Qu'est-ce que l'artillerie aujourd'hui ?
Aujourd'hui, l'artillerie est un système très complexe et complexe. En effet, le processus de livraison de la bonne ogive à la cible au bon moment et de synchronisation du tir avec tous les autres éléments présents sur le champ de bataille implique plus que le simple tir d'un canon. Cela commence par un soutien logistique et technique, des systèmes et méthodes efficaces d'observation et de désignation de cibles, puis entrent en jeu des systèmes de commandement, de contrôle et de communication, capables de coordonner les tirs dans un espace complexe, que la munition vole avant d'atteindre son but et, enfin, se termine par des systèmes d'armes efficaces, fiables et précis.
En même temps, il est impossible d'inclure tous les éléments ci-dessus dans une revue sans la transformer en quelque chose qui s'apparente à une épaisse encyclopédie en plusieurs volumes. Sans compter que la logistique fait partie intégrante du système militaro-industriel et que la détection et le ciblage sont confiés à des plates-formes, qui sont pour la plupart équipées de capteurs leur permettant de localiser avec précision la cible et de transmettre les coordonnées en amont de la chaîne de commandement, non à mentionner sur les drones, l'aviation et les satellites !
Ainsi, dans cette série d'articles, nous nous limiterons aux jumelles portatives pour l'acquisition de cibles et aux pointeurs laser (juste une petite partie), bien que les radars spéciaux pour l'artillerie soient également remarquables.
La chaîne de commandement et de contrôle se compose en grande partie de nombreux systèmes complexes étroitement interconnectés, nous ne donnerons donc ici qu'une description générale de ce qui est nécessaire aujourd'hui pour effectuer une mission de tir dans une bataille interarmes.
D'autre part, les systèmes d'armes et leurs munitions sont au cœur de cette série d'articles. Ceux-ci comprennent des canons et des obusiers automoteurs (à roues et à chenilles), des canons et des obusiers remorqués, des mortiers lourds automoteurs et des mortiers rayés remorqués. Ces derniers sont maintenant souvent appelés artillerie, mais comme systèmes alternatifs. Et enfin, les systèmes de missiles ferment la ligne.
Plus de portée et de précision
Ce que les armées ont toujours exigé de leur artillerie, ce sont de longues portées de tir et une précision accrue. Mais aujourd'hui, ces deux éléments importants qui permettent aux tirs depuis des positions fermées de conserver leur importance doivent devenir partie intégrante des scénarios où la minimisation des pertes indirectes est au premier plan et où le domaine complet de responsabilité n'est pas toujours clairement défini. Le temps de frappe des cibles est un autre problème et comme les cibles très mobiles sont devenues la norme, le cycle capteur-pistolet doit être raccourci autant que possible. En d'autres termes, toute la chaîne, de la détection de la cible à l'impact final d'un projectile ou d'une ogive sur celle-ci, a été réduite.
Alors que certaines armées, comme les armées occidentales, ont achevé la réduction de leurs arsenaux d'artillerie et ont désormais nettement moins de systèmes à leur bilan qu'à l'époque de la guerre froide, d'autres armées entendent réaliser d'énormes investissements dans ce domaine. L'Inde, bien sûr, deviendra le principal client potentiel des fabricants de systèmes d'artillerie dans les années à venir. Il est à noter que ce pays va enfin pouvoir boucler son processus d'approvisionnement tant attendu. En novembre 2014, après des années d'appels d'offres et d'annulations, le ministère indien de la Défense a approuvé l'achat d'une des composantes du Plan de modernisation de l'artillerie (le plan a été élaboré en 1999). Il comprend 100 obusiers à chenilles automoteurs, 180 obusiers à roues automoteurs (avec une option de 120 de plus), 814 canons montés sur un châssis de camion, 1 580 obusiers remorqués et 145 canons légers - tous de calibre 155 mm. Les canons 155/52 montés sur le châssis du camion sont devenus la première catégorie par laquelle l'ensemble du processus d'approvisionnement a été déterminé. Les procédures nationales étant obligatoires, de nombreux soumissionnaires étrangers ont conclu des accords avec des entreprises locales dans le cadre de leurs candidatures.
Cependant, l'Inde n'est pas le seul pays qui cherche à investir dans des systèmes de tir indirect. La Pologne envisage des obusiers automoteurs et montés sur camion, de nouveaux systèmes de lancement de fusées multiples (MLRS) et même des mortiers automoteurs lourds. L'Asie et l'Amérique latine sont également sur le radar des vendeurs de systèmes d'artillerie. Eh bien, Dieu lui-même a ordonné à la Russie de se réarmer.
Outre les nouveaux systèmes sur le marché, il ne faut pas oublier qu'à la suite de la réduction susmentionnée des armées occidentales, une quantité importante d'armes, y compris des produits assez modernes, entre dans la liste des systèmes "utilisés". De plus, comme mentionné au début, la science de l'artillerie ne concerne pas seulement la longueur des canons de ses canons. Sans aucun doute, de nouvelles munitions, de nouveaux systèmes de ciblage et des règles et séquences d'actions entièrement mises à jour joueront un rôle important. Alors, commençons notre examen.
Partie 1. L'enfer sur les pistes
Les obusiers automoteurs à chenilles (SG) restent la principale composante d'artillerie des unités lourdes et, malgré le fait que leur importance globale a diminué dans de nombreuses armées, y compris les armées du premier échelon qui font un usage intensif de leurs forces expéditionnaires, seuls quelques pays ont décidé de s'en débarrasser. La protection que ces obusiers offrent à leurs équipages est sans égal
SG PzH 2000 italien. De nombreux pays, dont l'Italie, ont actuellement des besoins limités pour de tels obusiers et, par conséquent, certains d'entre eux sont désormais disponibles sur le marché pour des équipements militaires excédentaires.
Aux États-Unis, le remplacement de l'obusier M109 a été une priorité absolue dans de nombreux programmes de véhicules terrestres annulés au cours des années précédentes. Lors du Symposium AUSA 2014, le colonel James Schirmer, chef de projet pour les véhicules de combat blindés au Bureau des programmes de l'armée, a réitéré l'importance des systèmes blindés à tir indirect. En mai 2014, la production d'un lot d'installation d'obusiers M109A7, anciennement connu sous le nom de M109A6 PIM (Paladin Integrated Management), a commencé. Les brigades blindées lourdes de l'armée américaine continueront de s'appuyer sur le système, qui a subi de nombreuses améliorations. La production de l'obusier a commencé dès 1962, bien que peu de ses composants d'origine aient été transformés en versions plus récentes. Le nouveau système d'artillerie comprend également une mise à niveau du véhicule de transport de munitions M992A2, connu sous le nom de M992A3 CAT (Carrier Ammunition Tracked) dans une version mise à jour.
Par rapport à l'obusier M109 d'origine, la variante A6, également connue sous le nom de Paladin, comportait de nombreuses améliorations (tourelle plus grande, canon M284 155 mm/39 avec système de chargement semi-automatique, système de conduite de tir automatique avec système de navigation et de positionnement inertiel intégré, etc.).etc). Sur certains des Paladin SG, des kits de modernisation pour le tir du projectile M982 Excalibur ont également été installés. Le déploiement du M109A6 a commencé en 1994 et le dernier système de production a quitté l'usine en 1999.
Dans la variante M109A7, nous trouvons de nombreux composants de suspension et de groupe motopropulseur tirés du véhicule de combat Bradley, certains composants empruntés au canon NLOS Cannon "décédé", ainsi que de nouveaux composants. Il s'agit notamment d'un nouveau châssis d'un poids de combat maximum de 45 tonnes, qui, ce qui est très important, a permis d'augmenter le niveau de protection, car il a augmenté la garde au sol et la possibilité d'installer un kit anti-mines ainsi que des armure. Un système d'alimentation modulaire commun a été installé dans la machine, qui comprend un générateur-démarreur de 70 kW avec une conversion bidirectionnelle de 600-28 volts. Un nouveau système d'alimentation était nécessaire car au lieu de l'hydraulique, trois sous-systèmes électriques ont été installés, tirés de NLOS Cannon, à savoir un pilon électrique, un entraînement pour le guidage horizontal et un entraînement pour le guidage vertical, tous alimentés par une tension de 600 volts. En outre, le nouveau système électrique a également considérablement augmenté le potentiel de modernisation des nouveaux sous-systèmes énergivores. Le moteur de 675 ch, la transmission HMPT 800-3ECB, les transmissions finales et la prise de force ont été repris du Bradley BMP, mais un nouveau système de refroidissement a été ajouté. Des roues de route, des amortisseurs, des arbres de torsion et des chenilles de 485 mm ont également été extraits de Bradley, mais ont ajouté de nouveaux amortisseurs pivotants. La plupart des solutions d'aménagement pour le siège du conducteur sont également reprises de Bradley, certains éléments ont déjà été intégrés dans le Paladin SG, à l'exception de l'amplificateur de vision du conducteur. La plupart des composants électroniques sont restés intacts, mais un système de suivi ami ou ennemi a été ajouté.
Quant aux caractéristiques, la portée maximale n'a pas changé, puisque le canon reste le même (le M109A7 peut tirer des munitions standard à 24 km, des roquettes actives à 30 km et le projectile Excalibur de Raytheon à 40 km). La cadence de tir n'a pas changé non plus, la variante A7 est équipée d'un pilon semi-automatique amélioré de l'obusier NLOS-C / Crusader, mais ne dispose pas d'un système de chargement automatique. Après un contrat d'un an en octobre 2013 qui a commencé la production de lots de pré-production du M109A7 et du M992A3, BAE Systems a obtenu un autre contrat en novembre 2014 pour poursuivre la production initiale. Il s'agit du premier de trois contrats d'un an pour la production de 18 kits supplémentaires. Ces contrats prévoient également la production de pièces détachées. BAE Systems s'associe à une usine militaire d'Anniston pour ces contrats, l'assemblage final étant effectué à l'usine d'Elgin de la société. Les premiers systèmes ont été livrés mi-2015. Il est prévu de produire 450 véhicules avec un financement budgétaire adéquat. Après des essais complémentaires du premier lot de véhicules, la première division devrait recevoir les véhicules en février 2017. En 2016, des tests de mise au point de l'obusier lui-même et du véhicule de ravitaillement en munitions auront lieu, après quoi, en janvier 2017, l'armée américaine décidera de la production à grande échelle.
BAE Systems n'exclut pas l'apparition de la première commande export; Les utilisateurs de M109 dans le monde n'utilisent que des modèles jusqu'à la norme M109A5, qui comporte une tourelle plus petite. Mais comme une mise à niveau vers la norme A7 n'est pas possible, un tout nouveau système est proposé. La demande pour l'option doit encore être examinée, étant donné que le M109A7 conserve le canon de calibre 39 contre le 52, proposé en option, mais à un prix plus élevé. Peut-être qu'une demande d'obusier avec un canon de calibre 52 sera examinée individuellement à chaque fois, car tout ici dépendra du respect des contrats avec la loi sur la vente d'armes et de matériel militaire à des États étrangers.
Il existe de nombreuses solutions de modernisation M109 disponibles dans le monde entier. Il y a plusieurs raisons à cela. Par exemple, la tourelle plus petite empêche l'utilisation de certaines des nouvelles munitions. Par conséquent, l'armée italienne est prête à remettre simplement ses obusiers M109 à la ferraille, car elle ne peut pas installer le kit nécessaire pour les nouvelles munitions Vulcano. L'Italie a déjà fait don de dix de ses M109L SG à Djibouti en 2013. De nombreux véhicules M109 d'occasion peuvent également devenir disponibles dans le cadre de programmes de réduction supplémentaire des forces armées, principalement en Europe. À titre d'exemple, l'Autriche a annoncé une réduction de sa flotte de M109A5 de 136 à 106 véhicules, tandis que le Danemark recherche également un remplaçant pour son M109A3. D'un autre côté, le Brésil semble intéressé à moderniser certains de ses obusiers M109A3 et à acquérir des M109A5 excédentaires dans le cadre d'un programme de propriété militaire étrangère. Début décembre 2014, le Chili a reçu 12 véhicules M109A5 provenant du surplus de l'armée américaine dans le cadre de ce programme d'assistance militaire. Au milieu des années 2000, le Chili a reçu 24 obusiers M109A3, et en 2013 12 autres avec un canon M284 de calibre 39 et un affût de canon M182.
L'armée américaine a adopté ses M109A6 Paladin SG au milieu des années 90. En raison du fait que de nombreuses tentatives pour le remplacer par de nouveaux obusiers à chenilles ont échoué, il restera l'artillerie principale de l'armée américaine pendant plusieurs années encore.
Cet obusier a été désigné M109A6 PIM pendant un certain temps et est maintenant connu sous le nom de M109A7. Il a emprunté de nombreux éléments du Bradley BMP et certains composants du programme propriétaire NLOS-C Crusader. Les premières voitures devaient être livrées mi-2015
Le KMW PanzerHaubitze 2000 avec un canon Rheinmetall de 155/52 mm est certainement l'obusier automoteur à chenilles le plus avancé du marché.
En termes simples, cet obusier Artillery Cun Systems est en fait une version légère du PzH2000. Il a le même canon, mais sa réservation est légère.
La vieille Europe peut discuter avec l'Amérique pour savoir qui a le meilleur système d'armes. Vous n'avez pas besoin d'aller loin pour un exemple. Le SG PzH 2000 a été développé et fabriqué par Krauss Maffei Wegmann avec la participation de Rheinmetall Defence, qui lui a proposé une unité d'artillerie. Il s'agit d'un système beaucoup plus moderne et efficace, équipé d'un canon de calibre 52, ce qui augmente considérablement la portée. Tout cela, couplé à une excellente protection de l'équipage, a permis aux Pays-Bas et à l'Allemagne de déployer avec succès le PzH 2000 dans un théâtre afghan. Elle est également en service avec la Grèce et l'Italie; également fabriqué sous licence par Oto Melara. Au total, environ 400 obusiers PzH 2000 ont été fabriqués. Il aurait pu y en avoir plus, mais pour les Pays-Bas et l'Allemagne, le nombre a été initialement réduit en raison de la réduction des forces armées de ces pays.
Le système de chargement automatique de l'obusier à entraînements électriques et commande numérique permet d'obtenir une cadence de tir de 8 à 10 coups par minute en mode MRSI (impact simultané de plusieurs obus; l'angle d'inclinaison du canon change et tous les obus tirés dans un certain intervalle de temps arrivent à la cible simultanément). Compte tenu du nombre important de tirs embarqués (jusqu'à 60), il est tout à fait supérieur à tous les autres systèmes d'artillerie à canon en termes de puissance de feu. Quant à la portée, l'obusier PzH 2000 tire 30 km avec des munitions standard et plus de 40 km avec un projectile avec un générateur de gaz de fond. Cela a permis aux obusiers en Afghanistan de « couvrir » de vastes zones.
Les deux opérateurs de cet obusier, l'Italie et l'Allemagne, se sont associés pour développer la nouvelle munition Vulcano à portée étendue. Le système PzH 2000 sera bientôt capable de tirer à longue distance avec une très grande précision. L'italien Oto Melara développe un kit qui adaptera le système de chargement pour les nouveaux tirs, ce qui nécessite la modification de la goulotte de chargement et du fond à l'arrière de la tourelle, ainsi que la suppression de l'installateur de fusible. Le développement devrait être achevé d'ici la fin de 2015.
Comme le M109, l'obusier PzH 2000 est également disponible en tant que bien excédentaire stocké dans les entrepôts des pays d'exploitation. L'Allemagne a commandé 450 obusiers, mais seulement 260 d'entre eux ont été mis en service. L'Italie a équipé deux des trois régiments prévus, chacun avec 18 systèmes; ainsi, une vingtaine de véhicules PzH 2000 sont mis en veilleuse et doivent être vendus dès que le plan de réorganisation de l'armée italienne sera définitivement approuvé. Les Pays-Bas ont commandé 57 obusiers, mais n'en ont déployé que 39, ce qui a donné 18 véhicules excédentaires. La Croatie est devenue le dernier membre du club PzH 2000, signant un accord avec l'Allemagne pour 12 systèmes en deux lots, avec des livraisons en 2015 et 2016 respectivement. Le Danemark envisage également l'obusier KMW comme remplacement possible de son M109, avec une exigence de 15 à 30.
Dimensions hors tout PanzerHaubitze 2000
Avec une masse de 55 tonnes en configuration de combat et 49 tonnes dans un obusier de transport PZH 2000, le système n'est pas si facile à déployer, surtout lorsqu'il s'agit de transport aérien. Pour cette raison, KMW a développé un nouveau système de module de canon d'artillerie (AGM), qui utilise la même unité d'artillerie, mais maintenant dans une configuration de transport, son poids n'est que de 12 tonnes. La majeure partie de la masse a été économisée en raison des niveaux de réservation inférieurs, puisque l'AGA est contrôlée à distance. Il dispose d'une station de portionnement de charge entièrement automatique et d'un système de chargement de charge, qui est complété par un système de chargement automatique de munitions - une variante du système de chargement installé sur le PzH 2000. Le canon peut tirer trois coups en 15 secondes ou six coups en moins qu'une minute. La charge de munitions standard est de 30 cartouches. Disposant d'un système de conduite de tir numérique (FCS) et d'un système de navigation combiné intégré INS/GPS, l'obusier peut tirer en mode MRSI. Le projet AGM a été reporté pendant un certain temps, mais relancé à Eurosatory 2014. Là, ce système a été montré sur le châssis de transport de troupes blindé Boxer. Ses tests de tir ont été effectués à l'automne 2014. De plus, cet obusier peut être monté sur un châssis à chenilles. Une solution similaire basée sur le châssis Ascod sous la désignation Donar est proposée par KMW avec General Dynamics European Land Systems. Le poids à vide de l'ensemble du système de 31,5 tonnes s'intègre parfaitement dans la capacité d'emport de l'avion de transport A400M Atlas.
Une autre tour d'artillerie entièrement autonome devrait apparaître en Israël. Depuis l'acquisition de Soltam, Elbit Systems a investi massivement dans de nouveaux domaines d'activité, ajoutant de nouvelles capacités grâce à l'électronique israélienne et améliorant certains systèmes existants. Elle travaille également sur de nouveaux systèmes, principalement basés sur des modules standards existants. L'un d'eux est de répondre aux besoins de l'armée israélienne pour une tour d'artillerie entièrement autonome conçue pour être montée sur des châssis à roues et à chenilles. Elbit Systems a déjà développé un canon, un système de rollback, un système de chargement, un FCS et des entraînements électriques. Le défi pour les développeurs est maintenant de développer un prototype qui, selon Elbit à Eurosatory 2014, est à un stade « très avancé »; il est prévu d'être testé d'ici la fin de 2015.
À la fin des années 1990, l'armée britannique a décidé d'augmenter la portée de ses obusiers « vintage » AS90 des années 80 et a commencé à développer une version avec un canon de calibre 52, surnommé le Braveheart. Il conserve un système de chargement automatique électrique qui peut tirer trois coups en moins de 10 secondes ou six coups par minute pendant trois minutes (cadence de tir soutenue deux coups par minute). L'arrêt du moteur est assuré par un générateur de puissance auxiliaire, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant et la signature thermique. La mise à niveau comprend également l'installation du Linaps (système de pointage d'artillerie à inertie laser) de Selex ES, qui fournit au tireur des angles de canon verticaux et horizontaux précis ainsi que la position du système. La tourelle en acier entièrement soudée offre le quatrième niveau de protection selon la norme OTAN STANAG 4569. La portée de Braveheart est typique pour les systèmes avec un canon de calibre 52, soit 30 km pour les obus standards, 40 km pour les obus avec un générateur de gaz de fond et plus de 50 km pour les obus de fusée active … Tous les obusiers AS90 de l'armée britannique n'ont pas été améliorés; Dans le cadre de la réduction du nombre des forces armées au milieu des années 2000, seuls 96 systèmes ont été modernisés sur les 179 d'origine. De plus, de nouvelles réductions ne sont pas exclues, ce qui entraînera un peu plus de 60 obusiers. rester.
L'obusier AS90 n'a jamais reçu de commandes d'exportation. Cependant, en 1999, un accord de licence a été signé avec la Pologne pour la production de tours AS90 par Huta Stalowa Wola, armée d'un canon 155/52. La tour était censée être installée sur un châssis de fabrication polonaise - une modification du véhicule de déminage à chenilles Kalina avec les composants du char PT-91 développé par Bumar-Labedy. Cependant, la livraison de 24 obusiers de ce type sous la désignation Krab d'ici 2015 a été interrompue en raison de défauts structurels du châssis. Fait intéressant, les huit premiers barils ont été fournis par la société française Nexter et les 18 suivants ont été fabriqués par l'allemand Rheinmetall. Le Krab SG dispose de 40 cartouches, 29 dans la coque et 11 dans le châssis.
En décembre 2014, un contrat a été signé pour la production et la personnalisation du châssis K9 de la société sud-coréenne Samsung Techwin. Le premier lot de 24 châssis sera livré en 2017 depuis la Corée du Sud afin de couvrir les besoins de la première division de l'armée polonaise. La tour est en cours d'installation sur le véhicule en Pologne. Les 96 châssis restants seront fabriqués dans une usine de Gliwice, en Pologne, et d'ici 2022, cinq divisions d'artillerie recevront de nouveaux véhicules Krab.
Donar est basé sur le châssis Ascod 2 et le module de canon d'artillerie (certains des composants sont tirés du PzH 2000), développé par KMW; Le module de canon d'artillerie peut également être monté sur des plates-formes à roues
La photo montre un modèle de l'obusier sud-coréen K9 Thunder, qui lui-même n'a pas été exporté, mais est la base du turc SG Firtina, tandis que son châssis est adopté pour le nouvel obusier polonais Krab
Bien que l'obusier Firtina soit produit par la société turque MKEK, il s'agit d'une modification du SG K9 produit par le sud-coréen Samsung Techwin.
La Corée du Sud a acquis une grande expérience dans la production sous licence de plus de 1 000 obusiers M109A2, connus là-bas sous le nom de K55. Au milieu des années 90, ils ont été mis à niveau vers la norme K55A1, ainsi que le véhicule de ravitaillement en munitions K56 qui l'accompagnait. Au début des années 90, la Corée du Sud a développé un nouveau système d'artillerie de 155 mm / 52, qui a commencé à être fourni en 1999. L'obusier K9 Thunder était accompagné du véhicule de ravitaillement automatique en munitions K10 sur le même châssis. La machine K9 est équipée d'un système automatique de traitement et de déchargement des tirs, d'un système de guidage automatique du pistolet et d'un système de contrôle automatique avec un système de navigation inertielle. Cela vous permet d'ouvrir le feu rapidement, ainsi que d'avoir une cadence de tir élevée, trois coups en 15 secondes en mode standard ou MRSI. La cadence de tir habituelle est de six coups par minute, la cadence de tir continue est de deux coups par minute. Il n'y a pas de données de production exactes, bien que la presse sud-coréenne affirme que 850 obusiers K9 ont été fournis à l'armée sur le besoin estimé de 1200 machines.
Le premier acheteur étranger du tandem K9 / K10 était la Turquie, où il est connu sous le nom de TUSpH Firtina ou T-155 K / M Obus. La version turque est fabriquée par la société d'État Makina ve Kimya Endiistrisi Kurumu (MKEK). Il diffère sensiblement du système d'origine, notamment au niveau de la tourelle et des composants électroniques; le T-155 est équipé d'un MSA développé par Aselsan. Les besoins initiaux de la Turquie étaient de 350 obusiers, mais il n'est pas clair s'ils ont tous été fabriqués ou si la production s'est arrêtée à environ 180. MKEK a également fabriqué 70 véhicules de ravitaillement en munitions. Cet engin a été développé par la société Aselsan, il recharge 48 obus et 48 charges pour eux en 20 minutes à partir de son jeu embarqué de 96 coups.
La Turquie a réussi à signer un contrat d'exportation pour 36 systèmes Firtina avec l'Azerbaïdjan en 2011, mais a dû résoudre avec l'Allemagne la question de la levée de l'embargo sur le moteur MTU. Un groupe motopropulseur alternatif signifiait une révision partielle du compartiment moteur et des retards correspondants dans les livraisons, qui devaient commencer en 2014.
L'armée de Singapour avait des problèmes avec la mobilité de son obusier M109 et voulait donc un système automoteur léger. Au milieu des années 1990, Singapore Technologies Kinetics (STK) a été chargé de développer un Primus pesant 30 tonnes et moins de trois mètres de large. Afin d'accélérer le développement et de réduire les coûts, STK a pris comme base la plate-forme de combat universelle Universal Combat Vehicle Platform développée par United Defense (maintenant BAE Systems), qui possède un blindage en aluminium. L'unité d'artillerie a été développée en utilisant l'expérience acquise avec le FH-2000, et afin de minimiser la masse, un canon de calibre 39 a été choisi. Afin d'augmenter la cadence de tir, STK a développé un chargeur de 22 coups et un système de chargement et déchargement automatique qui permet de tirer trois coups en 20 minutes et de résister à une cadence de tir longue de deux coups par minute pendant une demi-heure.. Grâce au système de contrôle automatisé et au système de navigation, l'obusier Primus peut tirer son premier coup dans les 60 secondes qui suivent son arrêt. Les 48 premiers Primus SG ont été livrés à l'armée de Singapour en 2002.
L'obusier PLZ52 est le dernier développement de Norinco. Il se distingue par un canon de calibre 52, et l'Algérie pourrait bien devenir son premier client étranger.
Le véhicule de ravitaillement en munitions Firtina est une adaptation turque du véhicule sud-coréen K10; le tandem fonctionne de la même manière que la paire M109-M992 (voir ci-dessus)
Pour les clients étrangers, la Russie propose deux obusiers automoteurs à chenilles Akatsia et Msta-S, tous deux datant de la guerre froide. La Russie s'en tient toujours à son calibre 152 mm et fait des tentatives plutôt faibles pour développer une version 155 mm pour l'exportation.
Le 2S3 Akatsia est armé d'un canon D-22 de calibre 27 et a une portée maximale de 18,5 km avec des munitions conventionnelles, qui s'élève à 24 km avec des projectiles à fusée active. L'obusier Akatsia est en service dans de nombreux pays, pour la plupart fourni par l'Union soviétique. Mais dans la période post-soviétique, des commandes d'exportation ont été reçues d'Algérie, de Libye, de Syrie et d'Éthiopie, l'Ukraine a également vendu plusieurs pièces à l'Azerbaïdjan. Une version 155 mm a été développée, mais apparemment pas encore proposée sur le marché. Cet obusier surpasse les autres systèmes de 155 mm en termes de puissance de feu, mais il reste cependant dans le catalogue d'exportation russe, et plus de 1000 obusiers de ce type (certains ont été modernisés) sont en service dans l'armée russe.
Obusier automoteur 2S3 "Akatsiya"
Obusier automoteur 2S19 "Msta-S"
L'obusier 2S19 Msta-S est une arme nettement plus lourde et bien que la longueur du canon n'ait jamais été révélée, selon certaines estimations, il s'agit d'environ 40 calibres. Les portées de tir indiquées sont de 24,7 km pour les projectiles à fragmentation hautement explosifs standard et de 30 km pour les projectiles avec un générateur de gaz de fond. L'obusier a un système de chargement automatique qui fonctionne à n'importe quel angle vertical. Lors du tir à partir d'une position préparée, le convoyeur vous permet de tirer des munitions fournies de l'extérieur avec une cadence de tir de 6 à 7 coups par minute. Les charges sont facturées par un système semi-automatique. En ce qui concerne les exportations, en 2012-2013, 18 systèmes ont été livrés à l'Azerbaïdjan, 20 systèmes à l'Éthiopie en 1999 et 48 systèmes au Venezuela en 2011-2013. Après l'effondrement de l'URSS, certaines anciennes républiques soviétiques ont laissé ce type d'obusier dans leurs arsenaux. Le dernier client de cette SG était censé être le Maroc, qui a reçu les premiers systèmes en 2014. Une nouvelle version du 2S19M2, mise à niveau avec un nouveau MSA et un nouveau système de gestion des signatures, est entrée en service dans l'armée russe en 2013.
À la fin des années 90, la Chine est passée au calibre 155 mm, ajoutant son arsenal de nouveaux systèmes aux obusiers existants de 152 mm d'origine soviétique. Norinco a développé l'obusier automoteur PLZ45, armé d'un canon de calibre.45. Le système a la disposition habituelle d'un véhicule à chenilles: le conducteur et le groupe motopropulseur sont situés à l'avant, une énorme tourelle avec l'équipage et les munitions à l'arrière. L'obusier PLZ45 est livré avec le véhicule de ravitaillement en munitions PCZ45, qui transporte 90 cartouches et 90 cartouches, soit trois munitions complètes. 24 cartouches sont placées dans un chargeur semi-automatique, les charges sont chargées manuellement, ce qui permet d'atteindre une cadence de tir de cinq cartouches par minute. Le radar de mesure de vitesse initiale fournit les données du LMS, permettant d'augmenter la précision du tir. La portée varie de 24 à 39 km, selon les munitions utilisées. L'obusier PZL45 est en service non seulement dans l'armée chinoise, mais également au Koweït et en Arabie saoudite.
Le développement ultérieur de cet obusier, désigné PZL52, a été démontré en 2012. Très similaire au modèle précédent, cependant, il dispose d'un châssis modifié et d'un nouveau groupe motopropulseur afin de faire face à l'augmentation de masse de 10 tonnes. De toute évidence, son canon est maintenant de calibre 52, respectivement, la portée est passée à 53 km. Il conserve un système de chargement semi-automatique. Norinco revendique une cadence de tir de 8 coups par minute, ainsi que la possibilité de tirer en mode MRSI. Il n'est pas clair si le SG PZL52 est en service dans l'armée chinoise. Une photographie prise en 2014 en Algérie montre un obusier conduit par une remorque citerne. Il est très similaire au PZL, bien qu'il soit impossible de déterminer la longueur du canon, mais d'une manière ou d'une autre, cela peut signifier le premier succès à l'exportation de ce type de SG.
Le Japon a développé le 155 mm / 52 SG au milieu des années 1980. Il a été fabriqué sous la désignation Type 99 par Mitsubishi Heavy Industries en collaboration avec Japan Steel Works. Le système de 40 tonnes est en service dans les forces d'autodéfense japonaises. Jusqu'en 2014, le Japon n'exportait pas d'armes, mais maintenant le Parlement de ce pays a voté pour autoriser les entreprises japonaises à proposer leurs produits à l'exportation, et dans ce cas, un autre concurrent potentiel pourrait se joindre à la lutte pour partager le gâteau de la défense.
L'obusier Catapult II a été développé par l'Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense comme une solution intermédiaire possible. Il est basé sur le châssis du char Arjun Mk1, sur lequel est installé le canon 130 mm M46.
Catapulte SG indienne II
Il est difficile de dire à propos du Catapult II qu'il s'agit d'un obusier automoteur à chenilles dans sa forme pure. En fait, il s'agit d'un obusier monté sur châssis à chenilles, si l'on utilise ici la classification des systèmes de roues. Il a été présenté à Defexpo 2014 par l'Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense. Le système se compose d'un châssis de char Arjun Mk1, sur lequel est installé un canon M46 de 130 mm. Une opération similaire a été réalisée dans le passé avec le châssis de char Vijayanta; le système résultant a été appelé Catapult. 170 de ces véhicules ont été fabriqués pour l'armée indienne. Un toit solide protège l'équipage des éclats d'obus, mais il n'y a pas de protection balistique sur les côtés. Le canon de campagne soviétique M46 a un canon de calibre 58,5 et une portée maximale de 27, 15 km, les angles de guidage verticaux sont de –2, 5 ° à + 45 °; les angles d'azimut sont limités à un secteur de ± 14°. En août 2014, l'Inde a décidé d'acheter 40 de ces obusiers, ce qui est considéré comme une solution provisoire en attendant la publication d'une demande d'obusier automoteur moderne.
