La frappe la plus puissante de l'AUG sur les navires dans le port de l'histoire était et reste, apparemment, la frappe des avions japonais sur Pearl Harbor.
Mais c'est la flotte impériale russe de la mer Noire qui a été la première dans l'histoire à mener une telle attaque de l'aéronavale dans le cadre de l'AUG contre des navires ennemis abrités dans le port. Et cela s'est passé il y a exactement cent ans (anniversaire !), le 6 février 1916. En plus de frapper les navires, l'attaque a été menée contre les installations portuaires, les batteries et les mines du port turc de Zonguldak.
La région charbonnière de Zunguldak était la deuxième zone d'attention et d'attaques la plus importante de la flotte russe (après le Bosphore), car elle jouait un rôle important dans l'approvisionnement d'Istanbul en charbon, car en raison du sous-développement du réseau ferroviaire, les Turcs charbon transporté principalement par voie maritime.
Par une directive en date du 9 septembre 1915, le quartier général ordonna d'interrompre l'approvisionnement en charbon par voie maritime de la région du Bosphore.
En application de cette directive, la flotte de la mer Noire a mené les opérations suivantes: plusieurs attaques de Zonguldak par des cuirassés, 25 attaques de destroyers, une attaque de pompiers (sans succès), des attaques d'hydravions de la flotte de la mer Noire, des attaques de charbon turc transporteurs par des raiders, pose de mines (qui a détruit des dizaines de navires turcs).
Cependant, les bombardements de la mer n'ont pas pu arrêter complètement l'exportation de charbon de Zonguldak. Il a été décidé de mener une frappe aérienne massive par l'aéronavale. Cependant, le port turc étant hors de portée de l'aviation au sol, le commandement de la flotte a décidé d'utiliser les transports d'hydravions "Alexander I" et "Nikolai I", armés d'hydravions M-5. Les hydravions ont reçu l'ordre de frapper les navires couverts par un brise-lames élevé, ainsi que les mines, les installations portuaires, les postes d'amarrage, une jonction ferroviaire et les batteries ennemies à Zonguldak.
Après une reconnaissance préliminaire de Zonguldak et la détection de cibles là-bas, le groupe d'attaque de la flotte (tout un AUG au sens moderne du terme) composé de divers navires (cuirassé Empress Maria, croiseur Cahul, destroyers Zavetny et Zavidny, sous-marins, les transports d'hydravions "Alexandre I" et "Nicolas I" avec 14 avions M-5 conçus par l'ingénieur russe Grigorovich) sont partis en campagne. L'"Empereur Alexandre Ier" abritait 8 hydravions M-5 (le commandant du premier escadron naval, le pilote naval le lieutenant Raymond Fedorovich von Essen), l'"Empereur Nicolas I" - 7 avions M-5 (le commandant du deuxième escadron naval, pilote de marine, lieutenant Alexander Konstantinovich Juncker).
Après avoir quitté Sébastopol, afin d'assurer la surprise, les porte-avions se sont séparés du détachement des navires de guerre du groupe principal et ont fait la transition seuls
Dans la soirée du 5 février, les destroyers "Pospeshny" et "Loud", bloquant le port de Zongulak, se sont approchés du port, ont trouvé des navires et des goélettes derrière la jetée, ont ouvert le feu sur eux (ils n'ont pas réussi) et ont télégraphié tous les renseignements informations à la commande AUG.
Le 6 février 1916 (selon d'autres sources, le 7 février), les destroyers "Pospeshny" et "Gromkiy" ainsi que les porte-avions se sont rendus au point de déploiement au nord de Zonguldak, où les transports hydrauliques ont lancé les hydravions. À cette époque, le groupe principal de cuirassés offrait une couverture stratégique fiable au groupe de navires porte-avions depuis la mer - contre les attaques des navires des flottes allemande et turque.
La descente des 14 avions a été effectuée en un temps record - 36 minutes, après quoi les torpilleurs "Pospeshny" et "Loud" sont restés pour patrouiller sur le lieu de la descente, et les transports aériens eux-mêmes se sont retirés un peu plus au nord.
La météo (et c'était en février, le temps des tempêtes en mer Noire) dans la zone d'opération s'est fortement détériorée, des nuages bas ont tourbillonné, la visibilité était presque nulle, la température a fortement chuté, mais il était trop tard pour reculer.
A 10h30, le premier avion, commandé par le pilote naval Lieutenant Essen, avec l'observateur, un mécanicien du 1er article Oleinikov, attaque Zonguldak.
Extrait d'un rapport au chef de l'aviation de la flotte de la mer Noire, chef du premier détachement de navires de von Essen: le sien. A 10h27, j'étais le premier à voler sur l'avion 37 à destination de Zonguldak, ayant un observateur surveillant du premier article Oleinikov, emportant avec moi sur l'appareil deux livres et deux bombes de dix livres. En approchant de Zonguldak, j'ai vu dans le port derrière le brise-lames un grand bateau à vapeur monotube à deux mâts debout avec sa proue vers la sortie, qui fumait abondamment. Après avoir fait trois cercles au-dessus de la ville et du port à une altitude de 900-1100 mètres, mon observateur a largué les quatre bombes. La première, une livre, larguée par un bateau à vapeur, a éclaté en une taupe devant la proue. Le second, de dix livres, est tombé derrière la poupe du vapeur parmi le layb et a mis le feu à l'un d'eux. Le troisième, poud, a été jeté à une jonction de chemin de fer et est tombé dans un grand bâtiment blanc. Le quatrième s'échoua derrière le vapeur. Sur une colline près de Kilimli, j'ai remarqué une série de brume blanche, apparemment d'une batterie de tir. Après avoir terminé la tâche, je suis retourné à l'"Empereur Alexandre Ier" en 50 minutes et je suis allé à la planche pour l'ascension. Les extrémités m'ont été jetées et ils ont commencé à me tirer sur le côté. A ce moment-là, les machines ont été lancées à toute vitesse, et mon appareil a commencé à être porté sous la poupe sur les hélices. Suite à cela, le premier coup de feu a retenti sur le navire, les extrémités ont été jetées sur l'appareil et se sont emmêlées sur le moteur, brisant ma soupape d'échappement. Étant à deux brasses derrière la poupe du navire, mon observateur et moi avons soudainement remarqué une mine sous-marine qui se dirigeait vers notre véhicule. La mine a marché assez lentement, a touché le bateau, s'est arrêtée, puis elle a été emportée par le courant des hélices… Je n'ai pas pu la rattraper à cause des dommages au moteur. Après avoir démêlé l'extrémité du moteur et jeté la soupape cassée, mon mécanicien a démarré le moteur et moi, sur 8 cylindres, je me suis détaché de l'eau et j'ai commencé à chercher un sous-marin et à garder nos navires. A 12 heures 2 minutes je me suis assis et j'ai été emmené au navire."
Que s'est-il passé, d'où vient la torpille ? Il s'est avéré que lors de l'ascension du premier avion, le porte-avions a été attaqué par le sous-marin allemand UB-7, qui était stationné à Zonguldak spécifiquement pour combattre les navires russes bloquant la région charbonnière. Les signaleurs ont rapidement remarqué le danger, ainsi que les signaux concernant l'attaque du sous-marin, donnés par l'hydravion russe, ont donné un mouvement au navire et ont réussi à se détourner, esquivant la torpille. Dans le même temps, des obus plongeants ont ouvert le feu des canons des avions. L'attaque du bateau a été froissée et, bien qu'elle ait réussi à lancer une torpille, elle l'a fait à longue distance et a été forcée de battre en retraite en toute hâte. Ainsi, grâce aux actions compétentes de l'équipage, de l'hydravion et du commandant "Alexandre I" Capitaine de 1er rang Piotr Alekseevich Goering, la torpille n'a pas touché le navire ! Après avoir calculé sa trajectoire, il a touché l'avion, qui se trouvait à ce moment-là à l'arrière de l'"Emperor Alexander I", mais le détonateur n'avait pas assez de force d'impact pour fonctionner, et il a coulé en toute sécurité. Le capitaine a été grandement aidé par les informations sur l'attaque, transmises en temps opportun par un hydravion sous le commandement du pilote Kornilovich.
Ce sont les pilotes de la mer Noire, le lieutenant GV Kornilovich et l'adjudant VL Bushmarin à bord de l'avion M-5 pour la première fois dans l'histoire de la flotte de la mer Noire, qui ont découvert et attaqué un sous-marin ennemi. Extrait du rapport de Kornilovich: « En passant à une altitude de 200 mètres, à une distance de 4 encablures de l'Alexander et du destroyer tractant l'hydravion, j'ai découvert le périscope d'un sous-marin s'approchant du destroyer. Des signaux de fumée d'avertissement ont été immédiatement abandonnés, et j'ai commencé à survoler l'emplacement du sous-marin. Immédiatement à partir du navire auxiliaire "Emperor Alexander I" le feu a été ouvert à l'endroit indiqué, et j'ai vu comment un obus a explosé près du sous-marin."
Au cours de l'attaque de Zonguldak, les avions ont été soumis à des tirs d'artillerie lourde et de fusils provenant de moyens de défense côtière.
Les bateaux à vapeur, ainsi que le port, les installations portuaires, la jonction ferroviaire, les batteries antiaériennes et les mines de Zonguldak ont été attaqués par l'aviation.
Pilote de marine V. M. Marchenko, qui a effectué un bombardement de tireurs embusqués sur un vapeur turc (qui a finalement coulé), a rapporté: un observateur de l'adjudant Prince Lobanov-Rostovsky afin d'endommager les navires se tenant derrière le brise-lames du port de Zonguldak. Prenant de la hauteur, je me suis approché de Zonguldak du côté Kilimli, ayant une altitude de 1500 mètres. Lorsque j'ai dépassé à cause des nuages, j'ai remarqué des éclats d'obus à environ 300 mètres en dessous de moi, et en même temps j'ai vu jusqu'à 3 éclats, ce qui laisse supposer la présence de canons anti-aériens. Passant au-dessus du brise-lames, derrière lequel se trouvaient deux bateaux à vapeur, l'un d'environ 1 200 tonnes et l'autre d'environ 2 000 tonnes, l'observateur Prince Lobanov-Rostovsky a largué une bombe de 50 livres dans un grand bateau à vapeur. La bombe l'a atteint près de la cheminée, et le bateau à vapeur était couvert d'un nuage de fumée et de poussière de charbon. En me retournant, je suis passé une deuxième fois au-dessus du paquebot, et une deuxième bombe a été larguée, qui est tombée dans l'eau près du paquebot. En cours de route, des photographies ont été prises avec un appareil photographique, qui a échoué pendant le développement. Je considère qu'il est de mon devoir de faire comprendre que le comportement de l'adjudant prince Lobanov-Rostovsky lors d'un très fort bombardement était impeccable, ce qui devrait être attribué au succès de la première bombe."
Le pilote-observateur VSTkach rapporta: « Après avoir indiqué la direction selon le plan de la jonction ferroviaire, et après avoir parcouru une certaine distance, j'ai vu de nombreux bâtiments, où j'ai largué la première bombe poud de 1300 mètres d'altitude à vue, après lequel vous avez immédiatement largué le deuxième poud bomb.bomb, qui a touché la zone selon le dessin ci-joint. Après que l'appareil ait décrit la courbe selon mes instructions, j'ai remarqué des coups de feu, où l'appareil était dirigé. Une fois sur l'endroit susmentionné, j'ai rapidement largué des bombes de dix livres l'une après l'autre. À la fin de la tâche, nous avons pris la direction de la base. Le port était couvert de nuages. Enseigne Tisserand.
Au total, le raid aérien a duré plus d'une heure. Les observateurs des hydravions "Emperor Alexander I" et "Emperor Nicholas I" ont découvert le retour des premiers hydravions et les navires sont revenus à leur place d'origine et ont rapidement soulevé tous les hydravions à bord.
Pour le bombardement du port, des mines et des navires, l'aviation de la mer Noire a utilisé beaucoup de bombes: 9 - livres, 18 - cinquante livres et 21 - dix livres.
Le succès de l'opération est significatif:
- il a été montré pour la première fois que l'aéronavale, capable d'agir sur des cibles inaccessibles à l'artillerie, devenait la force de frappe, et que les navires de guerre puissants ne devenaient plus qu'un moyen de leur appui au combat;
- un vapeur ennemi et plusieurs autres goélettes ont été coulés;
- Pour la première fois, les habitants de la mer Noire ont mené une défense anti-sous-marine de navires de guerre;
- pour la première fois dans la défense anti-sous-marine des navires de surface, le porte-avions "Emperor Alexander I" a utilisé les données de la reconnaissance aérienne effectuée par l'hydravion du lieutenant G. V. Kornilovitch;
- pour la première fois, des obus plongeants ont été utilisés pour attaquer le sous-marin allemand "UB-7";
- l'aéronavale de la flotte de la mer Noire n'a subi aucune perte de personnel et d'avions à la suite de l'attaque de Zonguldak.
Plus important encore, une expérience inestimable a été acquise dans la direction et l'utilisation du groupe d'attaque de l'aviation (qui comprenait une variété de navires, des énormes cuirassés aux sous-marins), ainsi que dans l'utilisation de formations d'hydravions et de méthodes avancées de guerre en mer.
Il est impossible de ne pas mentionner le cas le plus unique dans l'histoire de l'aéronavale mondiale lorsqu'un navire ennemi a été abordé ! Ce cas ne s'applique pas à l'attaque de Zonguldak, mais est caractéristique de l'aéronavale de la mer Noire. Le 3 mars 1917, un hydravion commandé par le lieutenant Sergeev attaqua et tira sur une goélette turque avec une mitrailleuse, forçant l'équipage à s'allonger sur le pont. Puis il a éclaboussé, et tandis que le navigateur tenait l'équipe sous la menace d'une arme, Sergeev a grimpé sur le pont et, menaçant avec un revolver, a enfermé toute l'équipe dans la cale. Le destroyer russe le plus proche a livré le prix à Sébastopol.
Les succès de la Russie dans la guerre aéronavale n'étaient pas accidentels: l'Empire russe était l'un des leaders mondiaux dans la théorie de l'utilisation des avions en mer et de la construction d'hydravions. L'hydravion russe "Gakkel-V" a été construit en 1911, l'un des premiers au monde.
Depuis 1913, une grande quantité de conception et de construction d'hydravions domestiques a été réalisée. Des projets d'avions navals ont été créés, surpassant les projets étrangers et les ont rapidement évincés de l'aéronavale russe. Cela a été réalisé par les ingénieurs russes Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, ainsi que par le bureau d'études de l'usine de transport russo-baltique et de la station d'essais d'aviation.
15% des avions produits en Russie étaient destinés à l'utilisation de l'eau, cela n'a été trouvé nulle part ailleurs dans le monde, et en termes de nombre de porte-avions, la Russie était juste derrière la Grande-Bretagne, et en termes de succès de l'utilisation de l'aviation navale, c'était un chef de file reconnu parmi tous les pays.
Il suffit de regarder les cibles fantastiques et bien plus tardives attaquées par les pilotes de la marine russe. Des hydravions russes ont bombardé Constantinople (Istanbul), le Bosphore, Trébizonde, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, etc., ont assuré la conduite et la protection de dizaines de petites et grandes opérations amphibies des forces terrestres, la reconnaissance et le bombardement de navires ennemis, la reconnaissance de champs de mines et patrouiller leurs champs de mines, ajuster le tir de l'artillerie navale contre les fortifications ennemies sur terre, reconnaissance de ces fortifications. Ce fut un succès incontestable !
La flotte russe a utilisé certains des meilleurs hydravions au monde M-5 (reconnaissance, observateur de tir d'artillerie, bombardier), M-9 (hydravion lourd pour bombarder des cibles côtières, des batteries et des navires), M-11 (le premier hydravion au monde - chasseur), tous les avions étaient de fabrication russe, concepteur DP Grigorovich, certains avions avaient un équipement unique: ils ont installé des stations radio avec une portée de communication de plus de 40 km et des caméras. Les avions créés par Grigorovich étaient très faciles à piloter et manœuvrables: leurs modèles ont été "soufflés" dans l'une des meilleures souffleries au monde de l'époque, située à Saint-Pétersbourg.
Au début de 1917, l'aviation de la mer Noire comptait 120 appareils, presque tous de production nationale russe.
Le premier ordre célèbre numéro 227 n'a pas été publié en 1942, mais le 31 décembre 1916 et a été signé par le remarquable commandant de la marine russe, le commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Alexander Vasilyevich Kolchak. L'ordre 227 était: "Sur la formation d'une division aérienne de la flotte de la mer Noire." Il a affirmé la création et l'existence d'une puissante force de frappe de la flotte et a assuré la mise en œuvre de nouvelles mesures d'organisation pour son développement ultérieur. Un porte-avions à part entière, un détachement de l'aéronavale (rebaptisé plus tard la division de l'aéronavale), ainsi que deux brigades aériennes, faisaient partie de la division aérienne de la flotte de la mer Noire. Le caractère unique de la division aéronavale de la division aérienne de la flotte de la mer Noire était que, avec la division aérienne, elle comprenait quatre navires porte-avions (en 1917, il y avait déjà SIX de ces navires: "Emperor Nicholas I", " L'empereur Alexandre Ier", "Almaz", "Roumanie", "Dacia" et "Roi Charles".
Ainsi, en utilisant les méthodes mondiales avancées (très complexes) de guerre en mer, des avions domestiques modernes, avancés dans le monde (même avec radio et caméras), des cuirassés domestiques modernes, des porte-avions, des méthodes avancées de construction et de gestion des formations navales et aériennes, elle a combattu "Bast shoes", "illettré", "arriéré" de l'Empire russe. Il est intéressant de noter que le régime qui a suivi pendant plusieurs décennies n'a même pas pu répéter ce que la Russie a réalisé au début du siècle …
Lors de la rédaction de l'essai, les articles suivants ont été utilisés:
