Fondamentalement, on peut parler de deux catégories d'artillerie à roues: les canons proprement dits, montés sur châssis de camions, et les canons à tourelle sur châssis blindé; chaque catégorie avec ses propres avantages. Dans le premier cas, ce sera la mobilité, même si le coût est aussi un bon argument de vente. Dans le second cas, lors d'une mission de tir, l'équipage est sous une protection blindée fiable.
Alors que de nombreux fabricants qui ont développé des systèmes d'artillerie aux normes soviétiques les convertissent maintenant aux normes de l'OTAN, l'obusier tchèque Dana M1 a toujours un calibre de 152 mm.
La nécessité d'améliorer la mobilité stratégique et la mobilité routière tactique est ce qui a pris une importance particulière dans les récents combats asymétriques. Cela a conduit au développement de nombreux systèmes dans les deux catégories mentionnées précédemment. Beaucoup sont en service depuis longtemps, tandis que d'autres sont au stade de prototype. De nombreux facteurs influencent le développement de ces systèmes, notamment la crise financière et les réductions correspondantes des budgets de la défense.
Les systèmes montés sur châssis de camion (ci-après dénommés camions par souci de concision) semblent être les options préférées à l'heure actuelle. La décision de l'Inde de commencer par ce type de système dans son plan de modernisation de l'artillerie signifie que tous les principaux fabricants de tels systèmes feront tout leur possible pour obtenir un contrat pour 814 unités d'artillerie automotrices (SPG). Mais pour les vrais obusiers automoteurs à roues (SG), le marché, apparemment, est un peu plus frais en raison de leur coût plus élevé.
Systèmes automoteurs de moyen calibre
Au cours des trois dernières décennies, peut-être le premier pays à croire aux mérites de l'artillerie automotrice à roues de calibre moyen était la Tchécoslovaquie, dont le canon automoteur Dana de 152 mm a été repéré pour la première fois par des observateurs occidentaux en 1980. Dana est produit depuis 1977 également sous la désignation ShKH-77; il est basé sur un châssis de camion 8x8 avec une cabine blindée montée dessus. L'obusier est toujours en service dans divers pays, par exemple la Pologne les a déployés en Afghanistan en 2008. Après la désintégration du pays en Républiques tchèque et slovaque, les industries de défense des deux nouveaux pays ont hérité du projet Dana et l'ont utilisé comme point de départ pour développer deux projets complètement différents. Bien que le système Dana ait été développé à l'origine par la partie slovaque, le nom du projet Dana est en fait passé aux Tchèques et à la version modernisée développée par l'armée Excalibur. Pour sa part, la défense slovaque Konstrukta a développé l'obusier Zuzana basé sur le système Dana.
En République tchèque, l'évolution du système Dana n'a pas conduit à un système répondant aux normes de l'OTAN. En effet, les canons automoteurs Dana-M1 CZ, développés par l'armée Excalibur, sont toujours équipés de l'unité d'artillerie d'origine de 152 mm. Ce choix s'explique principalement par la nécessité de moderniser au moins une partie des plus de 600 obusiers Dana M-77 existants, qui sont toujours en service avec la République tchèque, la Libye, la Pologne et la Géorgie. La modernisation de l'obusier est principalement axée sur la mobilité, l'ergonomie et le système de commandement et de contrôle. L'augmentation de puissance a été obtenue en installant de nouveaux turbocompresseurs et refroidisseurs intermédiaires sur le moteur T3-390 d'origine. Ceci, à son tour, a forcé l'installation d'une nouvelle boîte de vitesses 430 Sachs et un système de gonflage centralisé pour les nouveaux pneus 14R20 a été installé. Le conducteur a un nouveau pare-brise blindé et un système de direction assistée amélioré. Des systèmes de chauffage et de climatisation indépendants ont également été installés dans la cabine. L'armement dispose d'un nouveau système de conduite de tir (FCS) et d'un nouveau système de navigation, ce qui réduit le temps de déploiement jusqu'à la position. Le nouvel ordinateur et le terminal intelligent du commandant permettent de préparer à l'avance une mission de tir, ce qui réduit encore le temps de préparation au tir. Une qualification partielle de l'obusier était attendue en 2014, mais la compagnie n'a pas publié de communiqué de presse à ce sujet.
Konstrukta Defense a développé un nouvel obusier Zuzana 2000, remplaçant l'unité d'artillerie obsolète de 152 mm par le nouveau 155 mm / 45 de ZTS Special. 16 de ces systèmes sont en service dans l'armée slovaque et plus de 12 systèmes ont été vendus à Chypre. La société slovaque propose actuellement de nouvelles variantes Zuzana A1 et Zuzana 2. La différence réside dans le groupe motopropulseur: la variante A1 est équipée d'un moteur forcé MAN D28 76 LF de 453 ch. dans le même bloc avec la transmission Allison HD 4560 PR, tandis que la version Zuzana 2 dispose d'un moteur Tatra T3B-928.70 de 442 ch couplé à une transmission Tatra 10 TS 180. Contrairement à l'obusier Zuzana d'origine, les modèles A1 et 2 ont un canon 152 calibre, également fabriqué par la ZTS Special. Le canon tire toutes les munitions standard de l'OTAN. Le convoyeur contient 40 obus et 40 charges pour celles-ci; il peut accueillir des obus jusqu'à 1000 mm de long. L'installateur de fusibles permet de programmer les fusibles des projectiles électroniques avant leur envoi. Dans la première minute, jusqu'à 6 coups peuvent être envoyés et tirés, ou, alternativement, 16 coups dans les trois premières minutes. Il est possible de tirer en mode manuel avec une cadence de tir de deux coups par minute. Il existe également un radar pour mesurer la vitesse initiale, ce qui augmente la précision, les obusiers Zuzana Al et 2 sont capables de tirer en mode MRSI (impact simultané à plusieurs coups - impact simultané de plusieurs obus; l'angle d'inclinaison du canon change et tous les obus tirés dans un certain intervalle de temps arrivent simultanément sur la cible). Lors du tir d'obus de calibre avec un générateur de gaz de fond, la portée maximale est supérieure à 41 km. Une autre amélioration est l'unité de puissance auxiliaire, qui est conçue pour faire fonctionner le système lorsque le moteur est coupé. L'équipage de l'obusier est protégé de manière fiable le long de l'arc frontal et la cabine avant a un niveau de protection correspondant au 4ème. En 2014, les tirs et les essais en mer de l'obusier Zuzana 2 se sont achevés et attend actuellement la première commande de l'armée slovaque.
La Yougoslavie a également développé l'obusier à roues M84 Nora A, dans lequel le canon 152/45 a été installé sur le camion FAP 2832. Au début des années 2000, Yugoimport a décidé de développer un système destiné aux marchés étrangers. A cet égard, le modèle Nora B-52 K0 était armé d'un canon de 155 mm/52 installé dans une tourelle ouverte. Elle a été suivie par la variante K1, qui se distinguait principalement par le châssis russe Kamaz 63501 8x8 (a remplacé le châssis d'origine serbe FAP 2832), une tourelle semi-protégée pour le calcul, un système de chargement entièrement automatique avec un mécanisme de boulon semi-automatique, un système automatisé et un FCS. Douze cartouches prêtes à l'emploi ont été placées dans la tourelle, et 24 autres ont été stockées dans le magasin derrière le cockpit avant. Il a fallu 60 secondes pour terminer le premier tir; le ciblage automatique et un entraînement électrique des supports ont contribué à la réduction du temps d'ouverture du feu. L'obusier K1 fait toujours partie du portefeuille Yugoimport; il a été exporté vers au moins deux pays, le Myanmar et le Kenya, chacun ayant commandé 30 systèmes.
Konstrukta Defense a d'abord installé un canon 155-mm/45 sur son obusier Zuzana, puis un nouveau canon 155/52, le système est actuellement proposé avec deux unités de puissance différentes
Conçu pour répondre aux besoins de l'armée serbe, l'obusier Nora K-1 de Jugoimport attend toujours sa première commande de l'armée nationale.
La dernière version de l'obusier, désignée B-52 K-I, dispose d'une tourelle entièrement fermée, complétant ainsi sa transition d'un canon monté sur camion à un obusier automoteur à roues au sens classique du terme. La troisième génération de Nora a été améliorée à bien des égards. La fiabilité du système d'artillerie lui-même a été augmentée, ainsi que la précision grâce à un nouvel OMS, un système de navigation amélioré et un premier radar de mesure de vitesse. Les supports hydrauliques ont reçu des amortisseurs et l'équipage a été réduit à quatre personnes. La portée maximale lors du tir de projectiles avec une portée accrue est de 41, 2 km, et lors du tir de munitions actives-réactives avec un générateur de gaz de fond, elle est attendue dans la région de 56 km.
Doter les forces de réaction rapide d'un obusier automoteur était l'objectif de Yugoimport lorsqu'en 2011 il proposa un système basé sur le canon 122mm D30J. Forte de l'expérience acquise lors de la création de Nora, la société serbe a développé le canon automoteur Soko SP RR 122, composé d'un camion FAP 2228 6x6 avec une cabine protégée conformément au STANAG niveau 1 et une tour d'artillerie installée derrière la cabine. L'équipage de 4 personnes est divisé en paires, le pilote et le commandant sont assis dans le cockpit, et le tireur et le chargeur dans la tourelle. La portée maximale des projectiles à fragmentation hautement explosive est de 17, 3 km, la même, mais avec une encoche inférieure - 21 km. Dans le but de détruire des cibles en mouvement, le canon peut également tirer un projectile guidé par laser Kitolov-2M. Un magasin électro-hydraulique et un système de chargement semi-automatique avec pilon pneumatique permettent de charger rapidement projectiles et charges. Le temps de préparation rapide au tir est assuré par des supports hydrauliques et un MSA, qui peuvent être intégrés au système de contrôle de combat.
À la fin des années 70, la société sud-africaine Denel a développé l'obusier automoteur G6 SP basé sur un châssis 6x6 spécialement conçu. Sa tourelle est armée du même canon 155/45 que le G5 tracté. L'obusier G6 à chargement manuel d'origine a été acheté par les armées d'Afrique du Sud, d'Oman et des Émirats arabes unis. Son équipage était composé de 4 artilleurs et d'un chauffeur. En 2003, Denel Land Systems a commencé la production du G6-52 avec un canon de calibre 52, qui avait une charge de munitions plus petite (40 contre 50), situé dans deux magasins de carrousel à l'arrière de la tourelle, un avec des obus et un avec des charges. Le chargeur automatique garantissait une cadence de tir de 6 coups par minute, alors que le calcul était réduit à trois personnes. L'obusier G6-52 est équipé du système de navigation INS / GPS et du système avancé de désignation et de guidage des cibles AS2000, qui vous permet d'ouvrir le feu du canon 60 secondes après avoir reçu la mission. La tour G6-52, bien qu'elle ait été installée sur une version modernisée du châssis G6 d'origine, peut également être installée sur d'autres châssis, principalement chenillés. Le G6-52, également connu sous le nom de Renoster, n'a pas encore reçu de commandes de pays étrangers. En Inde, Denel est sur liste noire et quand ils sont autorisés à retourner dans la bataille pour les commandes, devinez quoi. Le système d'artillerie dans la configuration de la tourelle T6 pourrait également être utilisé pour créer un SG à chenilles basé sur le châssis national (Bhin basé sur le char Arjun a été proposé il y a plusieurs années).
Bien que la Norvège ait décidé de se retirer du programme, BAE Systems a toujours un contrat pour 48 systèmes Archer avec la Suède.
G6/45 est en service avec les Emirats Arabes Unis. La variante de calibre 52 est au stade de prototype avancé et attend actuellement son premier client.
En utilisant le véhicule blindé Emirates Defence Technology Enigma 8x8 comme plate-forme de base, BAE a proposé une solution inhabituelle pour simplifier l'intégration de son obusier ultraléger M777 155/39 avec ce véhicule. Sur la photo, il y a un modèle avec un canon en position de tir et en position repliée
Au milieu des années 90, des études ont été menées sur la possibilité d'installer un canon tracté Bofors FH77 B05 52 sur un obusier automoteur à roues. Le système a reçu la désignation Archer. Une machine articulée Volvo A30E 6x6 modifiée a été choisie pour maximiser les capacités de cross-country sur les terres enneigées de l'Europe du Nord. Les principales caractéristiques du système sont les suivantes: automatisation complète (Archer sert un équipage de trois personnes depuis l'intérieur d'un cockpit protégé), mode MRSI jusqu'à six coups, temps pour prendre position en mouvement et ouvrir le feu en moins de 30 secondes, et protection contre les menaces balistiques et les mines. L'obusier peut être lancé par un avion A400M. Sa portée est de 40 km avec des munitions conventionnelles et de 50 km avec des projectiles guidés de type Excalibur. Dans le cadre de ce programme, la Norvège a rejoint la Suède en 2007, le système a été officiellement désigné FH 77 BW L52. Les 24 premiers systèmes Archer commandés en 2010 ont été livrés à l'Agence suédoise des biens de défense en septembre 2013, mais trois mois plus tard, la Norvège, qui a également signé un contrat pour 24 systèmes, a décidé de quitter le programme. Sa décision était fondée sur des raisons anonymes qui ne permettaient pas au système de se conformer aux exigences norvégiennes. Cela a conduit à la signature d'un contrat modifié entre le Bureau et BAE Systems Bofors pour un calendrier de livraison pour la Suède uniquement. La livraison du dernier lot est prévue début 2016. À ce jour, il n'y a pas de détails sur les sanctions. L'obusier Archer est également un candidat possible pour le programme de remplacement danois M109.
Rheinmetall a utilisé l'expérience du développement du canon PzH 2000 et de son canon Unterluβ et a créé une tourelle autonome avec le même canon 155/52, capable de tirer à une distance de 42 km avec des projectiles améliorés avec un générateur de gaz de fond et sur plus de 52 km avec des projectiles V-LAP avec une hélice à réaction. Le système de chargement automatique permet une cadence de tir de six coups par minute ou 75 coups par heure en mode de tir continu. En mode MRSI, jusqu'à cinq cartouches peuvent être tirées. Lors de l'utilisation d'un véhicule spécial de ravitaillement en munitions, 40 obus et 40 charges pour eux peuvent être chargés en cinq minutes. Disposant à bord d'un gyroscope laser annulaire avec GPS, d'un système de guidage automatique du canon, d'un système de commandement et de contrôle AS4000, l'obusier peut tirer le premier tour 60 secondes après s'être arrêté et se retirer de sa position en seulement 30 secondes. Rheinmetall revendique une déviation circulaire de 0,6% par rapport à la portée lors du tir à faible trajectoire. La tourelle a été conçue dans l'espoir d'un contrat de systèmes d'artillerie indien et à cette fin a été installée sur le châssis sud-africain G6, donnant naissance au système RGW52 (Rheinmetall Wheeled Gun), mais comme d'autres sociétés, Rheinmetall a été mis sur liste noire en Inde. Le programme est actuellement arrêté, mais Rheinmetall est prêt à recommencer si le client s'intéresse au système. La tour étant autonome, elle peut être installée sur des châssis à roues et à chenilles.
Initié par le biais de deux programmes de recherche financés en partie par le ministère italien de la Défense, le développement du Centauro 155/39 LW par Oto Melara est actuellement interrompu en raison des faibles capacités financières de l'armée italienne. Le système a été présenté à Eurosatory 2012. Il s'agit d'une tourelle armée d'un canon léger 155/39 monté sur un châssis Centauro 8x8, bien que le système de production puisse être monté sur un châssis Centauro 2. munition Vulcano (voir partie « Munitions guidées »), qui peut parcourir 55 km en version contrôlée. Le chargement entièrement automatique a été adopté pour le système; 15 obus sont rangés à l'arrière de la tourelle, tandis que les charges correspondantes sont placées dans le châssis. Le système sélectionne automatiquement le type de projectile et de charge en fonction des données reçues du commandant ou du tireur. Avec une cadence de tir garantie de huit coups par minute, le système est également capable de tirer jusqu'à 4 coups en mode MRSI. La consommation de munitions est réduite lors du tir de munitions guidées; cependant, un véhicule de ravitaillement en munitions avec un convoyeur recharge une pleine charge de munitions d'obus et charge en moins de 10 minutes. Le pistolet dispose d'un frein de bouche réactif de type "salière", ce qui réduit considérablement les forces de recul; la simulation a montré que les supports ne sont pas nécessaires lors du tir. Les tests pour le moment ont passé avec succès le pistolet lui-même, les munitions, les charges et un système de chargement automatique. Oto Melara est prêt à reprendre le développement et même à installer la tourelle sur un châssis différent, si un client étranger le demande.
Le module de canon d'artillerie autonome peut être installé sur des châssis à chenilles et à roues, par exemple, sur la photo, il est installé sur un Boxer. Le système a déjà été décrit dans "Partie 1. L'enfer sur les rails"
Canons de 155 mm montés sur camion
Au début des années 90, Giat Industries (aujourd'hui Nexter) a commencé à développer un système d'artillerie monté sur camion, qui est resté au stade de prototype jusqu'à ce que l'armée française décide de le tester. Pour le système, désigné César (CAMion Equipe d'un Systeme dArtillerie - un camion équipé d'un système d'artillerie), une commande a finalement été reçue; le gouvernement français décide de charger l'industrie nationale et commande cinq obusiers. L'armée française n'était pas particulièrement enthousiasmée par ce concept à l'époque, mais dix ans plus tard, la donne a bien changé. Elle a commandé 72 autres systèmes Caesar fin 2004, les a déployés en Afghanistan et au Mali et est désormais pleinement convaincue des avantages de ce canon mobile. En Afghanistan, l'obusier Caesar 155/52 a permis de couvrir toute la zone de responsabilité de 15x40 km du contingent français, opérant de Nihrab au nord à Gwan au sud. Le déploiement des systèmes a été facilité par une bonne transportabilité aérienne ainsi que par leur précision. La première observation à longue portée ne nécessite que deux obus afin de corriger le tir avec une déviation probable circulaire (CEP) de 100 mètres, après quoi 10 obus sont tirés pour neutraliser la cible. Alors que les obusiers Caesar opéraient à partir de bases d'opérations avancées en Afghanistan, la mobilité tactique était essentielle au Mali. Travaillant en deux paires, les Caesar SG étaient basés à Gao, d'où ils pouvaient atteindre n'importe où dans la zone d'opération en deux jours.
Le système Caesar entièrement numérique vous permet de terminer rapidement une mission de tir: prêt à tirer en une minute, tirer six coups en une minute et prêt à se déplacer en 45 secondes. Les obusiers César français sont installés sur les châssis Sherpa 5 6x6 fabriqués par Renault Truck Defense, leurs cabines sont protégées en option par des kits de blindage supplémentaires. Actuellement, les systèmes Caesar vendus à l'étranger sont basés sur le châssis Soframe / Unimog 6x6. Cette configuration a été adoptée par l'Arabie saoudite (un client qui n'a jamais été nommé par Nexter, mais c'est un secret connu de tous) pour 100 systèmes destinés à la Garde nationale. Certains d'entre eux ont été assemblés dans une entreprise locale. L'Arabie saoudite a également acheté 60 LMS Bacara (BAlistic Computer ARtillery Autonomous) et six simulateurs Caesar.
La Thaïlande a commandé six obusiers Caesar et l'Indonésie a commandé 37 systèmes en 2012 pour équiper deux bataillons d'artillerie. En novembre 2014, l'Arabie saoudite a financé un programme de réarmement de l'armée libanaise. L'accord, signé avec la France, prévoit la livraison de 28 obusiers César. Nexter ne quitte clairement pas des yeux le programme SPG mobile Indian Mounted Gun System. Pour cela, la société française s'est associée à Larsen & Toubro et Ashok Leyland Defense et a proposé le système Caesar monté sur le châssis Ashok Leyland 6x6 Super Stallion. Un autre accord a été signé avec la société brésilienne Avibras pour l'installation du système Caesar sur le châssis utilisé pour le MLRS Astros 2020. sont décrits dans la section appropriée de cette série). La possibilité d'augmenter le niveau de protection de l'équipage en raison d'une réservation supplémentaire de la cabine, ainsi que d'augmenter la charge de munitions à bord (maintenant 18 cartouches) est à l'étude. Certaines de ces solutions peuvent nuire au transport aérien, mais certains acheteurs potentiels n'ont pas besoin de cette capacité. Outre l'Inde, Nexter considère le Moyen et l'Extrême-Orient comme les marchés les plus prometteurs pour son système Caesar, qui pourrait également rivaliser pour le remplacement des obusiers M109 au Danemark.
Après avoir racheté la société Soltam, l'Israélien Elbit hérite avec lui des canons automoteurs Atmos de 155 mm. Des travaux ont été effectués pour moderniser ce système, le système de chargement a été modernisé, les caractéristiques et la précision ont été augmentées. Elbit propose actuellement une variante 155mm / 52 équipée d'un pêne coulissant horizontal et d'un système de chargement semi-automatique. La plate-forme peut être un camion 6x6 ou 8x8; le premier coup peut être tiré 20-30 secondes après l'arrêt. Afin de maximiser la précision, un radar de mesure de la vitesse initiale est installé sur l'arme. La société israélienne est également prête à installer un canon de calibre 39 sur l'Atmos. La variante Atmos D30 a été conçue pour fournir un système mobile aux pays qui ont encore des canons de 122 mm de l'ère soviétique en service. Contrairement au canon de 155 mm, le canon de 122 mm avec un système de chargement semi-automatique peut tirer à 360° (en raison des faibles forces de recul).
Le récent succès commercial de l'Atmos SG de 155 mm est associé à un pays africain sans nom et à l'Asie du Sud-Est. Là, la Thaïlande a choisi un support de canon de calibre 39 sur un châssis 6x6. À en juger par les informations disponibles, l'assemblage du premier échantillon a été réalisé en Israël et les cinq systèmes restants sont fabriqués et assemblés en Thaïlande.
Elbit Systems est très actif dans la promotion de son système Atmos. C'est la base du canon automoteur polonais Kril développé par Huta Stalowa Wola. Le système d'arme amélioré a été installé sur un châssis cargo Jelcz 6x6 spécialement conçu pour Kryl, ce qui garantit la transportabilité par avion C-130. Le poids sec du système est d'environ 19 tonnes; La livraison des premiers systèmes était prévue pour la mi-2015. Actuellement, 24 systèmes Kryl de production (kit divisionnaire, trois batteries de huit canons) ont été commandés avec les premières livraisons attendues en 2017. Pour l'offre indienne, Elbit Systems s'est associé à Bharat Forge, mais, comme tous les autres soumissionnaires, attend l'appel d'offres. 18 systèmes Atmos sont déjà en service en Roumanie, où ils ont été installés sur le châssis roumain 26.360 DFAEG 6x6 et ont reçu le nom Atrom. L'entrepreneur principal pour ces systèmes est la société roumaine Aerostar SA de Roumanie. ACS Atmos n'est pas adopté par l'armée israélienne, mais est en service dans plusieurs pays. L'Azerbaïdjan a acheté cinq systèmes, le Cameroun 18, l'Ouganda 6 et la Thaïlande 6 avec la possibilité de commandes supplémentaires. En regardant le développement réussi des systèmes mobiles, la société chinoise Norinco a développé son propre système 155 mm SH1, introduit en 2007. Il est basé sur un châssis 6x6 avec un énorme ouvre-porte arrière à entraînement hydraulique. L'obusier est équipé d'un système d'orientation autonome, d'un radar pour mesurer la vitesse initiale, d'un système de contrôle automatisé et d'un système de chargement semi-automatique. Le système est principalement conçu pour les ventes à l'étranger, mais aucune commande n'a été reçue à ce jour.
L'obusier Centauro 155/39 LW d'Oto Melara a été introduit en 2012. Il incarne l'expérience de l'entreprise dans le développement de systèmes terrestres et navals. Le programme a été arrêté en raison du budget limité de l'armée italienne.
Unités mobiles légères
Le développement des systèmes d'artillerie 105 mm montés sur châssis de camion a commencé pour diverses raisons: le besoin d'appui-feu des forces spéciales et aéromobiles d'une part et, d'autre part, le besoin d'augmenter le nombre d'installations mobiles dans des limites budgétaire.
Aux États-Unis, le groupe Mandus a pris la première voie et a développé une technologie hybride de soft rollback. Dans son canon, le système hydraulique se déplace devant la partie oscillante de l'affût avant le tir, ce qui a permis de réduire la force de recul sur les tourillons d'environ 13 tonnes, typique des canons de 105 mm, à seulement 3,6 tonnes. Ceci, ajouté à la masse relativement faible du canon, permet de créer de nombreuses plates-formes viables. En avril 2013, le système a été testé sur un châssis Ford F-250 utilisant quatre supports latéraux télescopiques. Pour le moment, le système, qui a reçu la désignation Hawkeye, est armé d'un canon de 105 mm / 27 du canon M102, mais la société est prête à installer divers canons à la demande du client. Avec un canon M102, le Hawkeye a une portée de 11,5 km avec des munitions conventionnelles et 15 km de roquettes actives et peut également tirer en tir direct. La cadence de tir à long terme est de six coups par minute, la cadence de tir maximale est de 10 à 12 coups. Les angles d'azimut du canon sont tous de 360°, les angles verticaux sont de -5°/+72°. Un énorme avantage par rapport aux autres pistolets réside dans son extrême simplicité, car il est assemblé à partir de seulement 200 pièces, soit 10 fois moins que le Light Gun L119 / M119 Light. Hawkeye est équipé d'un OMS numérique qui contrôle électroniquement les angles d'azimut (horizontal) et d'élévation (vertical). Mandus Group a travaillé avec Mack Defense pour produire une solution mobile légère pour monter un pistolet sur le châssis d'une voiture blindée Sherpa. Le module avec 24 cartouches est situé derrière le cockpit, l'ensemble du système pèse moins de 9 tonnes, c'est-à-dire qu'il peut être facilement transféré par hélicoptère. Des tests au feu menés en 2012 ont montré que le système Hawkeye / Sherpa peut tirer même sans supports, ce qui réduit le temps de déploiement à 15-20 secondes.
En 2012, le Groupe Mandus entame un développement dont l'objectif est de créer la partie supérieure de l'affût et du système de recul capable d'accepter des canons de 155 mm dans les calibres 39 et 52. La réduction des forces de recul permet d'installer de tels systèmes d'artillerie sur un châssis cargo de cinq tonnes. Mandus travaille actuellement sur plusieurs projets qui seront bientôt mis en œuvre, mais aucun détail n'a encore été fourni.
L'ATMOS d'Elbit Systems, disponible avec différentes longueurs de canon, est adapté à une variété de camions. Sur la photo, le canon du châssis 6x6 tire
L'achat de Soltam a permis à Elbit Systems de se lancer dans l'artillerie. La société utilise sa riche expérience dans le domaine des composants électroniques pour intégrer ses produits dans des systèmes d'artillerie, comme l'obusier à roues ATMOS.
Le prototype Kryl est présenté par Huta Stalowa Wola à Milipol 2014. En fait, le système d'artillerie ATMOS d'Elbit Systems installé sur un camion 6x6 polonais
Afin de rester dans la tendance, la société chinoise Norinco a développé l'obusier SH1, qui n'a pas encore trouvé de commandes à l'export.
L'une des premières entreprises à installer un canon remorqué de 105 mm sur un châssis de camion était Yugoimport. Ce système a été désigné M09. Il repose sur un châssis 6x6 avec une cabine blindée cinq places à l'avant, qui bénéficie d'un niveau de protection correspondant au niveau STANAG 1. L'unité d'artillerie est une modification de l'obusier tracté M56A1 avec un canon 105/33, que Yugoimport ne produit plus. Cela vous permet de tirer toutes les munitions conçues pour l'obusier américain M101. La portée maximale est de 15 km lors du tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif à portée étendue et de 18 km lors du tir d'un projectile avec un générateur de gaz de fond. Le chargement est manuel, tout comme l'abaissement des deux jambes principales devant les deux essieux arrière et de deux jambes supplémentaires à l'arrière. Le bouclier offre une protection partielle de l'équipage du canon contre les menaces balistiques. Les munitions sont rangées dans deux caisses blindées installées derrière le cockpit. Le LMS de cette installation permet d'ouvrir rapidement la riposte. Le poids de combat du M09 SG est de 12 tonnes.
Un prototype ACS EVO-105, développé par la société sud-coréenne Samsung Techwin, a été présenté fin 2011. La partie supérieure de l'obusier tracté américain M101 était installée sur le châssis. Le système d'arme de calibre 105 mm/22 ne peut tirer qu'en arrière. Le SPG mobile est équipé du même système de contrôle que le K9 Thunder à chenilles. Selon les dernières informations, l'armée coréenne a l'intention d'acheter 800 obusiers EVO-105 montés sur un châssis KM500 6x6 de cinq tonnes. Les premières livraisons sont attendues en 2017.
Au salon SOFEX 2014, un système d'artillerie mobile a été présenté, composé d'un canon tracté de 105 mm monté sur un châssis 4x4. Ce système est progressivement amélioré.
Au SOFEX 2014, la société jordanienne KADDB a présenté un système similaire, mais basé sur le canon M102 avec un canon plus long de 32 calibres; la portée maximale est de 11,5 km. Il était monté sur un châssis biaxial DAF 4440, qui est équipé d'une plaque de base qui permet de tirer vers l'arrière dans un secteur de ± 45°. La plaque de base est entraînée par un système électro-hydraulique (avec branche de réserve manuelle), qui est également un entraînement de guidage vertical avec des angles dans le secteur –5 ° / + 75 °. Une boîte à obus pour 36 coups est installée derrière le cockpit; en position de tir, deux supports sont abaissés derrière le premier pont; également afin d'augmenter l'espace de travail pour une équipe de trois personnes, les côtés du camion sont abaissés. Le véhicule est équipé d'un système de navigation GPS/inertiel avec un compteur kilométrique, qui a permis, lors des premiers essais au feu, de déployer le système en trois minutes et demie et de quitter la position 45 secondes après le dernier tir. La première étape est déjà terminée et le premier prototype a été livré à l'armée jordanienne pour des tests d'évaluation. Dans un deuxième temps, le système sera installé sur une palette pour un transfert rapide d'une plateforme à l'autre, et le LMS sera également intégré. Il est également prévu d'augmenter la quantité de munitions.
Mandus Croup propose son canon à faible recul de 105 mm monté sur un châssis Mack Defense. Mandus travaille actuellement sur un certain nombre de nouveaux programmes, dont un canon de 155 mm avec des forces de recul très faibles.
La société chinoise Norinco propose deux systèmes légers SH2 et SH5 basés sur un châssis 6x6. Le premier avec un canon D30 de 122 mm, tandis que le second, destiné aux clients étrangers, est armé d'un canon 105/37. L'équipage, situé dans le cockpit quatre places protégé à l'avant, sert le canon sur la plate-forme arrière. Équipés de systèmes de navigation à guidage automatisé et de supports hydrauliques à l'arrière, les systèmes SH2 et SH5 peuvent rapidement prendre, tirer et quitter la position (pour la version 105 mm, le chiffre est de 40 secondes de retrait de la position après le dernier tour a été licencié). Le système SH2 a une portée maximale de 27 km avec une fusée active avec un générateur de gaz de fond, 18 km avec un projectile avec une encoche inférieure, tandis que le système SH5 tire 15 km avec un projectile avec un générateur de gaz de fond et 18 km avec un projectile avec un générateur de gaz de fond. Le système peut tirer des munitions américaines M1 à une portée allant jusqu'à 12 km. Afin d'augmenter la mobilité tactique au niveau du châssis, les deux essieux sont orientables. Le système d'artillerie SH2 est très probablement destiné à l'armée chinoise, bien qu'il ne soit pas clair s'il est accepté en service, tandis que la version SH5 relativement bon marché, destinée à l'exportation, attend toujours son client.
