Le Caucase du Nord est une région troublée. Les foyers d'hostilités ont éclaté ici à plusieurs reprises et les attaques des militants n'ont pas cessé ces dernières années. La nature locale des affrontements, la fugacité et la maniabilité de la bataille nécessitent une précision chirurgicale lors de la frappe de groupes disparates de bandits. Dans de telles conditions, pour effectuer des tâches tactiques, les données opérationnelles de la reconnaissance aérienne peuvent résoudre, et parfois même prédéterminer l'issue de la bataille elle-même.
AS DU RENSEIGNEMENT
L'escadron de reconnaissance aérienne du lieutenant-colonel Andrei Uvarov, stationné dans le district militaire du Caucase du Nord, a dû prouver plus d'une fois la nécessité de sa mission en affaires. L'immatriculation de l'avion de reconnaissance tactique Su-24MR a largement prédéterminé la trajectoire de combat moderne de l'aviation de reconnaissance distincte Vitebsk Red Banner, le régiment de l'Ordre de Kutuzov. Aujourd'hui, l'escadron aérien, dans lequel la célèbre unité d'aviation a été transformée, est inclus dans la base aérienne de Morozov.
Cependant, les pilotes n'ont pas oublié qu'ils sont les successeurs des traditions d'une unité aussi illustre. Les militaires du régiment, formé à l'été 1942, ont participé aux opérations offensives Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya et Smolensk-Roslavl. Dans tous les conflits armés qui sont tombés entre les mains de la région du Caucase du Nord, des officiers de reconnaissance aérienne ont pris une part active. Les aviateurs travaillaient pour les forces spéciales, les parachutistes et les artilleurs.
Malheureusement, il y a eu des pertes. Au printemps 1999, le commandant de l'escadron, le lieutenant-colonel Anatoly Kovalenko, et le navigateur adjoint de l'escadron, le major Andrei Malkerov, ne sont pas revenus du vol. En octobre de la même année, la voiture du commandant de bord, le major Konstantin Stukalo, a été abattue par un missile MANPADS - le pilote a été tué. Et l'année suivante, un autre équipage n'est pas revenu d'une mission de combat - le commandant de bord, le major Yuri Kazakov et le navigateur de vol, le capitaine Yevgeny Kurdyukov, sont décédés lors d'un vol de reconnaissance dans les montagnes de Tchétchénie - près du village de Benoi-Vedeno. Un autre militaire du régiment, l'adjudant supérieur Sergei Perchenko, est décédé en 2002 lorsqu'un hélicoptère Mi-8 avec un groupe de parachutistes de sauvetage à bord s'est écrasé lors d'opérations de recherche et de sauvetage dans la région de Khankala.
Les éclaireurs tactiques Su-24MR ont également participé activement à l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix. Cette fois, avant de commencer à suivre les actions de l'ennemi d'en haut, les avions de reconnaissance ont dû ouvrir leur système de défense aérienne. Le risque est sans aucun doute énorme. Mais, heureusement, la chance était du côté de nos pilotes.
- Bien sûr, nous avons pris en compte l'expérience des deux campagnes du Caucase. Lorsque, par exemple, nous sommes allés à l'objet nécessaire, nous avons effectué toutes les tâches dès le premier appel, - explique la «chance» de ses collègues, le chef de reconnaissance de l'escadron, le capitaine Alexei Bykov.
Il existe une autre raison importante pour laquelle, tout en accomplissant des tâches visant à rétablir la paix et la stabilité dans la zone du conflit géorgien-ossète, l'avion de reconnaissance n'a perdu aucun avion ni aucun militaire. Dans la guerre dite des cinq jours, les Su-24MR étaient armés d'un complexe de reconnaissance plus moderne.
Il y a quelques années, les équipages les plus expérimentés montaient le plus souvent dans le ciel. Maintenant, il y a une opportunité de voler beaucoup pour les jeunes officiers.
- Aujourd'hui, l'accent est mis sur l'entraînement au combat. Le carburant pour les vols est alloué dans les volumes requis, - dit le commandant de l'escadron, le lieutenant-colonel Andrei Uvarov.
Le temps de vol total dans l'escadron a plus que doublé par rapport à l'année dernière. Les pilotes récemment arrivés dans l'unité ont déjà une classe: cinq pilotes sont passés en 3ème classe, le même nombre sont prêts à passer en 2ème classe et quatre passeront en 1ère. Comme le notent les pilotes expérimentés, tout récemment, très peu de personnes pouvaient se vanter d'un taux de raid aussi solide - en règle générale, les pilotes instructeurs. Maintenant, c'est la norme générale. Aujourd'hui, 14 à 15 postes de vol par mois sont devenus monnaie courante.
La formation des pilotes se déroule traditionnellement: du simple au complexe. Les jeunes ont déjà maîtrisé avec succès le vol de jour dans des conditions météorologiques simples - ils doivent maintenant s'acquitter des tâches de combat de nuit. Au milieu de l'été, l'escadron a organisé un exercice de vol tactique, auquel ont participé tous les avions et 80 pour cent des équipages. Il est significatif que non seulement les "vieillards" se soient envolés pour effectuer des missions d'entraînement au combat. L'équipage des lieutenants Igor Korolev et Artyom Pakhomov, ainsi que des tandems plus matures, ont réussi à détecter et à photographier une petite cible, en suivant un itinéraire jusqu'alors inconnu.
- La formation des pilotes-instructeurs s'est également intensifiée. L'ensemble du personnel de commandement de l'escadron a l'autorisation de travailler en tant qu'instructeurs », souligne le lieutenant-colonel Shumkarali Gaparov du centre de commandement.
Les pilotes-instructeurs majors Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev et Sergei Filya portent le fardeau principal de l'amélioration des compétences de vol des pilotes de l'escadron de reconnaissance aérienne.
Cependant, le personnel d'ingénierie et technique n'a pas moins de travail: les majors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, les capitaines Alexander Usov et Ruslan Maznichenko, l'adjudant supérieur Sergei Shumilov et le sergent Andrei Pinkin. Il faut beaucoup de travail au sol pour que les avions s'envolent en toute sécurité.
Un certain nombre de postes de soutien technique d'aérodrome ont été récemment dotés de conscrits, mais les spécialistes nécessaires du « civil » ne sont pas encore en nombre suffisant. Même les postes de chauffeurs sont parfois transmis à des conscrits qui n'ont pas seulement une expérience de conduite, mais aussi le droit de conduire une voiture. Par conséquent, certains spécialistes doivent travailler à deux. Comme, par exemple, le chauffeur de la société ATO Viktor Shabolkin. Situations similaires dans d'autres services. Plusieurs postes hors personnel ont été attribués au chef du service de guerre électronique, le lieutenant supérieur Andrei Fedotov, et au commandant du peloton de sécurité, le lieutenant supérieur Vladislav Godliauskas. Cependant, ils ne sont pas les seuls parmi le personnel militaire et civil à être consciencieux dans leurs fonctions: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova et bien d'autres. Le commandant adjoint de l'escadron pour le travail éducatif, le lieutenant-colonel Igor Yerkhin, appelle de plus en plus de nouveaux noms. Ses collègues aiment et apprécient leur profession, sont vraiment dévoués à leur travail et veulent continuer à le faire. Dans l'aviation, les gens qui sont infiniment amoureux du ciel servent encore.
