Le ministère de l'Industrie et du Commerce a indiqué combien peuvent coûter les avions supersoniques civils avec jusqu'à 50 sièges et quelle est la demande potentielle pour eux. Compte tenu des bases scientifiques et techniques existantes, la Russie, selon le ministère, n'aura besoin que de huit ans pour créer un tel paquebot. Est ce que c'est vraiment?
"Les entreprises UAC ont une base scientifique et technique pour les avions administratifs supersoniques", a déclaré le service de presse du ministère de l'Industrie et du Commerce. Selon des estimations préliminaires, la conception et la création du premier modèle de vol de démonstration d'une capacité allant jusqu'à 50 sièges industriels pourraient prendre environ 7 à 8 ans s'il existe une réserve pour la centrale.
Ils ont estimé la demande en Russie pour un tel avion supersonique au niveau d'au moins 20 à 30 avions à un prix de 100 à 120 millions de dollars, a rapporté RIA Novosti. Le potentiel d'exportation de l'avion peut également être important, a ajouté le ministère.
Le sujet de la création d'une version civile d'un avion supersonique basé sur le Tu-160 littéralement la semaine dernière a été soulevé par le président Poutine après avoir observé le vol du nouveau porte-missiles stratégique supersonique de fabrication russe Tu-160 Pyotr Deinekin. "Nous devons faire une version civile", a déclaré le chef de l'Etat. «Pourquoi Tu-144 est sorti de la production - le billet devait correspondre à des revenus moyens dans le pays. Mais maintenant, la situation est différente. Maintenant, de grandes entreprises sont apparues qui pourraient utiliser cet avion », a déclaré Poutine.
Le chef de la United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, a immédiatement déclaré au président que la société avait déjà un projet pour un tel paquebot civil supersonique. Et avant cela, en janvier, il est devenu connu que l'Institut central d'aérohydrodynamique nommé d'après V. I. Joukovski. En novembre 2017, la société Tupolev a annoncé la possibilité de créer un jet d'affaires supersonique pouvant transporter 20 à 25 passagers en quelques heures sur plusieurs milliers de kilomètres. Ils ont fait valoir qu'il existe des opportunités pour cela, seul un client est nécessaire.
Dans l'arsenal de "Tupolev", il y a vraiment un Tu-144 supersonique civil, qui a été créé dans les années 70. Ce paquebot est devenu le premier avion supersonique au monde à être utilisé pour le transport commercial de passagers. Presque simultanément avec lui, l'avion supersonique franco-britannique "Concorde" est apparu. Le Tu-144 russe a effectué son vol inaugural deux mois plus tôt que le Concorde.
En fait, lorsque le Tu-144 et le Concorde sont apparus, ils ont immédiatement commencé à parler de la fin de l'ère des avions civils subsoniques. Cependant, le marché a fait ses propres ajustements. Au total, le Tu-144 a effectué 55 vols et transporté 2 000 personnes, ayant travaillé moins d'un an, après quoi son exploitation a été arrêtée. Le projet a été reconnu comme un échec économique (en fait, comme le "Concorde"), et il a été officiellement fermé pour des raisons de sécurité. Et depuis, l'aviation civile n'a pas évolué dans ce sens.
Les experts étaient sceptiques quant au renouveau de l'idée de créer des avions supersoniques civils. « C'est une idée aventureuse. Un tel avion n'est pas nécessaire: il n'y a pas de demande, et c'est un projet très coûteux. C'est cher à exploiter, et c'est cher de voler sur de tels avions », explique Roman Gusarov, rédacteur en chef du portail de l'industrie Avia.ru.
Les billets pour le Tu-144 et le Concorde étaient en effet très élevés, il n'y avait pas beaucoup de gens prêts à surpayer la vitesse de vol de trois ou quatre fois. On sait qu'un billet pour un vol sur le Concorde de Londres à New York coûte 20 000 dollars.
« L'improvisation du président a été suivie de la promotion de ce sujet. Mais au lieu de donner au gouvernement et au président des informations claires sur la situation réelle - demande, opportunités de création et prix - des projets poussiéreux ont commencé à apparaître. Maintenant, "Tupolev" sort un ancien projet, apparu à la fin des années 80, puis le JSCB "Sukhoi", maintenant le ministère de l'Industrie et du Commerce, - dit l'interlocuteur.
Alors que le financement du projet SSJ touche à sa fin, ils commencent à proposer de nouveaux projets, comment obtenir plusieurs milliards de dollars pour les années à venir pour leur développement. »
Selon Gusarov, lorsqu'il y a un tel écart dans l'estimation de la demande pour 20-30 avions, cela signifie que les chiffres sont tirés du plafond et qu'aucune étude de marché n'a été réalisée. Il n'est pas clair de quel type d'avion avec jusqu'à 50 sièges il s'agit - un jet d'affaires ou un avion de ligne.
« Si nous parlons d'un avion d'affaires, alors nous n'avons pas une aussi grande demande pour des avions aussi chers. 120 millions de dollars, c'est le prix d'un Boeing 737, plus 20 à 30 millions de dollars seront nécessaires pour une cabine en classe affaires », explique Gusarov.
Si nous parlons d'un avion de ligne, alors aucune compagnie aérienne ne veut avoir un avion aussi coûteux, et le prix d'un billet effraiera un passager de masse.
« Sur quoi comptent-ils ? Le fait que des sociétés d'État - Rosneft, le ministère des Urgences et d'autres - achèteront de tels avions pour transporter les fonctionnaires ? Allons-nous recréer un avion pour l'argent de l'État et l'achèterons-nous pour l'argent de l'État ? , - l'expert est catégorique.
Il est convaincu qu'aucun avion de ce type ne sera construit en huit ans. « Qu'il suffise de dire qu'il n'y a pas de moteur adapté dans le pays, et il n'y sera pas dans huit ans. Le moteur Tu-160 est conçu pour un gros avion, pas pour un avion de 50 places », fait valoir Roman Gusarov. Il rappelle que le projet Tu-144 a été annulé, entre autres, car ils ne pouvaient pas créer un moteur capable de tirer l'avion à une vitesse supersonique pendant plusieurs heures - le moteur s'est simplement effondré. C'étaient des moteurs voraces et non économiques avec une petite ressource. Le Tu-144 était censé parcourir de longues distances, mais il n'a finalement volé que vers Tachkent, qui n'est pas très loin.
"Les véhicules de combat ne volent pas constamment à une vitesse supersonique, mais ne passent à une vitesse supersonique que pendant la durée d'une collision de combat, après quoi le pilote doit ralentir, sinon le moteur surchauffera", explique la source.
Selon Gusarov, s'il y avait eu une demande et une faisabilité économique, Boeing et Airbus auraient créé un tel avion depuis longtemps. Cependant, Boeing a abandonné une telle idée après avoir mené une étude, et Airbus travaille sur un tel projet d'ici 2050 au plus tôt.
Un autre problème important qui n'est pas facile à résoudre est le niveau de bruit. Lorsque vous volez à une vitesse supersonique, des ondes de choc se forment, qui exercent une pression sur les caractéristiques aérodynamiques de la doublure. Le supersonique crée un grave inconfort pour les passagers et même pour les personnes au sol lorsque l'avion survole des zones peuplées. Par conséquent, les vols d'aéronefs civils au-dessus des terres à une vitesse supersonique sont interdits par les règles internationales de l'OACI. Il sera soit nécessaire d'atteindre une réduction significative du niveau sonore, soit il sera possible de passer au supersonique uniquement lors du survol des mers et des océans, où il n'y a pas de restrictions.
Pour l'instant, des travaux sont en cours dans ce sens. Par exemple, Lockheed Martin était sur le point de s'associer à l'agence spatiale nationale NASA pour créer un avion supersonique à faible bruit qui pourrait un jour transporter des passagers. La NASA est connue pour travailler sur un moteur supersonique expérimental capable de produire des niveaux sonores inférieurs et d'empêcher les ondes sonores d'affecter les avions. Les premiers tests sont prévus pour 2020.
Aussi, la compagnie aérienne américaine Spike Aerospace travaille depuis plusieurs années à la création d'un jet d'affaires à réaction supersonique capable de transporter jusqu'à 22 passagers (à une vitesse de 1900 km/h). Et littéralement à l'automne, la société a annoncé qu'elle procéderait bientôt à des essais en vol d'un tel jet supersonique silencieux S-512. Cependant, il ne s'agit toujours que d'un prototype de drone de test.
Un deuxième prototype de test, plus grand, volera à la mi-2018, tandis que le S-512 lui-même ne devrait être testé qu'en 2021. Plus important encore, Spike Aerospace assure que le moteur S-512 ne générera que 75 dB de bruit au sol. Cependant, jusqu'à présent, il y a plus de rumeurs autour de ce projet que de réels succès.
