L'exploit de nos soldats, accompli pendant la Grande Guerre patriotique, restera toujours un exploit. Chaque jour passé au front était un exploit. Chaque attaque avec un fusil à portée de main mérite respect et mémoire. Essayez d'imaginer ce que signifie s'élever au-dessus du sol et passer à l'attaque d'une pluie de plomb qui vous vole droit au visage. Imaginez un réservoir en feu, et dans cette coque en fer, qui chauffe au blanc - vous-même ! Imaginez vos mains agrippant le volant et la manette des gaz d'un avion dont le moteur brûle déjà, et dans le casque du casque à travers le crépitement des décharges électrostatiques vous entendez: - Vous brûlez, brûlez ! Saut! Mais vous ne pouvez pas répondre faute d'émetteur à bord de l'avion. Et sous vous se trouve le territoire occupé par l'ennemi détesté.
La raison de l'écriture de cette histoire était la découverte du site du crash de l'avion Il-2 et la mort de deux équipages du 872e régiment d'aviation d'assaut de la 281e division d'aviation d'assaut de la 14e armée de l'air du front Volkhov …
À la mi-août 2007, l'un des chasseurs locaux a conduit les soldats du détachement de recherche Jaguar du village de Nurma du district de Tosnensky sous la direction de Piotr Moseichuk jusqu'à la zone marécageuse d'Ereminskoye, située à la frontière de deux districts du Région de Léningrad - Tosnensky et Kirovsky. Les lieux sont reculés, il y a peu de baies et de champignons dans ces marécages, les habitants contournent ces lieux, et les chasseurs, chassant le gibier, se déplacent principalement le long des fossés qui ont été creusés dans les années 50-60 pour la remise en état des terres. Par conséquent, le site du crash de l'avion et son épave à la surface du marais sont restés longtemps inconnus.
Moseichuk Petr Petrovitch
En arrivant sur le site, les moteurs de recherche ont déterminé que devant eux se trouvait l'épave de l'avion d'attaque soviétique Il-2. À la surface du marais étaient dispersés les restes de la queue et des ailes de l'avion. Une partie du plan gauche dépassait de l'entonnoir complètement recouvert de mousse.
Site du crash de l'IL-2
De tout ce qu'il a vu, il a été conclu que le lieu de la chute n'a fait l'objet d'aucune sorte d'interférence, c'est-à-dire de pillage de métaux non ferreux. Les moteurs de recherche doivent constamment faire face au fait que dans les années d'après-guerre, de nombreux résidents locaux ont gagné des revenus supplémentaires en collectant des épaves d'avions pour la ferraille. Mais à ce stade, une image de la tragédie d'il y a soixante ans est apparue devant leurs yeux. L'épave de l'avion se trouvait exactement aux endroits où ils ont été projetés par la force de l'explosion lorsque l'avion est tombé. Il semblait qu'à cet endroit, en effet depuis plus de soixante ans, le pied d'un homme n'ait pas marché.
Début des travaux
Lors du premier examen du lieu du crash et de l'épave de l'avion, il n'a pas été possible d'établir la date de sa mort, même approximativement, car il n'a pas été possible de trouver de preuves circonstancielles significatives. (Les preuves indirectes qui aident à orienter les chercheurs sur la bonne voie vers l'objectif d'établir le sort de l'avion décédé et de son équipage sont divers composants et structures de l'avion, son armement de bord, sur lesquels la date de leur fabrication a été estampillée. avec la date de sortie de 1943, il devient clair que cet avion n'aurait pas pu mourir en 1941 ou 1942. Cela réduit le délai dans lequel l'avion trouvé aurait pu mourir. Connaissant le lieu de l'accident d'avion, sa situation géographique, nous pouvons lier cet endroit aux colonies situées dans le district, vérifiant ainsi exactement les avions indiqués dans les rapports de combat des personnes tuées dans la zone de ces colonies.) Malheureusement, la première enquête sur le site de l'écrasement de ces colonies, il y avait peu de preuves indirectes. Nous avons pris connaissance du type d'avion - l'avion d'attaque Il-2 et du lieu de sa mort - le marais d'Ereminskoye, situé dans le triangle des colonies Shapki - Maluksa - Belovo. Cependant, en raison du fait que dans la zone de ces colonies, ils ont été répertoriés comme morts dans la période à partir de. 1941 à 1944 un grand nombre d'avions Il-2, nous ne pouvions même pas dire approximativement à quelle partie l'avion pouvait appartenir.
IL-2 1943 (type 3M) - double
Chaque année, des moteurs de recherche de Novossibirsk, le détachement "Courage, Héroïsme et Volonté", élèves du Corps des cadets sibériens, sous la direction de Natalya Izotovna Nekrasova, viennent dans notre région de Léningrad. Depuis plus de 10 ans, les habitants de Novossibirsk, en collaboration avec les moteurs de recherche de la région de Léningrad, participent à des expéditions pour rechercher et récupérer l'épave d'avions soviétiques. Cette fois, nous avons également invité nos amis à raconter à Natalya Izotovna et à ses enfants la découverte des moteurs de recherche Nurmen dans la tourbière d'Eremensky. Les Sibériens ont accepté de nous aider. Et le 28 août 2007, une expédition combinée composée du "MGIV" de Novossibirsk et du "Rubin" de Saint-Pétersbourg s'est rendue sur le lieu de l'accident d'avion. Arrivés sur le site du crash, et déployant rapidement un petit campement et un bivouac, les gars se sont mis au travail. Tout d'abord, ils ont enlevé la mousse, qui a envahi toute la surface d'un grand cratère dans le marais. Il a fallu plusieurs heures de travail acharné. Constamment parmi la mousse et les racines sont tombés divers petits fragments de l'avion, sa queue. Après avoir nettoyé l'entonnoir de la mousse, ils ont commencé à pomper de l'eau. Une petite pompe portative fonctionnait, cependant, la tourbe émergente devait être constamment enlevée avec des seaux. Pour ce faire, la plupart des moteurs de recherche se sont divisés en deux groupes et ont commencé à transférer des seaux remplis d'eau et de tourbe le long d'une chaîne. La profondeur du marais s'est avérée ne pas dépasser un mètre et demi. Par conséquent, ayant atteint le fond du marais, les gars ont pris des pelles. Après un certain temps, l'argile mélangée à du sable et de l'eau a commencé à se transformer en loam sableux et des sables mouvants se sont formés dans l'entonnoir.
Travail sur le site du crash
Il n'était pas possible d'obtenir une absence totale d'eau dans l'entonnoir: l'eau venait constamment du marais, c'était une bruine fastidieuse. Malgré ces difficultés, beaucoup a été fait le premier jour de travail. Toute la zone de l'entonnoir était complètement débarrassée de la mousse et des racines, il était possible d'approfondir plus de deux mètres dans l'une des parties de l'entonnoir. Et, plus important encore, lors de l'analyse de l'argile de l'entonnoir, deux fragments d'un crâne humain ont été trouvés, ce qui indiquait que l'équipage de l'avion était mort avec l'avion.
Cartouches de canon ShVAK
Parmi l'épave de l'avion, on a commencé à rencontrer des manches du canon d'aviation ShVAK de calibre 20 mm, daté de 1942, ce qui a permis de réduire le délai pour déterminer la date de la mort de l'avion. Il est devenu clair que cet avion ne serait plus répertorié dans les pertes en 1941. Le premier jour, une autre découverte intéressante a été faite. Lavant les fragments des plaques de blindage de l'avion de l'argile et de la tourbe, sur l'un d'eux, nous avons trouvé le numéro 39 peint avec de la peinture blanche. la protection blindée du moteur et de la cabine de l'avion, la même méthode a été transmise aux techniciens des régiments, lorsqu'ils effectuaient des rénovations. Fondamentalement, de cette manière, les numéros de série et d'assemblage de l'avion ont été appliqués. Ainsi, ayant retrouvé son numéro de série dupliqué sur les fragments de blindage de l'avion Il-2, nous avons pu établir le sort de l'équipage de l'avion décédé. Mais les chiffres trouvés ont également causé un peu de perplexité, car dans notre pratique de recherche et de récupération de l'épave de l'avion Il-2, nous avons principalement rencontré des nombres appliqués à quatre chiffres, et non à deux chiffres. Pourtant, on pouvait supposer que ces deux chiffres 39 étaient les derniers dans la numérotation du numéro de série de l'avion, et nous avons donc commencé à étudier attentivement les listes d'avions tués dans cette zone, qui à la fin de leur numéro pourraient avoir les numéros 39.
En étudiant les informations recueillies sur la base des données d'archives sur l'avion Il-2 tombé, nous avons trouvé deux avions qui avaient le numéro 39 à la fin de leur numéro de série:
- L'avion Il-2 n° 1879439 du 57e régiment d'aviation d'assaut de la Red Banner Baltic Fleet Air Force, l'équipage du pilote sergent Valery Yaroshevsky et du mitrailleur de l'air le sergent junior Vasily Mikhailov, qui le 17 février 1943, après une attaque par l'ennemi batteries d'artillerie dans la zone au nord du village de Nikolskoïe, ont disparu de la vue. Les autres équipages n'ont pas observé la disparition de l'avion. Dans l'acte d'enquêter sur des accidents de vol dans des unités de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, le sort de cet équipage a été enregistré comme suit: « probablement abattu par l'artillerie antiaérienne ennemie dans la zone cible »;
- L'avion IL-2 n°1874839 du 7th Guards Attack Aviation Regiment de la KBF Air Force (anciennement 57th Assault Aviation Regiment de la KBF Air Force), faisant partie de l'équipage: le commandant du sergent de garde Youri Botvinnikov et le mitrailleur aérien du maître de garde Yevgeny Kotelnikov, qui, le 8 avril 1943, lors d'un bombardement de la route de Fornosovo - la patrouille Stekolny a été abattue par l'artillerie antiaérienne ennemie en piqué et est tombée sur le territoire ennemi au sud de Krasny Bor.
Les équipages des avions d'attaque Il-2 se préparent à décoller
Mais les équipages ci-dessus ont été répertoriés comme morts à une assez grande distance de l'emplacement de l'épave de l'avion, bien qu'ils aient été répertoriés comme morts dans le district de Tosno de la région de Léningrad. On pourrait supposer que le premier équipage de Yaroshevsky-Mikhailov, assommé ou attaqué par des combattants ennemis, a réussi à atteindre la zone de Shapka-Maluks et à tomber dans cette zone. Cependant, l'appartenance de l'avion retrouvé à ces équipages était douteuse.
Encore une fois, le numéro que nous avons trouvé aurait pu être un numéro d'assemblage, plus précisément le numéro d'assemblage de l'avion à l'usine, et ne pouvait donc pas figurer dans les documents d'archives.
Travail en entonnoir
Le deuxième jour de travail, malgré le fait que nous devions essentiellement aller plus loin sur tout le diamètre de l'entonnoir et passer des heures à pomper l'eau entrante avec une pompe et à ramasser des sables mouvants dans du sable et de l'argile avec des seaux, a fourni des informations supplémentaires. La première découverte ce jour-là a été la découverte de pièces fortement déformées et cassées d'une mitrailleuse lourde 12,7 mm UBT. Cette découverte a permis de déterminer avec précision que l'épave de l'avion découvert appartient à une modification de l'avion d'attaque biplace Il-2.
De plus, en élargissant le diamètre de l'entonnoir, les gars ont découvert une médaille "Pour la défense de Leningrad" arrachée de la barre et gravement cabossée. Cette médaille n'a été approuvée qu'en décembre 1942 et a commencé à apparaître dans les troupes au plus tôt en mai 1943. Cela signifie que les équipages de l'aéronavale n'avaient rien à voir avec l'avion que nous avons découvert.
En nettoyant les bords de l'entonnoir, nous avons trouvé les restes de deux bottes hautes en fourrure d'un des membres d'équipage de l'avion, et en eux des fragments de jambes arrachés à une terrible explosion. Tout au long de la journée de travail, des os humains gravement brisés du bassin, des jambes et des bras ont été constamment retrouvés dans l'un des bords de l'entonnoir. De sous la mousse, des morceaux d'un casque de vol avec une oreillette ont été retirés, et des fragments de crâne y ont été retirés … Parmi l'aluminium tordu, on a trouvé des lignes déchirées et des morceaux de soie de parachute. Cela signifiait que l'avion a explosé lorsqu'il est tombé. Des fragments et des détonateurs de bombes aériennes de 100 kilogrammes trouvés dans l'épave indiquaient que les bombes à bord de l'avion avaient explosé lorsqu'elles sont tombées.
La troisième journée a été décisive. Le matin, sur la plate-forme ferroviaire de Malukse, nous avons rencontré des moteurs de recherche de Novossibirsk qui étaient venus à la rescousse.
… La motopompe incluse vibre de façon monotone. Les chaînes habituelles de personnes en tenue de camouflage passent de main en main des seaux remplis de boue de tourbe. Les femmes - médecins de l'expédition, qui sont aussi cuisinières en combinaison - sont adroites au feu. Nous essuyons doucement les fragments de blindage de l'avion avec de la mousse de l'entonnoir. Attention à ne pas effacer la peinture qui recouvrait l'acier dans la lointaine année de guerre. Et voici bonne chance, sur l'une des plaques de blindage le numéro de peinture jaune est clairement visible: 18/22.
C'est exactement le numéro de l'avion ! Désormais, au retour de l'expédition, nous sommes assurés d'établir l'équipage de l'avion, même s'il n'y a pas de documents avec les morts. Malheureusement, il n'y avait pas de tel numéro dans l'impression de l'Il-2 mort, que nous avons fait pour le travail dans la forêt.
Plus près du milieu de la journée, à plus de trois mètres de profondeur, nous atteignons le cockpit du mitrailleur. Le cadre en bois du fuselage de l'avion en contreplaqué et en bois de delta, comme un cocon, serrait le corps du mitrailleur. Les plaques de blindage inférieures pressaient le défunt contre la plaque de protection du réservoir d'essence central. En creusant autour du périmètre, nous trouvons deux lance-roquettes et une verrière d'échappement du parachute. Avec nos mains, à travers une petite couche de loam sableux, nous sondons le corps d'un membre d'équipage inconnu. Nous creusons des dépressions dans l'un des bords de l'entonnoir et y drainons l'eau qui coule constamment. Le corps du mitrailleur est devant nous. Nous essayons de le soulever avec nos mains, mais nous n'y parvenons pas: les uniformes trempés dans l'eau et le parachute ajoutent des kilos en trop. On passe la corde, fixée sur le treuil, à travers les sangles du parachute, on soulève le corps du cockpit cassé. Ensuite, nous prenons un imperméable et le mettons sous la dépouille du défunt. A six, nous pouvons difficilement transférer la lourde tente imperméable à l'étage, entre les mains des enfants qui reçoivent…
Artilleur aérien - défenseur de l'avion d'attaque Il-2
Comprenant ce qui se passe, nous commençons à comprendre que dans les premiers jours de l'expédition, nous avons trouvé les restes d'un pilote d'avion. Il s'est avéré que lors de l'explosion, le corps du pilote a été le plus endommagé, et le mitrailleur, probablement tué ou blessé alors qu'il était encore en l'air, était au fond du cockpit lorsque l'avion est tombé, donc son corps n'a pas été grièvement blessé. dans l'explosion.
Et voici le corps du mitrailleur de l'avion à la surface. Détachez-le délicatement des sangles du parachute en détachant les carabines. Il est vêtu d'une combinaison technique marron clair avec des bottes en cuir de vachette aux pieds. Sous la salopette, une tunique en laine avec un pied sur le col (échantillon 1943) est visible. Déboutonner les boutons. Sur les épaules se trouvent les bretelles d'un soldat avec un gros bouton avec un astérisque, qui brille de mille feux, reflétant les rayons du soleil. L'essentiel, ce sont les documents ! Après tout, s'ils se retrouvent devant le tireur, alors aujourd'hui nous connaîtrons son nom et pourrons dire quel genre d'équipage est mort ici.
Sortez soigneusement les objets personnels trempés dans l'eau des marais. Les gars parlent tranquillement dans leur dos. Pour beaucoup, la découverte qu'après plus de soixante ans, le corps humain peut survivre. Parmi les habitants de Novossibirsk, il y a ceux qui sont venus pour la première fois à l'expédition de recherche, pour eux tout ce qui se passe est un choc. Dans la poche plaquée de la salopette, on trouve une casquette de soldat, derrière elle se trouve un journal plié. L'essence d'aviation a joué le rôle d'un bon conservateur, tout en est saturé et il est donc possible de déplier complètement le journal avec les mains. Nous lisons le nom - "Leningradskaya Pravda". Remise des diplômes - 23 juillet 1943. Putain ! On parle fort: ça veut dire que cet équipage est mort à l'été 1943 ! Et, très probablement, pendant les opérations offensives de Sinyavinskaya ou Mginskaya. Les principales pertes de notre aviation au cours de ces opérations se sont produites dans la zone des colonies de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Nous continuons d'examiner les effets personnels du mitrailleur décédé. Voici un petit bec marqueté, deux boites d'allumettes, une étoile rouge de rechange pour la coiffe. Il y a deux enveloppes parmi les papiers, et des lettres jointes y sont visibles. De qui viennent-ils?.. Très probablement, de parents ou d'amis. L'une des enveloppes porte un cachet de la poste et un cachet « vérifié par la censure militaire ». Deux petits cahiers sont vides, aucune note n'est visible sur aucune feuille. Sur un petit morceau de papier, partiellement déchiré, des notes au crayon sont visibles - ce sont des encodages pour la communication. Nous lisons les mots: terre, poste de guidage, Sandil, Kolosar, Kipuya - ce sont les noms de nos aérodromes, nous lisons plus loin: commandant de division, poste de commandement, chars…
Convoi allemand attaqué par Il-2
Un petit livret à couverture rigide s'avère être un livre de cadets, pour une raison quelconque, il n'y a pas de première feuille où les données du propriétaire sont enregistrées. Les pages commencent par une partie notée: date, numéro de vol, heure, missions de vol pour le lendemain, erreurs constatées par le cadet, erreurs cadet et consignes de l'instructeur… Malheureusement, toutes les pages s'avèrent vides, aucune d'entre eux montrent même les traits des entrées … Parmi les pages, nous trouvons les coupons pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner qui y sont inclus, sur chacune d'elles se trouve une inscription indiquant la norme alimentaire - vol.
En plus des lettres, la bourse contient deux certificats. En ramassant délicatement avec la pointe acérée d'un couteau, ouvrez le papier détrempé. Le texte n'est pas visible, mais le cachet est clairement lu dans le coin supérieur gauche: URSS Berd école technique de mécanisation agricole de NARKOMSOVKHOZOV…
Documents trouvés chez le mitrailleur
Berdski ? C'est la ville de Berdsk dans la région de Novossibirsk ! La nouvelle que le défunt est diplômé de l'école technique de Berdsk dans la région de Novossibirsk se répand à grande vitesse. Il y a une véritable surprise sur les visages des habitants de Novossibirsk. Arrivez dans la région de Léningrad depuis la Sibérie, à plusieurs milliers de kilomètres de chez vous et retrouvez les restes de votre compatriote ! Les filles de Novossibirsk ont les larmes aux yeux.
Nous analysons attentivement le deuxième certificat. Ce formulaire est tapé sur une machine à écrire. Les lignes de remplissage sont écrites à l'encre spéciale, nous lisons donc le texte sur-le-champ: « … Prescription. À: Soldat de l'Armée rouge Chuprov K. A. Je suggère que le 13 juin 1943, vous laissiez à la disposition du commandant de la 281e division d'aviation d'assaut pour un service ultérieur. Date d'arrivée le 14 juin 1943. Motif: Ordre du 5ème département des UV et BP de l'Armée de l'Air. Le commandant de l'escadron d'aviation d'entraînement, le major Rybakov ….
Voilà, c'est arrivé ! Nous connaissons le nom du mitrailleur mort. Mais le nom du défunt laisse perplexe ! Le fait est que le soldat Kuzma Alekseevich Chuprov était un mitrailleur dans l'équipage du pilote Gury Maksimov, qui, comme nous le savons d'après divers mémoires publiés après la guerre, a envoyé son avion en feu dans un dépôt de munitions ennemi dans la région de Borodulino. C'est un équipage bien connu des personnes impliquées dans l'histoire de l'aviation pendant la Grande Guerre Patriotique ! Nous sommes hébétés ! Comment? Ce n'est qu'après être revenu en ville, après avoir étudié les documents d'archives et les mémoires, que nous pourrons révéler ce secret ! Mais il n'y a plus de doute, on a vraiment retrouvé l'équipage de Maksimov - Chuprov
Les Allemands inspectent l'IL-2 abattu à Stalingrad
Une semaine plus tard, le week-end suivant, l'expédition combinée des détachements de Vysota dirigés par Viktor Dudin, Rubin dirigé par Nikolai Mikhailov et le Kingisepp "Outpost" dirigé par Viktor Kostyukovich a soulevé les fragments du moteur et de la boîte de vitesses de l'avion abattu du fond de l'entonnoir. La force de l'explosion lors de la chute de l'avion était si grande que les quatre pistons avant, ainsi que les manchons de refroidissement, des deux rangées du moteur ont simplement été broyés en petits morceaux. Comme l'avion est tombé avec le moteur en marche, la boîte de vitesses avec l'hélice a été arrachée et ils se trouvaient dans l'entonnoir beaucoup plus haut que le moteur, les trois pales de l'hélice ont été arrachées et gravement déformées.
De retour de la forêt, nous nous asseyons immédiatement pour étudier les matériaux et documents disponibles. Et cette histoire s'avère non moins passionnante que le travail qui a été effectué dans le marais lors du soulèvement de l'épave de l'avion.
Passons maintenant aux travaux scientifiques préparés par toute une équipe d'employés de l'Institut d'histoire militaire du ministère de la Défense de l'URSS. Cette œuvre s'intitule « Sur le front Volkhov.1941-1944", a été publié par la maison d'édition "Science" en 1982. Voici ce qu'ils disent de l'exploit de l'équipage de Maksimov - Chuprov par les historiens militaires: "… Dans les batailles acharnées contre les nazis, l'exploit immortel a été réalisé par l'équipage de l'avion d'attaque Il-2, composé du pilote Sergent GN Maksimov et le tireur-opérateur radio Private K. A. Chuprova. Au cours des six premiers jours de l'opération, ils ont effectué 13 sorties réussies. Lors du deuxième vol du 22 juillet 1943, l'avion a largué des bombes sur la cible, puis a tiré des roquettes. Mais à la suite d'un coup direct d'un projectile anti-aérien dans l'avion gauche, un énorme trou s'y est formé. Malgré les graves dommages causés à l'avion, l'équipage a effectué une autre attaque et est retourné à l'aérodrome par ses propres moyens. Au cours de la 13e sortie, l'équipage a participé à l'attaque contre les troupes et l'équipement ennemis dans la région de Borodulin. A la sortie de l'attaque, l'avion d'attaque a pris feu sous l'impact direct d'un projectile antiaérien. La décision a été prise instantanément. L'avion, ravagé par les flammes, a viré brusquement et s'est écrasé sur des dépôts de munitions. Des amis combattants ont assisté à une énorme explosion, accompagnée de fumée et de flammes … ".
Passons aux documents conservés dans les archives centrales du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Dans le livre de comptabilité des pertes de personnel de la 281e division d'aviation d'assaut, on lit:
Pilote Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergent, pilote du 872th ShAP. Né en 1919: région d'Ivanovo, ville de Vladimir. Mission: Vladimir RVC. Le 27 juillet 1943, il décède lors d'une mission de combat. S'écrase sur un avion en feu dans le dépôt de munitions d'un ennemi. Adresse familiale: sœur Maksimova Galina Nikolaevna, région d'Ivanovo, ville de Vladimir st. Chemin de fer 9;
Soldat de l'Armée rouge Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldat de l'Armée rouge, mitrailleur aérien du 872th ShAP. Né en 1925, Né: Territoire de l'Altaï, district de Bystro-Istoksky, village de Verkhne-Tula. Appelé par le Bystro-Istokskiy RVC. Le 27 juillet 1943, il décède alors qu'il effectue une mission de combat avec le pilote Maximov. Adresse familiale: la mère de Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Région de Novossibirsk Région de Novossibirsk, le village de Verkhne-Tula.
Dans les listes des pertes de la 281e division d'assaut du 27 juillet 1943, un autre équipage du 872e régiment d'aviation d'assaut, composé du pilote junior lieutenant Ivan Panteleevich Lyapin et du sergent-chef mitrailleur Mikhail Mikhailovich Kuzmin, est répertorié comme mort. En face de leurs noms, le même libellé est écrit: ils ne sont pas revenus d'une mission de combat. Pourquoi parlons-nous du deuxième équipage décédé le même jour, alors que l'équipage de Maksimov-Chuprov est décédé: les deux équipages semblent ne pas être revenus le 27 juillet 1943.
Le document suivant des Archives centrales du ministère de la Défense, que nous avons étudié, était le journal de bord de l'ingénieur du 281e ShAD, dans lequel toutes les pertes de matériel de la division, les pannes, les atterrissages forcés et autres incidents étaient enregistrés chaque jour:
… 27 juillet 1943.
- Avion IL-2. Pilote d'équipage lieutenant junior Maksimov, sergent mitrailleur Tchouprov.
- Avion IL-2. Pilote d'équipage sous-lieutenant Lyapin, sergent canonnier Kuzmin.
- Objectif: Chasse gratuite pour la reconnaissance et la destruction des effectifs et équipements ennemis sur les tronçons routiers: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Lieu d'occurrence: inconnu.
- Circonstances et motif de l'incident: ne revient pas d'une mission de combat.
- Etat de l'avion et de l'équipage: non connu.
- Remarque: n'est pas revenu d'une mission de combat….
De ce qui précède, nous pouvons conclure que les équipages de Maksimov-Chuprov et Lyapin-Kuzmin ont effectué la même mission de combat - une chasse gratuite le long des routes où les unités allemandes se sont déplacées. Les deux équipages ne sont pas revenus de la mission de combat. Quelque temps plus tard, on apprend que l'équipage de Maksimov-Chuprov a envoyé son avion, touché par des tirs antiaériens, au dépôt de munitions ennemi, et ces documents n'indiquent pas l'endroit où le bélier a été fabriqué et la source de l'information, comment a-t-on connu le bélier ?
IL-2 en attaque
Le bélier était ! Ceci est confirmé par un habitant de la ville de Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov et son frère, qui étaient encore des garçons pendant la guerre avec leurs parents dans le village de Borodulino. Ici, peut-être, il est nécessaire d'expliquer au lecteur le village de Borodulino lui-même. Le fait est que même dans les années d'avant-guerre, dans les champs près du village de Borodulino, qui existe toujours et est situé juste sur la route Lyuban-Shapki, à 2 km au nord de la ville de Lyuban, district de Tosnensky de la région de Léningrad, il y avait un petit aérodrome. Avec la prise de ce territoire par les Allemands en août 1941, cet aérodrome fut rééquipé, et devint l'un des nombreux centres de concentration de l'aviation ennemie près de Leningrad et appartenait au soi-disant "centre aérien de Siversky". Il est clair que l'aérodrome lui-même et ses environs étaient bien équipés en batteries anti-aériennes. Des avions de chasse et des bombardiers ennemis étaient tous deux basés sur l'aérodrome. L'aérodrome de Borodulinsky jusqu'en janvier 1944 a été marqué sur les cartes de l'état-major général soviétique comme la principale cible de destruction. Combien d'équipages d'avions soviétiques ont été tués lors des bombardements sur cet aérodrome ? Ceci n'est probablement connu que de Dieu seul.
Explosion de "Heinkel" frappé lors de l'attaque Il-2
Ainsi, à l'été 2006, nous avons parlé avec Leonid Alexandrovich et son frère. Le fait est que Leonid Aleksandrovich lui-même, ayant entendu parler du travail du détachement de recherche pour rechercher des avions soviétiques abattus, a trouvé les moteurs de recherche et a déclaré avoir vu l'épave de l'avion dans la région de Borodulino. C'était en 1945, lorsque lui et sa famille sont revenus de l'évacuation forcée des Allemands vers l'Estonie. Nous avons erré ensemble pendant longtemps dans la forêt marécageuse près du village, et ce n'est qu'alors qu'il s'est avéré que l'avion, dont Leonid Alexandrovich avait vu l'épave en 1945, était allemand et a été déterré par une excavatrice lors de travaux de remise en état dans ce Région. Lorsque nous sommes revenus au village et que Leonid Aleksandrovich a raconté beaucoup de choses intéressantes sur la vie à Borodulino pendant la guerre sous occupation, j'ai demandé: "Et à propos du bélier terrestre, commis à l'été 1943, avez-vous entendu quelque chose … ?" La réponse de Leonid Alexandrovich m'a étonné: « Oui, qu'êtes-vous ? Tellement "shandarahnulo" que pendant deux jours les Allemands se sont promenés comme un gâchis. Toutes les femmes du village ont lavé leurs pantalons…! ». Leonid Alexandrovich nous a montré l'endroit où les Allemands avaient des hangars et des caponnières. Il est clair que les résidents locaux n'étaient tout simplement pas autorisés à accéder à l'aérodrome, ils ont essentiellement conduit pour niveler l'aérodrome après notre bombardement. Mais les garçons sont des garçons, ils s'intéressaient à tout, et l'aérodrome avec son aérodrome jouxtait le village. Malheureusement, mon grand-père n'a pas pu nous donner les détails de l'accomplissement de cet exploit, puisque toute la population locale pendant les bombardements s'est toujours cachée dans des caves, où elle a été expulsée par les Allemands ou dans des pirogues, dans leurs jardins. Le fait est que, selon Leonid Alexandrovich, lors du bombardement, le village l'a également eu, souvent nos bombes russes sont tombées sur des maisons …
Un coup dur pour l'accumulation de matériel. Photo du cockpit de l'IL-2
Sur la base des histoires des habitants du village de Borodulino, nous savions avec certitude qu'il y avait un fait d'accomplir un acte héroïque - un bélier à incendie à Borodulino ! Maintenant, la question se posait. Alors qui a percuté le dépôt de munitions allemand à Borodulino ? Après tout, nous avons trouvé l'épave de l'avion de l'équipage Maksimov-Chuprov à 24 kilomètres au nord de Borodulino. Mais, cela supplie presque l'exploit accompli par l'équipage de Guriy Maksimov et Kuzma Chuprov. Non, ça ne vous a pas semblé ! Ils ont également réussi l'exploit ! Un seul fait de mort dans le terrible ciel de la guerre est déjà un exploit. À en juger par les résultats de l'expédition de recherche pour soulever l'épave de leur avion, nous pouvons affirmer avec certitude qu'ils ont été abattus lors de l'attaque de l'aérodrome de Borodulino …
L'armement de bombardement de leur avion Il-2 se composait de deux canons ShVAK de 20 mm, de deux mitrailleuses de 7, 62 mm ShKAS qui se trouvaient dans les ailes de l'avion, de six roquettes de calibre 82 mm, qui se trouvaient également sous les ailes, et quatre bombes de 100 kg. Ainsi, en soulevant les débris du marais, nous avons trouvé des fragments de bombes d'une centaine de kilogrammes, qui ont explosé lors de la chute de l'avion, mais nous n'avons trouvé aucun fragment de roquettes, mais seulement leurs guides terriblement tordus par l'explosion. Cela suggère simplement que la première approche de la cible, exactement comme dans le manuel de l'aviation d'assaut de l'Armée rouge, a été effectuée à l'aide de roquettes ! La deuxième approche devait être effectuée avec largage de bombes aériennes, puis, si la situation était favorable, l'équipage devait prendre d'assaut avec des canons et des mitrailleuses. C'était donc écrit dans le manuel des pilotes d'attaque, lors du bombardement de l'ennemi. De plus, lors du levage de l'épave de l'avion, nous rencontrions constamment des cartouches usagées de la mitrailleuse UBT, qui se tenait près du mitrailleur de l'avion. Après le tir, ces obus ont été déposés dans un sac en toile spécial, qui se trouvait dans le cockpit du mitrailleur, et dont nous avons également retrouvé les morceaux dans l'entonnoir. Cela pourrait également indiquer que le mitrailleur Kuzma Chuuprov, en quittant l'attaque de l'avion, a tiré sur la cible depuis son cockpit arrière. …
Bataille aérienne
Bulletin opérationnel numéro 303, siège 281 ShAD, village de Vyachkovo avant 23h00 le 27 juillet 1943.
872 ShAP dans la période 9.04-20.20 27 juillet 1943, avec cinq avions Il-2, sous le couvert de 4 combattants pour chaque paire, en utilisant la méthode de chasse libre, ils ont recherché et détruit le chemin de fer mobile de l'ennemi et les véhicules sur les routes: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma et détruit les armes à feu et les effectifs ennemis dans une zone d'une hauteur sans nom à 1 km au sud-ouest de Porechye.
6 avions ont effectué 10 sorties. Temps de vol 9 heures 10 minutes.
Munitions dépensées: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Détruits et endommagés: 4 canons de calibre différent, 4 mortiers. Dispersés et partiellement détruits jusqu'à 30 soldats et officiers ennemis.
Pertes: ne sont pas revenus de la mission de combat 2 Il-2, pilotes - sergent Maksimov et sous-lieutenant Lyapin, artilleurs aériens - sergents Chuprov et Kuzmin. Selon les rapports des combattants de couverture, c'est connu: dans la région de Borodulino, l'avion de tête Il-2 du sergent Maksimov a été abattu par le feu, ce dernier a fait demi-tour et l'a envoyé au dépôt de munitions ennemi, l'a fait exploser. L'équipage - le sergent Maksimov et le sergent Chuprov - ont été tués.
Le deuxième avion Il-2 du sous-lieutenant Lyapin a fait demi-tour et s'est dirigé vers le nord. Les résultats sont inconnus. Les combattants qui l'accompagnaient à cette époque étaient associés à la bataille. 6e FV-190.
Maintenant, il devient clair pourquoi les pilotes de chasse n'ont pas pu retracer le sort du deuxième avion Il-2, qui a quitté la cible dans une direction nord. Ils menaient une bataille aérienne ! De plus, comme ils le disent dans le rapport opérationnel, quatre chasseurs ont volé pour couvrir une paire de chasseurs (les avions de Maksimov et de Lyapin). La bataille aérienne a eu lieu avec un ennemi numériquement supérieur - il est indiqué que nos combattants combattaient un six FV-190. Maintenant, pensons logiquement ! Quatre de nos combattants se battent avec six ennemis. L'altitude à laquelle la bataille a eu lieu était très probablement beaucoup plus élevée que l'altitude à laquelle l'avion d'attaque a travaillé, frappant l'ennemi. C'est une vérité commune. Pendant la frappe de bombardement, l'avion Il-2 a opéré à des altitudes de 25 à 1200 mètres, selon la mission et les armes de bombardement. Les chasseurs de couverture, afin de ne pas tomber sous le feu antiaérien de l'ennemi, s'élevaient plus haut et offraient aux avions d'attaque une issue à l'attaque. Dans les documents d'archives et les mémoires, il y a des confessions de pilotes de chasse, qui disent qu'ils ont souvent perdu l'observation visuelle d'avions d'attaque avec une grande différence d'altitude, les avions d'attaque ont été perdus sur le fond de la terre …
IL-2 à la sortie de l'attaque
Ceci suggère qu'il est très difficile pour un pilote de chasse d'effectuer une observation visuelle de l'avion escorté, et encore plus dans le rapport opérationnel, il est dit que les chasseurs étaient engagés dans un combat aérien avec un ennemi numériquement supérieur ! Sur la base de quoi les combattants ont conclu que c'était l'avion de Maksimov qui a fait demi-tour et s'est rendu au dépôt de munitions ? Et l'avion de Lyapine a commencé à partir en direction du nord ? Et maintenant la chose la plus importante: l'avion Il-2 que nous avons découvert avec les restes de Gury Maksimov et Kuzma Chuprov était situé juste au nord de Borodulino en direction du lac Ladoga ! D'après ce qui précède, on peut supposer que les chasseurs d'escorte, observant la mort d'un avion et perdant le contact visuel avec le deuxième avion, ont conclu que l'avion de Maksimov s'était rendu à l'entrepôt,et l'avion de Lyapin est parti vers le nord ! Comment cette déclaration a été confirmée n'est pas encore clair pour nous? Les chasseurs ont-ils vu les numéros de côté de l'avion ? Avez-vous entendu le message de l'équipage mourant à la radio ? Un résumé opérationnel de la 269e division d'aviation de chasse, dont les combattants en juillet 1943 couvraient les avions d'attaque de la 281e division d'aviation d'assaut, peut aider à comprendre cela. Mais le fait que l'épave de l'avion de Maksimov ait été retrouvée à plus de 20 kilomètres au nord de Borodulino suggère que le dépôt de munitions a été percuté par l'équipage du sous-lieutenant Ivan Lyapin et du sergent Mikhail Kuzmin.
Les circonstances de la mort de deux de nos avions, qui sont en train d'être élucidées, ne diminuent guère la grandeur de l'exploit accompli de Guriy Maksimov et Kuzma Chuprov. Cette vérité amère et tragique nous fait encore plus penser à la cruauté et aux vicissitudes de la guerre ! L'avion Il-2 de Guriy Nikolayevich Maksimov avec le mitrailleur aérien Kuzma Alekseevich Chuprov n'a pas atteint la route menant de Maluksa à Shapki à seulement 300 mètres. Le fait est que le long de cette route les Allemands avaient équipé et avaient des entrepôts pour les services arrière, des abris pour le personnel, des caponnières pour le matériel.
Attaque de chars "T-34, Il-2".
Essayons à nouveau de décrire brièvement la sortie de combat du 27 juillet 1943. Deux avions d'attaque Il-2, composés des équipages de Maksimov-Chuprov et Lyapin-Kuzmin, décollent du 872e régiment aérien d'assaut pour une chasse libre. Pour les escorter et les couvrir, une troïka de chasseurs Yak-1 b du 287th Fighter Aviation Regiment sous le commandement du lieutenant supérieur Borisov s'envole. Vers 18h00, des avions d'attaque trouvent des cibles pour un bombardement d'assaut dans la zone de l'aérodrome de Borodulino et lancent une attaque. L'altitude à partir de laquelle l'avion Il-2 frappe est de 50 à 1200 mètres. Dans le même temps, les trois chasseurs Yak-1 b, censés couvrir l'avion d'attaque à la sortie de l'attaque, engagent un combat aérien avec un ennemi numériquement supérieur. Comme il ressort des documents du régiment d'aviation de chasse, nos avions ont été attaqués par un FV-190 et un Me-110. La disposition mixte caractéristique du groupe aérien allemand suggère que, très probablement, les chasseurs allemands accompagnaient leur éclaireur, qui revenait ou décollait en mission de combat depuis l'aérodrome de Borodulino. Le combat aérien entre les chasseurs était beaucoup plus élevé que celui auquel les avions d'attaque opéraient. La bataille aérienne menée a été infructueuse des deux côtés. Mais à ce moment-là, nos deux avions d'attaque Il-2 ont été assommés par des tirs antiaériens ennemis. Certains des chasseurs d'escorte parviennent à remarquer qu'un des avions d'attaque endommagés fait demi-tour et s'écrase délibérément sur un dépôt de munitions situé au bord de l'aérodrome ennemi.
Le deuxième avion d'attaque Il-2, à la sortie de l'attaque, renversé, part en direction nord de l'aérodrome vers le lac Ladoga. Mais comme les chasseurs d'escorte sont enchaînés par la bataille avec les avions allemands, ils n'ont pas le temps de traquer (sans parler du fait qu'ils étaient censés escorter) le deuxième Il-2, qui ne rentre pas sur son aérodrome. Ainsi, au quartier général du 872nd Assault Aviation Regiment, les deux appareils sont classés comme ne revenant pas d'une mission de combat. Lorsque nos chasseurs sont retournés à leur aérodrome, ils rapportent ce qu'ils ont vu: un Il-2 s'est écrasé dans l'entrepôt, le second est parti en direction du nord. Très probablement, ils n'ont pas pu indiquer exactement de quel côté l'avion s'était écrasé dans le dépôt de munitions et quel avion a laissé la cible touchée, car les facteurs suivants ont grandement influencé cela: la différence d'altitude, la fusion sous l'avion volant sur le fond du terrain (n'oublions pas que nous parlons d'été) et des combats aériens avec des forces ennemies supérieures. Par conséquent, ce n'est qu'au quartier général du 872e régiment d'aviation d'assaut que le quartier général du 872e régiment d'aviation d'assaut a pu indiquer que c'était l'avion Maksimov-Chuprov qui avait percuté le dépôt de munitions, lors de la rédaction du prochain rapport opérationnel. Les rapports opérationnels des divisions et de l'armée reproduisaient simplement le message et les conclusions du régiment. Mais le fait demeure ! L'épave de l'avion et les restes de l'équipage de Maksimov-Chuprov ont été retrouvés à 24 km de l'aérodrome de Borodulino, et c'était le lieu de détection qui se trouvait au nord de l'aérodrome. Le fait qu'un bélier ait eu lieu à l'été 1943 sur l'aérodrome de Borodulino est également confirmé !
D'après ce qui précède, il s'avère que le bélier de tir du 27 juin 1943 a été effectué par l'équipage de l'avion Il-2, composé de:
- pilote, lieutenant junior Lyapin Ivan Panteleevich (né en 1918, originaire de la région de Voronej, district de Budenovskiy, ferme Khutorsky, l'épouse de Lyapin Nina Gavrilovna a vécu dans la RSS kazakhe, ville d'Ouralsk, rue Pochitalinskaya, 54. Mobilisé par le Taganrog RVK du région de Rostov);
- mitrailleur de l'air, sergent supérieur Mikhaïl Mikhaïlovitch Kouzmine (né en 1915, originaire du district tatar ASSR Lapinsky du village de Sredne-Devyatovo, épouse de Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna a vécu dans l'usine de verre Grebenevsky du district tatar ASSR Tenkovsky. Mobilisé par Molotovsk RVK) …
La matinée du 8 novembre 2007 à Novossibirsk s'est avérée extrêmement chaude, mais pluvieuse selon les normes hivernales. C'était comme si la nature elle-même pleurait les restes de son compatriote livrés à leur patrie. Des gouttes de bruine comme des larmes se figèrent sur les manteaux noirs des cadets du Corps des cadets sibériens. Après la réunion de deuil d'adieu dans le bâtiment de la Maison de la Culture du village de Verkh-Tula, au cours de laquelle ont été prononcées de nombreuses paroles touchantes sur Kuzma Alekseev Chuprov, un immense cortège de villageois s'est aligné dans la rue, venus dire au revoir à leurs compatriotes. A la tête de la colonne avec une bannière rouge baissée était une compagnie de la garde d'honneur. Derrière elle, sur les épaules de jeunes enfants, ils portaient un cercueil avec la dépouille du héros. Selon la tradition orthodoxe, l'abbé de l'église locale a tenu une panikhida et les derniers mots de la prière pour la mémoire éternelle ont coulé dans les âmes de tous ceux qui l'entouraient. Le cercueil roux s'enfonça doucement dans sa terre natale de Novossibirsk, juste à côté d'un petit monticule de sa chère mère.
C'est juste que le soldat est rentré chez lui, est retourné chez sa mère au pays du peuple. Ce n'est pas pour rien que sur le monument près de Kuzma Alekseevich Chuprov, la dernière ligne est inscrite avec les mots: "… Maman, je suis de retour…".
Le 12 mai 2008, les funérailles de Gury Maksimov ont eu lieu dans l'église Prince Vladimir. Les paroles touchantes de la prière: "Créez pour lui la mémoire éternelle". Dans les murs de l'église, à côté des cendres du pilote décédé, il y avait une photo de lui et une planchette réalisée par les moteurs de recherche de Novossibirsk avec sa seule récompense à vie - la médaille "Pour la défense de Leningrad".
Au son de l'hymne national et des feux d'artifice d'adieu, la terre natale de Vladimir a reçu la dépouille de son fils, le pilote du 872e régiment d'aviation d'assaut, le sous-lieutenant Gury Nikolaevich Maksimov. Il a été enterré dans le nouveau cimetière de la ville de Vysokovo, à côté des tombes de ses sœurs et de son frère, qui ne l'ont jamais vu rentrer chez lui. Mais les mots les plus touchants ont été gravés sur le monument érigé: "Maman, je suis de retour…".
C'est ainsi que les âmes de deux jeunes garçons du 43e, le sous-lieutenant Gury Nikolaevich Maksimov et le soldat de l'Armée rouge Kuzma Alekseevich Chuprov, qui ont laissé leur empreinte dans la mémoire des gens, se sont finalement calmées …
Oui, ce ne sont pas eux qui ont fabriqué le bélier à incendie de l'aérodrome de Borodulin, mais n'en méritaient-ils pas le droit de recevoir des ordres militaires, qu'ils ont payés de leur jeune vie ? Les deux équipages qui sont morts le jour d'été du 27 juillet 1943 méritent un titre héroïque car ils allaient à une mort certaine lors d'une mission de combat ! Nous avons déjà dit à quoi ressemblait l'aérodrome allemand de Borodulino près de Lyuban. Au départ pour une mission de combat, les deux équipages se voient confier la tâche de « chasse libre ». Ils pouvaient choisir une cible et moins protégés par des canons anti-aériens, ils pouvaient bombarder et tirer sur n'importe quelle colonne ennemie sur les routes de ravitaillement, ils pouvaient larguer des bombes sur de petites garnisons ennemies et repartir vivant, regagner leur aérodrome ! Mais! Eux, les équipages de Maksimov - Chuprov et Lyapin - Kuzmin, ont choisi la cible la plus difficile, la plus difficile pour l'avion d'attaque! Ils ont compris qu'ils allaient à une mort certaine ! C'est la grandeur de leur FEAT!
