Après avoir remporté en janvier 2012 le "légendaire" aux normes de tous les contrats de défense connus, l'appel d'offres indien MMRCA pour la production et la fourniture de 126 chasseurs multirôles Rafale à Delhi, la société française Dassault Aviation continue de "semer beaucoup de problèmes " associé à la promotion des machines dans la composition de l'Indian Air Force. Ces difficultés sont principalement liées au coût élevé de l'avion, qui atteint 200 millions de dollars l'unité, alors qu'aucune caractéristique unique du Rafali ne peut surprendre ses acheteurs potentiels au 21e siècle. Malgré la vitesse angulaire élevée d'un virage régulier en combat aérien rapproché, qui offre d'excellentes manœuvres "énergétiques", la capacité de voler avec de grands angles d'attaque et un rapport poussée/poids élevé, ces avions sont complètement inférieurs à leurs concurrents au maximum. vitesse de vol (pour Raphael elle n'est pas supérieure à 1900 km/h), ainsi que dans la mise en œuvre des modes de super-maniabilité disponibles pour les combattants avec le système OVT (Su-30MKI, Su-35S, F-22A "Raptor" et différentes versions du MiG-29).
De la production sous licence de 108 Rafaley en Inde à l'achat direct de 18 appareils en France, Dassault est lentement passé à une commande d'un régiment de 36 appareils, dont la livraison paraît ridicule dans le contexte du programme FGFA indo-russe, comme ainsi que de nombreux contrats de l'OJSC "Company" Sukhoi" pour la fourniture de chasseurs polyvalents des familles Su-27SK et Su-30MK2 / MK2 / MKV / MKM à la Chine, au Vietnam, au Venezuela et à la Malaisie. Alors que les Français continuent de faire grimper le prix de leurs Rafal, en le liant à la fourniture de services et de garanties supplémentaires, le ministère indien de la Défense concentre tous ses efforts sur la modernisation en profondeur de plus de 230 chasseurs Su-30MKI super maniables, comme ainsi que la production de chasseurs tactiques légers "Tejas". Ce dernier, possédant une avionique moderne de la génération "4++" et des caractéristiques de vol prometteuses, remplira la cellule "polyvalente" vide de chasseurs "pour chaque jour", qui devait comprendre 126 "Rafale", et le Su- mis à jour. 30MKI pèsera sur les flottes et les forces aériennes du Pakistan et de la Chine voisins, étant les principaux instruments de pression militaire et politique.
Le programme Super-30 prévoit une modernisation complète des Su-30MKI indiens pour augmenter la durée de vie opérationnelle jusqu'en 2040. Selon les médias indiens, les consultations russo-indiennes sur l'organisation et le calendrier du début des travaux sur le paquet de mise à niveau de Sushki ont maintenant repris. Malgré le fait que l'avion travaille sur la nouvelle conception électronique depuis plus de 5 ans, le programme Super-30 n'a pas encore été mis en œuvre dans le matériel d'un seul Su-30MKI.
L'intérêt croissant actuel de la partie indienne pour le programme est lié à plusieurs circonstances à la fois: l'apparition de chasseurs tactiques des générations 4++/5 en RPC (Su-35S, J-10B, J-11B, J- 15S, J-20 et J-31), l'adoption par l'armée de l'air pakistanaise de 3 avions AWACS ZDK-03 « Karakoram Eagle » de la société chinoise CETC, la conclusion d'un contrat de 75 millions pour la modernisation du F- pakistanais Flotte d'avions 16A / B au niveau du F-16C / D Block 52 avec la possibilité d'utiliser des missiles à longue portée AIM-120D, ainsi que la fin de la durée de vie autorisée des chasseurs MiG-21 et MiG-27- bombardiers. Comme vous le savez, en Inde, les cas d'accidents d'avion avec la participation du MiG-27 sont devenus plus fréquents en raison de problèmes avec la centrale électrique - TRDF R-29-300. Plus de 20 véhicules ont été perdus de 2001 à juin 2016. Plus de 120 MiG-27 font l'objet d'un déclassement immédiat, ce qui oblige l'Indian Air Force à combler rapidement cet écart avec la modernisation du Su-30MKI.
"Super-30" transformera les "trente" habituels en le complexe d'avions biplaces le plus avancé de la génération de la génération de transition. Le complexe radar aéroporté devrait être mis à jour par l'installation d'un nouveau radar avec un réseau phasé actif. L'actuel radar N011M Bars avec PFAR, en conjonction avec les missiles air-air R-27ER/EM, R-77 (RVV-AE) ou Indian Astra dans la version avec un statoréacteur, permet de gagner de l'air à longue portée combattants tels que Typhoon, Rafale, F-16C Block 52/60 et F-15E avec des armes standard sous la forme de missiles MICA-EM/IR et AIM-120C-5/7. Dans le même temps, lorsque l'ennemi utilise des missiles à plus longue portée (MBDA "Meteor" et AIM-120D), les risques pour les pilotes du Su-30MKI augmentent considérablement, ainsi que dans les combats aériens avec les chasseurs chinois modernes du J -15S. La portée des Bars de 165 km pour des cibles avec RCS de 3 m2 est déjà absolument insuffisante pour un contrôle complet de la situation aérienne dans laquelle opèrent les chasseurs avec RCS à moins de 1 m2 (Super Hornet, F-35A), tandis que le RCS lui-même Su-30MKI atteint d'énormes valeurs de 10-15 m2, ce qui permet de détecter le "Séchage" à une distance de 180 à 220 km (par rapport à des radars tels que AN / APG-79/81/83SABR ou CAPTOR-M et RBE- 2) …
Le carénage radio-transparent Su-30MKI a un diamètre intérieur de plus de 900 mm, ce qui est tout à fait acceptable pour l'installation de la plupart des radars PFAR ou AFAR modernes avec des capacités énergétiques et une résolution accrues. Il peut s'agir à la fois d'un "Irbis-E" et d'une modification simplifiée du radar Sh-121, qui pourra ensuite être utilisé dans le complexe de contrôle d'armement du prometteur chasseur FGFA.
Le nouveau radar pourra détecter le F-16C Block 52 pakistanais à une distance de 270 - 300 km, et les J-31 furtifs chinois et J-11B sous licence - 200 et 400 km, ce qui permettra de démarrer le DVB à en même temps, ou même plus tôt que l'ennemi ne le fera. Bien entendu, conformément au programme Super-30, l'Indian Thirty peut recevoir un package de réduction de la signature radar, se traduisant par l'utilisation d'éléments de structure en matériaux radio-absorbants, ainsi que l'utilisation de revêtements radio-absorbants selon les technique mise en œuvre dans la cellule du chasseur-bombardier Su-34 (la signature radar est réduite à 3, 8-5 m2 en projection frontale). Il est probable que la plus petite section transversale du cockpit du Su-30MKI permettra d'atteindre le RCS dans les 2-2,5 m2.
L'une des options proposées pour la modernisation de la cellule Su-30MKI conformément au programme Super-30 (publié sur l'Internet indien): une cambrure de 20 degrés des stabilisateurs, des entrées d'air orientées horizontalement, un compartiment d'armes interne entre le canaux d'air et nacelles de moteur, et une lampe continue en forme de larme pour la réduction de l'EPR. L'idée est certes bonne, mais sa mise en place dans le "hardware" des 272 "Sushki" indiens nécessitera plusieurs milliards de dollars (sans compter le remplacement des radars embarqués)
Le nouveau radar du Su-30MKI aura plus de modes de fonctionnement, y compris le balayage de surface avec une ouverture synthétique. Les navires de surface et les véhicules terrestres ennemis seront détectés 50 à 70 % plus loin que Bars, et la capacité de classer clairement ces unités à une distance de plus de 150 km apparaîtra. Un radar avec AFAR d'une portée de plus de 300 km, ainsi que la présence d'un opérateur système, mettront le Su-30MKI modernisé sur une scène avec le Su-35S acheté par la Chine, mais avec une supériorité numérique 10 fois supérieure. Une excellente impulsion pour accélérer les travaux sur le "Super-30" est l'intégration des missiles anti-navires supersoniques "BrahMos", ainsi que la conception de l'hypersonique "BrahMos-2", qui permettent aujourd'hui à l'Indian Air Force de dominer tout groupe d'attaque naval de la flotte chinoise, couvrant le leur.
A la suite de l'appel d'offres indien MMRCA, la proposition américaine du chasseur polyvalent F-16IN Block 60 a été rejetée pour plusieurs raisons à la fois: la maniabilité du BVB (inférieure à celle du Rafale), une plate-forme « moralement » dépassée (le MiG-35 a une bien meilleure, plus une super maniabilité), une centrale électrique à moteur unique, loin des meilleures performances du radar AN / APG-80
Selon The Financial Express, une délégation américaine arrivera en Inde depuis le 27 juillet, composée de représentants de Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Atomics et Honeywell, qui discutera de la livraison d'un missile, ainsi que du déploiement des installations. pour la production sous licence de chasseurs américains de génération transitionnelle. On sait que l'Inde a déjà abandonné le F-16IN Block 60 américain amélioré "Super Viper" au profit des "Raphals" français. Mais maintenant, la situation des entreprises américaines est encore plus difficile. Néanmoins, la délégation tentera de conclure des accords précontractuels pour la fourniture de chasseurs F-35A de 5ème génération et l'organisation de la production sous licence des F/A-18E/F "Super Hornet". Boeing Military Aircraft, dirigé par la PDG Shelley Lavender, travaille à la promotion du dernier avion. Le ministère indien de la Défense devrait acquérir 90 chasseurs américains qui combleront le vide du contrat Rafal abrégé.
Boeing espère intéresser le marché indien de l'armement dans un chasseur multirôle bimoteur doté d'un radar AFAR AN/APG-79 performant et d'une capacité basée sur le pont, Lockheed parie sur la faible signature radar de Lightning II. Mais si leur potentiel de modernisation a déjà atteint le sommet (ni le Super Hornet, ni le F-35A techniquement ne recevront de radars d'une portée de 400 kilomètres), la polyvalence du programme Super-30 est capable de contourner presque toutes les propositions occidentales sur un virage serré.
