Dans les articles précédents du cycle, nous avons examiné en détail les principaux enjeux de la bataille du "Varyag" et des "Koreyets" avec les forces supérieures des Japonais, il ne nous reste donc pas grand-chose. Nous avons donné un diagramme des dommages subis par le Varyag avant que le croiseur ne franchisse la traversée. Phalmido (Yodolmi), c'est-à-dire jusqu'à 12.05 à notre époque, nous allons maintenant le compléter avec le reste.
Rappelons qu'avant de subir des dommages, à la suite desquels le contrôle du croiseur a très probablement été perdu, le navire a reçu au moins quatre coups directs - à l'arrière (derrière les canons de soutien), dans l'aile droite du pont (aspirant Nirod a été tué), dans le grand mars, qui, très probablement, a provoqué un incendie sur les plages arrière (mais il est possible que l'incendie soit le résultat d'un autre coup supplémentaire au mât au-dessus des plages arrière) et dans le pavois tribord entre les premier et deuxième tuyaux. Au total, le Varyag a été touché par un projectile de 203 mm (à l'arrière) et trois, peut-être quatre obus de 152 mm. Il semble cependant un peu, comme nous l'avons déjà dit, qu'à la suite de ces coups et fragments d'obus qui ont explosé près du navire, le croiseur a perdu au moins, mais plutôt même plus de 10-15 personnes tuées à lui seul. C'est beaucoup, si l'on se souvient que pendant tout le temps de la bataille de Tsushima, 10 et 12 personnes ont été tuées respectivement sur l'Aurora et l'Oleg, tandis que les Varyag ont perdu le même nombre ou plus en 20 minutes.
Le cinquième (ou sixième ?) Coup sur le croiseur russe a été enregistré à 12h06, presque simultanément avec le coup sur le pavois (cela ne contredit pas les rapports russes). Déjà après avoir soulevé le Varyag, sur le gaillard d'avant du croiseur dans la région, entre le tuyau avant et le pont d'étrave, du côté tribord, un grand trou a été trouvé, dimensions 3, 96 * 1, 21 m., c'est le résultat d'un impact d'un projectile de 203 mm et c'est lui qui a causé la blessure de V. F. Rudnev et la mort et les blessures de personnes à proximité. Le journal de bord décrit la mort de deux, le clairon d'état-major et le batteur, qui étaient à côté du commandant, mais, il n'est pas exclu, et même très probablement, qu'il y ait en fait plus de morts. Si nous regardons le diagramme donné par V. Kataev (très probablement, compilé selon les données de R. M. Melnikov, mais V. Kataev s'est avéré plus clair.
Ensuite, nous verrons que dans la zone de la tourelle, en plus du clairon et du batteur, cinq autres membres d'équipage ont été tués au cours de la bataille: le quartier-maître, le canonnier, un marin de 1ère classe et deux marins de la 2e classe. Dans le même temps, les lieux de leur mort se trouvent juste dans la zone de destruction du projectile japonais. Ainsi, cette frappe d'un projectile de 203 mm de l'Asama, en plus de causer des problèmes de contrôle du croiseur, a fait de 2 à 7 morts.
La question de l'impact "pratiquement simultané" de plusieurs obus de 152 mm au milieu de la coque du Varyag, qui a été observé depuis l'Asama, reste ouverte. Apparemment, le croiseur blindé japonais a enregistré un coup du Naniwa que nous avons décrit plus tôt. Mais il est intéressant de noter qu'au même moment le coup de leur obus dans le Varyag a été enregistré sur le Takachiho: cependant, d'après les résultats de l'inspection du Varyag par les Japonais, on peut affirmer que seuls trois obus japonais ont touché le proue de la coque du navire (152 mm dans l'aile droite du pont, 203 mm à la timonerie et 120-152 mm - dans le pavois du côté tribord). Il est donc fort possible que Naniwa et Takachiho revendiquent le même coup de rempart. Cependant, autre chose est également possible - le fait est qu'à un moment donné, le croiseur a subi des dommages au troisième tuyau situé juste au milieu de la coque, dont le temps n'est reflété ni dans les rapports russes ni dans les rapports japonais.. Malheureusement, l'auteur de cette série d'articles n'a pas pu le comprendre, ni quand ce coup sur le "Varyag" s'est produit, ni d'un côté particulier est venu un obus qui a frappé le tuyau du croiseur.
Lors de la montée du Varyag, sa coque a été examinée pour toutes sortes de dommages, et les Japonais eux-mêmes ont élaboré leur plan, donné dans la monographie d'A. V. Poloutova. Cependant, au moment où il a été rédigé, les longerons et les tuyaux du croiseur ont été coupés, de sorte que les données sur leurs dommages n'ont pas été incluses dans le diagramme. Il ne reste que le schéma de V. Kataev, et il montre la pénétration traversante de la troisième cheminée, tandis que les dommages maximaux (feuilles arrachées de l'enveloppe extérieure) se situent à tribord. mais qu'est ce que ça veut dire? Peut-être que l'obus a heurté le côté tribord, a explosé et que ses fragments (la tête ?) sont passés par le tuyau. Il est possible autrement - que le projectile ait touché le côté gauche, ait traversé l'enveloppe extérieure, l'intérieure, et ait explosé, faisant ainsi tomber la peau de l'enveloppe extérieure de l'intérieur. De l'avis de l'auteur de cet article, la première option est la plus probable, mais elle aurait pu être différente. Néanmoins, on peut supposer que "plusieurs coups de 152 mm au milieu de la coque", qui ont été observés sur l'"Asam", et des coups sur le croiseur, que les "Naniwa" et "Takachiho" ont eux-mêmes enregistrés représentent des coups sur le pavois tribord et le troisième tuyau.
Cependant, il y a un autre dommage, pas tout à fait clair. Le fait est qu'après avoir soulevé le croiseur, la présence d'un autre trou dans le côté tribord a été découvert, en plus de ceux décrits ci-dessus. Il avait une taille de 0,72 * 0,6 m et était situé dans la zone du 82e cadre, entre le pont arrière et le canon latéral extrême (n ° 9). Les Japonais n'ont pas observé ce coup, mais dans le journal de bord Varyag il y a une inscription: "Un obus qui a traversé les officiers (cabines) a été détruit, le pont a été percé et de la farine a été enflammée dans le compartiment d'approvisionnement." Cependant, cet enregistrement fait référence au temps après 12h15, lorsque le croiseur a été tourné à tribord vers l'ennemi et n'a pas pu être touché du côté gauche. De plus, le compartiment de ravitaillement est suffisamment éloigné du point d'impact (derrière les canons à crottes). Au même moment, le « Rapport de combat » du commandant de « l'Asama » contient une indication de l'impact d'un obus de 203 mm à l'arrière, qui s'est produit un peu plus tôt, à 12 h 10: « Un obus de 8 pouces touché le pont derrière le pont arrière. Un violent incendie s'est déclaré, le haut du mât de misaine pendait à tribord. » Cependant, il est extrêmement douteux que le projectile de 203 mm en laisse un si petit, seulement 0,43 m². trou.
Très probablement, ce fut le cas. Dans la période de 12h00 à 12h05, alors que le croiseur est allé à la traversée environ. Pkhalmido (Yodolmi), littéralement en 5 minutes "Varyag", a reçu trois ou quatre coups (dans le pont, la poupe et le mars principal, probablement un autre obus a explosé sur les plages arrière, frappant le gréement) et a perdu 10-15 personnes tuées, après quoi, après avoir franchi la traversée de l'île Phalmido-Yodolmi, elle commença à tourner à droite. Ici, à 12h06, trois ou même quatre obus ont touché presque simultanément le croiseur russe - un de 203 mm près de la tourelle, et deux ou trois obus de 120-152 mm - un dans le pavois, un dans le tube et un à l'arrière, dans la zone des cabines des officiers. C'est ce qui a été perçu sur l'Asam comme plusieurs coups dans la partie médiane de la coque du croiseur. En conséquence, "Varyag" a perdu le contrôle et a fait demi-tour sur les rochers environ. Yodolmi. Mais, lorsque le croiseur a tourné son côté gauche vers les Japonais, il a presque immédiatement (dans l'intervalle (06/12/10) reçoit deux autres coups directs. L'un d'eux (projectile 120-152 mm) a fait inondation et a ainsi mis fin à l'idée d'une percée, et la seconde - un projectile de 203 mm à l'arrière, mentionné dans le "rapport de bataille" du commandant de "Asama" a provoqué le même incendie, et l'inflammation de la farine dans le compartiment alimentaire. Il est intéressant de noter que le coup qui a causé le naufrage du chauffeur lors de la bataille sur les navires japonais n'a pas été enregistré, ces dommages ont déjà été découverts lors des opérations de levage du navire.
Quant aux autres coups (surlignés en bleu sur le schéma) dans le croiseur, avec eux, à part l'obus qui a inondé le chauffeur, tout est plus compliqué. Le fait est qu'à l'arrière du "Varyag" lors de sa remontée, plusieurs avaries à la coque ont été enregistrées:
1.deux trous avec des tailles de 0, 15 par 0, 07 m et 0, 20 par 0, 07 m et à côté d'eux 4 petits trous;
2. un trou mesurant 3, 96 sur 6, 4 m sur le pont supérieur à bâbord, un incendie se déclare au même endroit;
3. trou sur le pont supérieur mesurant 0,75 sur 0,67 m.
Ainsi - en ce qui concerne les dommages selon la revendication 1, alors ils sont très probablement dus soit à la dispersion de fragments (structures métalliques de la coque) lors de l'impact d'obus de 203 mm, soit à la suite de la détonation des obus du croiseur sous l'influence du feu. Quant au trou 3, 96 sur 6, 4 m, il semble trop grand pour un projectile de 203 mm - il est 5, 3 fois plus grand que le trou fait par un projectile de 203 mm près de la tourelle du Varyag (25, 34 m² et 4,79 m² respectivement) ! On peut donc supposer que, malgré le proverbe bien connu « un obus ne tombe pas deux fois dans un entonnoir », ce trou est le résultat d'un impact successif de deux obus de 203 mm (le premier à 12h00 et le second à 12h10). Et, enfin, le dernier trou était le résultat de l'impact d'un autre projectile de 120-152 mm. Le croiseur a probablement déjà reçu ce coup lors de son retour à Chemulpo, bien que, d'un autre côté, étant donné que cela n'a été enregistré ni dans les rapports japonais ni russes, un obus pourrait frapper le croiseur à tout moment de la bataille.
Ainsi, nous avons compté 10 coups à la coque et un aux espars au-dessus des plages arrière, et, très probablement, 9 coups à la coque et un aux espars que le navire a reçus dans l'intervalle de 12h00 à 12h10, c'est-à-dire en seulement 10 minutes. Les Japonais pensent que 11 obus ont touché le Varyag, selon leurs autres sources - 14.
Nous avons déjà donné la position approximative des navires de combat au 12.05. Leurs manœuvres ultérieures ne sont pas si inintéressantes, mais presque impossibles à reconstruire. Nous savons qu'Asama s'est tourné vers Varyag et est allé le voir vers 12h06. Apparemment, c'est à cette époque que la "destruction du pont arrière" et la "défaillance de la tour arrière" du croiseur cuirassé japonais ont été enregistrées sur les navires russes. On peut supposer que les marins russes ont été victimes d'une illusion d'optique, prenant une salve japonaise à travers la fumée de la précédente (et/ou la fumée des cheminées) pour avoir heurté l'arrière de l'Asama, puis, après que le croiseur japonais a tourné à Varyag, sa tour arrière, bien sûr, ne pouvait plus agir sur les navires russes - ils étaient en dehors du secteur de son bombardement. Mais la combinaison d'un "coup" "clairement visible" et d'un arrêt du feu depuis la tour arrière, très probablement, est devenue une preuve "évidente" des dommages causés à l'Asama par les canons russes - hélas, comme nous le savons aujourd'hui, de fausses preuves.
"Chiyoda" a suivi "Asama" jusqu'à 12h18, après quoi, ayant des problèmes avec la centrale, a pris du retard. "Naniwa" et le "Niitaka" suivant complétaient la circulation et se tournaient également vers le "Varyag". Seule la troisième paire de croiseurs japonais: "Takachiho" et "Akashi" ne se dirigea pas immédiatement vers le "Varyag", mais tourna dans le sens inverse, se déplaçant dans la direction d'environ. Harido, et seulement plus tard, ayant fait une circulation, se tourna vers le P. Phalmido (Yodolmi). Ce que « Varyag » faisait à cette époque, nous l'avons déjà analysé maintes fois dans les articles de notre cycle, et il ne sert à rien de le répéter. Après avoir évité de rencontrer l'île, le Varyag est revenu sur le fairway et s'est déplacé vers Chemulpo - à 12h40, les navires japonais poursuivant les navires russes ont cessé le feu, et à 13h00-13h15, le Varyag a jeté l'ancre à environ un câble et demi du croiseur britannique Talbot.
Je voudrais noter qu'après avoir subi les dommages décrits ci-dessus, le désir de V. F. Rudnev, au moins pendant un certain temps, retirer le navire de la bataille semble plus que justifié, et le point n'est pas seulement dans le trou semi-sous-marin à travers lequel le chauffeur a été inondé. Presque un grand danger pour le croiseur a été causé par un incendie dans la partie arrière, ou plutôt, dans le compartiment d'approvisionnement, où la farine brûlait. Le danger d'un tel incendie est généralement complètement sous-estimé et totalement vain. Le fait est que la combinaison de poussière de farine, d'oxygène et de feu ouvert, dans certaines circonstances, crée des explosions volumétriques "magnifiques"
Un cas "intéressant" a eu lieu au Bénin en 2016. Là, en raison d'une violation de la technologie d'élimination des déchets, la farine avariée n'a pas été complètement brûlée et ses restes (apparemment fumants) ont été jetés dans une décharge. La population locale entreprenante s'est précipitée pour ramasser de la farine, espérant « obtenir le gratis », et à ce moment-là une explosion a tonné. Le bilan est de 100 morts et 200 blessés. En général, jusqu'à 400 à 500 explosions ont lieu chaque année dans les installations de transformation des céréales dans le monde.
Mais revenons aux navires russes. Le retour de "Varyag" et "Koreyets" n'aurait pas été si intéressant, sans un vélo qui s'est promené sur Internet avec la main légère de N. Chornovil. Selon lui, le croiseur "Varyag", voulant sortir de la bataille, a réussi à développer une vitesse de 20 nœuds voire plus: bien sûr, au moins une analyse impartiale de la bataille montre que le "Varyag" n'a pas évolué une telle "super vitesse" sur le chemin de Chemulpo …
L'affirmation selon laquelle le Varyag serait en train de s'enfuir à toute vitesse vient de spéculations sur le plan de bataille, car, malheureusement, nous ne connaissons pas la position exacte du croiseur à aucun moment après 12.05, lorsqu'il a passé la traversée de Pkhalmido (Yodolmi) Ile et avant 13h00 (d'après le journal de bord de la canonnière "Koreets") ou 13h15 (d'après le journal de bord "Varyag") lorsque cette dernière a jeté l'ancre, retournant au raid de Chemulpo.
Que savons-nous?
Le rapport de bataille du commandant Asama, Yashiro Rokuro témoigne:
«À 12h45 (12h10 notre heure), un obus de 8 pouces a frappé le pont derrière le pont arrière. Un violent incendie s'est déclaré, le mât de misaine pendait à tribord. Le Varyag a immédiatement tourné, augmenté sa vitesse et s'est mis à couvert derrière l'île de Pkhalmido afin de sortir du feu et a commencé à éteindre les incendies. A ce moment-là, les "Coréens" sont partis au nord de l'île de Phalmido et ont continué à tirer."
Apparemment, cela décrit le moment où le "Varyag" avait déjà "reculé" de l'île et fait un mouvement, tournant vers la droite - puisque le virage "vers l'île" a pratiquement laissé le croiseur sans bouger, puis il a également reculé, puis la reprise du mouvement a apparemment été perçue sur l'Asama comme une augmentation de la vitesse. Puis, à un moment donné, le "Varyag" s'est caché des "Asama" derrière l'île, tandis que le "Coréen" pouvait encore tirer sur l'ennemi.
Ainsi, le schéma suivant pour manœuvrer les navires russes se suggère
Ce schéma est tout à fait cohérent avec le rapport du commandant de "Akasi": "A 12h50 (12h15), les navires russes, ayant fait une circulation, se sont mis sur la route opposée et ont commencé à battre en retraite vers Chemulpo."
De plus, Yashiro Rokuro écrit: « À 13h15 (12h40 heure russe), l'ennemi s'est approché du mouillage de Chemulpo et s'est tenu entre les navires d'États étrangers. J'ai cessé le feu. Le fait que les Japonais aient cessé le feu à 12h40 est confirmé par le journal de bord Varyag:
"12h40 Lorsque le croiseur s'est approché du mouillage et que le feu des Japonais est devenu dangereux pour les navires étrangers stationnant sur la rade, ils l'ont arrêté et les deux croiseurs qui nous poursuivaient sont revenus à l'escadre laissée derrière l'île" Yo-dol-mi "."
Cependant, le croiseur russe a noté que les Japonais ont cessé le feu non pas lorsque le Varyag se tenait "entre les navires d'États étrangers", mais lorsque le feu japonais est devenu dangereux pour les véhicules à l'arrêt étrangers, ce qui, de manière générale, est assez logique. Il est inconcevable que les Japonais continuent à tirer sur le croiseur russe alors qu'il se trouve à proximité de navires étrangers. De plus, si tout d'un coup cela s'avérait vrai, alors il est tout à fait incompréhensible comment le Varyag, ayant atteint sa place à 12h40, n'a réussi à mouiller qu'à 13h00 (si le journal de bord de Koreytsa est juste) ou même à 13h15. (ce que le veilleur écrit sur le magazine "Varyaga") ?
Certes, le « coréen » indique que les Japonais ont arrêté le feu non pas à 12h40, mais à 12h45, mais il a pu y avoir une erreur. Dans le journal de bord du Varyag, il est noté que le croiseur russe a cessé de tirer 5 minutes plus tard que les japonais, à 12h45 - peut-être, en voyant le Varyag tirer sur les Koreyets, ils ont estimé que les croiseurs japonais ont continué à lui répondre, bien qu'en réalité ce fut pas le cas.
Ainsi, la reconstruction suivante se suggère - à 12h15, le Varyag marchait déjà le long du fairway jusqu'au raid de Chemulpo, à 14h40, sur le chemin du raid, les Japonais ont cessé le feu et, à 12h45, apparemment, à l'entrée du raid ou un peu plus tard, il cesse le feu et "Varyag". A 13h00 "Varyag" s'approche du parking, à 13h00-13h15 il abandonne l'ancre. Ainsi, à 6 miles d'environ. Yodolmi avant le raid (plutôt, même un peu moins, puisqu'à 12h15 le croiseur était déjà au-delà de l'île), le Varyag passait à 12 nœuds - compte tenu du courant venant en sens inverse d'environ 2,5 nœuds, sa vitesse ne dépassait pas 14,5 nœuds, mais plutôt était encore moins. Bien entendu, le croiseur n'a pas développé de 17, 18 ou même 20 nœuds.
En fait, si vous ignorez les rapports russes, les déclarant faux, et abandonnez également complètement le bon sens, croyant que l'Asama n'a cessé le feu sur le Varyag seulement lorsqu'il a ancré à côté du Talbot, alors, en effet, c'est possible " justifier "qu'environ 6-6, 5 miles d'environ. Pkhalmido s'est envolé pour le mouillage de la rade de Varyag en 20 minutes voire moins. Cependant, les partisans de cette version ont, pour une raison quelconque, oublié la canonnière "Koreets".
Eh bien, disons que tout le monde ment et que le Varyag pourrait vraiment traverser les eaux de Chemulpo à une vitesse de 20 nœuds. Bon. Mais la canonnière « Koreets » ne pouvait en aucun cas faire cela ! Sa vitesse maximale d'essai était de 13,7 nœuds, mais la moyenne était, bien sûr, plus faible, et rien ne prouve que le 27 janvier 1904, soit environ 17,5 ans après ses tests d'acceptation, le « coréen » pourrait développer une grande vitesse. Au contraire, une idée minimale des réalités de la flotte à vapeur de ces années-là nous indique que, très probablement, la vitesse des Koreyets était encore inférieure aux 13,5 nœuds "selon le passeport" qui lui étaient fixés.
Mais personne n'a encore entrepris de réfuter le fait que le "Coréen" a fait demi-tour et s'est dirigé vers le fairway de Chemulpo presque simultanément avec le "Varyag". Et si le croiseur a vraiment donné 18-20 nœuds, alors il est évident que la canonnière était loin derrière - avec une différence de vitesse de 4, 5-6, 5 nœuds en 20 minutes, le décalage serait de 1, 5-2, 17 milles. Disons que c'était comme ça: mais dans ce cas, les croiseurs japonais n'avaient aucune raison de cesser le feu à 12h40. Ils le transféreraient simplement du Varyag au coréen et continueraient à tirer plus loin !
En d'autres termes, en ignorant certains rapports et en arrachant des phrases hors contexte à d'autres, il est techniquement possible d'imaginer une situation dans laquelle le Varyag s'est enfui vers le raid de Chemulpo à une vitesse de 20 nœuds et même plus. Mais dans ce cas, on ne sait pas du tout comment les Koreets ont suivi le croiseur rapide. Et s'il était toujours à la traîne, alors pourquoi les navires japonais ne lui ont-ils pas transféré le feu ? Au Varyag, il s'avère qu'ils ont tiré presque jusqu'à ce moment du mouillage, et le Coréen a été relâché, même s'il n'a visiblement même pas eu le temps d'entrer dans le raid ?
En fait, sur le Varyag, après V. F. Rudnev a décidé de se retirer de la bataille, n'a pas donné plus de 13, 5-14 nœuds, c'est-à-dire pas beaucoup plus que le maximum que la canonnière pouvait encore développer, et si les Koreets étaient à la traîne du Varyag, ce n'était pas beaucoup, de sorte que les deux navires russes sont venus au raid presque simultanément, vers 12h45-12h55.
Quelques mots sur la précision de tir des croiseurs japonais. La consommation d'obus des croiseurs japonais, ainsi que les distances de la bataille, regardons le tableau établi par A. V. Poloutov
Considérant que "Varyag" a reçu 3 coups avec des obus de 203 mm et 8 - avec un calibre de 120-152-mm, nous avons un pourcentage de coups de 11, 11% 203-mm et 3, 16% 120-152-mm. Il est très difficile de calculer le pourcentage de coups pour chaque navire, car, à part les obus de 203 mm, on ne sait pas à partir de quel navire en particulier tel ou tel coup a été effectué. Mais si nous supposons que les "Battle Reports" japonais ne se trompent pas, et que "Naniwa" et "Takachiho" ont atteint un coup chacun, et le reste - le résultat du tir "Asama", il s'avère que le six pouces " Asama" a montré 5, 82%, "Naniwa" - 7, 14%, "Takachiho" - 10% de précision. Pourtant, cela est très douteux, car le nombre d'obus épuisés des deux derniers croiseurs est extrêmement faible, et le Takachiho était également presque le plus éloigné du Varyag. Comme nous l'avons vu ci-dessus, le Varyag a reçu la quasi-totalité de ses coups littéralement en seulement 10 minutes, et ici il est assez difficile de distinguer le coup de son propre projectile. On peut supposer que tous les coups sur le Varyag ont été obtenus à partir de l'Asama, dans ce cas la précision de ses canons de 152 mm était de 7,77%.
Il convient de noter la précision de tir anormalement élevée du croiseur blindé japonais. Le même jour, les principales forces de la flotte japonaise sont entrées dans une bataille d'environ 40 minutes avec l'escadre russe près de Port Arthur - après avoir dépensé 1 139 obus de 152-203 mm, les Japonais ont atteint 22 coups maximum, ce qui n'est pas plus de 1,93 %. Quelle est la raison d'un tir aussi précis par les artilleurs d'Asama ?
Malheureusement, l'auteur n'a pas de réponse à cette question, mais il y a une hypothèse, une hypothèse. Le fait est que "Asama" n'a pas pu viser pendant longtemps le "Varyag" - après avoir ouvert le feu à 11h45, heure russe, il n'atteint le premier coup qu'un quart d'heure plus tard, à 12h00. D'une manière générale, c'est loin d'être le meilleur résultat - le Varyag navigue le long du fairway, dont la position est connue, sa vitesse est franchement faible, et néanmoins, "bang bang - et passé". Rappelons que 6 vaisseaux de plomb Z. P. Rozhestvensky à Tsushima, dans des conditions météorologiques bien pires, ils ont pu frapper les navires japonais avec 25 obus, dont 19 ont touché le Mikasa, le vaisseau amiral de H. Togo.
Cependant, alors sur "Asam", ils ont quand même visé, puis ils ont planté en moyenne un tour toutes les minutes. Pourquoi donc? La manœuvre infructueuse du Varyag, ici, peut-être, n'a même pas joué un rôle particulier, car, comme on peut le voir, le gros des coups est néanmoins tombé sur le côté tribord du croiseur, c'est-à-dire avant même que le Varyag ne fasse un Demi-tour. île ", se tournant vers le côté gauche de l'ennemi.
Peut-être que la précision nettement accrue des artilleurs japonais est due au fait que le Varyag s'est approché. Phalmido (Yodolmi), dont la position dans l'espace était bien connue - grâce à cela, les télémètres et les artilleurs japonais ont reçu un excellent point de référence. Cette hypothèse est également confirmée par le fait que plus tard, lorsque le Varyag s'est retiré de l'île, retournant sur le fairway, le croiseur cuirassé Asama, bien qu'il ait poursuivi sa poursuite et tiré, n'a apparemment pas réussi à toucher plus directement. C'est-à-dire qu'une image intéressante est observée - les Japonais ne sont pas entrés dans le Varyag en eau claire, mais dès qu'il s'est approché. Phalmido (Yodolmi), comment leur tir a acquis une précision mortelle, que les croiseurs blindés japonais, très probablement, dans aucun épisode de la guerre russo-japonaise n'avaient déjà atteint. Mais pour une raison quelconque, cette superprécision a été immédiatement perdue, dès que le "Varyag" s'est à nouveau éloigné de l'île.
Quant au croiseur russe, ayant dépensé environ 160 obus de 152 mm et 50 obus de 75 mm, il n'a probablement pas touché les navires japonais. Le Coréen a tiré 22 projectiles de 203 mm, 27 152 mm et 3 projectiles de 75 mm sur des navires japonais, également, hélas, sans succès. Théoriquement parlant, nous pouvons supposer qu'un ou deux obus ont touché les Japonais - il est possible que si de tels tirs n'ont pas blessé les Japonais, ces derniers ne les ont pas reflétés dans leurs rapports, mais il n'y a aucune preuve que le Varyag ait réellement pas frapper quelqu'un. Quant au destroyer japonais « coulé », il reste à citer le rapport du commandant du 14e détachement de destroyers, capitaine du 3e rang Sakurai Kitimaru, ou plutôt la partie de celui-ci qui était directement liée à la bataille:
« A 12h25 (11h50), voyant que le drapeau de bataille était hissé sur le Naniva, il ordonna de déployer les tubes lance-torpilles à 10 degrés. dans le nez (à l'exception des tubes lance-torpilles n°3) et les préparer au tir. A 12h26 (11h51) "Varyag" a ouvert le feu, et chaque navire de notre détachement a commencé à riposter. "Chidori", "Hayabusa", "Manzuru", étant aux angles de cap arrière du côté du côté non-tirant du "Naniwa" à une distance de 500-600 m, marchaient dans un parcours parallèle, attendant un moment propice pour attaquer. A 13h20 (12h45) les navires ennemis se réfugièrent à nouveau au mouillage. A 13h25 (12h50), j'ai vu que les drapeaux de bataille étaient abaissés."
Ainsi, les trois destroyers japonais participant à cette bataille ont suivi le Naniva pendant presque toute la bataille et n'ont fait aucune tentative pour s'approcher des navires russes..
Tout semble être clair - "Varyag" et "Koreets" n'ont pas pu infliger de dégâts significatifs à l'ennemi. Néanmoins, il existe plusieurs bizarreries d'explication pour lesquelles l'auteur de cet article n'a pas - nous les examinerons un peu plus tard, dans le prochain article, car il n'y a tout simplement plus de place pour cela.
Et, enfin, la perte de l'équipage Varyag.
Selon le journal de bord du croiseur, lors de la bataille du 27 janvier 1904, le Varyag a perdu 31 personnes tuées, 27 grièvement blessées, 58 moins grièvement blessées, et un total de 116 personnes, dont 58 ont été tuées ou grièvement blessées. Plus tard, dans un rapport au chef du ministère de la Marine, Vsevolod Fedorovich Rudnev a indiqué que 31 personnes ont été tuées, 88 plus ou moins grièvement blessées (trois officiers et 85 grades inférieurs), ainsi que 100 personnes légèrement blessées qui n'ont pas signalé leur blessures immédiatement après la bataille. Dans quelle mesure une telle estimation des pertes est-elle réaliste, et comment comprendre les blessés « moins gravement » ou « plus ou moins gravement » ?
Revenons à l'article de T. Austin (en transcription moderne - T. Austin), médecin de marine anglais, qui, parmi ses autres confrères, monta sur le pont du Varyag pour porter secours aux marins russes blessés dans la bataille. C'est un étranger, un témoin oculaire, un représentant d'une nation qui était complètement opposée aux Russes dans cette guerre. Je n'ai pas été remarqué en discréditant les liens avec Vsevolod Fedorovich Rudnev, dans lesquels nos révisionnistes aiment à reprocher aux commandants des croiseurs français et italiens.
La première chose que je voudrais dire est la version sur le vol de vingt minutes de "Varyag" de Fr. Phalmido au mouillage en rade n'est pas confirmé par T. Austin. Il écrit: « Une demi-heure après la fin de la bataille, le Varyag est revenu au raid de Chemulpo avec un roulis vers la gauche et avec une poupe brûlante. N'est-ce pas une ressemblance notable avec le journal de bord du croiseur russe, qui indique que la bataille s'est terminée à 12h45, et que le navire a jeté l'ancre à 13h15 ? Mais nous lisons plus loin:
« Parmi les personnes employées dans la partie inférieure du navire, personne n'a été blessé, mais sur 150 travailleurs au sommet, 40 ont été tués sur le coup, et 68 ont été blessés … … pendant plus de deux heures, les deux médecins du Varyag et trois des navires neutres ont prodigué les premiers soins, examiné les blessures, en enlevant les corps étrangers facilement accessibles; les plaies ont été nettoyées, les parties endommagées ont été bandées; en outre, des stimulants ont été administrés et des pulvérisations sous-cutanées de morphine ont été administrées. Ainsi, environ 60 blessés sont passés, le reste n'est apparu aux médecins que plus tard. Rien n'a été fait à part les premiers secours, mais il n'y avait aucun moyen de faire quoi que ce soit non plus. »
Essayons de le traduire de "médical" en russe. 5 médecins, en 2 heures 15 minutes, ont pu soigner les blessures de seulement "environ 60" victimes de la bataille. Même s'ils sont 60, il y a 12 patients pour chaque médecin - au total, cela a pris 11,5 minutes pour chacun, et ce n'était que pour la fourniture de soins d'urgence pas du tout complets, mais les tout premiers !
Il est assez clair qu'il ne s'agissait pas de rayures.
Mais il faut aussi comprendre que les médecins russes du Varyag ne sont pas restés inactifs pendant la bataille et lorsqu'ils sont revenus au raid de Chemulpo - ils ont ramené les blessés et ont travaillé avec eux avant même que leurs collègues étrangers ne montent à bord du croiseur. De plus, T. Austin note que certains des blessés n'ont même pas eu le temps de prodiguer les premiers soins sur le Varyag, et qu'ils ont été dispensés après l'évacuation des équipages russes vers des hôpitaux étrangers.
Au vu de ce qui précède, les informations de V. F. Rudnev, s'il n'est pas absolument fiable, alors extrêmement proche de la vérité. Cela incite à affirmer que 85-88 personnes indiquées par les blessés, l'écrasante majorité ne pouvaient plus remplir leurs fonctions officielles. Et compte tenu des 31 personnes tuées au cours de la bataille, on peut affirmer que les données sur la défaillance de 45% du personnel, dont les commandements militaires étaient situés sur le pont supérieur, compilées par R. M. Melnikov sont assez fiables.
Sans aucun doute, le croiseur Varyag n'a pas reçu autant de coups directs. Néanmoins, même en laissant des informations controversées sur l'échec de l'artillerie (comme nous l'avons analysé précédemment, il n'y a aucune raison de ne pas croire que V. F. a subi de lourds dommages à la coque (roulis à gauche jusqu'à 10 degrés, incendies) et a subi de lourdes pertes en personnel, excluant complètement de nouvelles tentatives de percée.
Oui, les principaux dégâts "Varyag" ont été reçus littéralement en 15, mais même en 10 minutes (de 12h00 à 12h10). Mais le reste du temps, des obus ont explosé près de ses flancs, inondant le navire de fragments qui ont tué et blessé des marins russes. Compte tenu de tout ce qui précède, le célèbre tableau de Piotr Timofeevich Maltsev "Les hommes armés du Varyag se battent" ne ressemble pas du tout à une exagération artistique excessive - de l'avis de l'auteur de cet article, c'est approximativement ce qu'il en était.
En conclusion de cet article, je voudrais citer les propos du médecin du navire "Talbot", T. Austin, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est difficile à soupçonner de sympathie secrète pour l'équipage du croiseur russe:
"Ce n'est pas moi et pas ici que nous devrions parler du courage incroyable avec lequel les Russes se sont comportés pendant et après la bataille, je peux seulement dire que leur courage a contribué de manière significative au transport et à l'utilisation des blessés."
