Le 9 février 1977, Sergei Ilyushin, un éminent concepteur d'avions soviétique, colonel général du Service technique et de l'ingénierie, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS, est décédé. L'OKB, qu'il dirigeait, est aujourd'hui considérée comme l'une des principales entreprises russes pour le développement d'avions. Parmi les avions conçus par les Ilyushinites, il y a aussi l'Il-76 - un avion de transport lourd qui constitue la base de l'aviation de transport militaire de la Russie et de l'Ukraine et est en service dans de nombreux pays de la CEI et à l'étranger.
Aujourd'hui à Oulianovsk, l'assemblage du premier Il-76MD-90A de série, une version modernisée du célèbre avion de transport militaire, est en cours d'achèvement. Nous avons recueilli cinq faits sur le véhicule, qui devrait entrer en service dans l'armée de l'air russe cette année.
PROJET "476"
L'Il-76 a été assemblé à la V. P. Chkalov Tachkent Aviation Production Association. Depuis les années 70, l'entreprise a construit un total d'environ 1000 avions, dont plus de 100 ont été exportés.
La décision de transférer la production d'avions Il-76 à Oulianovsk a été prise en mars 2006 par le président de la Fédération de Russie. L'usine d'avions Aviastar-SP, créée pour la production d'avions gros porteurs (An-124 Ruslan), était alors chargée au minimum. La décision a été prise en peu de temps. Le 3 avril, une réunion urgente de l'équipe de direction s'est tenue chez Aviastar. Et à 23h00 le même jour, des offres ont été envoyées à United Aircraft Corporation, comprenant des informations complètes sur les zones de production, le personnel, le niveau de technologies numériques de l'entreprise, la coopération avec d'autres usines et les taux de production possibles.
Le 14 juillet 2006, une ordonnance a été émise par le gouvernement de la Fédération de Russie pour organiser la production d'avions Il-76 en Russie. Le projet portait le nom de code "476".
PREMIER "CHIFFRE"
Au total, les travaux de modernisation en profondeur de l'avion Il-76 ont duré cinq ans. Les concepteurs et les futurs fabricants ont travaillé activement. L'usine d'avions d'Oulianovsk a fait en peu de temps une "révolution numérique": auparavant, les avions étaient construits ici en utilisant la méthode du gabarit de la place (lorsque le modèle des pièces était découpé, en taille réelle, dans du métal). L'Il-76MD-90A est devenu le premier avion entièrement fabriqué par les habitants d'Oulianovsk à l'aide de technologies numériques.
Le processus de transition a été laborieux: pendant que les dessins étaient numérisés, les travailleurs étaient formés à l'informatique. Seule une petite partie des dessins a été publiée sur papier (par exemple, un électricien), mais après avoir travaillé sur le premier avion, elle a été transférée sur un modèle électronique.
PRINCIPALES DIFFÉRENCES AVEC IL-76
Malgré la similitude externe, la version modernisée est sérieusement différente de son prédécesseur. L'Il-76MD-90A a une conception d'aile différente, conçue pour une masse maximale au décollage importante (210 tonnes contre 190). Sur l'aile de la machine de base, il y avait un connecteur au milieu; maintenant, il y a des panneaux solides de 24 mètres, ce qui a augmenté la ressource.
L'Il modernisé est équipé de moteurs Perm PS-90A-76, chacun ayant une poussée de 14,5 tonnes. L'avion a été mis en conformité avec les normes de l'OACI, d'Eurocontrol, de l'US FAA et est construit pour l'avenir: il répond également aux normes qui ne sont pas encore entrées en vigueur. La durée de vie de vol de la machine modernisée est conçue pour 35 ans de fonctionnement; les concepteurs ont l'intention de l'étendre à 45 ans.
Le « remplissage » de l'avion a également subi des modifications. Il est équipé d'une nouvelle avionique et du prometteur système de vol et de navigation Kupol-3. Le nouveau pilote automatique numérique permet d'atterrir dans la deuxième catégorie de l'OACI, lorsque l'avion est amené à une hauteur de 30 mètres au-dessus de la piste en mode automatique, puis atterri en mode manuel. Le prédécesseur a volé dans la première catégorie (dans ce cas, la hauteur de prise de décision est de 60 mètres). Cette innovation permettra d'élargir la zone d'exploitation des aéronefs, principalement en Europe, où les conditions météorologiques peuvent être plus « sévères ».
L'avion est également équipé d'un cockpit en verre. Au lieu d'instruments analogiques familiers à l'œil, un champ d'affichage numérique des systèmes et équipements de l'avion est installé ici. Il y a huit écrans dans le cockpit (six pour les pilotes et deux pour le navigateur). Cette option est plus informative: il est beaucoup plus facile pour les pilotes de percevoir un cadre compact, qui reflète la position spatiale de l'avion, sa vitesse, son altitude et d'autres paramètres de voltige.
CARACTÉRISTIQUES DE L'AÉRONEF
Les développeurs pensent que l'avion modifié concurrencera sérieusement les "camions" aériens occidentaux. Il n'y a pas d'analogues dans la classe des navires de rampe aujourd'hui. L'IL-76MD-90A peut être utilisé dans toutes les conditions climatiques sans pratiquement aucune restriction. Les avions russes sont moins prétentieux que les occidentaux, ils n'ont pas besoin d'infrastructure spéciale, ils n'ont pas besoin d'un entretien constant et sérieux. C'est une qualité importante pour exploiter les zones difficiles d'accès.
Une autre caractéristique de l'Il-76 modernisé est la possibilité de l'utiliser dans une grande variété de domaines: comme avion de transport militaire, ravitailleur de carburant et pour éteindre les incendies. Les développeurs ont l'intention de créer une version civile de l'avion, qui sera certainement demandée par les compagnies aériennes commerciales.
LES CLIENTS
Aujourd'hui, le principal client de l'avion est le ministère de la Défense RF. Pour cette raison, l'assemblage du "produit 476" jusqu'au début de 2012 s'est déroulé à huis clos. L'avion a été montré aux journalistes pour la première fois en janvier, lors d'une visite à Aviastar du vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine.
Selon le contrat d'État avec le département militaire, les habitants d'Oulianovsk doivent assembler 39 Il-76MD-90A; cette année, il devrait signer un contrat pour l'approvisionnement du ministère de la Défense avec des pétroliers Il-78, qui seront créés sur la base de l'Il-76MD. De plus, ce type d'avion est demandé pour les vols spéciaux, qui sont fabriqués à Taganrog. Ainsi, d'ici 2020, les habitants d'Oulianovsk devront construire jusqu'à 80-83 avions.
En décembre 2013, la première étape des tests conjoints d'État de l'Il-76 modernisé a été achevée. L'équipage a testé les modes de résistance ultime et les surcharges, effectué des vols avec la masse maximale au décollage (210 tonnes) et à l'atterrissage (170 tonnes), élaboré la technique de remise des gaz de l'avion en cas de panne d'un et de deux moteurs. La deuxième étape des tests d'État est prévue pour le printemps. D'ici là, l'avion devra être finalisé selon les termes de référence de l'armée. Le premier avion du client doit être remis aux habitants d'Oulianovsk en novembre 2014.
Maintenant à l'usine aéronautique, à différents stades de préparation, il y a trois premiers Il-76 modernisés en série. Dix autres sont déposés dans les ateliers d'approvisionnement de production.
Caractéristiques de l'avion Il-76MD-90A
Envergure - 50,5 mètres
Superficie de l'aile - 300 mètres carrés
Longueur 46,6 mètres
Dimensions du compartiment de chargement: longueur - 24,54 mètres, largeur - 3,45 mètres, hauteur - 3,4 mètres
Masse maximale au décollage - 210 tonnes
Capacité de charge - jusqu'à 60 tonnes
Vitesse de croisière - 780 - 850 km/h
Portée de vol avec une charge de 60 tonnes - 4000 km
Equipage - 5 personnes
Le nombre de parachutistes à bord - 126
