À l'automne 1902, les tests sont terminés, de sorte que le 6 octobre, le commandant du croiseur V. F. Sarychev emmena le Boyarin à Cronstadt. Le passage a duré 2 jours, et à l'arrivée, le navire, bien sûr, est devenu l'objet d'un vif intérêt de la commission ITC - cependant, une inspection très scrupuleuse n'a donné lieu à aucune réclamation particulière. Il a été reconnu que "Boyarin" n'a pas besoin de tests supplémentaires, à l'exception du tir à la mine et de la vérification des cloches de combat bruyant. Le croiseur faisait partie du détachement qui devait se rendre en Extrême-Orient, et il serait intéressant de s'attarder un peu plus sur ce moment.
Auparavant, les navires de guerre russes suivaient jusqu'à Vladivostok un par un, ou en petits détachements. Cette fois, la direction du ministère de la Marine a décidé d'agir différemment et de former une puissante escadre composée des cuirassés Retvizan et Pobeda, des croiseurs Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana et Pallada, ainsi que de 7 destroyers, auxquels ils allaient en ajouter 5. Mais ce n'était pas tout, puisqu'on supposait que ce détachement rattraperait les croiseurs Askold et Novik dans l'océan Indien. La taille du détachement n'était pas la seule chose "inhabituelle": le fait est que cette fois il était censé combiner la transition vers l'Extrême-Orient avec un entraînement intensif au combat, comprenant le développement d'évolutions, d'exercices d'artillerie, etc. Le contre-amiral E. A. Stackelberg.
Malheureusement, rien n'est sorti de cette entreprise, et le 22 avril 1903, le contre-amiral n'a amené que Retvizan et Pallada à Port Arthur. "Bayan" et 5 destroyers ne pouvaient pas être attachés à l'escadron, "Askold" et "Novik" E. A. Stackelberg n'a pas pu rattraper son retard, alors que ses navires étaient considérablement étirés. "Diana" a été détenue à Nagasaki sur ordre du commandement, mais au moins elle a marché avec le détachement jusqu'au bout. "Bogatyr" et 2 torpilleurs étaient à Hong Kong le 22 avril, le reste des torpilleurs était à Amoe, Pobeda était juste en route pour Colombo. Quant au Boyarin, il n'a pas quitté Kronstadt pour Libava, comme le reste des navires du détachement d'EA. Stackelberg, et à Copenhague, pour éliminer les commentaires mineurs de l'ITC. A la traversée, le croiseur s'est retrouvé par temps frais - le vent a atteint 5 points, et a fait preuve d'une excellente navigabilité: il a bien résisté à la vague, il n'y avait quasiment pas d'eau sur le gaillard d'avant, des éclats et des crêtes de vagues ne sont tombés dessus qu'occasionnellement. Il a été constaté que le « Boyarin » monte parfaitement sur la vague, alors que les vis n'étaient pas exposées.
Après une courte réparation, le 19 novembre, le croiseur a rattrapé E. A. Stackelberg à Portland, après son départ, un incident extrêmement désagréable s'est produit sur le Boyar. Littéralement quelques heures après son départ, le mécanicien principal du navire, I. F. Blumenthal. En conséquence, le croiseur se sépare à nouveau du détachement et se rend à Vigo pour enterrer le corps.
Après ces ennuis douloureux à tous égards, le croiseur retrouve le détachement, mais pas pour longtemps - à Port-Saïd, l'escadron de E. A. Stackelberg s'effondre complètement. Le « Boyar », qui avait reçu l'ordre de quitter la mer Rouge alors qu'il était encore à Portland, de se séparer du détachement et d'aller faire la démonstration du drapeau dans le golfe Persique, est allé de l'avant. Pour des raisons techniques, « Pobeda » ne pouvait plus suivre le détachement, « Bogatyr » a été contraint de remorquer le destroyer défectueux « Boyky » et ne pouvait pas non plus suivre, et le reste des navires a rapidement dû se séparer.
En général, l'escadron s'est effondré comme un château de cartes. Fait intéressant, deux ans plus tard, les navires de Z. P. Rozhdestvensky, rien de tel ne s'est produit, bien que son escadron soit beaucoup plus grand. Le contraste du détachement d'E. A. Stackelberg, dans le contexte de la transition des 2e et 3e escadrons du Pacifique, est d'autant plus marquant que le premier est parti en temps de paix, ayant la possibilité d'entrer dans n'importe quel port pour n'importe quel besoin, tandis que Z. P. Rozhdestvensky a été contraint de ne compter que sur ses propres forces.
Mais revenons à "Boyarin". Le 30 janvier 1903, le Boyarin arrive à Djibouti, d'où il se dirige vers les ports du golfe Persique. Au même moment, le 19 février, le consul général de Russie G. V. Ovseenko. En général, la mission politique de "Boyarin" s'est terminée avec succès: il est intéressant de noter que le sultan de Mascate, en conversation avec les Russes, a rappelé des visites à "Varyag" et "Askold", qui l'ont évidemment beaucoup impressionné.
Après avoir accompli, bien entendu, une tâche importante, « Boyarin » reprit la campagne et, sans aucune aventure, arriva à Port Arthur le 13 mai 1903. A cette époque, l'Escadron du Pacifique mena des manœuvres, dans lesquelles le « nouveau venu » rejoint: « Boyarin » a joué le rôle d'un navire de répétition et d'un éclaireur rapproché avec l'escadron de cuirassés. Les enseignements et l'examen ultérieur du gouverneur ont déjà été décrits à plusieurs reprises, et il n'est pas nécessaire de les répéter ici, nous ne ferons que noter l'opinion qui s'est formée par E. I. Alekseeva à propos de "Boyarin" et "Novik".
Le gouverneur a noté que les deux croiseurs sont arrivés à Port Arthur complètement fonctionnels et prêts à l'action. En même temps, il commenta le « Boyar » comme suit: « Un croiseur solidement construit et un bon navire de mer. Très rentable, en termes de consommation de charbon, un éclaireur…" des manquements, notant seulement l'excessive superficie des locaux des officiers, ce qui a entraîné "une augmentation excessive du corps". En même temps, à propos de "Novik" E. I. Alekseev a répondu de manière plus critique:
« Le bâtiment présente les inconvénients habituels de l'usine de Shikhau, car afin d'obtenir une course plus importante, la coque, les chaudières et les machines, pour des économies de poids, reçoivent des dimensions proches de la limite de la forteresse. Il est venu en parfait ordre et a exécuté tous les ordres de course jusqu'ici sans refus, mais par temps frais, contre la vague, il devrait réduire la vitesse. Il nécessitera un grand soin dans l'entretien et la réparation bientôt."
Cependant, le gouverneur note que le Novik et le Boyarin ont un inconvénient commun: la faible qualité de leurs stations radio, qui permet de maintenir la communication à 10-15 milles au maximum, alors que les navires plus anciens de l'escadre du Pacifique en gardent 25, et dans de bonnes conditions, même 60 milles. L'opinion était qu'ici les entrepreneurs étrangers trichaient lourdement, car on savait que les stations modernes de "télégraphie sans fil" installées sur les navires de la flotte allemande pouvaient fournir des communications sur 50 à 100 milles. Mais en général, bien sûr, deux petits croiseurs du 2e rang étaient des ajouts extrêmement nécessaires et utiles à l'escadron du Pacifique. Il est intéressant de noter qu'au cours de son court service, "Boyarin" a visité plusieurs fois Chemulpo: en fait, le "Varyag" et les "Koreets" viennent de remplacer le "Boyar" et la canonnière "Gilyak" transportant du service stationnaire là-bas.
Le "Boyarin" rencontra le début de la guerre, étant dans la troisième ligne de navires sur la rade extérieure: il y avait 4 de ces lignes, et le "Boyarin" était dans la seconde, en comptant depuis la côte, ou la troisième, en comptant de la mer. En raison d'un emplacement aussi malheureux, l'attaque des destroyers japonais sur le Boyarin n'a pas été vue et ils n'ont pas participé à sa repousse, mais le vice-amiral O. V. Stark envoya les croiseurs Novik, Askold et Boyarin pour poursuivre les destroyers ennemis. Les croiseurs ont quitté le raid extérieur à 01h05, 02h00 et 02h10, respectivement.
Des trois croiseurs qui ont pris la mer, seul le Boyarin a ouvert le feu. À l'aube, le croiseur a trouvé un destroyer quittant Port Arthur, l'a poursuivi et a ouvert le feu, mais il s'est avéré être « Strong », qui, en raison d'un véhicule démonté, est entré dans la chaîne de patrouille plus tard que les autres destroyers et a perdu son escouade. Ne trouvant pas de "collègues de sécurité", mais réalisant qu'un seul destroyer pouvait être "mal compris" par d'autres navires de l'escadre, "Strong" se rendit à Dalny et découvrit à l'aube que "Boyarin" le poursuivait, ce qui bientôt ouvrit le feu sur lui …
Le destroyer a compris qu'ils avaient été la cible de "tirs amis", mais la lampe de poche, à l'aide de laquelle le "Strong" pouvait s'identifier, n'était pas prête pour une action immédiate. Par conséquent, l'équipage du destroyer a dû endurer plusieurs moments désagréables lorsque les obus du Boyarin sont tombés à côté de leur navire. En fin de compte, sur le "Strong", ils ont néanmoins mis leur lampe de poche en ordre et ont donné un signal préétabli, après quoi le commandant du "Boyarin" a jugé nécessaire de s'excuser pour le tir dans un signal de retour.
De l'avis de l'auteur de cet article, il s'agissait d'une pure formalité de la part de V. F. Sarychev, parce que si quelqu'un doit s'excuser ici, alors le destructeur lui-même. Le fait qu'au crépuscule, il sera presque impossible de distinguer un destroyer russe d'un destroyer japonais par la seule silhouette est, de manière générale, évident. "Boyarin", apparemment, était orienté précisément dans la direction de mouvement du navire quittant Port Arthur. Mais ce que pensait le commandant du "Strong", dont le destroyer, en fait, a été perdu et pourrait être confondu avec un navire ennemi, mais en même temps n'était pas prêt à s'identifier immédiatement - c'est une question importante et désagréable. Peut-être a-t-il pensé que puisqu'il partait pour Dalny, il ne devrait rencontrer aucun navire, ce qui était logique, mais illustre bien que les exigences de la charte et la sécurité du navire ne peuvent être remplacées par aucune logique. Une situation de force majeure inattendue s'est produite et le manque de préparation de la lanterne a presque causé des dommages au destroyer et des pertes humaines.
Je suis retourné à l'escadre de Boyarin déjà avant la tombée de la nuit, ancré au même endroit vers 8h00, mais j'ai dû immédiatement lever l'ancre à nouveau, car à 8h00, les croiseurs japonais sont apparus - "chiens": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" et Takasago. Commandant d'escadron O. V. Stark a immédiatement envoyé un croiseur au combat contre eux, a immédiatement annulé cet ordre, a lancé des destroyers dans l'attaque, mais a également annulé cet ordre, et a finalement ordonné aux cuirassés de l'escadron de désancrer afin de rejoindre la bataille avec tout l'escadron. Bien sûr, pendant que tout cela se passait, les Japonais, ayant effectué des reconnaissances (je dois dire très superficielles), sont partis. Ils les ont perdus de vue à 09h10 et O. V. Stark, qui avait mené ses principales forces en pleine mer, se retourna vers le parking de la rade extérieure.
Cependant, toute cette confusion a eu peu d'effet sur le Boyarin - il est allé avec tout l'escadron et est revenu avec, mais ne s'est pas levé à l'ancre, mais a manœuvré dans la rade, attendant les ordres de ses supérieurs. Ils ont immédiatement suivi: à 09h59 O. V. Stark a ordonné au croiseur de s'approcher avec un signal, puis du cuirassé phare a envoyé un sémaphore au Boyarin l'ordre de faire une reconnaissance dans la direction sud-est.
Ce moment, en effet, est devenu la plus belle heure du « Boyar », car c'est au sud-est, à 20 milles de Port Arthur, que Heihachiro Togo a rangé ses forces principales pour l'attaque. Les cuirassés du 1er détachement de combat ont été les premiers à entrer en bataille, suivis des croiseurs cuirassés du 2e détachement, et les "dogs" ont fermé la colonne. Ainsi, lorsque la United Fleet a déménagé à Port Arthur, elle a été découverte par le croiseur russe.
Bien sûr, "Boyarin", qui a été confondu sur les navires japonais avec un croiseur de la classe "Diana", a immédiatement fait demi-tour et s'est enfui vers ses forces principales, ne tirant que 3 coups du canon arrière de 120 mm à partir de 40 câbles. Au loin, les hommes armés n'ont touché personne, cependant, le but principal de la fusillade n'était pas de blesser les Japonais, mais d'attirer l'attention des leurs - cela devait être fait le plus rapidement possible, car les cuirassés russes étaient aux ancres à ce moment-là. De plus, le "Boyar" a immédiatement levé le signal "Je vois un escadron ennemi de huit navires". V. O. Stark ordonna immédiatement au reste des croiseurs de 1er rang d'aller au secours du Boyarin. Cependant, ils n'ont pas eu le temps - tout s'est passé si vite que le Boyarin est entré dans le raid extérieur à toute vitesse avant même que le reste des croiseurs n'ait eu le temps de partir.
Dans la bataille qui a suivi, "Boyarin" n'a joué pratiquement aucun rôle: d'abord, il s'est tenu à distance, pour ne pas être exposé au feu des navires lourds de l'ennemi, puis - est allé dans le sillage de "Askold". Il n'y a eu aucun coup sur le croiseur, mais un projectile a volé très près du tuyau arrière, ce qui l'a fait chanceler, et la pression de l'air a projeté des flammes et du charbon du chauffeur arrière.
Immédiatement après la bataille, un navire inconnu a été aperçu à l'horizon, accompagné d'un destroyer. Le commandant de l'escadron envoya immédiatement Boyarin pour les intercepter et les détruire, mais il fut rapidement révélé qu'il s'agissait du croiseur minier Horseman et du remorqueur Strong, qui revenaient de Torton Bay. Puis, à 17h10, "Boyarin" a reçu l'ordre d'escorter le mouilleur de mines "Yenisei" jusqu'à la baie de Talienvan: en fait, cet ordre était le premier d'une série de nombreuses erreurs qui ont conduit à la mort du croiseur.
La décision elle-même d'envoyer le Yenisei sous l'escorte du croiseur était tout à fait correcte, car la possibilité de l'apparition de destroyers japonais à Talienwan ne pouvait être ignorée. Il fallait donc, bien entendu, confier au « Boyarin » la protection du « Ienisseï » pendant toute la durée de l'opération de combat, jusqu'à son terme: autrement dit, le « Ienisseï » aurait dû être protégé sur le jusqu'au site de pose de la mine, pendant ces poses, puis reconduit. Au lieu de cela, le "Boyarin" a reçu l'ordre d'amener le "Yenisseï" sur place, puis de retourner à l'escadron, ce qu'il a fait. Le croiseur est revenu à la rade extérieure le même jour à 22 heures.
Bien sûr, V. F. Sarychev qu'il a exécuté l'ordre qu'il a reçu, il ne pouvait pas agir autrement, mais ceux qui l'ont donné … Vous pouvez toujours comprendre (mais pas excuser) le vice-amiral O. V. Stark, qui, avec la détonation de deux nouveaux cuirassés et d'un croiseur blindé, et même la bataille qui a eu lieu après cela, a probablement eu la tête qui tourne. Mais il n'était pas seul, il avait des officiers d'état-major, et pourquoi, personne ne pouvait donner de bons conseils au commandant ?
Après tout, il est bien évident qu'une telle décision a conduit à la nervosité du Yenisei. Le temps était frais, il neigeait, il n'était pas si facile de poser des mines, et puis à tout moment l'apparition de navires japonais était à prévoir - le télégraphe sans fil captait les conversations des autres. "Yenisei", qui a affiché une vitesse moyenne de 17,98 nœuds lors des tests. et armé de canons 5 * 75-mm et 7 * 47-mm, il était en théorie capable de repousser l'attaque d'un, et avec de la chance - et de plusieurs destroyers. Mais - précisément qu'en théorie, puisque s'il était pris en train de poser des mines, il ne pouvait pas donner un coup rapide, et en plus, la présence d'une masse de mines de barrage dessus en l'absence totale de blindage rendait tout contact de feu extrêmement dangereux.. Mais les Japonais, en plus des destroyers, disposaient également de croiseurs rapides, dont une rencontre avec l'un d'eux aurait été fatale pour le Yenisei…
En général, le commandant du "Yenisseï" V. A. Stepanov a été contraint, d'une part, de dresser des obstacles le plus rapidement possible, et d'autre part, de garder constamment les calculs à portée de main et en général d'être prêt « à marcher et à combattre » à tout moment, ce qui, naturellement, rendait difficile la pose de mines. Ils se sont déroulés toute la nuit du 28 janvier, puis toute la journée. Ainsi, à 19h00, 2 obstacles ont été mis en place pour pas moins de 320 mines, s'étendant sur 7 miles, avec 317 d'entre eux "installés" normalement, et seulement 3 ont fait surface. Ils ont bien sûr dû être détruits, ce qui a été fait à l'aide de bombes à pyroxyline, pour l'installation desquelles il était nécessaire de nager jusqu'aux mines dans un bateau.
Néanmoins, le commandant du poseur de mines ne croyait pas que le Yenisei avait terminé sa mission de combat jusqu'au bout. Oui, les obstacles qu'il a mis ont bloqué les approches du port de Dalny, à l'exception du seul fairway restant, mais en raison de difficultés météorologiques et d'un léger accroc sur l'un des obstacles, un passage inutile d'environ 5 câbles de large s'est formé, et le la densité du deuxième champ de mines aurait dû être renforcée. Puisqu'il y avait encore 82 mines sur le poseur de mines au soir du 28 janvier (au départ il y en avait 402), V. A. Stépanov a décidé de passer la nuit à Dalny, et le matin de terminer la pose de mines. Par conséquent, il se rendit directement au port, d'où il remit le plan des champs de mines qu'il avait établi au quartier général du gouverneur, et passa la nuit dans le port de Dalniy.
La matinée du 29 janvier a commencé par… une représentation théâtrale. Tous les navires commerciaux stationnés à Dalniy en furent rapidement expulsés le long du fairway abandonné. Puis, depuis le Yenisei, devant le public étonné, ils ont miné avec défi le fairway, larguant 2 mines dessus. En fait, au lieu de pyroxyline, il y avait du sable dans les mines, donc rien n'interférait avec la navigation, mais qui était au courant ?
Avec l'installation des 82 dernières minutes "Yenisseï" a réussi jusqu'à midi, puis une tragédie s'est produite. Ils ont trouvé deux mines qui ont fait surface et le commandant du poseur de mines, craignant de s'attarder inutilement dans une zone dangereuse, a ordonné de ne pas abaisser les bateaux, mais de "faire demi-tour" - d'approcher les mines à l'envers et de les tirer avec des fusils. Contre cette décision V. A. Stepanov a été averti par les officiers de la mine et de la navigation, mais il a été accepté. Et ainsi, lorsque le Yenisei a avancé, une autre mine a soudainement fait surface et a explosé sous le pont. L'approvisionnement en pyroxyline a explosé et le Yenisei a coulé en seulement 15 minutes, tuant 95 personnes, dont son commandant. VIRGINIE. Stepanov n'a pas été tué par l'explosion, mais a préféré payer son erreur au prix le plus élevé: il a refusé de quitter le navire mourant.
La tragédie est terminée, l'oxymore a commencé. À Dalny, ils ont entendu le bruit d'une explosion, décidant que le Ienisseï avait été victime d'une attaque à la torpille, puis ont tout de même réussi à confondre les silhouettes de navires commerciaux partant de Pot-Arthur avec des navires de guerre japonais. En conséquence, le chef de la garnison de Dalny, le célèbre major-général A. V. Fock, ordonna un télégraphe immédiat au gouverneur au sujet de l'attaque des destroyers japonais.
A Port Arthur, le télégramme est reçu et immédiatement envoyé "Boyarin" à Dalny, où il se rend à 14h30 le même jour, accompagné des destroyers "Vlastny", "Impressive", "Sentry" et "Rapid". Et encore une fois, ce n'était pas la première ni la dernière "chasse aux fantômes" dans l'histoire des marines du monde, et tout aurait pu bien se terminer pour le croiseur, mais la deuxième grosse erreur a été commise: V. F. Sarychev n'a pas reçu de plan précis de pose de mines dans la baie de Talienvan.
Cela s'est avéré comme ceci: le contre-amiral M. P. Molas, bien sûr, a averti le commandant Boyarin qu'il y avait des mines dans la baie, et a même indiqué leur emplacement sur la carte, mais le problème était qu'il n'a marqué les zones des champs de mines qu'approximativement. Il est plus que probable que M. P. Molas à ce moment-là n'avait tout simplement pas les informations fournies à V. A. Stepanov, le schéma d'obstacles que Yenisei a effectivement mis en place dans la nuit du 28 au 29 janvier !
Et ainsi, "Boyarin" avec des torpilleurs partit pour la baie de Talienvan, n'ayant qu'une idée la plus approximative des champs de mines. En conséquence, s'étant approché de l'île de Zuid-Sanshantau sur environ 2 à 2,5 milles, le croiseur est entré dans la ligne de champ de mines. L'explosion a tonné à 16h08. pratiquement au centre du navire sur son côté gauche, très probablement - entre les 2e et 3e chaufferies, mais plus près des fosses à charbon latérales. Le croiseur a été enveloppé de poussière de charbon, il a reçu un roulis de 8 degrés et a rapidement atterri dans l'eau. V. F. Sarychev croyait encore à ce moment-là que le croiseur pouvait encore être sauvé. Toutes les cloisons étanches, les portes, les cols, ont été lattés immédiatement après que le croiseur ait levé l'ancre et se soit rendu à Talienvan. Cependant, les conduites de vapeur ont été interrompues et après quelques minutes les pompes se sont arrêtées.
La situation était extrêmement désagréable. Le croiseur n'avait pas bougé, était assis dans l'eau à travers les vitres, le roulis grandissait, atteignant 15 degrés à bâbord. Mais le principal problème était qu'un vent très fort (environ 5 points) et une grosse houle ont emporté le croiseur jusqu'à l'île, jusqu'à un champ de mines. Et dans ces conditions, le commandant du « Boyar » V. F. Sarychev a décidé que le croiseur était condamné et était sur le point d'exploser sur une autre mine, et a donc décidé de quitter le navire.
Il a ordonné d'arrêter les travaux sur la mise en place du plâtre et d'évacuer, ce qui a été fait - toute l'équipe, à l'exception de 9 personnes, apparemment tuées dans les compartiments inondés, a basculé sur des destroyers.
Puis 2 destroyers dont un V. F. Sarychev, est parti pour Port Arthur, tandis que les deux autres ont été retardés. Le fait est que les officiers du croiseur ne partageaient pas la conviction de leur commandant que le Boyarin coulerait définitivement, et voulaient être sûrs de sa mort. Pour cela, il fut décidé que le destroyer Sentinel, libéré du commandement du Boyarin, s'approcherait à nouveau du croiseur et le ferait sauter avec une mine automotrice.
"Sentinel", s'approchant du "Boyarin" pour 3 câbles, a tenté de tirer un coup de mine depuis le tube lance-torpilles arrière, mais en vain. En raison de l'excitation, la mine n'est pas sortie complètement, mais a seulement avancé, l'appareil d'Aubrey s'est allumé dessus, il était donc impossible de la jeter à l'eau ou de recharger l'appareil. Ensuite, le "Sentinel" a fait une deuxième tentative pour attaquer le "Boyarin", en utilisant pour cela un appareil de mine à arc. Cette fois, la torpille est entrée en toute sécurité dans l'eau, mais il semble qu'elle ait coulé à mi-chemin, car les bulles d'air ont cessé de sortir à la surface et il n'y a pas eu d'explosion. Après cela, le "Watchman" n'a pas eu d'autre choix que d'aller à Port Arthur.
Le reste est bien connu. Le "Boyarin" laissé par l'équipage n'a touché aucune mine, et les destroyers envoyés le matin du 30 janvier avec le vapeur de la East China Railway Society "Sibiryak" sous le commandement général du capitaine de 1er rang N. A. Matusevich a été découvert par un croiseur échoué sur le côté tribord à la pointe sud de l'île de Zuid-Sanshantau. Le croiseur a un peu oscillé sur la vague, ce qui indiquait qu'il était « coincé » lâchement sur le sol et pouvait être transporté en mer ou sur un champ de mines. Approchez-vous du « Boyarin » sur un paquebot ou sur un torpilleur N. A. Matusevich considérait cela trop dangereux, et c'était effectivement le cas, alors l'équipe d'inspection est arrivée au croiseur dans un bateau.
L'inspection, qui dura toute la journée, montra que le croiseur pouvait bien être sauvé. Les cloisons et les écoutilles étaient en effet rabattues, l'inondation était donc localisée. Il n'y avait pas d'eau du tout à l'avant des chaufferies et à l'arrière des salles des machines, les salles des machines elles-mêmes n'étaient que partiellement inondées: dans le compartiment gauche, l'eau atteignait les cylindres de la machine à vapeur, dans celui de droite adjacent, il ne remplissait que l'espace du double fond. Au-dessus du pont blindé, l'eau ne se trouvait qu'au-dessus des chaufferies, mais même là, sa quantité était faible et n'interférait pas avec l'inspection du navire.
D'après les résultats de l'examen, N. A. Matusevich a conclu sans ambiguïté sur la nécessité d'une opération de sauvetage et … est allé à Dalny pour la nuit. Hélas, le soir même, le mauvais temps éclata et un orage assez fort se déclencha, et des explosions se firent entendre à Dalny. Le lendemain matin, « Boyarin » a disparu.
Par la suite, le croiseur a été retrouvé - il a été retrouvé allongé sur le côté gauche à 40 m de la pointe sud-ouest de l'île Zuid-Sanshantau. Dans le même temps, en pleine eau, le navire était presque complètement caché sous l'eau, de sorte que seules les extrémités des mâts et des vergues étaient visibles, mais à marée basse, le côté tribord dépassait d'un mètre de la surface de la mer. Apparemment, l'excitation a retiré le "Boyar" des bas-fonds et l'a emporté sur le champ de mines - à la suite de la détonation répétée, le croiseur a toujours coulé.
En général, on peut dire que la mort de « Boyarin » était le résultat de nombreuses erreurs de toutes les personnes énumérées ci-dessus, dont chacune a aggravé la précédente.
Si le Boyarin avait été envoyé à l'origine non seulement pour emmener le Yenisei à Dalny, mais pour le garder là-bas, alors rien ne se serait passé et, très probablement, le poseur de mines lui-même aurait survécu. Sous la protection du croiseur, l'équipage du Yenisei pouvait concentrer tous ses efforts sur la pose de mines, sans être distrait par la volonté constante d'engager la bataille. Très probablement, dans ce cas, les champs de mines auraient été placés plus tôt que cela ne s'est produit, et même si ce n'est pas le cas, alors V. A. Stepanov n'avait pas une telle raison de se précipiter, et c'est la précipitation qui a détruit la mine. Mais même si le Yenisei avait explosé de toute façon, cela n'aurait pas entraîné la mort du Boyarin - étant en escorte de combat, le croiseur aurait su ce qui s'était passé et aucune panique avec les « destroyers japonais attaquants » ne se serait produite.
En d'autres termes, une planification raisonnable de l'exploitation minière dans le golfe de Talienvan conduirait très probablement au fait que ni le Yenisei ni le Boyarin ne mourraient.
Mais ce qui a été fait est fait, et maintenant l'escadron de l'océan Pacifique perd un mouilleur de mines à l'improviste. La même plus loin ? En fait, le siège du Steward, s'il n'est pas sanctionné, a alors commis une grossière erreur. Ils ont envoyé "Boyarin" à la recherche de destroyers japonais, mais seulement personne n'a pris la peine de donner V. F. Carte de Sarychev des champs de mines ! Mais le quartier général du Gouverneur en avait un, il lui fut remis par le commandant de l'Ienisseï le soir du 28 janvier, tandis que le Boyarin n'allait exécuter l'ordre qu'à 14h30 le 29 janvier !
Bien sûr, V. F. Sarychev a compris que ce n'était pas en vain que le 27 janvier, le croiseur sous son commandement "escortait" le Yenisei, qui était rempli de mines presque jusqu'au caillot. Mais il n'a obtenu le plan des champs de mines, même approximatif, que par hasard.
Le fait est que le contre-amiral M. P. Molas ne savait pas du tout que le Boyarin était envoyé quelque part, il allait impliquer le Boyarin dans la prochaine étape de l'exploitation minière, pour escorter le poseur de mines Amur. Pour cela, M. P. Molas et appelé V. F. Sarychev à lui-même. Le fait que « Boyarin » ait déjà été envoyé à Talienvan, M. P. Molas ne savait pas. Le contre-amiral lui-même n'a probablement pas encore reçu le plan minier transféré au quartier général par le commandant de l'Ienisseï et, probablement, fourni V. F. Les données de Sarychev ne concernaient pas l'emplacement réel des barrières, mais l'endroit où elles auraient dû se trouver selon le plan. Dans le même temps, en raison du mauvais temps, les repères côtiers étaient mal vus sur l'Ienisseï et la position réelle des mines pouvait différer de celle prévue.
Mais le fait malheureux est que s'il n'y avait pas une coïncidence accidentelle, alors V. F. Sarychev aurait été envoyé à Talienvan sans aucun plan !
Ainsi, on peut dire que la direction de l'Escadron a tout mis en œuvre pour qu'une double tragédie se produise, cependant, après le départ du Boyarin, la responsabilité de la suite de l'opération est tombée sur les épaules de son commandant, V. F. Sarychev. Et qu'a-t-il fait ?
Nous n'aborderons pas la nécessité de se rendre sur la zone de pose des mines sans disposer d'une carte précise des champs de mines: au final, V. F. Sarychev a reçu une commande qui, comme vous le savez, n'est pas discutée. Même si, en fait, il y a beaucoup de questions ici: malheureusement, les documents sur les commandes reçues par V. F. Sarychev, l'auteur de cet article n'en a presque pas. Mais même si l'on suppose que les circonstances extérieures et les « accidents inévitables en mer » sont à l'origine de l'explosion du Boyarin, alors les actions de V. F. Sarychev après l'explosion devrait être considéré comme honteux et totalement indigne de l'honneur d'un officier de marine.
Rapport de V. F. Sarycheva est peut-être tout à fait vrai: après qu'il soit devenu évident que les conduites de vapeur étaient rompues et que le croiseur a perdu de la vitesse, et que le vent et la houle l'ont porté à l'endroit du prétendu champ de mines, il a probablement sincèrement cru que le navire était condamné. Bien qu'ici la question se pose déjà - la baie de Talienvan ne semble pas être la fosse des Mariannes, et elle n'était pas loin de l'île, où la présence de grandes profondeurs ne pouvait guère être attendue. Alors pourquoi V. F. Sarychev pas essayer de renoncer à l'ancre? Oui, les machines à vapeur ne fonctionnaient pas, mais une opération similaire aurait pu être effectuée manuellement, et au mouillage, il aurait été possible de sauver le navire de la mort et d'attendre les remorqueurs. Quant aux destroyers accompagnant le Boyarin, ils ne pouvaient évidemment pas devenir des remorqueurs du fait de leur petite taille, et même contraints de « tirer la sangle » contre le vent, atteignant jusqu'à 5 points et une grosse houle. Mais pourquoi ne pas essayer de jeter l'ancre ?
Cependant, il faut comprendre que l'auteur de cet article, malgré tout son enthousiasme pour la flotte, a vu la mer principalement en images ou depuis la plage, il y avait donc peut-être des raisons compréhensibles pour de vrais marins, à cause desquelles il était impossible de faire cette. Mais ce qui ne peut être compris ou justifié, c'est le comportement de V. F. Sarychev après avoir décidé de quitter le navire.
Si V. F. Sarychev a décidé que le Boyarin était condamné, il devait faire tout ce qui était nécessaire pour empêcher le croiseur de tomber aux mains de l'ennemi, c'est-à-dire qu'il devait ordonner l'ouverture des Kingstones. Aucune référence à la précipitation de l'aide à l'évacuation ici - lorsque le sort d'un navire de guerre est en jeu, vous ne pouvez pas vous précipiter de cette façon, et d'ailleurs, l'évacuation n'aurait toujours pas été possible tout de suite. Il ne suffit pas de "siffler tout le monde à l'étage", il faut abaisser les bateaux, y placer l'équipage, vérifier s'il reste quelqu'un sur le navire, etc. C'est-à-dire que l'équipage a eu suffisamment de temps pour ouvrir les Kingstones, et même si cela était associé à un léger retard d'évacuation, ce qui est douteux, ce retard aurait dû être pris. V. F. Sarychev, qu'il, dit-on, était sûr que le croiseur allait bientôt mourir, ne valent rien, car il ne suffit pas d'être sûr que le navire sera détruit. Nous devons nous assurer de nos propres yeux qu'il a été détruit ! Et qu'est-ce que V. F. Sarychev ? Dès que l'équipage fut évacué vers les destroyers, qui, visiblement, n'étaient pas en danger, au lieu d'être convaincu de la mort du « Boyarin », il… partit pour Port Arthur.
Dans le rapport, le commandant (maintenant ancien) du Boyarin, comme excuse pour une telle précipitation, a indiqué qu'il avait peur de l'arrivée de destroyers japonais, pour capturer lesquels, en fait, le croiseur a été envoyé. Bien sûr, les destroyers qui ont reçu l'équipage du Boyarin ressemblaient le plus à des boîtes de sprats en conserve et n'étaient pas très adaptés au combat. Mais cela, encore une fois, n'était pas une raison pour abandonner le croiseur sans le couler avec des torpilles. Et surtout, V. F. Sarychev est parti sur un torpilleur pour Port Arthur, lorsque deux autres torpilleurs ont été retardés pour tenter de noyer le Boyarin. Ils l'ont fait de leur propre initiative, mais ce faisant, ils ont ajouté une revendication supplémentaire au commandant du croiseur - il s'avère que V. F. Sarychev "sauvant les équipages" s'est enfui à Port Arthur, sans même s'assurer que le reste des destroyers suivait son exemple … un tel commandant "inquiet pour ses subordonnés".
Il n'est pas surprenant que V. F. Sarychev n'était satisfait ni de l'O. V. Stark, ni le vice-roi, et le 12 février 1904, un procès a lieu contre l'ancien commandant du « Boyar ». Seule la douceur surprenante de la phrase est étrange: V. F. Sarychev a été reconnu
Coupable que, lorsque le croiseur a reçu des trous, il n'était pas suffisamment convaincu de la flottabilité du navire et, grâce à cela, n'a pas pris les mesures appropriées pour le sauver, ce qui a eu pour conséquence le retrait précipité de l'équipage du croiseur et le abandon du navire. La négligence ou la négligence dans les actions du commandant pour contrôler le croiseur, qui ont été à l'origine du décès de ce dernier, n'a pas été reconnue par le tribunal dans les circonstances de l'affaire. »
En conséquence, au lieu de la rétrogradation et de la révocation en disgrâce, que V. F. Sarychev le méritait pleinement, il ne s'en est tiré qu'en écrivant sur le rivage. Il prend le commandement d'une batterie côtière armée de canons de 47 et 120 mm, et est même, par la suite, récompensé pour la défense de Port Arthur. Après la guerre, il a réussi à s'élever au rang de général de division de la flotte et a dirigé le demi-équipage de Libau - eh bien, au moins, ils ne lui faisaient plus confiance pour commander des navires de guerre.
Quant à l'opération de sauvetage infructueuse, menée par N. A. Matusevich, puis A. V. Skvortsov, l'auteur d'une monographie consacrée à « Boyarin », considérait ses actes dignes de reproches, puisqu'il « avait laissé sans surveillance le navire dont on lui avait confié le salut ». Mais ici, il est difficile d'être d'accord avec l'historien respecté - de l'avis de l'auteur, ce reproche à N. A. Matusevich n'est toujours pas mérité.
Que pouvait-il faire quand il aurait trouvé le croiseur ? En raison de la nécessité de diriger l'équipe d'inspection sur le bateau, l'évaluation de l'état du croiseur était prête dans la soirée. D'une manière amicale, le "Boyarin" aurait dû être en quelque sorte bloqué à terre, mais le problème est qu'il n'y a aucun moyen pour N. A. Il n'y avait pas de Matusevitch. La seule chose qu'il a encore réussi à faire était de jeter l'ancre, mais c'est ce que N. A. Matusevich et ordonna: une autre question, qu'il ordonna « N'arrêtez pas la corde en même temps, donnant à cette dernière la possibilité de graver pendant qu'elle s'étire. Était-ce la bonne décision ? D'une part, en arrêtant la corde, les sauveteurs auraient limité la mobilité du croiseur, mais d'autre part, il heurtait quand même des pierres, alors peut-être qu'il était vraiment logique de faire comme le capitaine du 1er rang l'avait ordonné, pour que le croiseur serait « retiré » dans le vent approprié de l'échouage à l'eau libre ? Encore une fois, seul un marin professionnel est capable d'évaluer une telle décision, mais on peut supposer que N. A. Matusevich avait des raisons de faire exactement comme il l'a fait.
Quant au fait qu'il a laissé le "Boyar" sans surveillance… et qu'est-ce qui, en fait, pouvait donner une telle surveillance ? Il était inutile de surveiller le croiseur depuis le rivage; de toute façon, aucune aide ne pouvait être fournie à partir de là. Et il était possible de laisser un certain nombre de personnes directement sur le croiseur, mais que pouvaient-elles y faire lorsque les machines et mécanismes ne fonctionnaient pas ? Le croiseur était incontrôlable, et en cas de difficultés, qui devenaient en fait une tempête, ils ne feraient qu'ajouter à la liste des personnes tuées sur le Boyar.
Ainsi, nous pouvons supposer (mais pas affirmer avec certitude) que dans toute cette histoire, seul N. A. Matusevich ne méritait aucun reproche. Quant à V. F. Sarychev, puis par ses actions, il a détruit, en fait, même pas un, mais deux croiseurs. Bien sûr, c'est déjà une histoire alternative, mais si « Boyarin » n'était pas mort, il aurait partagé les charges du service avec « Novik ». Il n'y aurait alors aucune raison de maintenir constamment sous pression le seul croiseur cuirassé du 2e rang restant dans l'escadron, qui s'est avéré être le "Novik". Dans ce cas, sa suspension n'aurait pas été dans un état aussi déplorable après la percée du 28 juillet, le croiseur n'aurait pas eu à naviguer près des côtes japonaises, et qui sait, peut-être que le Novik aurait quand même réussi à suivre les instructions de l'Empereur-Empereur et aurait atteint Vladivostok.
