Ayant reçu du général Sekretev un télégramme sur l'achat de 48 véhicules blindés Austin en Angleterre (dans les documents, ils étaient appelés machines du 1er blanc ou de la 1ère série), le département automobile de la direction principale militaro-technique de la direction principale de la L'état-major général (GUGSH) ainsi que des représentants de l'école de conduite militaire et de l'école de tir des officiers ont commencé à développer un état pour la formation d'unités blindées automatiques. Début décembre 1914, l'Etat n° 19 du peloton de mitrailleuses automobiles, qui comprenait trois véhicules blindés de mitrailleuses Austin, quatre voitures particulières, un camion de 3 tonnes, un atelier de réparation automobile, un camion-citerne et quatre motos, dont une avec side-car, a été homologuée par le Plus Haut. Dans le même temps, chaque voiture blindée était attachée à une voiture de tourisme et à une moto sans side-car pour l'entretien. Le personnel du peloton comprenait quatre officiers (selon l'État, le commandant était le capitaine d'état-major et trois officiers subalternes étaient les sous-lieutenants) et 46 sous-officiers et soldats.
Une caractéristique des unités auto-blindées de l'armée russe était que dès le début de leur création, elles comptaient un grand pourcentage de volontaires, et pas seulement des officiers, mais aussi des sous-officiers. Parmi ces derniers, il y avait un pourcentage élevé d'employés de longue date et de bénévoles parmi les métallurgistes et les mécaniciens hautement qualifiés. En général, l'écrasante majorité de ceux qui ont servi dans les unités blindées étaient des personnes alphabétisées qui maîtrisaient rapidement les nouveaux équipements militaires, dont l'utilisation nécessitait une formation technique et de l'initiative. Lorsqu'ils sont affectés au peloton de mitrailleuses automatiques, les artilleurs, les mitrailleurs et les conducteurs les plus entraînés ont été sélectionnés. Parmi les officiers des pièces blindées, il y avait un grand pourcentage de personnes provenant d'unités d'artillerie et de gardes, ainsi que des adjudants de guerre qui avaient une formation technique supérieure ou travaillaient comme ingénieurs avant la guerre. Tout cela a conduit au fait que déjà au milieu de 1915, les unités blindées sont devenues une sorte d'élite de l'armée. Cela a été facilité par l'utilisation active de voitures blindées dans les batailles et le pourcentage élevé de récompenses parmi le personnel. Par conséquent, les unités blindées pour la plupart restèrent fidèles au serment et ne succombèrent pas à l'agitation des divers partis en 1917.
Officiers et soldats du 15e peloton de mitrailleuses automatiques avant d'être envoyés au front. Officier Rifle School, mars 1915 (VIMAIVVS)
Pour les unités auto-blindées, un ensemble d'uniformes en cuir (pantalon en cuir et une veste) et une casquette assez originale avec visière ont été introduits - pour la première fois, les combattants de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses ont été équipés de cette façon. De plus, ce dernier utilisait deux emblèmes pour le cryptage sur les bretelles - une automobile et une mitrailleuse, et en 1915, par ordre du département militaire n° 328, un emblème spécial des unités de mitrailleuses automatiques a été introduit. C'était un symbolisme combiné de pièces d'automobiles et de mitrailleuses. L'emblème était porté sur les bretelles et était en métal blanc ou jaune, et parfois aussi appliqué avec de la peinture à travers un pochoir.
La formation des premiers pelotons de mitrailleuses automatiques a commencé immédiatement après l'arrivée de véhicules blindés et auxiliaires de l'étranger. Le 20 décembre 1914, huit pelotons sont prêts (du n° 5 au n° 12), qui partent pour le front le lendemain. Les voitures incluses dans ces unités étaient de différentes marques (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford et autres), des motos Humbert et Anfield, des camions blancs, des ateliers "Nepir", des chars "Austin". Tout l'équipement fourni pour équiper les pelotons était neuf, acheté par la commission du colonel Sekretev. L'exception était les voitures qui venaient de la Reserve Automobile Company. La formation des premiers pelotons de mitrailleuses automatiques a été réalisée par l'école de tir des officiers d'Oranienbaum et l'école de conduite militaire de Petrograd.
Les combats de la 1ère compagnie de mitrailleuses automatiques et des premiers pelotons de mitrailleuses automatiques ont montré la nécessité d'un véhicule blindé à canon pour soutenir les véhicules de mitrailleuses. Par conséquent, en mars 1915, l'état numéro 20 a été approuvé, selon lequel le nombre de voitures blindées de mitrailleuses dans les pelotons a été réduit à deux, et au lieu de la troisième, une escouade de canons a été incluse, composée d'une voiture blindée Garford armée de un canon de 76 mm construit par l'usine Putilovsky, et pour améliorer l'approvisionnement des véhicules de combat ajouté trois autres camions - deux 1, 5-2 tonnes et un 3 tonnes. Ainsi, selon le nouvel état, le peloton de mitrailleuses automatiques comprenait trois voitures blindées (deux mitrailleuses et un canon), quatre voitures, deux camions de 3 tonnes et deux camions de 1,5 à 2 tonnes, un atelier de réparation automobile, un camion-citerne et quatre motos, dont une avec side-car…
Camion blindé "Berlie", fabriqué par les ateliers de l'Ecole de Conduite Militaire à des fins de formation. Pendant quelque temps ce véhicule a été utilisé pour former des équipages de voitures blindées, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Atelier de réparation automobile sur le châssis du camion Piers-Arrow en position repliée. 1916 (ASKM)
Atelier "Pierce-Arrow" en position de travail. Instantané 1919 (ASKM)
Selon le numéro d'état-major 20, 35 pelotons ont été formés (numéros 13-47), tandis que les 25e et 29e avaient du matériel de combat non standard (cela sera discuté dans des chapitres séparés) et, à partir du 37e peloton, au lieu de "harfords", ils étaient armés du compartiment à canon reçu des véhicules blindés "Lanchester" avec un canon de 37 mm. Les premiers pelotons à Austin (n°5-12) ont également reçu des blindés Garford et des camions supplémentaires, tandis que le troisième véhicule de mitrailleuses n'a pas été retiré de leur composition.
Pour former des pelotons de mitrailleuses automatiques et leur fournir des biens, début mars 1915, une compagnie blindée automobile de réserve a été formée à Petrograd, dont le commandant a été nommé capitaine Viatcheslav Aleksandrovich Khaletsky, et un département blindé a été créé à l'armée Automobile School pour résoudre les problèmes de développement de nouveaux types de véhicules blindés. Le bureau de la compagnie blindée de réserve était situé dans la maison n° 100 sur la perspective Nevski, le garage au 11 rue Inzhenernaya (Mikhailovsky Manege, maintenant le stade d'hiver) et les ateliers au 19 rue Malaya Dvoryanskaya (ces derniers étaient appelés ateliers de voitures blindées dans les actes). Jusqu'à sa dissolution à la fin de 1917, cette unité a joué le rôle le plus important dans la formation des unités blindées de l'armée russe et dans leur maintien dans un état prêt au combat. Sous la société, une école blindée a été créée pour former les conducteurs et le personnel de commandement, ainsi qu'un entrepôt pour le matériel blindé technique. Les ateliers de l'entreprise réparent les véhicules de combat et de transport endommagés ou hors d'usage des pelotons d'auto-mitrailleuses arrivant du front. De plus, pour cela, des ateliers de réparation automobile arrière ont été impliqués: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya et Kievskaya, ainsi que des ateliers des fronts.
La formation du personnel des unités blindées automatiques s'est déroulée comme suit. L'entraînement à l'artillerie, à la mitrailleuse et au fusil pour les officiers, les sous-officiers et les soldats a suivi un cours spécial de l'école de tir des officiers, l'unité automobile a été formée à l'école de conduite militaire, après quoi le personnel est entré à l'école blindée de la réserve Compagnie blindée. Ici, la formation a été effectuée directement sur le blindage et la formation d'unités, qui s'est accompagnée d'un certain nombre de manœuvres de démonstration et de tirs au champ de tir.
Il faut dire que l'automobile militaire et l'école de fusil d'officier étaient très activement engagées dans des pièces blindées. De plus, le chef de ce dernier, le général de division Filatov, s'est avéré être un grand fan du nouveau type d'équipement militaire. Dans le même temps, il était non seulement engagé dans la formation d'officiers pour les unités blindées, mais a également conçu plusieurs types de véhicules blindés, dont la production a été lancée dans des usines nationales.
Le camion-citerne sur le châssis du camion de 1,5 tonne "White" était le véhicule de ce type le plus courant dans l'armée russe. année 1916. Un camion Renault (ASKM) est visible en arrière-plan
Il est à noter que depuis l'été 1915, tous les véhicules blindés (à l'exception des "Garford") recevaient des pneus de roue remplis du véhicule dit à moteur. Ce composé, créé par le chimiste allemand Guss et modifié par les spécialistes de l'école de conduite militaire, a été pompé dans un pneu de voiture à la place de l'air. Une caractéristique de la voiture était qu'elle gelait dans l'air et, par conséquent, n'avait pas peur des crevaisons. En cas de crevaison du pneu, ce composé s'échappait et, en durcissant, éliminait le trou.
Les premiers prototypes de pneus avec une voiture ont été fabriqués en avril 1915, mais la production n'a commencé qu'en juillet-août. Pour la production de pneus pare-balles, une usine de pneus spéciale a été créée dans une école de conduite militaire. À l'été 1917, le kilométrage des pneus avec une voiture sur des voitures blindées était d'au moins 6 500 milles !
Sur la 1ère série "Austins" venue d'Angleterre, il y avait deux jeux de roues - pneumatiques ordinaires et de combat, avec ce qu'on appelle des ceintures tampons. Ce dernier était un pneu en caoutchouc renforcé de tissu avec des « boutons », portés sur des roues en bois plutôt massives. L'inconvénient de cette conception était la limitation de la vitesse de la voiture blindée sur l'autoroute - pas plus de 30 km / h (les pneus d'une voiture n'avaient pas de telles restrictions). Néanmoins, en Angleterre, un certain nombre de roues à bande tampon ont été commandées ainsi que des voitures blindées. Pour comparer cette bande avec des pneus pare-balles russes, début janvier 1917, un rallye automobile Petrograd - Moscou - Petrograd a eu lieu. Il a été suivi par plusieurs véhicules équipés de pneus automobiles et de ceintures tampons fournis d'Angleterre. La conclusion sur le kilométrage disait:
« Les pneus de la voiture ont donné des résultats favorables, et bien que les pneus extérieurs aient été endommagés à la toile, les chambres intérieures de la voiture sont restées en bon état et la voiture n'est pas sortie.
Les pneus avec des bandes tampons ont commencé à s'effondrer à partir de trois cents milles, et à 1000 milles, les rebords se sont effondrés de manière significative, et même un morceau de bande blanche est tombé."
Après avoir examiné les résultats, la commission GVTU du 18 janvier 1917 a reconnu que les bandes tampons n'étaient pas très adaptées à une utilisation et qu'elles "ne devraient pas être commandées à l'avenir".
Il convient de noter qu'à cette époque, il n'y avait dans aucune armée du monde de pneus avec une charge similaire - le véhicule à moteur russe n'avait pas peur des balles et des éclats d'obus: les pneus conservaient leur élasticité et leurs performances même avec cinq trous ou plus.
Le bâtiment de l'école de tir des officiers à Oranienbaum. Photo prise le 1er juin 1914 (ASKM)
Au printemps 1915, alors que se terminait la formation des pelotons de mitrailleuses automatiques des Austins de la 1ère série (du 5 au 23), la question s'est posée de commander un nombre supplémentaire de véhicules blindés pour fournir de nouvelles pièces blindées. Et comme la réservation des voitures dans les entreprises russes nécessitait un temps assez long et, principalement, la livraison des châssis nécessaires de l'étranger, la GVTU a décidé de passer des commandes à l'étranger. Début mars 1915, le Comité du gouvernement anglo-russe à Londres est chargé de conclure des contrats pour la fabrication de véhicules blindés selon des projets russes. Le nombre et les modalités de livraison des commandes peuvent être consultés dans le tableau ci-dessous.
En août 1914, la Commission d'approvisionnement anglo-russe a été créée à Londres - une organisation spéciale pour passer des commandes militaires russes par l'intermédiaire du gouvernement britannique. Au début de 1915, la commission a été rebaptisée Comité du gouvernement anglo-russe.
Il faut dire qu'à la signature des contrats, toutes les firmes ont reçu une mission pour fabriquer des véhicules blindés selon les exigences russes: entièrement blindés et avec deux tourelles de mitrailleuses. Le système de réservation général a été développé dans la Reserve Armored Company et le département blindé de l'école de conduite militaire sous la direction de l'officier de l'école, le capitaine Mironov, et remis à toutes les entreprises lors de la signature des contrats.
Comme vous pouvez le constater, 236 voitures blindées devaient arriver de l'étranger avant le 1er décembre 1915. Cependant, seulement 161 sont réellement arrivés - la société nord-américaine "Morton", qui avec une échelle typique pour ce pays s'est engagée à produire 75 véhicules blindés, jusqu'en août 1915 n'a pas soumis un seul échantillon, de sorte que le contrat avec elle a dû être résilié.
Le reste des campagnes n'était pas non plus pressé d'honorer les commandes: malgré les délais fixés, les premiers véhicules blindés n'arrivèrent en Russie qu'en juillet-août 1915, et l'essentiel des véhicules en octobre-décembre.
Solidifier |
Date d'émission de la commande |
Nombre de voitures |
Délai de livraison en Russie |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 avril 1915 | 50 | 1 - avant le 6 mai 1915; 20 au 14 mai 1915; 29 - avant le 14 juin 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 mai 1915 | 10 | Avant le 15 juin 1915 |
| Jarrot sur châssis Jarrot (Charls Jarrot et Letts) | 9 juin 1915 | 10 | Avant le 15 août 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | juillet 1915 | 10 | 5 - avant le 5 octobre 1915; 5 - avant le 15 octobre 1915 |
| Sheffield-Simplex | juillet 1915 | 15 | Au plus tard le 15 novembre 1915 |
| Jarrot sur châssis Fiat (Charls Jarrot et Letts) | août 1915 | 30 | Hebdomadaire 4 pièces lo 1 lekabpya 191 5 buts |
|
Armée-Moteur-Lories" (Army Motors Camions de Wagons) |
11 août 1915 | 36 | 3-4 par semaine jusqu'au 15 novembre 1915 |
| Morton Cie Ltée | avril 1915 | 75 | Avant le 25 juin 1915 |
| LE TOTAL | 236 |
À la fin de 1914, pour examiner les projets de véhicules blindés proposés à la fois par des concepteurs nationaux et diverses entreprises étrangères, des comités techniques de la GVTU se sont réunis, auxquels se sont réunis des représentants de l'école de conduite militaire, de la Reserve Armored Company, de l'Officier Rifle School, de la Main La direction de l'artillerie et les unités blindées ont été invitées. Le général de division Svidzinsky était le président de ce comité.
Compte tenu du volume important de diverses voitures blindées livrées de l'étranger, ainsi que de leur fabrication dans des usines russes, le 22 novembre 1915, par arrêté du ministre de la Guerre, une commission spéciale a été créée pour accepter les véhicules blindés. Au début, son nom officiel sonnait comme ceci: « La Commission, formée par arrêté du Ministre de la Guerre pour inspecter les véhicules blindés arrivant et arrivant », et au début de 1916 elle fut rebaptisée « Commission des véhicules blindés » (dans les documents de l'époque, le nom « Commission blindée »). Elle relevait directement du chef de la Direction générale militaro-technique. Le général de division Svidzinsky a été nommé président de la commission (au début de 1916, il a été remplacé par le général de division Filatov), et elle comprenait le commandant de la Réserve blindée de la compagnie, le capitaine Khalepky, le chef du département des blindés de l'école de conduite militaire., le capitaine Bazhanov, ainsi que des officiers de GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armored Authors, Officer Rifle School et Military Driving School - Colonel Ternavsky, capitaines d'état-major Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, enseigne Kirillov, Karpov et autres.
La tâche de la Commission était d'évaluer la qualité des véhicules blindés achetés à l'étranger et construits en Russie, ainsi que d'affiner leurs conceptions pour les opérations sur le front russe. En outre, elle a beaucoup travaillé sur la conception de nouveaux échantillons de véhicules blindés destinés à la production dans des entreprises nationales, ainsi que sur l'amélioration de l'organisation des pièces blindées. Grâce aux contacts étroits avec d'autres départements et organisations militaires - la direction générale de l'artillerie, l'école de conduite militaire, la réserve blindée d'auteur et l'école de tir des officiers - et aussi, à bien des égards, le fait que des personnes instruites et techniquement compétentes, de grands patriotes de leur entreprise, a travaillé dans la commission, à l'automne 1917, l'armée russe en nombre de véhicules blindés, leur qualité, leurs tactiques d'utilisation au combat et leur organisation ont dépassé ses adversaires - l'Allemagne, Autriche-Hongrie et Turquie. Ce n'est que par le nombre de véhicules de combat que la Russie était inférieure à la Grande-Bretagne et à la France. Ainsi, la Commission des véhicules blindés était le prototype de la Direction générale des blindés de notre armée.
Au front, les pelotons blindés de mitrailleuses automatiques étaient subordonnés aux quartiers-maîtres généraux de l'armée ou du corps, et en termes de combat, ils étaient rattachés aux divisions ou aux régiments. En conséquence, une si petite organisation de peloton et un système de subordination infructueux dans l'armée de campagne ont affecté négativement les actions des unités blindées. À l'automne 1915, il devint clair qu'il était nécessaire de passer à des formes organisationnelles plus larges, et l'armée russe avait déjà une expérience similaire - la 1ère entreprise de mitrailleuses automatiques. Soit dit en passant, son commandant, le colonel Dobrzhansky, a activement préconisé l'unification des véhicules blindés en formations plus grandes sur la base de l'expérience de son unité, au sujet de laquelle il a écrit à plusieurs reprises au quartier général du commandant en chef, à l'état-major général et au Direction Générale Militaire-Technique.
Apparemment, le dernier élan pour changer l'organisation des pièces blindées a été l'utilisation de voitures blindées lors de la soi-disant percée de Loutsk - l'offensive du front sud-ouest à l'été 1916. Malgré le fait que les véhicules blindés ont agi très efficacement au cours de cette opération, apportant un soutien substantiel à leurs unités, il s'est avéré que l'organisation du peloton n'autorisait pas l'utilisation de véhicules militaires à grande échelle.
Le stade d'hiver de Saint-Pétersbourg est l'ancien manège Mikhaïlovski. En 1915-1917, le garage de la Reserve Armored Company (Division) était situé ici. La photo a été prise en 1999 (ASKM)
Par ordre du chef d'état-major du commandant en chef suprême du 7 juin 1916, il était prévu de former 12 divisions de véhicules blindés (selon le nombre d'armées). Dans le même temps, les pelotons de mitrailleuses automatiques ont été renommés en escouades avec la préservation de la numérotation précédente et ont été inclus dans les divisions. On supposait que dans chaque division, directement subordonnée à l'état-major de l'armée, il y aurait de 4 à 6 escouades, « selon le nombre de corps dans l'armée ».
D'après ce qui est déclaré dans cet arrêté d'état et le bulletin, la direction de la division des blindés comprenait 2 voitures, un camion de 3 tonnes et un camion de 1,5 à 2 tonnes, un atelier de réparation automobile, un camion-citerne, 4 motos et 2 vélos. Le personnel du département se composait de quatre officiers (commandant, gestionnaire d'approvisionnement, officier supérieur et adjudant), un ou deux officiers militaires (commis) et 56 soldats et sous-officiers. Parfois, dans la direction, il y avait un autre officier ou ingénieur qui servait de mécanicien de division.
Lorsque les pelotons de mitrailleuses automatiques ont été renommés en escouades, leur force de combat (trois véhicules blindés) est restée la même, les changements ne concernaient que les équipements auxiliaires. Ainsi, pour améliorer l'approvisionnement en véhicules blindés, le nombre de camions à l'intérieur est passé de deux à quatre - un par véhicule blindé plus un par compartiment. De plus, pour économiser les ressources en essence et en moto, le département a reçu deux vélos - pour la communication et la transmission des commandes. Des escouades de mitrailleuses automatiques distinctes n'ont été laissées que là où, en raison des conditions géographiques, cela n'avait aucun sens de les regrouper en divisions - dans le Caucase. Au total, 12 divisions ont été créées - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et l'armée spéciale (en outre, il y avait une division blindée à usage spécial, qui avait sa propre organisation, qui sera discuté ci-dessous).
Officiers des pièces blindées de l'armée russe pendant les cours à l'école de tir des officiers. année 1916. Des mitrailleuses Colt (ASKM) sont visibles au premier plan.
La formation des directions divisionnaires a été effectuée à Petrograd par la Reserve Armored Company du 2 juillet au début d'août 1916, après quoi les directions ont été envoyées au front. Une si longue période de formation s'expliquait à la fois par la sélection du personnel pour les postes de commandants et d'officiers de divisions, et par le manque de biens automobiles, notamment les pétroliers et les ateliers de réparation automobile.
Le 10 octobre 1916, par ordre du chef d'état-major du commandant en chef suprême, la Reserve Armored Company est réorganisée en Reserve Armored Division, tout en conservant ses anciennes fonctions. Selon le nouveau bulletin numéro 2, il se composait de huit véhicules blindés d'entraînement - trois chacun dans les sections de canon et de mitrailleuse, et 2 dans l'école blindée, qui a été rebaptisée l'école des conducteurs de véhicules blindés. Le capitaine V. Khaletsky est resté le commandant du bataillon.
Le 15 novembre 1916, un autre changement est apporté au personnel du département des mitrailleuses automatiques. Pour une utilisation plus efficace des véhicules de combat au combat, une autre voiture blindée mitrailleuse a été ajoutée à sa composition. Il était supposé que cette voiture deviendrait une pièce de rechange en cas de réparation de l'un des véhicules blindés. Certes, il n'était pas possible de transférer tous les départements dans un nouvel état - il n'y avait pas assez de véhicules blindés pour cela. Néanmoins, au début de 1917, certaines des parties blindées des fronts ouest et sud-ouest (18, 23, 46 et un certain nombre d'autres départements) reçurent un quatrième véhicule blindé.
Après la révolution de février 1917, le système bien huilé d'approvisionnement et de formation des éléments blindés de l'armée russe a commencé à se détériorer rapidement. Une vague de rassemblements et de manifestations a balayé le pays et l'armée, divers conseils ont commencé à se créer partout, qui ont commencé à intervenir activement dans diverses questions militaires et le système d'approvisionnement des forces armées. Par exemple, le 25 mars 1917, le président de la Commission des véhicules blindés a envoyé la lettre suivante au GVTU:
« D'après les informations disponibles, il s'est avéré que les véhicules blindés adaptés au front, qui se trouvaient à Petrograd, à savoir: 6 Austin qui venaient d'arriver d'Angleterre et 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, ne pouvaient pas être expulsés de Petrograd maintenant en raison de l'absence de consentement à ce Conseil des députés ouvriers, qui jugent nécessaire de garder ces machines à Petrograd contre la contre-révolution. Cependant, en même temps à Petrograd, il y a 35 véhicules Sheffield-Simplex et Army-Motor-Lories inadaptés au front, qui, semble-t-il, pourraient servir avec succès l'objectif ci-dessus. En communiquant ce qui précède, je demande des décisions urgentes appropriées."
Soldats et officiers du 19e peloton de mitrailleuses automatiques à la voiture blindée Pylky. Front sud-ouest, Tarnopol, juillet 1915. Protection par blindage des canons de mitrailleuses de la forme originale installée en Russie (RGAKFD)
Le problème a été résolu, cependant, avec beaucoup de difficulté, et au printemps, les véhicules blindés ont commencé à être envoyés aux troupes.
Du 20 au 22 juin 1917, le congrès panrusse de l'automobile blindée des représentants des unités blindées du front et de la division blindée de réserve s'est tenu à Petrograd. Il a décidé de dissoudre la Commission des véhicules blindés (il a cessé de fonctionner le 22 juin) et a également choisi un organe temporaire de contrôle des véhicules blindés - le Comité exécutif panrusse des blindés (Vsebronisk), dont le président était le lieutenant Ganzhumov. Dans le même temps, le congrès a décidé de développer un projet de formation d'un département blindé indépendant dans le cadre du GVTU (avant la création du département, ses fonctions étaient assurées par le VseBronisk).
Le département blindé de la Direction générale du génie militaire a été organisé le 30 septembre 1917 et, dans sa composition, il n'y avait pas un seul nom de famille familier des travaux de la Commission sur les voitures blindées. Le travail du département s'est poursuivi jusqu'à son abolition le 20 décembre 1917, mais rien de fondamental n'a été fait dans le développement des unités blindées.
Quant aux divisions blindées du front, elles ont existé jusqu'au début de 1918, lorsqu'en février-mars une commission de liquidation spécialement créée du Conseil de gestion des forces blindées de la RSFSR a procédé à leur démobilisation. Selon le document final, le sort des divisions de véhicules blindés de l'armée russe était le suivant:
« Les 1er, 2e, 3e et 4e sont allés presque intacts aux Allemands; le 5e a été complètement démobilisé, le 6e aussi; Les 7e et 8e divisions n'ont pas été démobilisées, puisque leurs véhicules ont été pris à Kiev par les Ukrainiens; Le 9e n'a démobilisé que la direction; Le 10e fut capturé par les légionnaires polonais, le 30e escadron de sa composition fut désarmé à Kazan, où il s'opposa au pouvoir soviétique en octobre, et une pitoyable partie s'enfuit à Kaledin sur le Don; La 11e division de sa composition n'a démobilisé que la 43e et une partie des 47e divisions, une partie du reste - 34,6 et 41 - ont été capturés près de Dubno, à Kremenets et Volochisk et Ukrainized; La 12e a été complètement démobilisée, et quant aux divisions Special Purpose et Special Army, elles ont été complètement ukrainisées. »
Les voitures blindées appelées "passaient de main en main" et ont été activement utilisées dans des batailles éclatant sur le territoire de l'ancien empire russe de la guerre civile, mais c'est une autre histoire.
Austins de la 1ère série du 18ème peloton de mitrailleuses automatiques: Ratny et Rare. Front sud-ouest, Tarnopol, mai 1915. Sur "Ratny" il y a des pneus avec une voiture, sur "Rare" il y a des ceintures cargo anglaises (RGAKFD)
