Fin août 2017, les premières photos du prototype du nouvel avion américain Bell V-280 Valor sont apparues sur le réseau. Ce modèle est appelé le tiltrotor de troisième génération. Les experts pensent que les photographies fournies par une source anonyme capturent le prototype de vol (très probable) du tiltrotor Bell V-280 Valor, créé dans le cadre du programme Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) de l'armée américaine.
Le tiltrotor Bell V-280 Valor est développé par Bell Helicopter. Il a été officiellement présenté au public pour la première fois en 2013 lors d'une exposition à Fort Worth, au Texas. Le premier vol du nouveau tiltrotor est prévu pour 2017. Le programme JMR-TD de l'armée américaine vise à développer des avions à décollage vertical qui pourront à l'avenir remplacer les hélicoptères Boeing AH-64 Apache et Sikorsky UH-60 Blackhawk en service dans l'armée américaine. Dans le même temps, le développement des ingénieurs de Bell Helicopter prétend être le "Tiltrotor de troisième génération". Le nouveau tiltrotor est développé en tenant compte de l'expérience accumulée dans la conception et l'exploitation des machines de première génération, qui comprennent les tiltroplans XV-3 et XV-15, et les tiltroplans BA609 et V-22 Osprey qui ont suivi, appartenant à la deuxième génération de ces avions.
Aujourd'hui, l'armée américaine est le seul opérateur d'avions convertis au monde. En service dans l'US Marine Corps et l'US Air Force aujourd'hui se trouve le seul tiltrotor Bell V-22 Osprey produit en série. Cet avion a été créé il y a plus de 30 ans par les ingénieurs de Bell et Boeing et a commencé à fonctionner le 8 décembre 2005. En 2016, un peu plus de 300 convertiplanes de ce type ont été produits aux États-Unis, l'écrasante majorité d'entre eux sont en service dans l'US Marine Corps, 46 autres convertiplanes Bell V-22 Osprey sont enregistrés auprès de l'US Air Force Special. Commandement des opérations.
Prototype Bell V-280 Valor
Le seul client étranger de ce tiltrotor était le Japon, qui a passé une commande pour la fourniture de MV-22B Block C en 2015. Les 5 premiers appareils du contrat de 2015 doivent être remis aux Forces japonaises d'autodéfense après juin 2018. Ils sont prévus pour être utilisés pour la défense des îles périphériques. Tout d'abord, ceux revendiqués par la Chine. En plus des tiltrotors eux-mêmes, le Japon a également acquis des équipements connexes, y compris un système de défense électronique aéroporté moderne, ainsi, les forces armées japonaises recevront des tiltrotors dans une "configuration unique". Il est rapporté que le premier tiltrotor de transport et d'atterrissage MV-22B, construit pour l'aviation militaire des Forces d'autodéfense japonaises, a commencé des essais au sol en août 2017. Ses photographies ont été prises au centre d'assemblage de Bell à Amarillo, au même endroit où le Bell V-280 Valor, une nouveauté de l'industrie aéronautique américaine, a ensuite été filmé.
Les convertibles sont des avions spéciaux qui combinent les capacités d'un hélicoptère et d'un avion. Ce sont des machines à hélices rotatives (le plus souvent à vis), qui pendant le décollage et l'atterrissage fonctionnent comme le levage, et en vol commencent à fonctionner comme la traction. Dans ce cas, la portance nécessaire au vol horizontal est assurée par une aile de type avion. Le plus souvent, les moteurs des tiltrotors tournent avec les hélices, mais sur certains, seules les hélices peuvent tourner. C'est ce schéma avec des hélices tournantes qui a été utilisé sur le tiltrotor américain V-280 Valor de troisième génération. La paternité du nouveau tiltrotor appartient à la société Bell, qui, apparemment, a procédé à une révision en profondeur de son projet précédent - le tiltrotor V-22 Osprey. Les principaux avantages de ces avions sont leur vitesse et leur portée de vol plus élevées par rapport aux hélicoptères conventionnels, comparables aux avions. Dans le même temps, ils conservent la capacité de décoller et d'atterrir à partir de zones extrêmement limitées, y compris des sites non préparés, et sont également capables de rester en l'air pendant un certain temps.
Selon les représentants de Bell, le tiltrotor V-280 Valor de nouvelle génération a été créé en tenant compte de toutes les dernières exigences de la guerre moderne. Sa vitesse et sa portée ont été considérablement augmentées. Selon certains rapports, la vitesse maximale du tiltrotor sera d'environ 560 km / h (la vitesse de croisière du site Web du fabricant est de 520 km / h). Entre autres choses, les ingénieurs de Bell ont prévu la possibilité d'un fonctionnement actif du modèle à des températures ambiantes extrêmes. En fin de compte, ils ont réussi à aller encore plus loin vers la création d'un hybride qui combine la vitesse d'un avion et la capacité de planer dans le ciel en un seul endroit, inhérent à tous les hélicoptères modernes.
MV-22B Block C pour les forces d'autodéfense japonaises
Contrairement à son prédécesseur V-22 Osprey, dont les hélices en vol pouvaient s'incliner avec les moteurs, les moteurs du nouveau tiltrotor V-280 Valor sont fermement fixés en position horizontale, de sorte que la transition entre les modes de vol hélicoptère et avion s'effectue en inclinant les hélices seules. … Dans le même temps, les concepteurs ont utilisé une aile en flèche droite sur le modèle V-280 (par opposition à l'aile inversée sur le V-22 Osprey). De plus, l'aile sera fabriquée en une seule pièce (panneau composite) en utilisant la technologie de pointe à grande cellule en carbone. Cette solution permettra de réduire le poids de la structure, ainsi que de réduire les coûts de fabrication. Entre autres, la technologie utilisée permet également d'identifier rapidement les défauts pouvant survenir lors de l'exploitation de l'aéronef. En fin de compte, le modèle de base du nouveau tiltrotor V-280 n'aura pas le mécanisme d'aile repliable complexe qui a été mis en œuvre sur la version navale du tiltrotor V-22. Dans le même temps, les représentants de Bell notent que la zone d'atterrissage de la nouveauté sera de taille comparable à la zone d'atterrissage des hélicoptères UH-60 / UH-1Y.
Le fuselage du nouveau tiltrotor sera en matériaux composites. À cet égard, le nouveau modèle poursuit les idées énoncées dans le Bell V-22 Osprey, dans lequel, afin de réduire la masse de la structure, les développeurs ont largement utilisé divers composites (environ 70% de la masse de l'ensemble de l'appareil). Les caractéristiques du modèle Bell V-280 Valor comprennent également une unité de queue en forme de V et un système de commande fly-by-wire (un système de contrôle à distance des gouvernails (avions) à l'aide d'entraînements électriques) avec duplication à trois canaux. L'empennage massif en forme de V, selon les calculs des développeurs, fournira au véhicule un vol stabilisé en mode avion et contribuera également à réduire quelque peu la zone de dispersion effective du tiltrotor.
Le tiltrotor Bell V-280 Valor est équipé de rotors avec nacelles fixes en position horizontale, cette solution élimine le danger lorsque les parachutistes sortent par les portes latérales, et leur permet également de tirer plus facilement du côté du tiltrotor en s'approchant la cible et atterrir au sol. Entre autres choses, cette conception réduira également le risque technique en éliminant le besoin de certifier le moteur à différents angles d'inclinaison. Les spécialistes de Bell sont convaincus que la pente du flux d'air de leur nouveau modèle sera à un niveau intermédiaire entre le précédent tiltrotor V-22 et les hélicoptères ordinaires.
Prototype Bell V-280 Valor
Ce n'est pas un hasard si le nouveau modèle de tiltrotor a reçu la désignation Bell V-280. Le marquage "V" dans le nom indique la possibilité de décollage et d'atterrissage verticaux, et le nombre 280 - à la vitesse de croisière du modèle en nœuds (environ 520 km / h). L'équipage de la version transport peut être composé de 4 personnes, tandis que le tiltrotor pourra transporter jusqu'à 14 militaires en équipement complet. Les portes latérales d'une largeur d'environ 1, 8 mètres peuvent être utilisées par les parachutistes non seulement pour entrer et sortir, charger du matériel et de la cargaison, mais également pour tirer à partir de mitrailleuses embarquées ou d'armes légères personnelles.
Auparavant, des informations étaient apparues sur le réseau que Bell Helicopter présentera à l'armée américaine deux versions de son nouveau tiltrotor: une de transport d'une capacité allant jusqu'à 14 personnes et quatre membres d'équipage, et une de choc, conçue pour remplacer l'AN- 64 hélicoptère Apache, avec le même fuselage. Il est rapporté que la version choc du tiltrotor pourra transporter des armes non seulement sur les pylônes d'aile, mais également dans les compartiments internes. Un canon ou un dispositif de ravitaillement en vol d'un aéronef peut être installé sous le nez du tiltrotor. La présence de deux versions différentes du convertopalan est confirmée par les rendus, qui sont publiés sur le site officiel de la société Bell Helicopter.
Performances de vol du Bell V-280 Valor (selon www.bellhelicopter.com):
La vitesse de croisière est de 280 nœuds (environ 520 km/h).
Rayon d'action de combat - 500-800 miles (926-1482 km).
Portée du ferry - jusqu'à 2100 miles (3900 km).
Charge utile - 12 000 lb (5 400 kg).
Capacité - jusqu'à 4 membres d'équipage et 14 militaires.
Bell V-280 Valor, rendu de www.bellhelicopter.com:
