A propos de chars avec amour. Aujourd'hui, nous allons à nouveau à notre tank freak show, mais le but de notre "voyage" sera juste un tank. Mais quel ! Notre T-34 est un char dont tout le monde a probablement entendu parler, et sans mention duquel un livre sur la Seconde Guerre mondiale, ni dans notre pays ni en Occident, ne peut le faire. "Leur T-34 était le meilleur au monde !" Cela n'a été dit par personne, mais par un général allemand. Et c'est probablement l'éloge le plus sérieux pour le réservoir.
J'ai entendu parler de ce char il y a longtemps. À l'époque soviétique, ses images et sections figuraient dans le magazine "Jeune technicien", et "Modéliste-constructeur", et "Science et vie", et même … dans le magazine "Murzilka". Il a été dit à son sujet dans le livre de O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), et dans le livre de A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974), et dans le livre de N. Ermolovich "Knights of Armor" (1976.), et "Tanks in Battle" de I. Shmelev (1984), et, bien sûr, dans son "History of a Tank (1916-1996)" (1996). Et ce ne sont que les publications les plus, pour ainsi dire, les plus populaires. Et il y avait, après tout, des monographies spéciales (parfaitement publiées) par un certain nombre d'autres auteurs très compétents, comme M. Kolomiets, auteur du livre «T-34. La première encyclopédie complète »(2013).
Bref, il y a tellement de livres sur le T-34, y compris même sa participation à la guerre de Corée et au conflit en Croatie, qu'il est temps d'écrire une critique historiographique à part entière à leur sujet, mais il est peu probable que quiconque besoin aujourd'hui.
Pour les modélistes, les modèles T-34 sont produits par les plus grandes firmes de modélisme, dont Tamiya, Revell et notre Zvezda, bien sûr. Et à une toute autre échelle. De 1: 100 à 1:10 et 1: 6 ! C'est-à-dire qu'il y a beaucoup d'informations sur ce réservoir, et les plus diverses.
Mais parmi toutes ces richesses incontestables, il y a une place pour notre collection.
Les Allemands, qui ont capturé de nombreux chars T-34, les ont également utilisés et ont également renforcé leur blindage en se blindant
Cependant, au final, un schéma plus simple de réservation supplémentaire du char a gagné en soudant des plaques de blindage supplémentaires sur le blindage frontal de la caisse. On sait que l'épaisseur du blindage sur la projection frontale était de 45 mm. Ainsi, après avoir soudé sur une tôle d'une épaisseur de seulement 10 mm, nous obtenons une épaisseur totale de 55 mm, et si 15, alors au final il y en aura tous les 60 (réservation d'un char T-46-5 expérimenté). Eh bien, la plaque de 20 mm a donné un total de 75 mm, c'est-à-dire que le blindage du T-34, selon cet indicateur, était en corrélation avec le blindage du char KV. Cependant, les usines n'avaient pas toujours des plaques de blindage de l'épaisseur requise, puis le blindage «sandwich» a été inventé: 10 + 5 + 5 + 45 - soit 75 mm. Même des plaques de blindage d'une épaisseur de 35 mm ont été installées, c'est-à-dire qu'un tel char a reçu un blindage frontal de 80 mm! Certes, une telle réservation a augmenté le poids, la pression sur les rouleaux avant et les ressorts de suspension, mais, néanmoins, ils l'ont supporté. Et la durée de vie de nos chars sur le champ de bataille était si courte que la suspension n'a pas eu le temps de s'user !
Mais sur cette figure, nous voyons quatre projections du T-34, qui ne sont pas tout à fait ordinaires en apparence. Il semble que ce soit un char du modèle 1941, mais certains ne l'aiment pas. Et il s'agit, pour ainsi dire, d'un tank de la marque "IF" ("If only…"), représentant l'imagination de l'auteur sur le thème de l'amélioration de l'échantillon original. De nombreux pétroliers se sont plaints que la trappe sur la plaque de blindage avant était une mauvaise solution. Souvent, le char était touché par des obus à travers la trappe, en particulier de gros calibre. Une des solutions possibles à ce problème pourrait être l'utilisation d'une plaque de blindage solide sans découpe pour la trappe, mais seulement avec deux fentes étroites (une tradition de ces années !) pour l'observation et avec trois périscopes sur le toit de la coque. Mais les écoutilles auraient très bien pu être placées sur les côtés de la coque, comme les Britanniques l'ont fait sur nombre de leurs chars, en particulier sur le char Valentine.
Mais le char T-34IF avec une pente modifiée du blindage frontal et une largeur accrue de la coque avec une pente inverse des plaques de blindage latérales de la coque, recouvert d'une autre couche de blindage plus mince avec des trappes pour l'inventaire dans la zone de les ailes. Un tel schéma permettrait de reculer un peu la tourelle et de placer des trappes, le pilote et l'opérateur radio sur le toit de la caisse à gauche et à droite. Ce qui, en principe, a ensuite été fait sur le char T-44, bien que ses plaques de blindage latérales ne se soient pas inclinées.
Dans cette figure, la largeur de la coque du char est restée la même, mais la pente de la plaque de blindage avant de la coque a été modifiée. Ainsi, cela permettrait de marquer les deux trappes sur le toit de la coque, c'est-à-dire de doter chaque membre d'équipage de sa propre trappe. La pente du blindage étant dans ce cas réduite, cet inconvénient pourrait être compensé en augmentant l'épaisseur de la plaque de blindage à 52 mm. C'était la pente du blindage frontal qui se trouvait sur les chars Sherman américains (51/56°). C'est-à-dire que les Américains considéraient qu'un tel blindage était tout à fait suffisant pour leur char moyen. Cela aurait tout aussi bien protégé notre char, mais la commodité du conducteur et du tireur aurait augmenté de manière très notable.
Il faut ici garder à l'esprit que l'analyse des dommages subis par le blindage frontal a montré que sa pente ne conduit à un ricochet d'obus que si le calibre du projectile n'est pas supérieur à l'épaisseur du blindage, c'est-à-dire que pour les canons allemands ces sont des calibres de 37 et 50 mm maximum. Mais avec une augmentation de calibre, la probabilité d'un ricochet de projectile à partir d'une tôle inclinée diminue très rapidement. Pour les obus de calibre 88 mm, le blindage incliné de la coque du T-34 n'avait pratiquement aucun effet sur sa résistance au blindage. Par contre, une plaque de blindage située à un angle de 60° par rapport à la verticale est pratiquement égale à une plaque de blindage de double épaisseur: 1 / cos (60°) = 2, ce qui permet de couvrir rationnellement le volume interne avec le blindage et réduire le poids total du blindage sur le char. C'est-à-dire que moins l'armure est inclinée, mieux c'est, en principe, mais une inclinaison de 52 ° avec une épaisseur de 52 mm peut être considérée comme presque optimale. Et en plus, des écoutilles d'en haut !
On sait que pendant les années de guerre, deux modifications du char T-34/85 ont été produites: avec le canon 85-mm D-5T (première version) et le même canon ZIS-S-53, qui était considéré comme plus pratique à utiliser et technologiquement avancé dans la production. … Mais comme le D-5T était prêt plus tôt, ils ont commencé à le mettre sur les chars en premier.
L'utilisation de munitions cumulatives par les Allemands à la fin de la guerre a à nouveau conduit à la nécessité d'équiper les chars de blindages espacés. Voici l'un des projets d'une telle réservation supplémentaire. Mais, comme toujours, les projets étaient à un endroit et les réservoirs à un autre, alors nos pétroliers ont dû « armer » leurs réservoirs avec des moustiquaires et des grilles des clôtures de jardin. Il existe des photos sur lesquelles de tels chars peuvent être vus, mais dans notre freak show, leurs dessins, malheureusement, sont absents.
