En mai-juin 1903, le croiseur blindé Asama, qui était amarré à l'arsenal naval de Kura, a subi des réparations de la centrale électrique et le remplacement d'unités et de mécanismes usés. Cependant, lors des essais en mer ultérieurs, un certain nombre de nouveaux dysfonctionnements des mécanismes de la centrale électrique principale sont apparus. Au début de l'automne de la même année, le croiseur est à nouveau envoyé en révision à Kure, au cours de laquelle, outre la réparation et le réglage des machines avec le remplacement de la graisse et du régule, tous les conduits d'air, briques réfractaires de fours, conduites d'eau, ainsi que ainsi que les roulements sur les lignes des arbres principaux ont été remplacés…
Dans la seconde moitié de septembre 1903, "Asama", d'un déplacement de 9 855 tonnes, au cours d'essais en mer développa avec la poussée naturelle et la puissance des mécanismes 14 021 litres. avec. cap 19, 5 nœuds.
En janvier 1904, dans le cadre de la préparation du croiseur aux hostilités, un certain nombre d'activités ont été menées sur le navire. Une protection supplémentaire pour les membres d'équipage, les éléments du spardek, la passerelle de navigation et le poste de commandement de l'officier supérieur d'artillerie, ainsi que l'artillerie de pont de calibre moyen et l'artillerie antimines, ont été sollicités pour fournir des boucliers tissés à partir de câbles d'acier de divers diamètres. De plus, des travaux ont été effectués sur l'installation d'une isolation thermique de tous les mécanismes de levage, des canalisations et des conduites de vapeur situés au-dessus du pont inférieur, ainsi que des pompes, des ventilateurs et des moteurs électriques. Dans le même temps, la déviation a été éliminée, les télémètres et les viseurs optiques ont été vérifiés et la station télégraphique sans fil a été ajustée. Après le déclenchement de la guerre avec la Russie, l'entraînement au combat sous tous ses aspects a été intensifié sur le navire.
À la veille de la bataille du 28 juillet 1904, le croiseur n'avait pas de bateaux à vapeur réguliers, de chaloupes à rames, de canots de sauvetage et de cabriolet. Des bateaux à vapeur étaient couramment utilisés pour poser des mines dans la région de Port Arthur, généralement trois bateaux et un mannequin (conçu pour tromper les patrouilles ennemies). La chaloupe et le bateau à rames ont été laissés à la base, le baleinier et le cabriolet, ainsi que les bossoirs, ont été stockés à Kure. Deux bateaux à vapeur et deux chaloupes étaient enveloppés dans des bâches et attachés avec des câbles. Sur le croiseur se trouvaient également trois bateaux à fond plat, dont deux étaient suspendus aux plages arrière, par le travers du barbet arrière.
A l'intérieur de la batterie, sous le pont, se trouvaient des boucliers et des affûts de mitrailleuses repliés, quatre sections de filets anti-torpilles, ainsi que plusieurs couvertures. Dans la cabine du commandant, tout restait à sa place - tables avec tables d'appoint, buffets, poêles, canapés, miroirs et autres meubles.
Dans les cabines des officiers, le carré des officiers et les chambres, tous les meubles et articles ménagers sont restés en place. « L'impression était telle, écrit l'observateur anglais le capitaine J. de M. Hutchison dans son rapport, comme si les responsables croyaient qu'ils allaient justement s'entraîner au tir.
La tourelle avant était partiellement couverte par une protection supplémentaire d'une bâche enroulée de 12 pieds de long, fixée aux rails avec un câble de deux pouces. Dans le même temps, toute la timonerie était recouverte d'auvents peints ordinaires. Ces mesures ne pouvaient qu'aggraver la vue depuis la timonerie, qui, cependant, étant donné l'intention du commandant du navire, le capitaine de premier rang Yashiro Rokuro, de commander le croiseur et de contrôler les tirs depuis le marais de combat, n'avait pas d'importance fondamentale.
Mars était équipé d'un télémètre Barr et Stroud, d'un klaxon et d'un indicateur de distance réglé à 500 mètres.
Autour des deux canons de douze livres à tir rapide situés à la tourelle de commandement, ainsi qu'autour des deux sur la superstructure arrière, des clôtures en corde ont été installées, renforcées par des couchettes de marins accrochées dessus et une double couche de hamacs.
Au milieu du navire, les canons du pont 6 , en plus des clôtures en corde, ont reçu une protection supplémentaire contre les hamacs roulés et les bâches.
Afin de minimiser la probabilité de détonation des caves, les canons des casemates avaient cinquante obus et le nombre de charges correspondant. Le nombre d'obus explosifs et perforants variait de 38 à 40 et de 12 à 10, respectivement.
Les mesures suivantes ont été élaborées pour contrôler l'artillerie moyenne et le mouvement des navires. Les directions du parcours devraient être transmises à la timonerie depuis Mars, la direction du tir et la cible devraient être transmises sous forme d'instructions écrites sur les panneaux. Si les conditions de tir le permettent, deux officiers spécialement désignés, qui se trouvent dans la zone audible, transmettent les ordres de commandement à l'aide de klaxons.
L'officier de proue est affecté à cinq 6 "canons - quatre casemates avant 6" et une seule casemate, située à bâbord. Le second officier, situé à l'arrière, dispose également de cinq canons de 6" - quatre casemates arrière de 6" et d'une seule casemate, située à tribord. Les quatre canons de 6" du pont étaient fournis avec des lances à incendie intégrées posées le long des clôtures. Les canons supérieur et inférieur des casemates ont une connexion directe. Le messager situé sur le pont supérieur dans la zone médiane doit servir de lien entre le le marais de bataille et les casemates.
