1. Cette information est fausse: à cette époque il n'y avait que les soviétiques mentionnés 176e et 196e GIAP en Mandchourie, qui n'avaient que 62 MiG-15. Compte tenu des chiffres ci-dessus, les calculs mathématiques élémentaires représentent le rapport de 4 (URSS) à 3 (USA). En réalité, compte tenu du nombre d'autres modèles d'avions de l'ONU (F-84, F-80 et F-51, bombardiers B-29 et B-26), et en poursuivant les calculs, il s'avère que la partie soviétique était opposés par au moins 700 aéronefs Cela fait passer le rapport initial de 4 à 1 à presque 11 à 1, et… en faveur des Américains eux-mêmes ! Cet état de choses a donné lieu au commentaire amer du colonel Kozhedub: « Nous n'étions que deux régiments, et tout l'impérialisme était contre nous !
Plus de "commandants"
La demande de renforts de Kozhedub atteint Staline, et fin mai, la 303e division arrive aux aérodromes arrière chinois qui, contrairement à la division de Kozhedub, comptent trois régiments: les 17e et 523e IAP, ainsi que le 18e GIAP. Il est également très important que bon nombre des pilotes nouvellement arrivés étaient des vétérans de la Seconde Guerre mondiale (par exemple, le commandant Georgy Ageevich Lobov avait abattu 19 avions fascistes), ainsi que le fait que le reste des pilotes étaient de véritables maîtres du vol. - dans leurs compétences aux pilotes L'US Air Force ne tarda pas à être convaincue par sa propre expérience.
Ensuite, le commandant en chef des forces de l'ONU, le général Ridgway, a donné l'ordre de lancer une campagne de bombardement connue sous le nom de « Strangle » (Suppression). Son objectif était de paralyser les lignes d'approvisionnement chinoises et nord-coréennes en frappant les principaux ponts nord-coréens, les voies ferrées et les intersections de routes principales. Il va sans dire qu'au moment où les bombardiers et chasseurs-bombardiers américains font leur apparition sur l'Allée, l'élite de l'aviation soviétique leur prépare un accueil chaleureux.
Le 1er juin 1951, dix MiG-15 du 18e GIAP, dirigés par le capitaine Antonov, s'envolèrent dans les airs. Leur tâche était d'intercepter quatre B-29 et de les couvrir dans le même nombre de F-86 allant au pont ferroviaire de Kwaksan. Le lieutenant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, qui a fermé le groupe, était le seul pilote soviétique dans le champ de vision duquel des bombardiers sont tombés, qu'il a attaqués après avoir quitté la formation. En même temps, il a essayé d'en informer ses camarades, mais, apparemment, sa radio fonctionnait par intermittence, tk. tous les MiG ont continué à rentrer chez eux. Yevgeny Stelmakh a ouvert le feu de trois canons de son MiG-15bis sur l'une des superforteresses (N44-86327) et les flammes ont englouti l'avion, qui est entré dans sa dernière plongée incontrôlée. Stelmakh a également réussi à infliger de graves dommages à un autre B-29 (N44-86335), qui a été contraint de faire un atterrissage d'urgence à Daegu, après quoi il a été désarmé en raison de son inadéquation absolue. Croyant apparemment qu'il serait couvert, le pilote soviétique a été soudainement attaqué par des chasseurs de couverture. L'avion d'EM Stelmakh a été abattu par le capitaine Richard Ransbottom, qui pilotait le F-86A "Saber". En quelques minutes, le pilote soviétique a été contraint de s'éjecter. Le pire, c'est que cela s'est produit sur le territoire contrôlé par l'ONU, et immédiatement après l'atterrissage sur le pilote soviétique, une véritable chasse a commencé. Le pilote a réussi à éviter la capture pendant plusieurs heures, mais bientôt il ne restait plus que quelques cartouches dans son pistolet. Réalisant que s'il était capturé, la participation de l'Union soviétique au conflit serait alors connue, Stelmakh s'est suicidé en se tirant une balle dans le cœur. En conséquence, le corps du pilote, dont l'abnégation a été marquée à la maison par l'attribution à titre posthume du titre de héros de l'Union soviétique, a été rendu aux Chinois.
Un peu plus tard dans la même journée, une bataille a eu lieu entre le MiG-15, appartenant à la même unité, et le F-51D, accompagnant les hydravions qui ont évacué les membres d'équipage du bombardier abattu par Stelmakh. En conséquence, l'un des avions américains a été victime du MiG-15 du lieutenant Lev Kirillovich Shchukin:
Lieutenant L. K. Shchukin: "Nous marchions du soleil, et les Mustangs ont été parfaitement observés. J'ai donné l'ordre à la deuxième paire de rester au sommet, et j'ai plongé moi-même. C'était ma première attaque. Il n'y a plus de hauteur. Le gérer moi-même - je sors de l'attaque, le leader de la deuxième paire, Lesha Sventitsky, s'est approché de l'Américain et l'a tailladé si fort que - "Mustang" était déjà effrayé, a commencé à se tourner vers la mer. à lui une centaine mètres et a cédé de trois points. Il est tombé tout droit et a disparu dans les vagues. C'est tout. Et j'ai "fait" le deuxième suiveur instantanément - je suis entré dans la queue et j'ai décollé."
La victime de Shchukin était le F-51 N44-74614 (67e BEB du 18e BKB), piloté par Harry Moore, qui, à en juger par le fait que le pilote soviétique ne l'avait pas vu quitter son avion, est décédé. Le deuxième F-51D (N44-14930, 2nd South African Squadron) est abattu par l'un des camarades de Shchukin, le capitaine Alexei Kalyuzhny.
Bientôt, ces quatre victoires furent suivies de nouvelles: le F-86, abattu le 2 juin par le capitaine Sergueï Makarovich Kramarenko (176e GIAP) (fait curieux: l'US Air Force a confirmé la mort de cet appareil "à la suite d'un accident" trois jours plus tard; la tendance à annoncer les pertes au combat comme des pertes à la suite de l'accident deviendra particulièrement évidente à la fin de la guerre), ainsi que la deuxième victoire, qui a eu lieu le 6 juin, lorsque le lieutenant Shchukin a abattu un F-80S N49-737 à trois kilomètres au nord-ouest de Seongcheon. Cette fois, le pilote américain a réussi à s'éjecter; il a ensuite été évacué. Tout cela n'a coûté aucune perte au côté soviétique. Cependant, de nouvelles réalisations plus importantes venaient ensuite.
Le Choc des Titans II
Le 17 juin 1951, dès le petit matin, est devenu un jour "noir" pour l'aviation américaine - à 2 heures du matin, le biplan nord-coréen Polikarpov Po-2 a "visité" la base aérienne de Suwon, a largué une bombe qui a touché le F-86, qui a gravement endommagé quatre autres "Sabres"", ainsi que des dégâts de moindre gravité à quatre autres (tous les "Sabres" étaient du 335e BEI). Il s'agissait de la première attaque nocturne - la soi-disant "Bed Check Charlie", la frappe de représailles chinoise sur "Strangle", qui a duré le reste de la guerre, a infligé des pertes importantes à l'ennemi et causé de graves maux de tête aux commandants de l'ONU.
A 8h50 le même jour, 16 F-86 du 335th BEI se sont affrontés avec le même nombre de MiG-15 du 18th GIAP; considérant que Shchukin a abattu l'un des avions ennemis, les résultats de la bataille ont été décevants pour les Américains.
Lieutenant LK Shchukin: "Nous avons été élevés ce jour-là avec la tâche de couper les Sabres du groupe principal, qui se préparait à lancer une attaque massive à la bombe. Notre escadron avait une spécificité particulière - il ne combattait qu'avec des chasseurs. Combattre des bombardiers et les stormtroopers auraient dû être d'autres. Il n'y avait pas de désir particulier de se battre ce jour-là, ils voulaient faire demi-tour, ne pas conduire à des tirs. Mais ils n'ont pas échappé au combat. Et nous l'avons accepté. Dans cette bataille, il y avait plus de "Sabres" que nous. entrez, déjà les "becs" sont visibles - l'antenne recouverte de plastique du viseur radar. Je me suis retourné - le "bec" était proche, une gerbe de feu est allée vers moi. Je plonge brusquement, n'ayant que le temps crier à mon ailier Anatoly Ostapovsky: « Ostap, tiens bon ! » […] L'Américain s'est étiré, m'a tiré après, puis n'a pas pu résister - « a picoré » vers le bas. J'ai mis l'avion sur le dos - après lui - et couvert de tous les canons. panache."
A noter que Shchukin a eu beaucoup de chance: étant donné que le F-86 était supérieur au MiG-15 en plongée, l'Américain - fût-il un peu plus persistant - pouvait facilement causer bien des ennuis au pilote soviétique, ce qui, cependant, ne s'est pas produit. Un tel succès a procuré à Shchukin un énorme avantage et, étant un véritable chasseur par essence, le pilote soviétique a saisi l'opportunité qui lui était offerte et a contre-attaqué. Plus tard, il a vu sa victime (F-86 N49-1335) tomber, engloutie par les flammes, dans la mer Jaune près de Seongcheon, où il s'est écrasé. Cependant, quelques minutes plus tard, la fortune s'est également détournée de lui - selon le pilote lui-même:
Lieutenant L. K. Shchukin: "Dans un terrible tourbillon, Ostapovsky s'est détaché de moi et je suis rentré seul chez moi. Soudain, j'ai entendu un coup dans l'avion, comme avec une pierre, puis une pluie de balles. - coincé. L'éclat m'a coupé le visage, la blessure était telle que, je m'excuse pour les détails, j'ai atteint ma langue avec mon doigt par le nez. Je me suis éjecté, j'ai ouvert mon parachute. Quand j'étais pendu, ils m'ont tiré dessus - quatre Sabres ont fait deux tours…"
L'homme qui a surpris Shchukin était le capitaine Samuel Pesakreta. Le pilote soviétique a dû passer environ un mois à l'hôpital, il n'a donc repris du service qu'à la fin du mois d'août. Ainsi, le premier affrontement des parties ce jour-là s'est soldé par un match nul. Cependant, ce n'était rien de plus qu'un apéritif au plat principal.
Vers 11h25 dans le ciel de Sensen, il y a eu une réunion de 6 MiG-15 (176e GIAP), dirigés par Sergei Kramarenko, et de 12 F-86 (336e BEI); Vu la supériorité numérique de l'ennemi (2 à 1), les pilotes soviétiques, sans hésiter, plongèrent et attaquèrent les chasseurs américains. Dans la confusion des premières secondes de la bataille, les pilotes soviétiques et les pilotes de "l'Oncle Sam" se sont dispersés et le capitaine Kramarenko a soudainement découvert qu'en plus d'être laissé sans ses ailiers, il était également attaqué par trois sabres. Comme le pilote lui-même le rappelle:
Capitaine SM Kramarenko: "Mais je vais revenir à la plongée. Je savais que le Sabre est plus lourd, et donc plonge mieux que le MiG. Par conséquent, il était impossible de plonger pendant longtemps. Ils allaient me rattraper et me tirer dessus. Mais puis j'ai vu juste devant moi des cumulus. Je n'avais qu'à diriger mon avion vers l'un d'eux. En sautant dans le nuage, j'ai brusquement tourné mon avion vers la gauche de 90 degrés et après être sorti du nuage j'ai sorti l'avion de la plongée et a commencé à tourner vers la droite, car j'ai supposé que le chef " Sabrov " pense que le MiG va plonger en ligne droite sans tourner et voler tout droit. Et c'est ainsi qu'il s'est avéré. Au-dessous de moi, j'ai vu cette troïka, qui me cherchait en vain en bas. Sans perdre une seconde, je me suis précipité vers eux d'en haut. Les rôles ont changé. Maintenant j'ai attaqué.
Mais ils m'ont remarqué et se sont immédiatement séparés: le leader avec l'ailier gauche a commencé à tourner avec une diminution vers la gauche et l'ailier droit a commencé à tourner avec une montée vers la droite. Apparemment, cette manœuvre a été élaborée par eux à l'avance. Son but était clair pour moi: c'était un piège. […]
C'est vrai qu'ils étaient trois, mais ça ne me dérangeait pas alors, je croyais en moi et en mon MiG. Mais je devais de toute urgence décider qui attaquer. Si la paire du bas, alors l'ailier droit d'en haut attaque immédiatement et me fait tomber. Par conséquent, je l'ai choisi. Il était plus près de moi et a marché dans un virage à droite avec une montée. J'ai plongé, je suis rapidement entré dans sa queue, j'ai visé et j'ai ouvert le feu à une distance d'environ 600 mètres. Il était impossible d'hésiter et de s'approcher: il y avait un couple de Sabres dans le dos. Des obus ont touché le sabre. Apparemment, un obus a touché la turbine, car de la fumée bleue s'est échappée de l'avion. Le Sabre a viré et est descendu, puis a plongé. »
Le commandant du 336th BEI, le lieutenant-colonel Bruce Hinton (celui qui a abattu le premier MiG enregistré sur le compte Sabre exactement six mois plus tôt), a eu l'honneur d'assister à cette attaque:
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: « Le 17 juin [1951] était une journée ensoleillée. […] Mon partenaire et moi marchions à environ 25 000 pieds [9 000 mètres] au-dessus de la MiG Alley. Il y en avait beaucoup des deux côtés, et Bientôt, j'ai vu un MiG solitaire faire une manœuvre. Soudain, il s'est retiré et s'est dirigé vers le nord. J'ai commencé à m'approcher, réduisant la distance à environ 500 pieds [500 mètres]. Avec sa queue dans ma lunette, j'étais prêt à le détruire.
Au moment même où j'ai commencé à appuyer sur la gâchette, entre moi et le MiG, dont le sort était dans la balance, est apparu "Saber", marchant à un angle de 90 degrés par rapport à moi et… ce n'était pas le seul !… Derrière - environ 500 pieds [165 mètres] - MiG marchait, avec un nez rouge et des rayures sur le fuselage. C'était Casey Jones tirant un coup de canon sur le Sabre ! […] Pendant que les deux avions passaient devant moi, j'ai pu voir à la fois le MiG en feu, et les obus qui ont touché le Sabre, ainsi que du feu et des étincelles marquant les points de contact sur son fuselage. Des débris de F-86 ont volé dans les airs, et certains d'entre eux ont atteint des tailles impressionnantes. Notre règle de base était qu'aucun MiG ne valait un tel sacrifice que le pilote de F-86. "Saber" était déjà en feu et pour tenter de le sauver de la mort, j'ai sacrifié ma victoire indiscutable. Je n'avais aucune idée de qui pilotait le Sabre, mais il était évident qu'il avait de très gros problèmes.
Je me tournai aussi vite que possible et me dirigeai vers eux. Quand j'ai fini de tourner, les deux étaient environ 1000 pieds [300 mètres] plus bas. Le MiG, dépassant sa victime, a rapidement pris de l'altitude, changeant la direction du virage, et revenait déjà pour terminer ce qu'il avait commencé. "Saber" partait à peine, il semblait qu'il se figea en prévision de l'inévitable."
Capitaine S. M. Kramarenko: Il était impossible de regarder plus loin derrière sa chute - en regardant en arrière, j'ai vu qu'une paire de Sabres était déjà à 500 mètres derrière. Un peu plus, et les deux Sabres ouvriraient le feu sur moi avec 12 mitrailleuses.
Et ici, apparemment, j'ai fait une erreur. Il fallait juste augmenter l'angle de montée et monter, les tirant à une grande hauteur, où le MiG a un avantage sur les Sabres. Mais je suis arrivé à cette conclusion bien plus tard. Ensuite, j'ai à nouveau fait un coup sous les Sabres et lors d'un piqué, dirigeant l'avion dans le nuage, j'ai fait un virage à droite et, en sortant du nuage, j'ai commencé un virage de combat à gauche. Mais j'ai vu les Sabres non pas en bas, mais à l'arrière gauche.
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: « Soudain, le MiG a commencé à se tourner vers nous. Il a remarqué que je m'approchais et a commencé à entrer dans mon front. Il a marché très près de moi - à seulement 50 pieds [16,5 mètres] […] poser la question: comment avons-nous réussi à ne pas entrer en collision? Dans ces secondes, nous allions tous les deux utiliser tout ce qui était possible et impossible pour obtenir au moins un avantage l'un sur l'autre. Nous étions impliqués dans le cercle de Luftberry, étant dans lequel, j'ai toujours a obtenu un petit avantage, qui n'a toutefois pas suffi pour prendre une position favorable au tir. »
Capitaine S. M. Kramarenko: « La deuxième fois, mon tour a échoué. Les Sabres ont contourné le nuage et m'ont immédiatement suivi. En raison de leur meilleure maniabilité, ils m'ont rapidement rattrapé et ont immédiatement ouvert le feu. Les routes s'étendaient jusqu'à mon avion. à nouveau s'éloigner des pistes par un coup. Les Sabres m'ont suivi en plongeant pour me rattraper. De nouveau une boucle oblique ascendante. Au sommet de la boucle, les Sabres, comme plus maniables, ont coupé le rayon, me rattrapent et ouvrent feu. Les chenilles repassent à côté des miennes. Un nouveau coup, une plongée. Tout se répète depuis le début, mais à chaque fois les Sabres se rapprochent de plus en plus de moi et les chenilles touchent presque l'avion. Apparemment, la fin approche."
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: « J'ai fait un yo-yo vertical [rouler et plonger au sommet du cercle Luftberry pour réduire le rayon de braquage - une manœuvre que le capitaine Kramarenko a observée] avec une légère diminution de vitesse pour augmenter le rayon de braquage. a commencé à se déplacer. Les forces gravitationnelles de la manœuvre étaient scandaleuses - excessives pour mon partenaire, qui m'a informé plus tard qu'il avait failli s'évanouir.
À ce moment-là, j'ai décidé de donner un virage à un angle de déviation. J'avais alors un léger avantage - "Casey" marchait devant moi à un angle d'environ 60-70 degrés. Alors que j'approchais de la fin du cercle, j'ai regardé le bord de mon aile, m'attendant à ce qu'il apparaisse. Lorsque cela s'est produit, j'ai fait sortir tout ce que je pouvais du manche pour lever le nez et viser. Quand il passa contre moi, j'appuyai sur la détente et donnai une rafale. Lors de la visite suivante, j'ai fait de même. Cette fois, il était censé voler en ligne droite à travers la ligne de feu de six de mes quinquagénaires [mitrailleuses de calibre 12, 7 mm/50]. »
Capitaine SM Kramarenko: « La dernière fois que j'ai plongé l'avion, mais au lieu de passer brusquement à un ensemble, j'ai commencé à déplacer lentement l'avion dans une plongée douce. Les Sabres, ne s'y attendaient pas, se sont avérés être plus hauts., mais loin derrière…"
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: « Il a rapidement réagi à mon deuxième virage et a soudainement plongé vers Yalujiang, se séparant facilement de moi. »
Capitaine SM Kramarenko: "… et ils ont commencé à me poursuivre. Que faire ? Vous ne pouvez pas monter. Les Sabres vont rapidement réduire la distance et ouvrir le feu. Je continue de descendre à la vitesse la plus élevée possible. À une altitude d'environ 7000 mètres (la vitesse est supérieure à 1000 km/h) le "coup d'aubaine" a commencé: l'avion se retourne, les safrans n'aident pas. En relâchant les aérofreins, je diminue légèrement la vitesse. L'avion se redresse, mais les Sabres utiliser ma réduction de vitesse et approcher rapidement. Mais j'ai plongé en direction de la centrale hydroélectrique de Yalujian. C'est un énorme réservoir. Le barrage est de 300 mètres de hauteur et une centrale électrique qui a fourni de l'électricité à près de la moitié de la Corée et l'ensemble de la Corée nord-est de la Chine. C'était elle qui était l'objet principal que nous devions protéger. En plus de nous, il était protégé par des dizaines de canons antiaériens, qui ouvraient le feu sur tout avion s'approchant du barrage. Dans mon cœur, j'espérais que les artilleurs anti-aériens m'aideraient et repousseraient les Sabres qui me poursuivaient. Mais les artilleurs anti-aériens ont strictement suivi l'ordre d'ouvrir le feu sur n'importe quel avion, et un énorme nuage d'obus anti-aériens a explosé devant moi. Les « Sabres », prenant un raccourci au demi-tour, seraient allés jusqu'à la distance de la défaite et m'auraient abattu. Par conséquent, il m'a semblé préférable de mourir de mes canons anti-aériens, mais pas des balles des Sabres, et j'ai dirigé l'avion vers le centre même du nuage. L'avion a sauté dans le nuage et des explosions d'obus j'ai été immédiatement projeté d'un côté à l'autre, de haut en bas. En serrant la poignée, j'étais engourdi. L'impression était que les ailes étaient sur le point de tomber. Mais plusieurs dizaines de secondes s'écoulèrent, et le soleil brillait à nouveau. L'avion a sauté du nuage noir. Au fond derrière se trouvait un réservoir avec un barrage. Au loin sur la gauche, les Sabres au départ étaient visibles, m'ayant perdu dans ce nuage et, apparemment, qui me considéraient comme mort. Il m'était déjà inutile de les poursuivre, la mer était proche, et je ne voulais pas d'une nouvelle bataille, trop épuisé par les surcharges sauvages. […]
J'ai fait quelques cercles au-dessus de l'aérodrome, je me suis assis et, après avoir roulé jusqu'au parking, j'ai vu mes ailiers. […]
Sur le film développé, les coups sur le Sabre étaient clairement visibles. L'équipe au sol a signalé sa chute.
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: "J'ai arrêté de poursuivre le MiG et, commençant à chercher le F-86 vaincu, je l'ai trouvé marchant à peine à une altitude de 20 000 pieds [6 700 mètres]. Le feu s'est éteint, mais il y a eu d'énormes dégâts- rayures sur le fuselage, l'arrière de l'avion était tout criblé de balles et la douille de mitrailleuse sur son côté gauche a complètement disparu. Les mitrailleuses ont repris la majeure partie de la force du projectile et ont ainsi sauvé la vie du pilote. J'ai essayé de contacter lui, mais sa radio a été désactivée par un autre projectile. Notre vitesse se rapprochait de la vitesse du son (70 % de celle-ci): nous avons serré 840 km/h, perdant constamment de l'altitude. Je me suis installé à côté de lui et, enfin, attira l'attention du pilote, lui montrant se diriger vers la mer Jaune et se préparer à l'éjection. qu'en réponse, le pilote secoua violemment la tête - "Non!" J'étais sûr qu'il était l'un de mes nouveaux lieutenants inexpérimentés, mais Je ne pouvais pas comprendre sa désobéissance à un ordre qui pouvait lui sauver la vie. […] J'ai appelé le point de contrôle K-13 [base aérienne de Kimpo] et je les ai informés que je conduisais un avion gravement endommagé. Ils ont dû dégager la piste et y amener des camions de pompiers. Pour autant que je sache, cela aurait dû être une crise de ventre, car MiG réduit en miettes et contrôle du levier d'atterrissage.
Volant dans la même formation que le F-86 proche de l'accident, je n'ai jamais quitté l'aérodrome. L'avion s'est lentement installé sur la piste et a finalement touché le sol. La commotion était telle que j'ai vu la tête du pilote trembler d'un côté à l'autre alors que son avion roulait sur la piste. Finalement, le Sabre s'est arrêté en bout de ligne, entouré d'un énorme nuage de poussière.
J'ai atterri et je me suis arrêté à côté de lui. L'avion était déjà une vraie ferraille. Ce n'est pas seulement la turbine qui a été détruite, la gestion de l'énergie a également été déformée au point de devenir méconnaissable. Le côté gauche du fuselage est un tamis, avec plusieurs énormes trous béants autour du cockpit. Ce n'est que lorsque j'ai atterri que j'ai finalement compris que le pilote de ce Sabre n'était autre que mon ami proche Glenn Eagleston. »
Le colonel Glenn Todd Eagleston était à cette époque le commandant du 4th IS (formation de combat de la 4th Wing) - le propriétaire d'une liste impressionnante de victoires aériennes (18) sur les pilotes de la Luftwaffe. Six mois avant d'être lui-même abattu, il a également abattu deux MiG (une de ces victoires est inconditionnellement confirmée par les données des archives soviétiques). Le lieutenant-colonel Hinton s'est immédiatement rendu compte que le pilote qui a abattu un pilote expérimenté comme son ami devait être exceptionnel, et a parlé de lui en ces termes:
Lieutenant-colonel Bruce Hinton: « Le pilote de ce MiG était un maître, un VRAI MAÎTRE. Il attendait, en regardant la bataille entre MiG et Sabres d'en haut, il était bien connu que cette tactique était utilisée par le seul pilote du MiG, qui nous avons donné le surnom de " CASEY JONES ". " Casey " était un pilote exceptionnel, il n'était donc certainement pas chinois. La séquence de ses actions consistait en une attaque rapide comme l'éclair d'une hauteur, plongeant sur n'importe quel F-86 qui se séparait du reste pendant la bataille. Très similaire aux tactiques qui étaient autrefois utilisées. von Richthofen."
Certes, le capitaine Kramarenko se sentirait flatté s'il avait la chance d'entendre de Hinton ces mots qui rendent hommage à son talent (à travers les auteurs de cet article, la critique de l'Américain est pourtant parvenue à son destinataire: c'est arrivé il y a un an). En tout cas, ce qui suit est indiscutable: Sergueï Kramarenko, vétéran honoré de la Grande Guerre patriotique, derrière lequel il y a eu deux victoires sur des avions allemands, et un futur as, qui sera crédité d'un total de 13 victoires sur des avions américains, a frappé le pilote américain piloté F-86A N49-1281 - le colonel Glenn Eagleston, sur le compte duquel, au total, 20 victoires au cours de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée. Il ne fait aucun doute qu'il s'agissait de la deuxième bataille des Titans, qui s'est soldée par une nouvelle victoire du côté soviétique.
Les tueurs au sabre
Le lendemain, l'histoire se répète: au-dessus de la rivière Yalu, une nouvelle bataille a lieu entre 40 MiG-15 et 32 F-86. Le capitaine Serafim Pavlovich Subbotin a dirigé un groupe de huit MiG lorsqu'il a découvert qu'il était dans une excellente position pour l'attaque (altitude - 12 000 mètres, emplacement - par rapport au soleil, ce qui rendait la détection de l'ennemi difficile). Puis, à toute vitesse, il mena son groupe jusqu'au dernier, fermant les quatre F-86. L'explosion de l'avion américain dans les airs fait de lui une cible pour une contre-attaque.
Capitaine SP Subbotin: " J'ai remarqué que deux avions ennemis se posaient sur la queue de mon partenaire [Anatoly] Golovachev. Mais la cible du feu était mon avion et ils m'ont accroché: le moteur a perdu de la puissance, le cockpit était rempli de fumée… et le carburant m'a éclaboussé de la tête aux pieds. Je pouvais à peine voir le tableau de bord et le sol. Il est devenu clair que si je ne quittais pas l'avion, je ne rentrerais jamais chez moi. Avec beaucoup de difficulté, je suis sorti de la bande de feu et j'ai libéré le freins aérodynamiques. La vitesse a rapidement diminué, et à ce moment précis l'avion a tremblé violemment par derrière. La pensée qu'il pourrait s'agir d'une explosion a beaucoup contribué au fait que je me suis éjecté… J'ai eu assez de force pour réussir le saut - Je viens de frapper mon front, atterrissant.
L'épave de deux avions et un siège éjectable étaient éparpillés autour de moi… Plus tard nous avons trouvé un parachute ouvert d'un pilote américain, son pistolet et des documents. Le pauvre type a sauté trop tard. C'était une collision en l'air."
L'avion qui est entré en collision avec le MiG de Subbotin était le F-86 N49-1307, tandis que le pilote décédé était le capitaine William Kron. Malgré le fait que Subbotin ait toujours parlé du caractère involontaire de sa collision avec le Sabre, des sources officielles soviétiques ont affirmé le contraire: conformément à elles, il a délibérément dirigé son avion vers l'avion américain. À la suite de cette bataille, Serafim Subbotin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Son avion était la seule perte du côté soviétique ce jour-là, tandis que l'US Air Force a annoncé cinq MiG abattus (et la perte de l'avion Krona à la suite de la collision était silencieuse).
Le 19 juin 1951, quatre F-86 « Sabre » (336th BEI), menés par le lieutenant-colonel Francis Gabreschi, tentent soudainement d'attaquer les quatre MiG, mais au cours de la chasse, les rôles changent: des avions américains sont attaqués par des quatre autres MiG-15bis, dirigés par Nikolai Vasilievich Sutyagin (17e IAP du 303e IAD):
Capitaine N. V. Sutyagin: "Le matin à 7h45, 10 équipages ont décollé pour couvrir le pont d'Andung. La formation de combat consistait en un échelon de frappe dirigé par le commandant du régiment Major Pulov, puis un échelon de couverture est passé sous le commandement du capitaine Artemchenko, qui était à droite au-dessus et une paire de lieutenants supérieurs Perepyolkin était derrière moi 1000 mètres plus haut. à une distance de 400-500 mètres. En tournant autour de 50-60 degrés vers la gauche, j'ai remarqué qu'en bas à gauche, sous le maillon de tête, une paire de F-86 entre dans la "queue" de nous. du F-86. Sur la deuxième "boucle oblique", l'ailier et moi étions déjà dans la "queue" des "Sabres", et en position haute j'ai donné deux courtes rafales à l'ailier "Sabre". gars avec le vol. J'ai alors décidé de me rapprocher de l'ennemi. Les Sabres, sentant le danger, se sont lancés en piqué, espérant nous éloigner à grande vitesse. Mon ailier et moi les avons suivis. Après avoir quitté la plongée, une paire de F-86 a fait un virage à droite, puis à gauche avec une montée. En raison de ce revers, la distance entre nous et les Sabres a diminué à 200-300 mètres. Remarquant cela, l'ennemi a fait un coup d'État. Après avoir relâché les freins, nous avons suivi le F-86 à un angle de 70-75 degrés vers la mer, d'où nos poursuivis ont tenté de partir. Après m'être approché d'une distance de 150 à 200 mètres, j'ai ouvert le feu sur le Sabre esclave et l'ai abattu. »
La victime de Sutyagin était le partenaire de Gabreski, le lieutenant Robert Layer, décédé dans la cabine de son Sabre après avoir été touché par des obus; l'avion lui-même s'est écrasé au sud de Yalujiang. Le partenaire de Sutyagin, le lieutenant Vasily Shulev, a également récolté les fruits de la victoire. il a réussi à cribler le F-86A N49-1171, dont le pilote inconnu a réussi à atteindre Kimpo, mais l'avion a subi des dommages si graves qu'il a été mis à la ferraille. La perte de deux avions en trente secondes a tellement affecté le moral des Sabres restants qu'ils se sont retirés, laissant le MiG Alley à l'entière disposition des pilotes soviétiques. Lieutenan Layer allait devenir la première des 21 victoires du capitaine Sutyagin, qui deviendrait plus tard « l'as numéro un » soviétique de la guerre de Corée (dépassant ainsi le principal as américain « coréen » - Joseph McConnell, qui n'avait remporté que 16 victoires aériennes).
A cette époque, non seulement les avions américains étaient réduits en miettes: le 20 juin, lors d'une attaque au sol sud-coréenne (depuis l'île côtière de Simni-do), deux escadrons de chasseurs à pistons F-51D Mustang (18th US Air Wing) interceptaient plusieurs avions Ilyushin (Il-10) et Yak-9, pilotés par des pilotes nord-coréens inexpérimentés. Le chef - le lieutenant James Harrison - a abattu un Yak et ses ailiers (comme ils l'ont déclaré plus tard) - un Il-10 chacun. La situation des pilotes nord-coréens qui ont eu de sérieux ennuis devenait encore plus menaçante. L'escadron F4U-4 "Corsair" est issu du porte-avions "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Cependant, avec l'apparition soudaine de douze MiG-15bis (176e GIAP), la fête prit fin. La moitié d'entre eux se sont débattus avec F4U et, en un clin d'œil, deux "Corsaires" sont devenus les victimes du nouveau commandant du régiment - le lieutenant-colonel Sergei Vishnyakov et son ailier Anatoly Golovachev; Des avions américains étaient pilotés respectivement par Royce Carrot (tué) et John Moody (sauvé).
Le chef des six MiG restants, Konstantin Sheberstov, a mis en pièces l'une des Mustang (le pilote, Lee Harper, est décédé). Quelques secondes plus tard, son ailier, le capitaine Grigory Ges, fait de même avec le F-51D de John Coleman. Les combattants restants se sont dispersés dans le désarroi. Ironiquement, au moment de l'ouverture du feu, Ges était si proche de l'avion ennemi que son MiG-15bis (N0715385) a été sérieusement endommagé par des débris. Compte tenu de la situation actuelle, il reçut l'ordre de s'éjecter du sol, mais le pilote refusa obstinément de quitter un appareil aussi coûteux et, n'utilisant que le gouvernail et la manette des gaz (manche de commande du moteur), put atteindre Andung, où il atterrit sans encombre. Plus tard, son avion a été restauré, et l'épave d'une mitrailleuse américaine a été retrouvée dans la peau de l'équipement. Pour son courage et pour avoir sauvé l'avion, le pilote a été présenté par le colonel Kozhedub au titre de héros de l'Union soviétique, qu'il a reçu le 10 octobre 1951.
Le 22 juin, les MiG-15 du 176th GIAP ont déjoué l'attaque du F-80 (accompagné du F-86) sur l'aérodrome nord-coréen du Xinjiu. Au cours de cette bataille, le pilote soviétique Boris Obraztsov ajouta une troisième à ses victoires (F-86, piloté par Howard Miller; capturé). Il convient de noter qu'au combat, l'un des pilotes américains - Charles Reister - a réussi à abattre l'avion du lieutenant Anatoly Plitkin.
Deux jours plus tard, c'était au tour du F-80 de tester les compétences des "commandants" sur leur propre expérience. Tôt le matin (4 h 25, heure de Pékin, 5 h 25 de Séoul), l'ensemble du 523e IAP a intercepté deux escadrons de F-80 Shooting Star, qui n'étaient pas accompagnés des Sabres, et en seulement cinq minutes, les pilotes ont abattu quatre F - 80C. L'un de ces avions a été abattu par le lieutenant-colonel Anatoly Karasev, et les trois autres ont été abattus par les capitaines Stepan Bakhaev et Mikhail Ponomarev, ainsi que par le lieutenant German Shatalov (il convient de noter que les six pilotes russes restants ont également enregistré des victoires au-dessus des avions américains, alors qu'en fait, à l'exception des quatre mentionnés, l'ennemi n'a subi aucune perte). Cinq heures plus tard, cinq MiG-15 (176e GIAP), dirigés par Sergei Vishnyakov, ont découvert un F-80S solitaire effectuant une reconnaissance visuelle au-dessus d'Uiju. La rencontre avec lui a été la première victoire de l'adjoint de Vishnyakov - le lieutenant Nikolai Gontcharov (le pilote du F-80S a été capturé).
Le 26 à midi, 20 MiGbis-15 (17e IAP) ont intercepté un groupe de quatre B-29, accompagnés de douze F-86, quatre F-84 et autant de F-80. Le duo meurtrier Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev a rapidement neutralisé les Sabres de l'escorte, abattant chacun un F-86A (les Américains n'ont pas déclaré leurs pertes dans cette bataille; ces deux victoires ont été confirmées par l'épave découverte par les troupes chinoises). De plus, le lieutenant G. T. Fokin a infligé de sérieux dégâts à une superforteresse. Lorsque l'avion d'escorte F-80 a tenté d'attaquer Fokin, l'ailier qui l'a défendu, le lieutenant Yevgeny Agranovich, était à proximité, qui a instantanément abattu le F-80S (le pilote Bob Lotherback a été tué). Malheureusement, les camarades d'Eugène n'ont pas pu lui venir en aide lorsqu'il a été à son tour attaqué par une paire de F-84E. Le pilote soviétique a partagé le sort de sa récente victime. En général, les pilotes soviétiques ont terminé le mois sur une autre victoire: le 28 juin, le 523e IAP a intercepté une formation d'avions ennemis, composée d'avions de l'US Air Force et de la Navy. En quelques minutes, le lieutenant German Shatalov abattit un AD-4 (55th Assault Squadron de l'US Navy) et un des F4U-4 qui suivaient, et son camarade lieutenant N. I. Razorvin infligea de graves dommages au F-51D opéré. par le capitaine Charles Sumner.
Les commandants rouges gagnent
Au total, en juin, les pilotes soviétiques de MiG-15 ont abattu neuf F-86A, six F-80S, cinq Mustang, trois Corsair, deux Superfortress et un Skyrider - un total de 27 victoires aériennes confirmées contre seulement six pertes: le ratio de victoire / défaite est de 3 à 1. En conséquence, pour la période d'avril à juin, les "commandants" ont désactivé 59 avions américains (tableau 1) et ont perdu 19 MiG (tableau 2). Un fait important est qu'en moins de deux semaines, les pilotes soviétiques ont abattu huit F-86 - un indicateur de pertes inconcevables pour l'US Air Force, dont les officiers ont demandé à leurs pilotes de n'engager le combat avec des MiG que lorsque les circonstances étaient favorables. En juillet et août 1951 - seuls quelques avions de l'ONU ont été envoyés dans la zone de la rivière Yalu - une confirmation silencieuse que les commandants rouges règnent en maître sur leur ruelle.
D. Zampini exprime sa gratitude:
Le général de division Sergei Kramarenko pour avoir fourni une copie de ses mémoires "Dans le ciel de deux guerres" et sa fille Nadezhda Marinchuk pour son aide dans la traduction de certains épisodes de ce livre en anglais.
Senora Blas Villalba, mon professeur de russe, qui m'a apporté une aide précieuse dans la traduction de nombreux autres épisodes [du livre].
A mon ami russe Vladislav Arkhipov, qui a aidé à traduire les mémoires d'autres anciens combattants soviétiques du russe vers l'anglais.
A mon ami cubain Ruben Urribares, qui m'a fourni de précieuses informations à partir de ses livres et magazines (y compris pour un grand nombre de mémoires de pilotes russes MiG-15 qui ont combattu en Corée).
Stephen "Cook" Sewell et Joe Brennan, citoyens américains, pour avoir fourni des informations; à mon ami américain Tom Blurton, qui m'a fourni un exemplaire précieux du livre "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korean War", ainsi qu'au colonel Bruce Hinton, qui m'a permis de publier la date exacte, l'heure et d'autres informations sur la bataille aérienne du 17 juin 1951.
Tableau 1: Victoires confirmées des "Commandants" dans la période d'avril à juin 1951
<tableau GIAP, 324 IAD
(*) = perte confirmée par l'USAF, mais non imputable aux actions du MiG-15
(**) = Avion déclassé en raison de dommages excessifs.
Tableau 2: Pertes du MiG-15 soviétique entre avril et juin 1951
<tableau de l'avion abattu
Subdivision
(*) = perte confirmée par l'URSS mais attribuée à une panne moteur.
Sans aucun doute, Weill avait toutes les raisons d'abattre le MiG du pilote indiqué…
(**) = Avion déclassé en raison de dommages excessifs.
Illustrations:
Certains des pilotes vainqueurs (176th GIAP, 324th IAD) de la bataille aérienne qui eut lieu le 12 avril 1951. Dans la rangée du haut, le sixième en partant de la gauche est Grigory Ges, le dixième est Ivan Suchkov. Dans la rangée du bas, entre autres, le premier en partant de la gauche est Pavel Milaushkin, le second est Konstantin Sheberstov
Une autre photo des pilotes du 176e GIAP. Dans la rangée du bas, deuxième et troisième en partant de la gauche - Grigory Ges et Sergey Vishnyakov (commandant d'unité), respectivement
Photo de Nikolai Sutyagin (17e IAP de la 303e IAD) en 1951, aimablement fournie par son fils Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29e GIAP, 50e IAD). Préparation du MiG-15 pour une mission de combat.
Pilotes du 523e IAP, 303e IAD
Glenn Todd Eagleston examine les dommages subis par son F-86A BuNo 49-1281 au combat avec le MiG-15 de Sergei Kramarenko. 17 juin 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Corée). Le 17 juin 1951, cet avion sera pratiquement détruit par l'as Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 du Lieutenant Senior Hitts, atterrissant sur le fuselage. L'avion a subi ces dommages le 9 mai 1951 lors d'une bataille avec le MiG-15 d'Alfey Mikhailovich Dostoïevski
Ivan Nikitovich Kozhedub est un grand pilote soviétique, un vétéran de la Grande Guerre patriotique, grâce auquel 62 victoires (Seconde Guerre mondiale). Le brillant commandant du 324th IAD en Corée
James Jabara (au centre) reçoit les félicitations de ses compagnons d'armes (20 mai 1951) Sa victime était l'avion de Viktor Nazarkin, qui a dû être éjecté. Cependant, dans la même bataille, son F-86A™ 49-1318 subit des dommages irréparables (pilote V. I. Alfeev, 196th IAP).
Héros de l'Union soviétique Sergueï Kramarenko (Musée Moninsky, 2003). Photo publiée avec l'aimable autorisation de Milos Sediv (République tchèque)
MiG-15bis '721' - un avion piloté par Sergei Kramarenko, incl. et au combat le 17 juin 1951, ce qui a entraîné la chute de l'avion F-86A par Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' par Evgenia Pepelyaeva (commandant du 196th IAP du 324th IAD) le jour même (20.05.1951) où il a abattu le F-86A?49-1080 piloté par Milton Nelson
MiG-15bis. L'arrivée de ces avions a été une amère surprise pour l'US Air Force et la Navy en Corée.
Milton Nelson (BEI 335). Le 20 mai 1951, son avion sera abattu par Evgeny Pepeliaev (commandant du 196th IAP). Plus tard, deux autres MiG russes seront ajoutés au compte de Nelson, incl. et Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (mort le 11 juillet 1951).
Bernard Moore démontre les dommages subis par son F-86A?49-1227 le 18 avril 1951 lors d'une bataille avec le MiG-15 de F. A. Shebanov. Cette fois, le Sabre devait être restauré.
Le capitaine Sergei Kramarenko (176e GIAP), qui a ouvert le score de ses victoires aériennes dans le ciel de Corée le 12 avril 1951, en abattant le F-80S?49-1842. Le 2 juin 1951, il a également abattu un F-86A, piloté par Thomas Hanson, et un peu plus tard, le 17 juin, il a réussi à infliger des dommages irréparables au F-86A de l'as de la Seconde Guerre mondiale Glenn Eagleston. Ce ne sont que les trois premières victoires de Sergei Kramarenko, qui devra remporter un total de 13 batailles aériennes.
Georgy Shatalov (à gauche) et Vladimir Surovkin (à droite) (523e IAP). Le 24 juin 1951, Shatalov abat un F-80S conduit par Arthur Johnson et un AD-4 (le pilote Harley Harris est tué). Quelques jours plus tard - le 28 juin - un autre avion a été ajouté à la liste de ses victoires - le F4U-4 (pilote - Oliver Draudge). 10 septembre 1951 Shatalov abat le F-86A?48-256 (le pilote John Burke sera sauvé). 28 novembre 1951 Shatalov mourra à la suite d'une bataille aérienne avec l'as américain Winton Marshall.
Briefing sur le maintien de l'état de préparation au combat des avions MiG-15. (Chine, 1950)
Victoire du colonel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis ? 1315325) sur le capitaine Jill Garrett (F-86A ? 49-1319) le 6 octobre 1951. Garrett a pu poser son avion sur le fuselage sur la côte nord-coréenne; en conséquence, le Sabre a été transporté en URSS. (Illustration de Youri Tepsurkaev.)
Max Weill (à gauche) et Arthur O'Connor (à droite) (335e BEI) se félicitent mutuellement de leurs victoires en combat aérien le 9 avril 1951. Weill a abattu V. F. Negodyaeva et O'Connor - Fyodor Slabkin (mort). Cependant, le 20 mai 1951, Weill lui-même sera abattu par Nikolai Kirisov (196e IAP), et O'Connor partagera son sort un peu plus tard - le 6 octobre de la même année (pilote - Konstantin Sheberstov)
Pilote de F-86A?49-1313 Max Weill. L'avion a subi des dommages irréparables le 2019-05-2051. dans une bataille aérienne avec le major N. K. Kirisov (196th IAP).
