Premier regard: les tragédies soviétiques
« Il y a des raisons de croire que le sous-marin a été perdu à de grandes profondeurs. En raison du fait qu'il n'y a pas de données fiables sur les raisons de la mort du "S-117", on ne peut que deviner les circonstances de la mort du sous-marin. Le décès a pu survenir dans les circonstances suivantes: mauvais contrôle lors de l'immersion, dysfonctionnement de la partie matérielle, collision avec un navire de surface. Parallèlement, les possibilités de départ délibéré du bateau vers le Japon ou son retrait forcé par les Américains ont été envisagées. Le personnel avait une condition morale élevée et était politiquement fiable, nous considérons donc la version "japonaise" incroyable. Et le retrait du sous-marin par les Américains, compte tenu de la détermination du personnel, est impossible.»
14 décembre 1952. Un vieux "Pike" 5bis série S-117 "Maquereau" est entré dans le terrain d'entraînement dans la mer d'Okhotsk avec un équipage de 52 personnes. Le navire était commandé par un commandant expérimenté Vasily Krasnikov, qui a traversé la guerre contre les "bébés" de la mer Noire. Le 15 décembre, le commandant a envoyé un radiogramme sur la réparation d'un des moteurs diesel… et le silence. Le navire n'a pas été retrouvé jusqu'à présent, aucune des versions n'a été confirmée. En 1950, le bateau subit une refonte majeure, en 1952 - l'amarrage. Ce qui s'est passé - il est peu probable que nous le sachions, la mer garde bien ses secrets.
"Après avoir trouvé les lumières du destroyer, le commandant du sous-marin, pour une raison inconnue, a donné l'ordre de quitter le côté gauche, substituant son côté tribord sous l'attaque du" Statny ". Le coup a été si fort que l'étrave du destroyer a éclaté et la coque du sous-marin a été pratiquement coupée en deux. Le compartiment VI a été complètement arraché, il a été retrouvé au fond à une distance de 30 m de l'endroit où le sous-marin a été tué. Le 5ème compartiment a été détruit et le 4ème compartiment endommagé. Après la collision, le M-200 a commencé à s'immerger rapidement et après 1 à 2 minutes, il a coulé à une profondeur de 53 m. »
21 novembre 1956. Une collision, une catastrophe, une tempête perturbe l'opération de sauvetage, le bateau n'est relevé que six jours plus tard par les forces SS "Commune". 28 morts. Les commandants des navires ont été condamnés. Qui plus est ici - négligence ou tragédie - est une question difficile, mais le fait est que la tête "Revenge" s'est perdue dans les eaux peu profondes et non loin du port. Six personnes sur le pont ont été sauvées. Temps de paix, sortie de service standard, et… Un an plus tard, un incendie se déclare sur le M-256 du projet A-615 en mer Baltique, le bateau fait surface, mais la tempête empêche l'évacuation de l'équipage, 35 morts. Encore une fois SS "Commune" a soulevé le navire, mais la cause de l'incendie n'a pas été établie.
« Les corps des sous-mariniers gisaient face contre terre. Tous ont été huilés dans un solarium, qui sortait des réservoirs de carburant à l'intérieur de la coque. Les premier, deuxième, troisième et septième compartiments contenaient des coussins d'air. La plupart des corps ont été retirés des compartiments nasaux. En général, tous les corps frappaient en toute sécurité. Beaucoup ont été reconnus de vue - et c'est huit ans après la mort ! Les médecins ont parlé des propriétés embaumantes de l'eau de mer à une profondeur de deux cents mètres dans la mer de Barents …"
25 janvier 1961. Le sous-marin S-80 est parti en mer pour s'exercer à des tâches. Le bateau a été modernisé selon le projet 644 et emportait deux missiles de croisière P-5. Le 27 janvier à 0h30 j'ai pris contact, et au bout d'une heure, en raison d'un dysfonctionnement de la vanne à flotteur RDP (gel), il a coulé à une profondeur de 196 mètres. Tout l'équipage (68 personnes) a été tué. Le navire n'a été retrouvé et relevé que huit ans plus tard. Et ils l'ont trouvé grâce à la chance - les recherches après l'accident, malgré les ressources considérables de la flotte du Nord impliquées, n'ont donné aucun résultat. Pas deux kilomètres, seulement 200 mètres…
« Le 11 janvier 1962, le sous-marin soviétique B-37 du projet 641, qui est en service dans la Flotte du Nord, a explosé. Pour des raisons inconnues, toutes les munitions du sous-marin ont explosé - 11 torpilles. Tué 59 membres d'équipage du B-37 et 11 personnes du sous-marin voisin S-350."
Contrairement aux catastrophes précédentes, le B-37 est mort à la base, dans la matinée, en faisant tourner les mécanismes. Les versions sur les causes de l'explosion de la mer - nous ne connaîtrons jamais la vraie. Le commandant a finalement été acquitté, car il n'était pas coupable, sauf pour être absent du navire au moment de l'explosion. Un autre mystère: qu'est-ce qui a échoué - la technologie ou les gens ? Ce n'est pas la fin du martyrologe des désastres soviétiques. Six ans plus tard:
"Le K-129 avec le numéro de coque 574 sous le commandement du capitaine de premier rang Vladimir Kobzar a quitté la baie de Krasheninnikov le 24 février 1968."
Après 12 jours, le bateau a disparu de la communication. Un sous-marin avec trois missiles balistiques à bord a coulé à 600 milles d'Hawaï. Le bateau a été retrouvé par l'US Navy et a levé sa proue en août 1974. Les différends continuent sur les causes de l'accident - du dysfonctionnement du RPA à la collision avec le sous-marin nucléaire américain. Nous ne découvrirons pas la vérité - les États-Unis n'ont pas fourni de données complètes sur l'étude de la proue, et la profondeur de 5 kilomètres et les dernières décennies rendent inutile l'étude de l'épave restante. 98 marins sont morts au combat loin de leurs côtes natales.
"Le 21 octobre 1981, après une collision avec un navire réfrigéré, le sous-marin S-178, qui faisait partie de la flotte du Pacifique, a coulé dans la baie Pierre le Grand."
32 morts, 20 personnes (les premières au monde en pratique) ont été secourues par un sous-marin de sauvetage. L'accident est stupide, dû à une erreur de l'officier de service opérationnel de l'OVR, les victimes sont sérieuses et réelles. Le bateau a finalement été soulevé et démonté pour le métal. Dans une certaine mesure, pour notre pays, ce fut la dernière catastrophe majeure d'un sous-marin diesel. La technique s'est améliorée, la compétence s'est améliorée, l'intensité de la guerre froide s'est atténuée. Mais l'URSS n'est pas unie - mais qu'en est-il de la bourgeoisie ?
Deuxième vue: "la Belle France"
5 mars 1946, Casablanca, Maroc. Le sous-marin français Orphée est dans le port. L'explosion de torpilles pour des raisons inconnues, deux morts, le bateau a été radié.
6 décembre 1946, Toulon, essais de durabilité en immersion du sous-marin français 2326 (né U-2326 série 23). La coque ne résiste pas à la pression de l'eau et… 26 marins restent au fond de la Méditerranée.
« Le 23 septembre 1952, le sous-marin Sibylle a disparu à proximité du site de la mort de 2326. Les sauveteurs n'ont pu trouver qu'une tache de pétrole, mais le bateau lui-même n'a jamais été retrouvé. »
Le troisième sous-marin français, tué en six ans, et encore - 46 morts et ce n'est pas clair - ni où ni pourquoi. L'histoire est déjà bien oubliée, d'autant que pour la France rien ne s'est soldé par cette catastrophe. Après 16 ans:
Le sous-marin Minerva, qui a coulé il y a plus de 50 ans, a été découvert en mer Méditerranée. La ministre française de la Défense Florence Parley a tweeté qu'un bateau disparu il y a un demi-siècle a été retrouvé dans la région de Toulon à une profondeur de 2350 mètres.
52 morts, exercices, explosion… Et ce n'est qu'en 2019 que le navire a été retrouvé, dont le sens est inférieur à zéro - la profondeur et le temps sont impitoyables. Après seulement deux ans:
« Le 4 mars 1970, Eridis quitte la base de Saint Tropez, avec 57 personnes à son bord. En mer, le sous-marin a dû élaborer, en coopération avec l'aviation, la recherche et l'attaque conditionnelle d'un sous-marin potentiel ennemi, pour lequel Eridis a constamment gardé le contact avec l'avion de patrouille de la base Atlantique, qui a décollé de la base aéronavale de Nîmes Garon.. Depuis l'avion, un briseur a été aperçu à plusieurs reprises depuis le périscope Eridis alors que le bateau se trouvait à sept milles au sud-est du cap Camara. Dans le dernier radiogramme, le commandant du sous-marin a dit qu'il se dirigeait vers la zone d'exercice et commençait à plonger. A 7h13 l'Atlantic perd le contact radar avec le sous-marin…"
Encore une explosion, encore 57 morts et aucune compréhension - pourquoi. La seule chose - le bateau a été trouvé immédiatement. Il reste à exprimer une version prudente: quelque chose n'allait pas chez les Français que ce soit avec des torpilles ou avec des TB, sinon il est difficile d'expliquer la mort de deux navires du même type pour une seule raison. De plus, en 1983 à bord d'un sous-marin français il y eut une autre explosion d'hydrogène, cette fois sans conséquences fatales.
Troisième regard: les anglo-saxons
"Le matin du 25 août 1949, lors d'une croisière d'entraînement au nord du cercle polaire arctique, le sous-marin Kochino (SS-345), accompagné du Tusk (SS-426), a tenté de plonger dans la mer de Barents."
Une série d'explosions internes, 7 morts, le bateau a coulé à une profondeur de 250 mètres. Toute la différence avec les sous-marins soviétiques et français est décrite dans l'Internet anglophone magnifiquement et héroïquement, sans chercher des imbéciles, comme dans notre tradition, eh bien, il y avait quelqu'un pour retirer l'équipage. Pour le reste - tout est pareil, les raisons ne sont pas tout à fait claires.
Après être descendu à une profondeur sûre, l'USS Stickleback a perdu de la puissance de manière inattendue et a été contraint de faire surface, il a fait surface à une distance d'environ 200 mètres devant le destroyer. L'USS Silverstein a tenté d'esquiver et a tourné fortement le gouvernail vers la gauche pour éviter une collision, mais n'a pas pu esquiver et a percuté le sous-marin sur le côté bâbord.
28 mai 1958 Il n'y a pas eu de décès cette fois, et comme tout le monde, le facteur humain n'a pas été annulé non plus. Ni pire ni meilleur que le nôtre, et il ne pourrait en être autrement, il y a des tendances générales.
Les Britanniques ont perdu leur premier sous-marin dans l'après-guerre le 12 janvier 1950:
«À 19h00, alors que le sous-marin passait le long de l'estuaire de la Tamise, trois lumières d'un autre navire sont apparues devant. Comme l'équipage a décidé que le navire était à l'arrêt et qu'il y avait un danger de s'échouer du côté tribord, l'ordre a été donné de garder le cap à gauche. Soudain, le pétrolier suédois Divina « est sorti » de l'obscurité et a littéralement fait exploser le sous-marin hors de son chemin. »
64 morts, dont 18 réparateurs. Le seul sous-marin qui est mort non pas en mer, mais sur le fleuve. Un an s'est écoulé, et le 16 avril 1951, le bateau HMS Affray est mort dans la Manche lors d'essais. 50 marins et 25 réparateurs sont morts avec le navire. Le bateau a été retrouvé, mais les raisons de la catastrophe n'ont jamais été établies. En 1955, une explosion à bord à Portland - le sous-marin Sidon va au fond, emportant 13 personnes avec lui. Le navire était armé de torpilles à vapeur-gaz …
Quatrième vue: le reste
Ce ne sont pas seulement les sous-mariniers des grandes puissances qui ont payé leur tribut à l'océan, au fur et à mesure que les flottes se sont développées, les bateaux et les puissances mineures, d'abord européennes, et que les ventes d'armes se sont développées - et non européennes, ont péri. Il y a une certaine tendance - juste les bateaux non nucléaires des leaders mondiaux n'ont pas péri depuis longtemps (pas superstitieux, mais jeu-jeu), mais les jeunes puissances maritimes sont bien elles-mêmes. Le premier d'après-guerre fut le C-4 de la flotte espagnole. 27 juin 1946 collision avec le destroyer "Lepanto" - 44 morts. Le 4 avril 1953, les Turcs ont payé leur tribut - une collision avec un cargo sec et 81 morts.
Le plus, peut-être, la mort mystérieuse - le sous-marin "Dakar" de la marine israélienne. Le bateau naviguait vers Haïfa et a disparu entre la Crète et Chypre le 25 janvier 1968. Le bateau venait de Portsmouth, où il a été transféré en Israël par les Britanniques, ce qui a donné lieu à une version persistante du naufrage du navire de la marine de l'URSS. Néanmoins, en 1999, le bateau a été retrouvé et la raison en a été annoncée - un dysfonctionnement et une défaillance à une grande profondeur. L'abattage a été surélevé et placé comme un monument. 69 morts.
Les Chinois ont également rendu hommage - le 21 janvier 1983, un sous-marin chinois avec des missiles balistiques a disparu, à bord duquel, en plus de l'équipage, se trouvait un groupe de scientifiques et d'ingénieurs. Les Chinois cachent toujours les détails, et le fait qu'ils pèchent contre l'Atomarina soviétique relève de la catégorie des contes. Le sous-marin n'était pas nouveau (projet soviétique 629A), il était constamment utilisé pour tester les missiles et les systèmes des futurs porte-missiles, ainsi que la présence de civils - déjà suffisamment de raisons sans chercher l'étrange. Le deuxième accident confirmé - 2003-04-16, un ancien sous-marin (une réplique du projet soviétique 633). L'équipage a brûlé tout l'air sans arrêter le moteur diesel lors de l'immersion, 70 morts.
Et, enfin, les trois dernières catastrophes - l'Inde, l'Argentine et l'Indonésie ont perdu un navire chacune. Les Indiens - une explosion à bord et 18 morts, la cause de la détonation des munitions n'a pas été établie; avec le "San Juan" argentin, rien n'est clair, à part une chose - il est temps d'amortir un navire de cet âge, et de ne pas le conduire comme neuf, mais le sous-financement chronique de la flotte ne conduit pas à de bonnes. La version officielle est l'explosion de la batterie après pénétration d'eau par le tuba; et les Indonésiens - juste l'autre jour.
Que pouvez-vous ajouter ? Il y aura plus de catastrophes, et plus d'une, l'océan est un environnement hostile pour l'homme, des règles et mécanismes idéaux n'ont pas encore été créés et, je pense, ne seront pas créés de sitôt, et le nombre de sous-marins ne fera qu'augmenter. Vous devez comprendre - tout progrès fait des ravages, un paiement en vies humaines.
