Il est d'usage de commencer la préhistoire des véhicules blindés de combat de type "char" de l'Antiquité, rappelant divers moyens militaires (jusqu'aux éléphants de guerre). À différentes époques, divers systèmes mobiles protégés et armés ont été utilisés pour renforcer l'armée, mais le char dans son sens moderne n'est apparu qu'au début du 20ème siècle. Cela est devenu possible grâce à l'émergence d'un certain nombre de technologies nécessaires et à l'émergence du besoin d'un tel équipement.
Théorie et technologie
Selon la définition du dictionnaire, un char est un véhicule de combat sur un châssis très mobile avec un blindage avancé et un armement de canon et/ou de mitrailleuse. Le char est destiné au tir principalement direct et à la destruction de la main-d'œuvre, de l'équipement et des fortifications ennemies.
Ainsi, pour créer un réservoir, plusieurs composants clés doivent être utilisés. L'absence de certains d'entre eux permet également d'obtenir un certain résultat, mais ce ne sera pas un char au sens conventionnel du terme. Des résultats similaires de projets peuvent être observés à plusieurs reprises dans l'histoire de la technologie militaire.
Pour créer un char, déjà au niveau du concept, il faut un blindage, des armes, un moteur et un châssis qui répondent à certaines exigences. Pour améliorer les caractéristiques de combat et opérationnelles, il est possible de compléter ces composants avec diverses unités et systèmes, ce qui a été observé au cours des dernières décennies.
Dans le contexte des connaissances modernes sur les composants clés, il convient de considérer l'historique des véhicules blindés, ainsi que les premiers projets de véhicules de combat qui ont contribué à la formation de l'apparence familière du char.
Problèmes historiques
La préhistoire des chars remonte souvent aux éléphants de guerre de l'Antiquité et aux tours de siège médiévales. En effet, de tels échantillons pourraient protéger les combattants et augmenter leur mobilité sur le champ de bataille. Cependant, en termes de caractéristiques et de capacités, de composition des composants clés et de rôle tactique, les éléphants et les tours n'étaient pas très similaires à nos chars.
Dans ce contexte, le projet d'un véhicule de combat de Léonard de Vinci, datant de 1487, est beaucoup plus intéressant. Le grand artiste et inventeur a proposé la construction d'un véhicule automoteur à entraînement musclé, protégé par un blindage "pare-balles" en bois. et armé de plusieurs canons légers. Même une coupole de commandant était fournie sur la machine. En fait, tous les principaux composants d'un véritable réservoir étaient présents dans le projet de Léonard, bien qu'ajustés pour les matériaux et les technologies du XVe siècle.
Cependant, le niveau technologique de l'époque imposait de sérieuses restrictions. Le véhicule de combat ne pouvait pas compter sur son propre moteur et ne comptait donc que sur les forces de l'équipage. De plus, le châssis à roues, associé à une faible garde au sol, limitait fortement le terrain. Corriger ces insuffisances nécessitait soit une révision radicale du projet, soit c'était impossible.
Plusieurs siècles plus tard, en 1874, une curieuse version d'un véhicule de combat terrestre fut proposée par l'ingénieur français Edouard Buyen. Son projet impliquait la création d'une sorte de train blindé avec des "rails sans fin" pour se déplacer le long d'itinéraires arbitraires. La conception de la machine a été divisée en huit sections selon le type de chariots. Le "train blindé à chenilles" a été proposé pour être armé de canons et de mitrailleuses.
On pense que c'était E. Pour la première fois, Buyen a réuni une armure, des armes, un moteur et un châssis de cross-country dans un seul projet. Cependant, ce projet n'est pas allé au-delà de l'étude théorique en raison du manque d'intérêt du client potentiel. De plus, il y avait des problèmes techniques. Le principal est l'étude insuffisante de la conception, incapable de fournir des performances élevées. Ainsi, une machine de 120 tonnes devait utiliser une machine à vapeur d'une capacité de seulement 40 ch.
Dans le contexte de la préhistoire des véhicules blindés, le soi-disant. Voiture blindée de Schumann ou 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 C'était une tourelle d'artillerie à roues légèrement blindée adaptée aux mouvements hippomobiles. Si nécessaire, les voitures étaient transportées vers des positions et pouvaient tirer, protégeant l'équipage des balles et des éclats d'obus.
Ainsi, le « carrosse Schumann » combinait protection, armement et mobilité. Cependant, il lui manquait le quatrième composant du char - la capacité de se déplacer de manière indépendante. Cependant, dans ce type de véhicules blindés a également montré le potentiel général des armes à feu mobiles protégées.
Le XXe siècle commence
Au début du XXe siècle. toutes les conditions ont été créées pour l'émergence de nouvelles classes d'équipements militaires, incl. réservoirs. Les progrès ont conduit à l'émergence de moteurs à combustion interne compacts mais suffisamment puissants, de nouveaux types de châssis, de blindages durables et d'armes efficaces. De nouveaux projets et expériences ont commencé. Par exemple, l'idée d'installer des armes sur une voiture pour augmenter la mobilité a rapidement émergé. Ensuite, ils y ont ajouté une armure et ont obtenu une voiture blindée - un véhicule de combat à part entière pour le bord avant.
Déjà en 1903, l'officier français Levasseur proposait de construire un véhicule de combat avec une coque blindée et un canon de 75 mm sur la base d'un tracteur à chenilles. Le projet Projet de canon autopropulseur n'a pas reçu de soutien, bien qu'il soit simple et promettait certains avantages.
En 1911, l'officier austro-hongrois Gunter Burshtyn développa le véhicule blindé Motorgeschütz. Elle a reçu un train d'atterrissage à chenilles, complété par deux paires (avant et arrière) de leviers de dérapage à galets. Avec leur aide, il a été proposé d'augmenter la mobilité sur des terrains accidentés. Dans les dessins de la demande de brevet, G. Burshtyn a également représenté une tourelle rotative avec des armes.
L'inventeur a essayé de promouvoir son développement, mais l'Autriche-Hongrie et l'Allemagne n'ont montré aucun intérêt. Le projet n'a été retenu que dans les années trente. À cette époque, des conceptions plus avancées ont été créées et l'invention de G. Burshtyn a été utilisée à des fins "publicitaires". Il a été déclaré le premier char d'apparence moderne au monde.
Avant le début de la Première Guerre mondiale, divers concepteurs de nombreux pays ont proposé leurs projets de véhicules blindés automoteurs, notamment. et de Russie. Le projet du "véhicule blindé" développé par Vasily Dmitrievich Mendeleev est largement connu. Il proposa un véhicule à chenilles avec un blindage anti-canon (jusqu'à 150 mm) et un canon naval de 120 mm.
Le développement du "véhicule blindé" s'est poursuivi jusqu'en 1916, après quoi les documents ont été envoyés au département militaire. Cependant, le commandement n'était pas intéressé par ce projet. Bientôt, la Grande-Bretagne utilisa ses premiers chars au front, mais cela n'affecta pas le sort du projet de V. Mendeleev.
Comme vous pouvez le voir, au début du XXe siècle. une curieuse situation s'est formée, qui a persisté même au début de la Première Guerre mondiale. Des acquis de progrès permettaient déjà de créer un char, même s'il était primitif et d'une efficacité limitée. Cependant, à cette époque, les commandants des armées ne voyaient pas l'intérêt d'une telle technique, et les projets ne trouvaient pas de soutien. Ainsi, pour l'apparition d'un char, non seulement certaines technologies étaient nécessaires, mais aussi le désir de ses futurs opérateurs.
La guerre comme prétexte
Le début de la Première Guerre mondiale devient une incitation à l'émergence de nouveaux projets de véhicules de combat, etc. À la fin de 1914, la guerre cessa d'être manœuvrable et passa au stade positionnel. Les parties adverses ont préparé des systèmes étendus et développés de tranchées, devant lesquelles ils ont déployé diverses barrières d'ingénierie, couvertes de mitrailleuses et d'artillerie. La situation était encore compliquée par le fait que le champ de bataille se transformait rapidement en un "paysage lunaire".
Travailler sur un tel territoire était particulièrement difficile; les tentatives pour surmonter les obstacles pendant l'offensive se sont soldées par des pertes excessives, quel que soit le succès tactique. De nouveaux modèles d'équipements étaient nécessaires, capables de fonctionner dans de telles conditions. Dans le même temps, les véhicules blindés ne se justifiaient pas en raison d'une maniabilité insuffisante.
Au tournant de 1914-1915. plusieurs ingénieurs enthousiastes de l'armée britannique ont réussi à convaincre leurs dirigeants de la nécessité d'un travail de recherche et de conception. Déjà au début de 1915, les premières expériences ont commencé, dans lesquelles des échantillons existants et nouvellement développés de divers types ont été étudiés. Enfin, en septembre, des prototypes - les premiers chars britanniques - sont sortis pour être testés. Ainsi, l'expérimenté Little Willie combinait un puissant moteur à essence pour l'époque, un châssis à chenilles, un blindage pare-balles et (selon le projet) un armement de canons et de mitrailleuses. De plus, les premiers chars britanniques ont été créés sur ordre de l'armée, ce qui était presque un facteur décisif.
Quelques mois plus tard, une commande est apparue pour la production en série de nouveaux équipements et, en septembre 1916, les véhicules blindés Mark I sont entrés au combat pour la première fois. Ils étaient significativement différents des premiers échantillons expérimentaux, mais étaient basés sur les mêmes idées et technologies. Les premiers chars de production ont fait face aux tâches de franchir les obstacles et de soutenir l'infanterie. En outre, ils ont jeté les bases du développement ultérieur de la construction de réservoirs et des domaines connexes.
Opportunités et envies
Ainsi, pour l'apparition des chars, la combinaison correcte de plusieurs facteurs était nécessaire, ce qui n'a été obtenu qu'au début du siècle dernier. Les questions d'ordre technique étaient d'une importance capitale. Sans la disponibilité des matériaux et des unités nécessaires, il était impossible d'obtenir tous les résultats souhaités. Après l'apparition des technologies nécessaires, la question de la faisabilité et des souhaits des militaires s'est posée. Les armées ne comprirent pas immédiatement toute la valeur du nouveau concept.
Tous les principaux facteurs ne se sont réunis qu'après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Et le résultat fut l'émergence de chars d'abord expérimentés puis en série. Dans les plus brefs délais, plusieurs pays ont immédiatement pris une direction prometteuse, qui a eu un effet positif sur les capacités de leurs armées. Par cela, ils donnent l'exemple à d'autres États, qui s'intéressent également au sujet des véhicules blindés de combat.
Les décennies suivantes ont été marquées par le développement rapide de la construction de chars, la construction massive de forces blindées et la formation de tactiques fondamentalement nouvelles. Dans les guerres suivantes, les chars ont montré et confirmé à plusieurs reprises leur potentiel élevé, grâce auquel ils restent encore la base de la puissance de frappe de toute force terrestre développée. Tout cela est devenu possible précisément grâce à la combinaison des capacités techniques et des souhaits des armées dans un passé lointain.
