En guise d'encouragement à tous ceux qui auraient trouvé un appareil pour transporter la pierre du tonnerre, ils ont promis un prix de 7 000 roubles - une somme énorme pour l'époque. Et pendant que l'Office des Bâtiments recueillait des propositions, ils ont creusé une pierre de tous les côtés, tracé la future route (qui était censée contourner les marécages et les collines), et ont construit des casernes pour 400 « travailleurs ». Falcone examina la pierre et décida qu'elle devait être tournée sur le côté. Il était donc plus en phase avec son plan. Les maçons ont commencé à niveler le « côté inférieur (inférieur) », et Karburi a commencé à préparer les leviers et les vérins.
« Six brasses cubes ont été renversés du côté de la pierre, qui a dû être tournée vers le bas », a écrit l'académicien Buckmeister. - Une grille a été réalisée, composée de quatre rangées de bûches posées en croix, sur lesquelles la pierre, lorsqu'elle tournait, devait reposer… En février 1769, l'affaire était déjà portée au point qu'il était possible de commencer à la soulever. Pour cela, des leviers du premier type ont été utilisés. Chaque levier se composait de trois arbres interconnectés… Il y avait 12 de ces leviers…
Afin d'ajouter encore plus de force à l'action des leviers, quatre portes (treuils) ont été placées contre eux, avec lesquels ils ont tiré des cordes … enfilées dans des anneaux de fer coulés dans la pierre avec du plomb … la grille était recouverte de le foin et la mousse… afin que la pierre d'une forte chute ne se brise pas ou ne se fende pas d'elle-même seraient les bûches sur lesquelles elle était censée être posée.
Le 12 mars, il est enfin mis sur la grille… La pierre est restée tout l'été dans cette position, car la terre instable à l'époque de cette année ne permettait pas de poursuivre les travaux.
… La pièce, battue par un coup de tonnerre, a été scindée en deux parties, afin de les attacher plus tard à l'extrémité avant et arrière de la pierre."
Le fait est que lorsque la pierre de tonnerre a été complètement nettoyée, il s'est avéré que sa longueur était légèrement courte pour que le piédestal fini corresponde exactement à son modèle. Par conséquent, il était nécessaire de construire son bloc central à l'avant et à l'arrière avec deux fragments, taillés à l'aide d'un motif volumétrique. Les photographies modernes du piédestal montrent clairement qu'ils ont une teinte plus claire. Hélas, la roche est rarement la même même dans de telles pierres.
Pour le transport, ils ont décidé de transporter ces fragments avec la pierre principale, de sorte que, selon le témoignage du secrétaire de la Société historique russe, Alexander Polovtsov, "pour maintenir l'équilibre de toute la masse, qui, sans de telles précautions, pourrait facilement se renverser lors d'un déplacement vers des endroits élevés."
Falconet propose ici, sur place, de tailler le bloc de pierre, « jusqu'à ce que la pierre se rapproche des dimensions indiquées pour le socle par le modèle; mais on lui a répondu que l'écaillage final des parties excédentaires de la pierre peut suivre dans l'atelier et que plus la pierre est grosse, plus son transport fera du bruit en Europe. Falconet, qui n'était responsable ni du bon fonctionnement du transport confié au comte de Carbury, ni des dépenses inutiles, ne pouvait, et n'avait pas le droit d'insister sur son avis. »
En vous référant aux notes de Polovtsov, vous pouvez essayer de calculer le poids de la pierre en prenant le poids d'une livre à 0,4 kg. "Selon Falconet, cette pierre était à l'origine supposée peser entre quatre et cinq millions de livres (1600-2000 tonnes), environ deux millions de livres (800 tonnes) ont été ébréchées alors que la pierre était en place."Ainsi, au moment du chargement, le poids de la pierre était de 2 à 3 millions de livres ou de 800 à 1 200 tonnes (bien que sans tenir compte du poids de la pièce "coupée par le tonnerre", qui a été transportée ensemble) - "et après cela, le transport de la pierre a commencé.
Pendant ce temps, il y avait de nombreuses propositions pour le transport de la pierre à l'aide de bûches, de rouleaux de fer, etc. mais aucune de ces suggestions ne semblait mériter l'attention.
En conséquence, Betsky s'est vu présenter la "machine" de Karburi, qui consistait en des auges garnies de cuivre, le long desquelles roulaient des boules, également en cuivre. C'est en fait un énorme roulement à billes. Les rondins avec des rainures devaient être déplacés au fur et à mesure que la pierre se déplaçait, c'est-à-dire qu'il n'était pas nécessaire de paver tout le chemin jusqu'à l'eau de cette manière.
Malheureusement, la route le long de laquelle la pierre devait être transportée « n'était pas complètement droite, mais avait des courbures différentes ». Elle a longé des marécages, des crues de rivières, des collines et d'autres obstacles. Par conséquent, il a été posé sous la forme d'une ligne brisée. Dans les cas où il fallait tourner, la pierre devait être soulevée avec des vérins, les "rails" devaient être enlevés, une "machine circulaire" était placée en dessous (deux roues plates en chêne, superposées l'une sur l'autre, tous avec les mêmes rainures et billes), tout cela devait être tourné selon l'angle requis et à nouveau placé sur les "rails" posés dans la direction souhaitée.
Transporter la pierre du tonnerre. Gravure par I. F. Shley d'après le dessin de Yu. M. Felten, années 1770. Le processus de transport y est clairement visible: les gouttières couchées sous la pierre, et en elles les boulets, les ouvriers sur les cabestans et la pose des gouttières devant la pierre. Même une telle bagatelle n'a pas été négligée par l'auteur: une forge fume sur la pierre et des tailleurs de pierre y travaillent en mouvement.
Bien que Carburi soit considéré comme l'auteur de tous ces mécanismes, on suppose que « ce Grec rusé » s'est simplement approprié l'invention du serrurier Fugner - le maître qui a également fabriqué le cadre en fer de la statue.
« Pendant l'intervalle, ils ont essayé de renforcer autant que possible la route le long de laquelle la pierre devait être transportée », a écrit Buckmeister. - Dans les marécages, qui en raisonnant de leur profondeur en hiver ne gèlent pas complètement, il fut ordonné de casser les pieux; mousse et limon, dont la terre à ces endroits est recouverte et qui l'empêche de geler plus profondément, la nettoie et la remplit de broussailles et de gravats, croyant ceux-ci en couches. " La pierre a été soulevée avec des vérins à vis en fer de la conception du "serrurier habile" Fugner, la grille a été enlevée et le "traîneau" a été placé. « Le 15 novembre, ils l'ont effectivement mis en mouvement et l'ont traîné à ce jour par 23 sazhens… Le 20 janvier, Sa Majesté Impériale a été heureuse de voir ce travail, et en sa présence, une pierre a été emportée par 12 sazhens. Pour éviter tout dérangement, deux tambours, qui se trouvaient sur la pierre, devaient d'abord faire signe aux ouvriers, battant des tambours, pour qu'ils puissent soudainement soit commencer le travail montré, soit arrêter de le continuer. Quarante-huit tailleurs de pierre, qui étaient près de la pierre et au sommet de celle-ci, la traversaient sans cesse pour lui donner son aspect propre; au sommet d'un bord il y avait une forge, afin que vous puissiez toujours avoir les outils nécessaires immédiatement prêts, d'autres appareils étaient transportés dans un traîneau attaché à une pierre, suivi d'un corps de garde toujours attaché à celui-ci. Jamais auparavant une disgrâce sans précédent qui attirait chaque jour un grand nombre de spectateurs de la ville ! Le 27 mars, les derniers milles et brasses furent franchis, et la Pierre se figea majestueusement sur les rives du Golfe. »
Il est intéressant que Buckmeister utilise le mot « honte » dans la description, mais il est clair que sa signification n'était pas du tout la même qu'aujourd'hui. Sa signification était: « un spectacle qui apparaît à l'œil », selon le « Dictionnaire explicatif de la grande langue russe vivante » de Vladimir Dal.
« Presque tous les soldats et paysans russes sont des charpentiers », a noté Karburi. "Ils sont si habiles qu'il n'y a aucun travail qu'ils ne puissent faire avec une hache et un ciseau."
Fait intéressant, la « méthode ingénieuse du comte de Carbury » a ensuite été utilisée pour transporter l'obélisque de granit de 200 tonnes « Cleopatra's Needle » (installé à New York) en 1880.
La supervision du mouvement maritime de la pierre a été confiée à l'amiral Semyon Mordvinov, qui a nommé le lieutenant-commandant Yakov Lavrov et le maître de gréement Matvey Mikhailov pour superviser les travaux. Le "maître de galère" Grigory Korchebnikov a développé un projet de cargo unique. Semyon Vishnyakov (le même paysan qui a trouvé Thunder-stone) et Anton Shlyapkin avec un artel de charpentiers ont commencé sa construction en mai 1770 selon le dessin dressé et le témoignage du maître Korchebnikov.
« Pour cette nouvelle opération, un navire a été construit à 180 pieds (55 m) de long, 60 pieds (18 m) de large et 17 pieds (5 m) de haut… Au milieu il y avait un pont solide sur lequel ils voulaient mettre une pierre. Mais pour autant, le poids devait être placé de manière à ce que le navire ne puisse pas toucher le fond de la Neva, qui n'a que 8 pieds de profondeur à l'embouchure (2,4 m).
Afin de ne pas secouer le navire sous la charge et de ne pas laisser tomber une pierre dans l'eau, le navire a été inondé au niveau du barrage lui-même et le côté a été démantelé; au moyen de flèches (treuils) sur plusieurs navires, ancrés non loin, ils ont traîné la pierre à l'endroit désigné, après quoi ils ont réparé le côté et ont commencé à pomper de l'eau avec des pompes. Mais, malgré tous les efforts des pompes, le poids était si important que seule une extrémité du navire commença à sortir de l'eau… L'Amirauté ne put penser à rien pour sauver la pierre. Le ministre Betsky, au nom de l'impératrice, a ordonné à Carburia de prendre des mesures pour tirer le rocher sur le barrage …
Karburiy a commencé, avec son énergie caractéristique, à exécuter la volonté de l'impératrice, et c'est la position dans laquelle il a trouvé cette entreprise. La proue et la poupe du navire se sont levées lors du pompage de l'eau car le poids était inégalement réparti dans tout le navire … Carburius a ordonné de préparer de simples supports solides de différentes tailles et avait l'intention de poser un rocher sur eux afin qu'ils reposent avec leurs extrémités contre les parties éloignées du navire et, soutenant l'échafaudage de la pierre, emportaient ainsi la sévérité dans tout le navire. Le navire a été à nouveau inondé, ils ont poussé le rocher dessus, l'ont soulevé avec des vérins et l'ont abaissé jusqu'aux supports, et le rocher est tombé de tout son poids de manière égale sur toutes les parties du navire. Le travail avec des pompes a repris, et le navire est rapidement sorti de l'eau avec toutes ses parties d'une manière absolument exacte. »
Lorsque le navire, qui sortait si heureusement de l'eau, "a été conçu pour le train", explique Buckmeister, "ils l'ont renforcé des deux côtés avec les cordes les plus solides pour les deux navires, avec lesquels il était non seulement soutenu, mais également protégé. de l'impact des arbres et des vents; et de cette façon ils l'ont porté en haut de la petite Neva, et en bas de la grande."
L'histoire nous a conservé même les mots d'adieu de Mordvinov à Lavrov avant de prendre la mer: « Une pierre à une hauteur considérable est… lors de l'escorte jusqu'à l'endroit, ayez la plus grande prudence, mais continuez le travail en toute hâte. »
Et enfin, « le 22 septembre, jour du sacre de l'Impératrice, le rocher, après avoir parcouru 12 milles, passa devant le Palais d'Hiver, arriva sain et sauf à l'endroit en face duquel il était censé ériger un monument sur la place. Le soir, une illumination brillante illuminait la ville; et la pierre gigantesque, un invité si attendu, était un sujet universel de conversation des habitants de la capitale », a noté Anton Ivanovsky.
"Maintenant, il ne restait plus qu'à le mettre à un certain endroit", écrit Buckmeister. - Étant donné que la profondeur de la rivière sur l'autre rive de la Neva est très profonde et que le navire ne pouvait pas être coulé au fond, il a été ordonné d'enfoncer des pieux en six rangées et de les couper de huit pieds dans l'eau, donc que le navire, immergé dans l'eau, pouvait être mis sur eux … Quand la pierre a dû être traînée vers le rivage le long d'un côté du navire, afin que l'autre ne se soulève pas, ils ont attaché six autres arbres de mât solides à le treillis à travers lequel la pierre devait être traînée, les posa en travers du navire et attacha leurs extrémités à un navire chargé à proximité, c'est pourquoi le poids de la pierre ni d'un côté ni de l'autre ne l'emportait.
Avec cette précaution utilisée, on ne pouvait pas hésiter à réussir. Dès que les derniers supports près de la pierre ont été coupés et tirés sur les portes, alors à l'aide de balles il a roulé du navire sur le barrage, avec une telle vitesse que les ouvriers qui étaient aux portes, ne trouvant aucune résistance, presque tombé. À cause de la pression extrême que le navire a subie à cet instant, les arbres à six mâts ci-dessus se sont cassés et les planches du navire se sont tellement pliées que l'eau y a coulé avec une aspiration."
Déchargement de la pierre du tonnerre sur la côte d'Isaac (fragment d'un tableau de l'artiste Louis Blaramberg).
"La procession du rocher de la côte était vraiment solennelle", ajoute Ivanovsky, "en présence de plusieurs milliers d'habitants … L'impératrice, en souvenir de l'exploit d'amener une montagne de pierre à Saint-Pétersbourg, au moyen de des mécaniciens, daignèrent ordonner la frappe d'une médaille… A partir de fragments de beau granit, en souvenir de cet événement, beaucoup insèrent de petites pierres dans des bagues, boucles d'oreilles et autres parures qui ont survécu jusqu'à nos jours. À la fin des travaux pour la livraison de la pierre, ils ont immédiatement commencé à installer un cavalier avec un cheval dessus. »
« La pierre de tonnerre livrée sur la place du Sénat a été réduite à la taille stipulée par le modèle du monument », explique le critique d'art David Arkin. - Tout d'abord, la hauteur excessive de la pierre a été clivée: au lieu des 22 pieds d'origine (6, 7 m), elle a été réduite à 17 pieds (5, 2 m); la pierre a été encore rétrécie de 21 pieds (6,4 m) à 11 pieds (3,4 m). Quant à la longueur, elle s'est avérée insuffisante, 37 pieds (11 m) au lieu de 50 (15 m) selon le modèle », à propos desquels, comme nous l'avons déjà dit, deux blocs supplémentaires ont dû être plaqués contre le monolithe.
C'est ainsi qu'ils parlaient alors du piédestal: « Cela me paraissait trop correct et trop semblable à un croquis d'un animal couché ou d'un sphinx, alors que j'imaginais une pierre beaucoup plus grosse, comme détachée d'une grande montagne et façonnée par la faune. » (astronome Ivan Bernoulli).
« On voit… un bloc de granit, taillé, poli, dont la pente est si petite que le cheval n'a pas besoin de beaucoup d'efforts pour atteindre son sommet. L'effet de ce piédestal, d'une conception si nouvelle, a complètement échoué; plus vous l'étudiez, plus vous la trouvez infructueuse » (Comte Fortia de Pil).
« Cet énorme rocher, destiné à servir de piédestal à la statue de Pierre Ier, n'aurait pas dû être taillé; Falcone, qui la trouva trop grande pour la statue, la fit rétrécir, et cela causa des ennuis » (Baron de Corberon).
« C'est un petit rocher écrasé par un grand cheval » (poète Charles Masson).
« La taille de cette pierre, lors de sa livraison sur place, a servi de nouveau sujet à la discorde croissante entre Falconet et Betsky », se plaint Polovtsov. "Le premier a insisté pour que le pied ait une forme proportionnelle au monument lui-même, le second a particulièrement apprécié la taille énorme de la pierre et a souhaité garder ces dimensions aussi inviolables que possible."
Fait intéressant, Falcone a réagi de manière plutôt inhabituelle aux critiques. La réponse était ses… livres ! Ainsi, lorsque Betskoy, par exemple, a déclaré que le monument à Pierre Ier, avec le piédestal, était simplement copié de la statue antique de l'empereur romain Marc Aurèle, Falcone a écrit un livre - "Observations sur la statue de Marc Aurèle", où il a défendu sa paternité de l'idée d'un « héros surmontant le rock emblématique ».
La réponse de plus de Falcone aux critiques concernant la « dépréciation arbitraire de la pierre » s'est transformée en un livre séparé. Il y cite des arguments qui n'ont pas permis à des personnes éloignées de l'art (mais disposant d'un pouvoir considérable) de déformer l'essence de son projet. Son idée principale était les mots suivants: « ils ne font pas une statue pour un piédestal, mais font un piédestal pour une statue.
Et cela a aidé, mais l'auteur lui-même n'a pas attendu la grande ouverture de sa création - et le traitement final du piédestal et l'installation de la statue sur celui-ci ont été réalisés par l'architecte Yuri Felten.
Place du Sénat dans une peinture de l'artiste Benjamin Patersen, 1799.
«Le monument témoignait précisément de son indépendance totale par rapport à tous les échantillons précédents, de l'extraordinaire expressivité de la pensée, de la simplicité et du naturel complètement inconnus jusqu'alors, - il a été écrit dans le dictionnaire biographique russe. "Cependant, ce n'est qu'après le départ de Falconet de Saint-Pétersbourg en août 1778 et après l'ouverture du monument, que l'envie et la calomnie à l'égard de son créateur ont cessé, que de grandes louanges ont commencé à son encontre et que sa statue équestre à Pierre le Grand a reçu une renommée mondiale".
Eh bien, maintenant un peu d'argent. De l'argent était payé régulièrement pour tous les travaux sur le monument. "Émis-reçu", où, pour quoi - tous ces documents sont intacts. Et d'eux, vous pouvez découvrir que lorsque Falconet a quitté Pétersbourg en septembre 1778, il a reçu 92 261 roubles pour son travail et ses trois apprentis 27 284 roubles supplémentaires. Maître de canon de fonderie Khailov 2 500 roubles. Et le montant total payé par le bureau depuis 1776 au moment de l'achèvement de tous les travaux sur le monument s'élevait à 424 610 roubles.
Le poète V. Ruban, qui vécut à cette époque, composa les huit lignes suivantes dédiées à la remise de la pierre:
« Colosse de Rhodes, humilie maintenant ta fière vue !
Et les bâtiments du Nil de hautes pyramides, Ne plus être considéré comme un miracle !
Vous êtes des mortels faits par les mains des mortels.
La montagne Ross, non faite à la main, En écoutant la voix de Dieu de la bouche de Catherine, Elle est passée dans la ville de Petrov par les profondeurs de Nevsky, Et le pied du Grand Pierre tomba !"
