Le système de radiogoniométrie HF/DF (High-Frequency Direction Find, ou Huff-Duff) mentionné dans la partie précédente du cycle, installé sur les navires d'escorte depuis 1942, a permis de couler 24% de tous les sous-marins coulés en Allemagne. Des équipements similaires ont été installés sur des navires américains, utilisant uniquement la technologie française. Huff-Duff a permis de faire l'essentiel - il a privé la "meute de loups" de la capacité de coordonner ses actions à l'aide des communications radio, qui étaient la clé du succès en mer.
Dans la lutte contre les navires de surface ennemis, les sous-mariniers allemands ont utilisé des radars à portée centimétrique dans des conditions de mauvaise visibilité. Au même moment, au début de 1944, les sous-marins ont reçu un récepteur radio FuMB 26 Tunis, qui était un système combiné comprenant un FuMB 24 Flege de 9 cm et un FuMB 25 Mücke de 3 cm, pour détecter les émissions radio ennemies.
Récepteur radio FuMB 26 Tunis
Son efficacité était assez élevée - Tunis "a vu" le radar de l'ennemi à une distance de 50 km, en particulier le radar anglais de 3 cm ASV Mk. VII. "Tunis" est apparu à la suite d'un examen approfondi par les Allemands de l'épave d'un avion britannique abattu au-dessus de Berlin, équipé d'un radar de 3 centimètres. Des histoires amusantes sont arrivées à des avions de reconnaissance radio américains qui parcouraient l'Atlantique à la recherche d'ondes radio pour les localisateurs de la Kriegsmarine. À la fin de la guerre, ils ont presque cessé d'enregistrer les radiations - il s'est avéré que les Allemands étaient tellement effrayés par la réponse de l'ennemi qu'ils ont simplement cessé d'utiliser des radars.
L'un des exemples de radar de l'aviation britannique dans le musée
Parmi les ruses de représailles de la marine allemande figuraient des simulateurs de cibles de surface surnommés Aphrodite et Tetis. Aphrodite (selon d'autres sources, Bold) a été mentionné dans la première partie du cycle et se composait de boules remplies d'hydrogène avec des réflecteurs en aluminium attachés à un flotteur massif. Le Tetis était encore plus simple - un ballon en caoutchouc supportant les réflecteurs recouverts de papier d'aluminium. Et cette technique primitive s'est avérée assez efficace. Des avions américains avec des avions britanniques les ont détectés à la même distance que des cibles réelles, et la signature des pièges ne s'est pas révélée. Même les opérateurs radar les plus expérimentés ne pouvaient pas distinguer avec confiance l'Aphrodite et le Tetis des navires allemands.
Cuirassé Gneisenau
Cuirassé Scharnhorst
Le croiseur lourd Prinz Eugen aux mains des Américains
Malgré un certain retard en matière de guerre électronique, les Allemands avaient encore de quoi être fiers. Dans la nuit du 12 février 1942, un brouillage actif a été placé sur les radars britanniques sur la côte sud de l'Angleterre, grâce auquel le croiseur lourd Prinz Eugen, ainsi que les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau, ont réussi à passer la Manche presque inaperçu. Les navires eux-mêmes étaient censés sortir de Brest français à vitesse maximale, alors que tous les radars sur eux étaient éteints. Tout le travail pour brouiller les Britanniques a été effectué par le Breslau II - émetteurs côtiers sur la côte française et trois He 111H. Ces derniers étaient équipés d'émetteurs Garmisch-Partenkirchen d'imitation de brouillage, qui créaient des fantômes des grosses unités de bombardiers en approche sur les radars britanniques. De plus, un escadron spécial a été formé, qui a délibérément navigué autour des îles britanniques, détournant davantage l'attention. Et un travail aussi complexe et bien coordonné des Allemands a été couronné de succès - les journaux anglais ultérieurs ont écrit avec amertume que "depuis le 17ème siècle, la flotte royale n'a rien connu de plus honteux dans ses eaux". Le plus intéressant est que les Britanniques n'ont pas pu identifier l'attaque électronique sur leurs localisateurs. Jusqu'au tout dernier moment, ils ont cru être confrontés à des dysfonctionnements. Du côté des Allemands, il y avait une nuit noire et un brouillard épais, mais néanmoins ils ont été découverts, cependant, non par des radars, mais par des avions de patrouille. Prinz Eugen, Scharnhorst et Gneisenau ont même réussi à essuyer le feu de la batterie côtière britannique, qui travaillait à toute vapeur sur des navires d'une portée de 26 km. La bataille pour les navires de percée a été menée à la fois dans les airs et les artilleurs des batteries côtières des deux côtés de la Manche. Scharnhorst, réussissant à peine à repousser les torpilleurs embêtants, a heurté une mine et s'est levé, risquant de devenir une simple cible pour les bombardiers britanniques. Les Britanniques ont lancé 240 bombardiers dans l'attaque, qui, dans une tentative désespérée, ont tenté de couler les fugitifs. Mais les marins de Scharnhorst ont rapidement réparé les dégâts, et sous le couvert de la Luftwaffe, le cuirassé a continué à se déplacer. Gneisenau s'est également distingué un peu plus tard en rencontrant une mine, qui n'a cependant rien apporté de significatif, et le navire a continué à avancer.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A et son porteur
Planification UAB Fritz X
Les Alliés ont dû lutter contre un autre malheur inattendu du côté allemand - les armes guidées. Au milieu de la guerre, les fascistes disposaient de bombes guidées Herschel Hs 293A et de bombes planantes de type Fritz X. Le principe de fonctionnement des nouveaux produits était assez simple par rapport aux normes modernes - l'émetteur radio Kehl dans l'avion et le récepteur Strasbourg sur les munitions étaient au cœur de ce système. Le système de commande radio fonctionnait dans la gamme du mètre, et l'opérateur pouvait choisir entre 18 fréquences de fonctionnement. La première tentative de « brouillage » d'une telle arme était le brouilleur XCJ-1, qui est apparu sur les destroyers américains impliqués dans les escortes d'escorte au début de 1944. Tout ne s'est pas bien passé avec le XCJ-1 avec la suppression des attaques massives de bombes guidées, car l'opérateur devait se syntoniser sur une fréquence strictement définie d'une bombe. À ce moment-là, le reste des Herschel Hs 293A et Fritz X, fonctionnant à des fréquences différentes, ont réussi à heurter le navire. J'ai dû me tourner vers les Britanniques, qui étaient à l'époque les favoris incontestés de la guerre électronique. Un brouilleur anglais de type 650 travaillait directement avec le récepteur Strassburg, bloquant sa communication à une fréquence d'activation de 3 MHz, ce qui empêchait l'opérateur allemand de choisir le canal de radiocommande. Les Américains, à la suite des Britanniques, ont amélioré leurs émetteurs aux versions XCJ-2 et XCJ-3, et les Canadiens ont obtenu un brouilleur naval similaire. Comme d'habitude, une telle percée n'était pas accidentelle - en Corse, le Heinkel He 177 allemand était auparavant tombé, à bord duquel était un système de contrôle de nouvelles bombes. Une étude approfondie de l'équipement et a donné aux alliés tous les atouts.
Un exemple de coup réussi d'une bombe guidée sur un navire allié
L'AN/ARQ-8 Dinamate en provenance des États-Unis permettait généralement d'intercepter le contrôle des bombes allemandes et de les détourner des escortes. Toutes ces mesures obligent les Allemands à abandonner l'utilisation des bombes radiocommandées à l'été 1944. L'espoir était donné par le passage au contrôle par fil depuis le Fritz X, mais dans ces cas il fallait s'approcher trop près de la cible, ce qui annulait tous les avantages des bombes planantes.
La confrontation dans l'Atlantique était importante, mais en aucun cas le seul exemple d'utilisation réussie ou de négligence ratée des capacités de guerre électronique. Les Allemands, en particulier, durent résister frénétiquement à l'armada des bombardiers de l'armée de l'air alliée qui, à la fin de la guerre, rasa le pays. Et le combat sur le front radio n'était pas de la dernière importance ici.
