L'été 2012 a été marqué pour de nombreux observateurs Internet russes et étrangers par le cas sans précédent dans l'histoire des flottes de sous-marins modernes de pénétration de sous-marins russes des classes Borey et Shchuka-B dans les frontières anti-sous-marines proches des États-Unis, qui a mis en scène une véritable rupture des stéréotypes chez les chefs de commandement de l'US Navy. Marine. En particulier, le croiseur sous-marin lance-missiles stratégiques (SNLE/SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projet 955 Borey) a été contraint de remonter à 1 km de Manhattan en raison de la défaillance soudaine du système de navigation embarqué Symphony-U (ou "Scandium" équipé avec un gyrocorrecteur). Il convient de noter que le complexe Symphony-U a démontré la précision unique de son travail en 2002, lorsque le sous-marin nucléaire polyvalent K-295 Samara, qui en était équipé, a fait une erreur de positionnement minimale de seulement 1852 m en 156 heures de navigation sous-marine (10 câbles).
La cause du dysfonctionnement du Symphony est inconnue, mais une chose est claire: pas un seul système sonar installé sur les bateaux et navires américains de la zone littorale, ainsi que le RSL, présent dans la région de Long Island, n'a pu suivre le ondes de sonar émanant du SNLE à faible bruit approchant de la flotte russe. Ce n'est pas du tout surprenant, puisque les sous-marins de ce projet ont un niveau de furtivité acoustique comparable voire supérieur à ceux des 885 croiseurs sous-marins lanceurs polyvalents Yasen. Cela est dû à la présence d'une unité de propulsion à jet d'eau à Boreyev, à une conception améliorée des unités d'absorption des chocs, représentées par des poutres et des piliers stratifiés absorbant les vibrations, ainsi qu'à l'utilisation de matériaux insonorisants modernes pour la carrosserie. sur les revêtements en caoutchouc. Tout cela réduit le niveau de bruit des sous-marins du projet 855 Yasen à 45 - 55 dB, soit 15 dB de moins que celui du projet 971 Shchuka-B. Il est également évident que dans les eaux territoriales des États-Unis, le sous-marin se déplaçait à une vitesse de 3 à 5 nœuds et que les armes anti-sous-marines américaines n'avaient pas du tout anticipé un tel développement des événements.
Certaines sources (dont newsland.com), se référant aux médias d'Etat, n'indiquent pas de quel côté du Projet 955 Borey s'est approché des côtes américaines, mais partant du fait que seul le SNLE K-535 "Yuri Dolgoruky", croiseur K- 550 "Alexander Nevsky" ne pouvait pas être dans l'Atlantique Nord. Son avionique, sa centrale électrique et son complexe de navigation n'ont commencé à être testés qu'en 2011, tandis que Yuri Dolgoruky a été testé depuis 2009. Les données sur l'incident avec la pénétration de "Borey" profondément dans les lignes anti-sous-marines de la flotte américaine ne sont pas les seules ces dernières années.
Ainsi, par exemple, en août de la même année, selon la publication Freebeacon.com en référence aux représentants de l'US Navy, un sous-marin russe polyvalent à faible bruit, le projet 971 "Pike-B" (classe "Shark") a été miraculeusement découvert dans les eaux du golfe du Mexique. Dans le même temps, les équipements de contrôle américains ont surveillé le bruit acoustique minimum du sous-marin pendant plusieurs semaines, mais n'ont pas pu identifier la source. Des sous-marins améliorés de la même classe "Amélioré Akula" ont été découverts à plusieurs reprises à quelques centaines de kilomètres des côtes américaines et en 2009, ce que notre ministère de la Défense a présenté comme une réponse appropriée aux actions de la flotte sous-marine américaine au large de nos côtes. Cela a été rapporté par la ressource versia.ru en référence au département de la défense russe et aux chaînes de télévision centrales américaines.
Plus de 5 ans se sont écoulés depuis les incidents de Borey et de Pike-B, et le concept anti-sous-marin de l'US Navy dans l'Atlantique Nord a radicalement changé. À partir de 2013, l'avion anti-sous-marin à long rayon d'action de la nouvelle génération P-8A "Poséidon" a commencé à entrer en service dans les forces navales, dont le nombre a atteint 51 unités à la mi-2017 ! Ces machines, par rapport aux avions de patrouille les plus massifs des flottes des États membres de l'OTAN P-3C "Orion" de diverses modifications, présentent de nombreux avantages techniques et technologiques de vol, exprimés dans la rapidité d'arrivée en mer conventionnelle / théâtre d'opérations océaniques, ainsi que dans de multiples expansions des capacités de reconnaissance électronique et optique-électronique non seulement pour les cibles de surface, mais aussi pour les cibles côtières.
Premièrement, l'avion anti-sous-marin construit sur la base du Boeing 737-300 a une vitesse de croisière de 815 et une vitesse maximale d'environ 920 km/h, ce qui permet à Poséidon d'arriver dans la zone de service de combat 1,35 fois plus vite qu'Orion. . En conséquence, le temps requis pour le placement d'un certain nombre de bouées acoustiques AN/SSQ-125 MAC, AN/SSQ-53, AN/SSQ-62D/E DICASS et AN/SSQ-101B ADAR est réduit de 35%. Les données RSL se distinguent par une vaste gamme totale de modes de fonctionnement (actif, actif-passif, passif, ainsi que les modes ci-dessus avec différents types de signaux acoustiques émis, de fréquence et d'intensité différentes). Les hydrophones de données RSL ont une plage de fonctionnement de 5-10 Hz à 2,4-20 kHz, qui couvre presque toute la plage requise de bruit hydroacoustique émanant des mécanismes de déplacement des centrales électriques et des hélices des navires de surface, des sous-marins (y compris le phénomène de cavitation). La cartouche de lancement P-8A peut accueillir jusqu'à 120 bouées sonar dans divers rapports; situé derrière la section centrale de l'anti-sous-marin.
De plus, dans la zone côtière des États-Unis, le nombre de navires de guerre littoraux polyvalents opérationnels de la classe LCS-1 "Freedom" augmente régulièrement, à bord desquels se trouvent des systèmes sous-marins sans pilote - "chasseurs de mines" AN / VLD-1 (V) 1, représenté par des véhicules diesel semi-immergés RMV avec système sonar tracté AN/AQS-20A. Malgré le fait que le complexe ait été adapté à l'origine pour effectuer "l'alerte aux mines", la présence de trois systèmes sonars sur l'appareil auxiliaire AN/AQS-20A à la fois, capables de fonctionner en mode passif, permet de prendre des repères de proximité sous-marins ennemis. Mais si la zone côtière de la côte Est des États-Unis est assez étroitement couverte par divers moyens de reconnaissance hydroacoustique déployés sur des porte-avions sous-marins et de surface, ainsi que des avions de patrouille, alors la situation dans l'Atlantique Nord, notamment dans le détroit danois et le Mer de Norvège, est complètement différent. A savoir, cette section est la principale jonction océanique pour la sortie des SSGN russes polyvalents pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" et 885 "Ash" vers les lignes de lancement du SKR 3M14T "Calibre-PL" à Les installations américaines situées sur la côte Est des États-Unis, ainsi que les groupes de frappe des porte-avions de l'US Navy situés dans l'océan Atlantique.
Le fait est que dans la zone du détroit danois, ainsi que dans les mers du Nord, de Norvège et du Groenland, l'influence du minimum islandais (une zone de basse pression sur l'Atlantique Nord) est beaucoup plus perceptible, ce qui apporte une masse de cyclones du sud-ouest, provoquant des tempêtes de plusieurs jours avec des vents d'ouragan. En conséquence, la situation hydrologique se dégrade sensiblement, de même que la portée de détection des sous-marins ennemis au moyen du RSL, ainsi que les stations sonars des sous-marins et des navires de surface. Les équipages des sous-marins diesel-électriques ultra silencieux et anaérobies diesel-sterling électriques avec un niveau de bruit acoustique inférieur à 40 dB se sentiront plus à l'aise dans cette situation. C'est exactement ce sur quoi s'est orienté le ministère norvégien de la Défense lorsqu'il a développé une perspective à long terme pour le renouvellement de la composante sous-marine de la flotte.
Ainsi, le 4 décembre 2017, l'édition britannique www.janes.com, en référence au journaliste de la division « Jane's Navy International », Richard Scott, a publié un article sur l'adoption par le gouvernement norvégien d'une décision de lancer coopération militaro-technique avec l'Allemagne. Dans le même temps, l'accent a été mis sur l'interaction dans le sens des technologies navales, en particulier sur l'achat de sous-marins diesel-électriques anaérobies de type 212C / D modernisés. Un tel accord « intra-OTAN » sera extrêmement bénéfique à la fois pour la marine norvégienne, qui pourra remplacer les « anciens » sous-marins diesel-électriques de la classe Ula par de nouveaux sous-marins, et pour l'entreprise de construction navale allemande ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), qui recevra une solide commande de 6 à 8 "Type 212C/D" d'une valeur de plus de 8 à 9 milliards de dollars. Un point assez important du contrat à venir est que la flotte norvégienne recevra une modification améliorée à part entière du Type 212A, qui subira une démagnétisation à part entière de la coque, ce qui peut réduire des centaines de fois la possibilité de détecter la présence d'un sous-marin au moyen de détecteurs d'anomalies magnétiques installés sur des anti-sous-marins longue portée Il-38N et/ou Tu-142M3.
Il sera extrêmement difficile pour nos armes anti-sous-marines de localiser les sous-marins de type 214 C / D dans la région du Svalbard et du nord-est de la Norvège dans des conditions météorologiques difficiles déjà à une distance de 10 à 15 km, car leur bruit dans des conditions hydrologiques normales conditions atteint à peine 35 dB. Par conséquent, le commandement des forces navales interarmées de l'OTAN peut les utiliser comme un outil pratique et efficace pour bloquer nos SSGN et SSBN dans la partie ouest des mers de Norvège et du Groenland. Il sera beaucoup plus facile de mener une poursuite secrète de nos sous-marins à propulsion nucléaire avec un niveau de bruit de l'ordre de 45-50 dB par le Type 212C/D allemand plus silencieux que, par exemple, les sous-marins britanniques de la classe Astute ou les américains Virginia. sous-marins de classe.
En raison de l'équipement du type amélioré 212 avec une centrale électrique indépendante de l'air du type AIP basée sur un générateur électrochimique, représenté par un bloc de combustible à hydrogène de 306 kilowatts à 9 modules, qui fournit la puissance nécessaire à la batterie 288 argent-zinc cellules, l'équipage peut rester sous l'eau pendant 2 à 3 semaines, sans avoir besoin d'entrer dans un mode RDP dangereux, grâce auquel le sous-marin peut être détecté instantanément au moyen d'un radar attaché au complexe radio Novella-P-38 ou d'un Complexe optoélectronique de tourelle 30 fois capable de fonctionner dans les visées de canaux d'imagerie optoélectronique et thermique. Cet équipement se trouve à bord de l'avion anti-sous-marin Il-38N.
Si dans la zone de la côte nord de la Norvège (la partie ouest de la mer de Barents) les sous-marins anaérobies norvégiens ne peuvent pas remonter à la surface en raison du contrôle partiel de l'espace de surface par la flotte nord de la marine russe, alors cette procédure (recharger des batteries à partir d'un générateur diesel) en mer de Norvège sera nettement plus simple, puisque cette zone avec une probabilité de 100 % représentera la zone de surface et aérospatiale "A2 / AD", couverte par les systèmes de défense aérienne et de défense antimissile d'un couple d'Américains AUG. Changer la situation avec la domination des sous-marins "silencieux" "Type 212C / D" dans l'Atlantique Nord pourrait être des options anaérobies prometteuses pour les sous-marins non nucléaires pr.677 "Lada", équipé d'une centrale électrique indépendante de l'air qui génère de l'hydrogène en reformant du carburant diesel.
Mais même dans le cas où dans les 3 à 5 prochaines années les spécialistes de CDB MT Rubin pourront encore créer et enfin évoquer une centrale électrique prometteuse, dont le carburant sera le même diesel que pour le générateur diesel utilisé dans le RDP, dont la portée estimée est de 800 à 1200 milles marins, ne permettra probablement pas de jouer au chat et à la souris avec le Norvégien Type 212C/D au large des côtes islandaises, puisqu'au moins une ascension sera nécessaire pour se recharger les batteries à l'aide de l'installation DG. Dans les conditions de domination de l'ennemi, une telle action peut devenir mortelle. Dans la partie ouest de la mer de Barents, Lada et le bon vieux Varshavyanka / Flétans pourront maintenir leur domination sous-marine, avec la possibilité d'opérer et de revenir sans avoir besoin de quitter le mode RDP, car la distance, par exemple, jusqu'à Bear Island n'est pas plus de 700-720 km … Quant à la "percée" de la "barrière" anti-sous-marine constituée par la flotte sous-marine renouvelée de la marine norvégienne, il reste à espérer que les sous-marins Yasen-M modernisés recevront une unité de propulsion à jet d'eau, après quoi ils pourront rivaliser au moins un peu avec les "chasseurs indépendants de l'air" allemands.
