Pendant la Grande Guerre patriotique, l'artillerie antiaérienne de petit calibre et les installations de mitrailleuses antiaériennes étaient les principaux moyens de défense aérienne de l'ennemi en première ligne. C'est à cause des tirs du MZA et du ZPU que les avions d'attaque et les bombardiers à courte portée soviétiques ont subi les principales pertes lors des frappes aériennes sur les positions et les concentrations de troupes allemandes, les hubs de transport et les colonnes en marche. De plus, dans la seconde moitié de la guerre, après la perte de la supériorité aérienne de la Luftwaffe, le rôle des canons antiaériens à tir rapide n'a fait qu'augmenter. Les pilotes d'avions d'attaque et de bombardiers en piqué soviétiques ont noté que le feu destructeur des canons antiaériens allemands de petit calibre est resté très dense jusqu'à la reddition des troupes allemandes.
Dans la première partie de la revue, nous parlerons des montures de mitrailleuses anti-aériennes allemandes de calibre fusil. Bien que l'avion d'attaque soviétique Il-2 n'était guère vulnérable aux balles d'armes légères, en 1941, les régiments d'assaut de l'Armée de l'air rouge disposaient d'un nombre important d'avions obsolètes: chasseurs I-15bis, I-153 et bombardiers légers R-5 et R-Z. Sur ces véhicules, toutes les réserves, au mieux, n'étaient représentées que par le dossier blindé du pilote, et les réservoirs de gaz n'étaient ni protégés ni remplis de gaz neutre. De plus, le feu des canons antiaériens allemands de 7, 92 mm représentait un danger non seulement pour les avions d'attaque improvisés, mais aussi pour les bombardiers de première ligne: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - qui fonctionnaient souvent à basse altitude. Dans la période initiale de la guerre, le commandement soviétique a été contraint d'engager des avions de chasse pour des opérations d'assaut contre les troupes allemandes qui avançaient. Si les chasseurs des anciens types avec des moteurs refroidis par air I-15bis, I-16 et I-153 avaient une bonne protection à l'avant, alors les MiG-3, Yak-1 et LaGG-3 plus modernes avec des moteurs refroidis par liquide étaient assez vulnérable même à un seul coup de radiateur à eau. De plus, on sait de manière fiable que le commandement de l'Armée rouge en 1941 a envoyé pendant la journée des bombardiers à longue portée DB-3, Il-4 et Er-2 pour des frappes sur les colonnes de la Wehrmacht. Afin de couvrir avec précision la main-d'œuvre, les véhicules et le matériel militaire ennemis avec des bombes, les bombardiers devaient descendre à une hauteur de plusieurs centaines de mètres, tombant dans la zone de tir efficace des mitrailleuses anti-aériennes. Ainsi, dans la période initiale de la guerre, les ZPU de l'armée allemande ont joué un rôle important dans la protection contre les bombardements à basse altitude et les frappes d'assaut de l'aviation soviétique.
Le plus souvent, pour tirer avec des fusils et des mitrailleuses allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, la cartouche 7, 92 × 57 mm a été utilisée avec la balle Ss (allemand Schweres spitzgeschoß - pointu lourd) pesant 12, 8 g. canon à une vitesse de 760 m / avec. Pour tirer avec des mitrailleuses anti-aériennes 7, 92 mm, les Allemands utilisaient très largement des cartouches à balles perforantes S.m. K. (Spitzgeschoß mit Kern allemand - pointu avec un noyau). A une distance de 100 m, cette balle pesant 11,5 g avec une vitesse initiale de 785 m/s le long de la normale pouvait pénétrer un blindage de 12 mm. La charge de munitions des mitrailleuses anti-aériennes pourrait également inclure des cartouches avec des balles incendiaires perforantes P.m. K. - (Allemand Phosphor mit Kern - phosphorique avec un noyau). La balle incendiaire perforante pesait 10 g et avait une vitesse initiale de 800 m/s.
Pour régler le tir antiaérien, une cartouche avec une balle traçante perforante S.m. K. était chargée dans la ceinture de la mitrailleuse toutes les 3 à 5 cartouches conventionnelles ou perforantes. L'spur - (allemand Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - traceur pointu avec un noyau). Une balle traçante perforante pesant 10 g a accéléré dans le canon à 800 m/s. Son traceur brûlait à une portée allant jusqu'à 1 000 m, ce qui dépassait la portée effective de tir sur des cibles aériennes pour des armes de calibre 7,92 mm. En plus de l'ajustement et du ciblage, la cartouche traçante perforante pouvait enflammer les vapeurs de carburant lorsqu'elle traversait la paroi du réservoir d'essence.
Commençons l'histoire des mitrailleuses anti-aériennes allemandes de calibre fusil avec MG.08, qui était la version allemande du système Hiram Maxim. Cette arme a été activement utilisée par l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale, notamment pour tirer sur des cibles aériennes. Dans la première moitié des années 30, dans le cadre du programme d'amélioration de l'armement des mitrailleuses initié par la direction de l'armement de la Reichswehr, la mitrailleuse est modernisée.
À la suite de la modernisation, le MG.08, utilisé à des fins de défense aérienne, a reçu un viseur anti-aérien, un trépied anti-aérien coulissant et un repose-épaules, la cadence de tir a été augmentée à 650 rds / min. Cependant, la masse de la mitrailleuse en position de combat dépassait 60 kg, ce qui ne contribuait pas à sa mobilité. Pour cette raison, pendant la Seconde Guerre mondiale, les mitrailleuses MG.08 étaient principalement utilisées pour la couverture antiaérienne des unités arrière.
Le plus souvent, les Maxim anti-aériens allemands étaient installés sur des positions fixes ou sur diverses plates-formes mobiles de transport: charrettes à chevaux, voitures et wagons de chemin de fer. Bien qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, cette mitrailleuse refroidie à l'eau ait été considérée comme obsolète, sa conception fiable, quoique un peu lourde, et sa capacité à effectuer un tir intense sans risque de surchauffe du canon lui ont permis de rester en service. Les mitrailleuses anti-aériennes MG.08 étaient dans les unités de réserve et de sécurité, ainsi que sur les installations fixes dans les zones fortifiées jusqu'à la fin des hostilités. Lorsque l'équipage n'avait pas besoin de déplacer l'arme sur eux, la mitrailleuse obsolète refroidie à l'eau fonctionnait très bien. En termes de densité de tir, elle n'était pas inférieure à d'autres mitrailleuses plus modernes. De plus, le MG.08 pouvait tirer plus longtemps que les nouveaux échantillons refroidis à l'air sans risque de surchauffer le canon.
En raison de son poids élevé, la mobilité de la MG.08 ne répondait pas aux exigences modernes et, au début des années 30 en Allemagne, plusieurs mitrailleuses d'infanterie prometteuses ont été créées, plus cohérentes avec les idées de l'armée sur les armes de guerre mobile. Le premier modèle, mis en service en 1931, était la mitrailleuse légère MG.13, développée à l'aide du schéma d'automatisation MG.08. Les spécialistes de Rheinmetall-Borsig AG ont essayé de rendre l'arme aussi légère que possible. Dans le même temps, il y a eu un refus du refroidissement par eau du canon et de l'alimentation en ruban. Le canon de la MG.13 est désormais amovible. La mitrailleuse utilisait des tambours pour 75 cartouches ou un chargeur pour 25 cartouches. La masse de l'arme déchargée était de 13,3 kg, la cadence de tir pouvait atteindre 600 coups / min. Pour réduire la taille de la crosse tubulaire avec un repose-épaules rabattable plié vers la droite. En même temps que le viseur à secteurs sur la MG.13, il était possible d'installer un viseur annulaire anti-aérien.
Malgré l'avantage de la MG.13 par rapport à la mitrailleuse légère standard obsolète de la Reichswehr MG.08/15, elle présentait de nombreux inconvénients: la complexité de la conception, le long changement de canon et le coût de production élevé. De plus, l'armée n'était pas satisfaite du système d'alimentation du magasin, qui augmentait le poids des munitions transportées et réduisait la cadence de tir au combat, ce qui rendait la mitrailleuse inefficace lors de tirs intensifs depuis la machine.
Par conséquent, la MG.13 est sortie relativement peu, la production en série s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1934. Néanmoins, des mitrailleuses MG.13 étaient dans la Wehrmacht pendant la période initiale de la guerre. Pour les tirs anti-aériens, le MG.13 pouvait être monté sur la mitrailleuse MG.34.
En 1934, la mitrailleuse MG.34, qui est souvent appelée le "premier single", est entrée en service. Il a rapidement gagné en popularité dans la Wehrmacht et a fortement poussé d'autres échantillons. La MG.34, créée par Rheinmetall-Borsig AG, incarnait le concept d'une mitrailleuse universelle développée sur la base de l'expérience de la Première Guerre mondiale, qui pouvait être utilisée comme une mitrailleuse manuelle lors du tir à partir d'un bipied, ainsi que un chevalet d'un engin d'infanterie ou antiaérien. Dès le début, il était prévu que la mitrailleuse MG.34 serait également installée sur des véhicules blindés et des chars, à la fois sur des supports à billes et sur diverses tourelles. Cette unification a simplifié l'approvisionnement et la formation des troupes et a assuré une grande flexibilité tactique.
Le MG.34 installé sur la machine était alimenté par des rubans provenant d'une boîte pour 150 coups ou 300 coups. Dans la version manuelle, des boîtes cylindriques compactes pour 50 cartouches ont été utilisées. En 1938, une modification alimentée par un chargeur a été adoptée pour les installations anti-aériennes: pour les mitrailleuses, le couvercle de la boîte avec un mécanisme d'entraînement de bande a été remplacé par un couvercle avec un support pour un magasin à tambour coaxial à 75 cartouches, structurellement similaire à les chargeurs de la mitrailleuse légère MG.13 et de la mitrailleuse d'avion MG.15. Le magasin se composait de deux tambours connectés, dont les cartouches sont alimentées alternativement. L'avantage du magasin avec alimentation alternée de cartouches de chaque tambour, en plus de la capacité relativement importante, était considéré comme la préservation de l'équilibre de la mitrailleuse au fur et à mesure que les cartouches étaient consommées. Bien que la cadence de tir lorsqu'elle était alimentée par un chargeur à tambour était plus élevée, cette option n'a pas pris racine dans les installations anti-aériennes. Le plus souvent, des mitrailleuses alimentées par courroie provenant d'une boîte cylindrique de 50 cartouches étaient utilisées pour tirer sur des avions. Les magazines à tambour n'étaient pas populaires en raison de leur grande sensibilité à la pollution et de la complexité de l'équipement.
MG.34 avait une longueur de 1219 mm et dans la version manuelle sans cartouches pesait un peu plus de 12 kg. Les mitrailleuses de la première série donnaient une cadence de tir de 800 à 900 coups / min. Cependant, sur la base de l'expérience de combat, en raison de l'utilisation d'une masse d'obturateur plus petite, la cadence a été augmentée à 1200 tr/min. En cas de surchauffe, le canon peut être rapidement remplacé. Le canon devait être changé tous les 250 coups. Pour cela, le kit comprenait deux canons de rechange et une moufle en amiante.
Pour tirer sur des cibles aériennes, le MG.34 était monté sur un trépied Dreiben 34 et était équipé de viseurs anti-aériens. La machine standard permettait également la possibilité d'un tir antiaérien à l'aide du support antiaérien spécial Lafettenaufsatzstück, mais avec moins de commodité.
Les avantages d'un seul ZPU utilisant le MG.34 étaient: la simplicité de conception, un poids relativement faible et la possibilité de monter une mitrailleuse légère conventionnelle tirée d'une unité de ligne. Ces qualités étaient particulièrement appréciées en première ligne, car il était difficile de placer des canons antiaériens plus volumineux dans les tranchées.
Peu de temps après le début de la production en série du MG.34, le commandement allemand a été intrigué par le besoin d'une couverture antiaérienne pour les troupes en marche. Pour cela, le chariot MG-Wagen 34 était à l'origine utilisé avec une installation à pivot et une boîte pour les boîtes de munitions installées dessus. L'équipage du "canon automoteur anti-aérien" se composait d'un conducteur (alias le deuxième numéro de l'équipage de la mitrailleuse) et d'un mitrailleur. Cependant, cette option n'a pas reçu beaucoup de distribution, car le calcul était dans des conditions exiguës et le feu en mouvement était impossible.
En 1936, les troupes commencèrent à recevoir la MG-Wagen 36 "tachanka" avec deux montures Zwillingssockel 36. Selon les données de référence, la mitrailleuse pouvait tirer sur des cibles aériennes à une portée allant jusqu'à 1800 m. En fait, la portée de tir effective sur des cibles aériennes ne dépassait pas 800 m, le plafond était de 500 m. 150 cartouches et poignées de contrôle. Les mitrailleuses avaient une seule descente, un viseur anti-aérien annulaire était situé sur le support. La cadence de tir au combat en rafales courtes était de 240 à 300 coups / min et en rafales longues - jusqu'à 800 coups / min.
Le wagon MG-Wagen 36 lui-même était un véhicule traîné à un essieu spécialement conçu pour une ZPU mobile. Ses principaux composants - un essieu à deux roues, une carrosserie et un timon ont été fabriqués à l'aide de technologies « automobiles ». Le corps ouvert en tôle d'acier rivetée est semblable à la plate-forme latérale d'une petite camionnette. L'essieu n'avait pas de suspension, mais était fixé de manière rigide à la carrosserie. Roues - automobile, d'un camion léger. Les moyeux sont équipés de freins à tambour à entraînement mécanique.
Sur le parking, la stabilité du chariot sur deux roues est assurée par deux crémaillères rabattables situées à l'avant et à l'arrière de la caisse. Une barre d'attelage avec un crochet de remorquage permettait d'accrocher le chariot à l'avant du canon, qui était attelé à une paire de chevaux.
Un avantage important de la MG-Wagen 36 était sa disponibilité constante au combat lors de ses déplacements. Cependant, il est vite devenu évident que dans la plupart des cas, les chevaux ont très peur des avions volant à basse altitude, et les bombardements et les bombardements aériens les rendent généralement incontrôlables, ce qui bien sûr a considérablement réduit l'efficacité de la mitrailleuse antiaérienne tirée par des chevaux. monter. À cet égard, un véhicule remorqué avec une mitrailleuse double était souvent attaché à divers véhicules à moteur à combustion interne, par exemple à la moto semi-chenillée Sd. Kfz.2. Les véhicules remorqués MG-Wagen 36 sur le front de l'Est se sont réunis jusqu'à la mi-1942. Un certain nombre de ZPU Zwillingssockel 36 ont été installés sur des camions, des plates-formes ferroviaires et des véhicules blindés.
En plus des installations de mitrailleuses antiaériennes simples et doubles, les Allemands ont construit un petit nombre de canons antiaériens quadruples. Dans le cas de l'utilisation des versions tardives de la MG.34, la cadence de tir totale dans ce cas était de 4800 rds / min - deux fois plus que celle de la mitrailleuse anti-aérienne soviétique quadruple 7, 62-mm M4 mod. 1931, qui a utilisé quatre mitrailleuses Maxim arr. 1910/30 Comme les mitrailleuses MG.34 étaient refroidies par air, la masse de l'installation allemande était environ 2,5 fois moindre.
Cependant, en Allemagne pendant les années de guerre, des tentatives ont été faites pour créer de véritables monstres à 16 canons, ce qui, étant donné la pénurie totale d'armement de mitrailleuses dans la seconde moitié de la guerre, était un gaspillage inadmissible pour l'Allemagne.
Malgré tous ses mérites, la MG.34 était difficile et coûteuse à fabriquer. De plus, pendant les hostilités sur le front de l'Est, il s'est avéré que la mitrailleuse est très sensible à l'usure des pièces et à l'état du lubrifiant, et des mitrailleurs hautement qualifiés sont nécessaires pour son entretien compétent. Avant même le lancement du MG.34 en production de masse, le Département des armes d'infanterie de la Direction de l'armement de la Force terrestre a attiré l'attention sur son coût élevé et sa conception complexe. En 1938, la société Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß a présenté sa propre version de la mitrailleuse, qui, comme la MG.34, avait une course de canon courte avec les rouleaux de verrouillage de boulon sur les côtés. Mais contrairement à la MG.34, l'emboutissage et le soudage par points étaient largement utilisés dans la nouvelle mitrailleuse. Comme dans la mitrailleuse MG.34, le problème de surchauffe du canon lors d'un tir prolongé a été résolu en le remplaçant. Le développement de la nouvelle mitrailleuse s'est poursuivi jusqu'en 1941. Après des essais comparatifs avec le MG.34/41 amélioré, il fut adopté en 1942 sous la désignation MG.42. Par rapport au MG.34, le coût du MG.42 a diminué d'environ 30 %. La production du MG.34 a nécessité environ 49 kg de métal et 150 heures de travail, pour le MG.42 - 27,5 kg et 75 heures de travail. Les mitrailleuses MG.42 ont été produites jusqu'à la fin avril 1945, la production totale dans les entreprises du Troisième Reich s'élevait à plus de 420 000 unités. Dans le même temps, la MG.34, malgré ses défauts, a été produite en parallèle, mais en plus petites quantités.
La mitrailleuse MG.42 avait la même longueur que la MG.34 - 1200 mm, mais était légèrement plus légère - sans cartouches 11, 57 kg. Selon la masse de l'obturateur, sa cadence de tir était de 1000-1500 rds / min. En raison de sa cadence de tir plus élevée, la MG.42 était encore plus adaptée aux tirs antiaériens que la MG.34. Cependant, au début de la production en série du MG.42, il est devenu clair que le rôle du calibre de fusil ZPU dans le système de défense aérienne avait fortement diminué en raison de la sécurité et de la vitesse de vol accrues des avions de combat. Pour cette raison, le nombre d'installations anti-aériennes spécialisées dans lesquelles le MG.42 a été utilisé était relativement faible. Dans le même temps, les mitrailleuses MG.42 étaient largement utilisées dans les tourelles universelles des véhicules blindés de transport de troupes et des chars.
La MG.34 et surtout la MG.42 sont à juste titre considérées comme l'une des meilleures mitrailleuses utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, ces armes se sont largement répandues dans le monde et ont été activement utilisées dans des conflits régionaux. Des modifications de la MG.42 pour d'autres cartouches et avec des boulons de différents poids ont été produites en série dans différents pays et, en plus des options d'infanterie sur le bipied et la machine, elles peuvent encore souvent être trouvées montées sur des tourelles anti-aériennes dans le cadre de l'armement de divers véhicules blindés.
Au terme de la partie consacrée aux installations de mitrailleuses anti-aériennes de calibre fusil, développées et produites en Allemagne, essayons d'évaluer leur efficacité. Comme déjà mentionné, l'armée de l'air soviétique a utilisé à la fois des avions d'attaque blindés et des chasseurs et des bombardiers légers découverts par une protection blindée pour infliger des bombardements et des frappes d'assaut sur les positions et les colonnes de transport des nazis.
Sur l'avion d'attaque Il-2, le moteur, le cockpit et les réservoirs de carburant étaient recouverts d'un corps blindé profilé et de cloisons blindées d'une épaisseur de 4 à 12 mm. Le blindage en acier inclus dans l'ensemble de puissance de l'avion a été complété par du verre pare-balles multicouche. La verrière de la lanterne était en verre de 64 mm. Le pare-brise a résisté au bombardement de 7, balles perforantes de 92 mm tirées à bout portant. La protection du blindage du cockpit et du moteur, en raison des angles de rencontre importants avec le blindage, dans la plupart des cas, n'a pas pénétré avec des balles de calibre de fusil perforant. Souvent, les avions d'attaque revenaient d'une sortie de combat, ayant des dizaines, et parfois des centaines de trous de balles et de fragments d'obus anti-aériens. Selon l'historien russe O. V. Rastrenin, lors des combats, 52% des coups de l'Il-2 se sont portés sur l'aile et la partie non blindée derrière le cockpit, 20% des dommages liés à l'ensemble du fuselage. Le moteur et les capots ont subi 4 % de dommages, les radiateurs, la cabine et le réservoir d'essence arrière ont subi 3 % de dommages chacun.
Cependant, cette statistique a un défaut important. Il est sûr de dire qu'il y a eu plus d'IL-2 abattus parce qu'ils ont touché des pièces critiques: le moteur, le cockpit, les réservoirs d'essence et les radiateurs. Les experts qui ont examiné les avions qui ont subi des dommages au combat, dans la plupart des cas, n'ont pas eu la possibilité d'inspecter les avions d'attaque touchés par des tirs antiaériens dans la zone cible. On sait que pendant la Grande Guerre patriotique, environ la moitié des patients des hôpitaux soviétiques ont été blessés aux membres. Mais cela ne signifie pas que les balles ne touchent pas la tête et la poitrine. C'est la preuve que ceux qui ont reçu des blessures par balle à la tête et à la poitrine, dans la plupart des cas, meurent sur le coup. Par conséquent, c'est une erreur de tirer des conclusions uniquement sur la base des dommages subis par l'avion restitué. Les avions et le fuselage criblés de balles et d'éclats d'obus n'ont pas besoin de mesures de protection supplémentaires. Leur force était suffisante pour continuer le vol, même avec des dommages importants à la peau et à la puissance.
Mais dans tous les cas, on peut affirmer que l'Il-2 était suffisamment protégé contre les tirs d'armes légères. En règle générale, l'armure 7, les balles de 92 mm n'ont pas pénétré et leur effet destructeur sur les éléments structurels de l'avion d'attaque avec des coups simples s'est avéré insignifiant. Mais en même temps, il serait faux de dire que les ZPU de calibre fusil étaient absolument impuissants contre les avions d'attaque blindés. Une rafale dense d'une mitrailleuse à tir rapide aurait très bien pu infliger des dommages empêchant l'accomplissement d'une mission de combat. De plus, sur les véhicules biplaces, la cabine du tireur n'était pas du tout recouverte d'un blindage par le bas et par le côté. De nombreux auteurs écrivant sur l'utilisation au combat de l'Il-2 négligent le fait que dans les profondeurs de la défense ennemie, les avions d'attaque soviétiques devaient voler à basse altitude, contournant les zones à forte concentration d'artillerie antiaérienne, évitant les rencontres avec l'ennemi combattants. Dans le même temps, un long vol avec des volets blindés de refroidisseur d'huile fermés était impossible. Selon les souvenirs du pilote d'essai et cosmonaute Georgy Timofeevich Beregovoy, qui a volé pendant la guerre sur l'Il-2 et a reçu la première étoile du héros en 1944, il a effectué un atterrissage d'urgence dans la forêt, après avoir tiré une mitrailleuse un refroidisseur d'huile en quittant la cible. De plus, les pilotes, en particulier les plus jeunes, oubliaient souvent de fermer les volets du refroidisseur d'huile au-dessus de la cible.
En ce qui concerne les chasseurs et les bombardiers à courte portée non blindés, leur capacité de survie lorsqu'ils sont tirés à partir de 7, mitrailleuses de 92 mm dépend fortement du type de centrale électrique utilisée. Les moteurs refroidis par air étaient beaucoup moins vulnérables aux dommages de combat que les moteurs refroidis par liquide. Outre une meilleure capacité de survie au combat, l'entraînement radial est beaucoup plus court et présente une cible plus petite. Les avions de combat entrés en service à la veille de la guerre disposaient pour la plupart d'un système de remplissage des réservoirs avec du gaz neutre, qui excluait l'explosion de vapeurs de carburant lors de l'impact d'une balle incendiaire. Dans la seconde moitié de la guerre, les réservoirs d'essence des combattants étaient généralement protégés contre les fuites de carburant lors du tir. Étant donné que le sol et les parois latérales du cockpit des chasseurs et des bombardiers de première ligne soviétiques n'étaient pas blindés, les balles de 7,92 mm représentaient un grave danger pour les pilotes. Mais beaucoup dépendait des tactiques utilisées par les pilotes soviétiques lorsqu'ils attaquaient des cibles au sol. Comme vous le savez, la plupart des avions se sont égarés lors d'approches répétées de la cible, lorsque les équipages antiaériens allemands ont eu le temps de réagir et de viser. Les ZPU de calibre fusil étaient relativement inefficaces contre les bombardiers Pe-2 et Tu-2, qui effectuaient des bombardements en piqué. L'entrée de l'avion au sommet a commencé à partir d'une hauteur inaccessible au feu de 7, canons anti-aériens de 92 mm, et sur le parcours de combat jusqu'au moment du bombardement, en raison de la vitesse élevée et du stress subi par les tireurs, il était très difficile d'entrer dans le bombardier en piqué. Et après la séparation des bombes, les artilleurs antiaériens n'avaient souvent pas le temps de tirer sur les avions.
En raison de la disponibilité des mitrailleuses de calibre fusil elles-mêmes et de leurs munitions, ces armes ont été utilisées jusqu'aux dernières heures de la guerre pour tirer sur des cibles aériennes. Le ZPU simple et apparié de 7, 92 mm par rapport aux canons antiaériens plus gros avait un poids et des dimensions plus petits. Le revers de l'utilisation de cartouches de 7, 92 mm relativement faible puissance et bon marché était une petite portée de tir efficace sur des cibles aériennes et un faible effet dommageable. Ainsi, pour abattre un chasseur Yak-7b, il fallait en moyenne 2-3 projectiles de 20 mm ou 12-15 7, des balles de 92 mm.
