Actuellement, quatre navires de débarquement sont en construction dans la Fédération de Russie. Deux navires du projet amélioré 11711 avec un déplacement accru (très étrange et très irrationnel, je dois dire) sont en cours de construction par l'usine Yantar. Chacun de ces navires transporte deux hélicoptères polyvalents (d'atterrissage).
Deux autres grands navires de débarquement du projet "habituel" 11711 - "Ivan Gren" et "Pyotr Morgunov" ont déjà été construits. Mais le plus important, ce sont les deux projets UDC 23900 « posés » en Crimée, avec lesquels tout est également très, très « difficile ».
Et ce sont ces derniers qui posent un autre problème au pays. L'UDC est de peu d'utilité sans hélicoptères navals spéciaux - hélicoptères d'atterrissage et d'attaque. Et si tout va plus ou moins bien avec les hélicoptères d'attaque, on a un Ka-52K de série, alors avec les hélicoptères d'atterrissage, tout va mal. Ils n'existent tout simplement pas.
Les personnes intéressées par la question UDC peuvent se familiariser avec avec l'article correspondant dans le "VPK-Courier" (veuillez noter que le titre et certains en-têtes sont éditoriaux). L'important dans tout cela est que la presse estime la composition du groupe aérien de chacun des UDC à environ 16 à 20 hélicoptères.
Ainsi, si nous prenons l'estimation minimale de 16 machines, dont, par exemple, 12 sont les Ka-29, et quatre sont les Ka-52K, alors les hélicoptères porteurs du BDK et les deux UDC auront besoin de 32 hélicoptères du Ka. -29 type. Et nous avons également besoin de plusieurs voitures dans le Combat Use Center. Et vous devez également compenser les pertes inévitables dans tout conflit militaire. Il est nécessaire de former des techniciens sur certains hélicoptères. Mais les Ka-29 ne sont pas produits dans notre pays, et la reprise de leur production n'est pas prévue.
Au total, 59 unités ont été construites, dont plusieurs ont déjà été perdues dans des catastrophes, par exemple - « Un hélicoptère militaire russe Ka-29 s'est écrasé dans la mer Baltique. Il y avait deux membres d'équipage à bord, tous deux ont été tués. » … Les gens ne peuvent pas être renvoyés, mais le fait que la perte de l'hélicoptère soit irréparable est tout à fait inacceptable. Mais c'est exactement le cas.
D'où le ministère de la Défense va-t-il se procurer le Ka-29 ?
D'ici, par exemple.
Ce sont des véhicules démontés de l'ARZ semi-abandonnée. Étonnamment, ils peuvent être restaurés, et presque tous. Mais ce n'est pas une solution au problème des hélicoptères d'assaut amphibie pour la Marine. Et parce que le véhicule envoyé au combat doit encore être produit en série.
Lien vers l'intégralité de la séance photo avec ARZ - ici.
Tout d'abord, regardons quels hélicoptères la Marine prévoit d'obtenir et ce qu'elle peut. Et puis nous formulerons les exigences pour l'hélicoptère d'atterrissage et trouverons une solution à ce problème.
Hélicoptères "Ka" - options possibles
Une masse énorme d'exigences est imposée à un hélicoptère naval, ce que les véhicules terrestres ne satisfont absolument pas. Il s'agit des dimensions et de tout ce qu'il faut « entasser » dans ces dimensions, des équipements de navigation embarqués pour les survols d'une surface non référencée dans toutes (c'est fondamentalement) les conditions de visibilité. Et ainsi de suite pour toute caractéristique de conception, jusqu'aux exigences de résistance à la corrosion des matériaux. Il n'est pas nécessaire de mentionner les lames pliantes et (pas ici en Russie, mais "en général") les poutres de queue, c'est de notoriété publique.
Aujourd'hui, la seule marque d'hélicoptères marins dans la Fédération de Russie sont les hélicoptères Ka. Bien que la holding Russian Helicopters mène actuellement une étrange politique d'« optimisation » des bureaux d'études, dont on ne sait pas comment elle se terminera au final. Mais jusqu'à présent, la documentation disponible permet la production d'hélicoptères uniquement embarqués "Ka". Les hélicoptères embarqués en série et leurs modifications au sol sont également produits sous la même marque.
Et c'est dans le cadre de l'école de design « Kamov » qu'un hélicoptère prometteur, connu dans les médias sous le nom de « Lamprey », voit le jour.
Disons tout de suite que l'hypothétique future version de la Lamproie devrait être exclue des considérations dans un avenir proche.
Sur la base de cette plate-forme, un hélicoptère d'atterrissage plus ou moins bon pourrait bien se révéler. Mais ce sera un jour. On suppose que le premier vol de cet hélicoptère aura lieu en 2025.
Mais, avant tout, cela doit arriver. Et, d'autre part, il faut que, du fait de ses résultats, l'hélicoptère n'ait pas à être entièrement refait. Pour cette « épreuve de force » des designers post-soviétiques, tout peut s'avérer très difficile.
Rappelons que 8 ans se sont écoulés entre le premier vol du Ka-27 et sa mise en service. Certes, c'était un hélicoptère anti-sous-marin, avec une avionique sophistiquée. Néanmoins, le timing est indicatif. De plus, la Lamproie est également fabriquée comme anti-sous-marin.
Naturellement, cela ne signifie pas que ce programme n'est pas nécessaire - au contraire, il est attendu depuis longtemps. Il n'est tout simplement pas nécessaire d'espérer que la version d'atterrissage de cet hélicoptère apparaîtra à temps. Très probablement non.
C'est une question d'avenir si lointaine que les étudiants et les cadets d'aujourd'hui devraient théoriser sur ce sujet.
Maintenant, la question se pose sous une forme aiguë - comment "chevaucher" avant l'apparition de la variante d'atterrissage de "Lamproie"?
La réponse à cette question devra être recherchée dans la lignée des voitures "Kamov". Il n'y a tout simplement pas d'autres options pour aujourd'hui. Ce n'est pas en Chine d'acheter des hélicoptères (bien qu'avec nos approches organisationnelles, cela puisse arriver).
Comment rendre le processus de création d'un hélicoptère rapide ?
La réponse est que cela doit être fait sur la base d'une machine de série, qui est toujours en production. La liste de ces hélicoptères est très courte.
Mais avant de le contacter, il vaut la peine à l'avance, à l'avance, d'évaluer la possibilité de redémarrer la production du Ka-29 selon le même schéma selon lequel l'Il-76 a été redémarré à Oulianovsk à un moment donné.
Le fait est que c'est un mauvais hélicoptère.
De son ancêtre, le Ka-27, le 29e véhicule a hérité de la disposition avec des réservoirs de carburant sous le plancher de la soute. Et cela limitait sa hauteur. La hauteur à l'intérieur de la soute de cet hélicoptère est la même que celle des autres variantes du Ka-27 - 1300 mm. C'est très petit. Surtout pour un soldat en gilet pare-balles avec armes et équipement.
L'hélicoptère a des trappes d'atterrissage très sous-optimales.
Si sur le côté gauche il y a une large trappe (120x120 cm), qui permet de quitter rapidement l'hélicoptère, alors sur le côté droit il n'y a qu'une petite porte derrière le cockpit. Et plus près de la queue, une trappe d'évacuation encore plus petite.
À propos, la hauteur à l'intérieur du compartiment à bagages est très clairement visible.
En même temps, la trappe du côté gauche s'ouvre, comme dans le Mi-24 - le volet est relevé, le volet est abaissé, ce qui ne permet pas de voler régulièrement avec une trappe ouverte et une mitrailleuse installée dedans. Cependant, cet hélicoptère est également entravé par le placement d'armes de missiles.
En fait, la façon dont le fuselage du Ka-29 est fabriqué est assez déconcertante.
Nous regardons la photo. L'hélicoptère a même conservé le compartiment dans lequel l'hélicoptère anti-sous-marin dispose d'une station hydroacoustique descendante. Le compartiment "torpille" est également resté…
Pourquoi est-il là ?
Une séance photo avec des détails externes Ka-29 est disponible ici.
Cela pose également la question de savoir si cet engin dispose d'une large gamme d'armes de missiles, y compris guidées, pour lesquelles l'hélicoptère devait être équipé d'un système de visée. Les hélicoptères soviétiques étaient censés fonctionner de manière autonome, à la fois comme hélicoptères d'atterrissage et d'attaque - l'URSS n'avait aucun autre hélicoptère embarqué capable de frapper des cibles au sol. La Russie a un tel hélicoptère, c'est le Ka-52K. Et il serait logique de supprimer les tâches non essentielles du véhicule d'atterrissage, ne serait-ce que pour le rendre moins cher.
Mais la capacité de quitter rapidement l'hélicoptère avec une force d'atterrissage devrait être améliorée.
Les opérations aéroportées au niveau tactique se transforment "facilement et naturellement" en opérations d'assaut aéroportées, lorsque les chasseurs entrent réellement en bataille au moment du débarquement. Dans de telles circonstances, la capacité de sauter rapidement de la "tourne-disque" et de la laisser partir immédiatement -
peut devenir critique.
Et pour cela, au lieu d'une porte étroite à tribord, il faut y mettre la main sur la même trappe qu'à gauche. Et il est souhaitable de rendre les deux trappes mobiles, comme sur le Ka-32. De plus, la largeur des trappes doit être assurée autant que possible sans toucher aux éléments de support du fuselage de l'hélicoptère.
Voilà à quoi ressemble un atterrissage rapide dans un véritable assaut à travers de larges portes. Regarder à partir de 2:40.
Ainsi, le Ka-29 ne répond pas aux exigences qui seraient logiques pour un hélicoptère amphibie aujourd'hui. Mais il a beaucoup de superflu et un tas d'éléments structurels "hérités" de l'hélicoptère anti-sous-marin.
De plus, le redémarrage de sa production (même avec toute l'unification avec les hélicoptères de série) prendra trop de temps.
Ainsi, il reste à se tourner vers les machines qui sont déjà en cours de production.
À première vue, le Ka-32 vient à l'esprit. Cet hélicoptère fait partie de la série. Il est même utilisé par des forces militaires étrangères, notamment la Corée du Sud.
L'hélicoptère a une grande charge utile. Et il a été créé sur la base du Ka-27PS naval, qui est également répertorié comme série. Cela signifie que « traverser » un hélicoptère de recherche et de sauvetage (en termes d'hélices repliables, d'avionique et d'autres caractéristiques d'un véhicule naval) et un fuselage, qui a éliminé tout « l'héritage » d'un véhicule anti-sous-marin, est rapide et facile.
De plus, les dernières modifications du Ka-32 ont les deux trappes souhaitées sur les côtés. Et la possibilité technique de placer diverses antennes sur le fuselage à l'extérieur des carénages, qui pourraient bien être les moyens de guerre électronique nécessaires pour protéger l'hélicoptère
Mais ici se pose le problème des dimensions internes.
Le Ka-32 a été créé sur la base du Ka-27PS. Et ce dernier était basé sur un hélicoptère anti-sous-marin spécial, lors de la création duquel la question de la maximisation du volume de la soute n'a pas été soulevée. La largeur du fuselage du Ka-32 est la même que celle du Ka-27 - un peu plus de 1400 mm.
Ainsi, cette machine n'a pas au moins un nez allongé, comme le Ka-27.
Dans le même temps, le problème des réservoirs de carburant sous le plancher de la soute est resté - ils sont au même endroit. En conséquence, les dimensions de la soute de cet hélicoptère sont celles standard "Kamov": largeur - 1,3 m, hauteur - 1,32 m, longueur - 4,52 m, ce qui réduit davantage le volume utile.
Habituellement, pour montrer cet hélicoptère de l'intérieur, ces photos sont disposées.
La réalité est cependant plus triste.
Afin de comprendre à quel point il y a peu d'espace dans un tel hélicoptère, regardez cette photo.
Ce sont deux sauveteurs, et ils transportent beaucoup moins de matériel que les Marines, mais ils doivent aussi être allongés pour une observation élémentaire du comportement de la charge sur l'élingue.
Mais si vous regardez attentivement à travers la trappe, vous pouvez voir à quelle hauteur la structure avec un double plancher et des réservoirs à l'intérieur du fuselage "a mangé".
Mais lors de l'atterrissage, vous devez transporter de nombreux biens divers, des munitions, des armes telles que des lance-grenades manuels et automatiques, des lance-flammes propulsés par fusée, des mitrailleuses de gros calibre, des ATGM portables avec un stock de missiles, des MANPADS et bien plus encore..
Cet hélicoptère permet-il d'assurer un débarquement de troupes à part entière ?
Non.
Quelques Marines, tordus à tel point qu'au moment de débarquer, ça leur fera mal de bouger sur leurs pieds - c'est tout.
Formulons ce dont nous avons besoin au final d'un hélicoptère temporaire (à "Lamprey"):
- Un hélicoptère basé sur la conception de l'OKB im. Kamova.
- Le volume maximum du compartiment à bagages. Pourquoi avez-vous besoin d'une voiture avec la largeur maximale du fuselage.
- La conception, les volumes internes et la capacité d'emport doivent permettre le placement d'équipements de guerre électronique, de pièges infrarouges et d'autres équipements de défense à bord.
- En raison de la présence d'hélicoptères d'attaque navale, et du fait que l'hélicoptère proposé est une solution temporaire (ce qui signifie qu'il ne devrait pas être très coûteux), il suffira de l'équiper d'une paire de mitrailleuses sur les côtés et d'inclure artilleurs aériens dans l'équipage (comme ils l'ont fait et le font les Américains).
- L'hélicoptère doit être basé sur une machine de série.
Voyons maintenant si nous avons un modèle de base approprié. Et que pouvons-nous en faire.
Solution
Aujourd'hui, l'hélicoptère embarqué en série, qui est en production en série et possède le plus grand fuselage, est l'hélicoptère Ka-31 AWACS. Ou sa modification de reconnaissance Ka-31SV (Ka-35), testée en Syrie il y a quelques années.
Les volumes internes de ces hélicoptères sont occupés par des équipements électroniques, mais ils sont suffisamment importants pour tenter de développer une version de transport et d'atterrissage sur la base de cet engin - la largeur du fuselage de cet hélicoptère est similaire à celle du Ka-29, et la capacité de charge est également élevée. Dans le même temps, jusqu'au milieu de l'hélicoptère, le fuselage est nettement plus large qu'au-delà de la queue.
Cependant, le même problème de hauteur de cabine se pose. Et ici, la seule option est de transférer les réservoirs de carburant à l'extérieur du fuselage. À peu près comme cela a été fait sur le Mi-8/17.
Est-ce techniquement possible ?
Oui.
Le fuselage de l'hélicoptère Ka-31 est suffisamment solide pour porter le grand carénage des jambes de train d'atterrissage avant rétractables et les jambes de train d'atterrissage montantes elles-mêmes, à la fois avant et arrière.
En gros, si vous utilisez un châssis ordinaire, sans mécanisme de levage, les réservoirs de carburant sont complètement placés sur les côtés de l'hélicoptère. Au même endroit que les carénages des trains d'atterrissage du Ka-31. Ils seront simplement plus longs.
De plus, les côtés du Ka-31 ont été élargis jusqu'au train d'atterrissage arrière. Cela donne un espace supplémentaire pour accueillir l'avionique embarquée de l'hélicoptère, qui n'aura pas besoin d'être placée dans la soute.
Le Ka-31 reprend "l'architecture" du Ka-29 en termes de trappes - une grande trappe à bâbord et une porte à charnière étroite derrière le cockpit à tribord.
L'hélicoptère d'atterrissage n'a pas besoin de porte, mais il est possible d'avoir une fenêtre derrière le cockpit pour tirer des mitrailleuses à bord. Dans le même temps, le nez du fuselage, plus large, comme celui du Ka-29 (de 500 mm plus large que celui du Ka-32), facilitera le placement des mitrailleurs. L'emplacement des deux trappes coulissantes sur les côtés ne peut pas poser de problèmes sérieux. De plus, ils peuvent être "construits vers le bas", en suivant le plancher de la cabine abaissé (il n'y aura plus de réservoirs sous le plancher maintenant).
La hauteur de la cabine d'un tel hélicoptère sera d'au moins 1600 mm.
La largeur est plus compliquée.
Afin d'accélérer le travail, le fuselage doit être laissé tel quel. Et cela implique la préservation de sa taille. Mais, néanmoins, la conception du fuselage du Ka-31 avec sa partie avant allongée permet de "supprimer tout ce qui est inutile" de la soute et, au moins un peu, de libérer de l'espace le long des murs.
L'hélicoptère pourra facilement transporter une escouade de soldats à part entière et disposera d'une réserve de quelques sièges, ce qui est la capacité optimale pour les opérations d'assaut aérien, puisque le principe « un véhicule = une escouade » est maintenu. Et il n'y a pas de perte de contrôle lors du débarquement (en raison de la fragmentation des unités en différents véhicules).
De plus, la grande capacité de charge de l'hélicoptère, que la force d'atterrissage avec sa cargaison ne choisira même pas de près, vous permet de fixer la plaque de blindage composite le long du bas de l'hélicoptère (avec une masse inférieure à l'acier) et de protéger partiellement le personnel du feu du sol.
Naturellement, nous ne parlons en aucun cas d'une sorte de construction de plusieurs tonnes.
Le fait qu'un grand nombre de carénages et de carters différents soient fixés sur la peau extérieure du Ka-31 permet de fixer tous les moyens de contre-mesures électroniques et optoélectroniques nécessaires sur cette machine.
L'équipement de ces hélicoptères avec des dispositifs d'échappement à écran pour la protection contre les missiles avec chercheur infrarouge ne sera pas non plus un problème.
Le transport de marchandises sur une élingue externe nécessitera une étude distincte, car le mode de transport ne devrait pas nécessiter une part importante du volume dans la soute. Et le transport lui-même sur une élingue externe est sans aucun doute utile pour effectuer des opérations amphibies, car il vous permet de transférer de l'artillerie, des mortiers et des véhicules légers (par exemple, des véhicules UAZ). Mais c'est certainement un problème soluble.
Le fait qu'il y ait des structures externes en forme de flotteur sur le Ka-31, et toutes les autres caractéristiques de conception de cet hélicoptère indiquent que sur la base de son fuselage, il est possible de développer une version amphibie, avec une soute agrandie et du carburant externe chars, capables de « couvrir » les besoins de l'infanterie de mer en hélicoptères d'assaut amphibie avant l'apparition de la Lamproie.
Et, contrairement au Ka-29, ces hélicoptères seront mieux adaptés à leur tâche principale, en raison du volume de la soute. Et plus protégé, grâce aux systèmes de défense modernes et à la capacité de transporter au moins une protection blindée minimale.
Pour le personnel technique et navigant de la MA de la Marine, il s'agira d'un hélicoptère familier, qui ne diffère pas fondamentalement de ceux déjà en service et maîtrisés depuis longtemps.
Le fait que la Marine construit des navires amphibies, la tension croissante dans la politique mondiale et les actions actives de la Fédération de Russie sur la scène mondiale indiquent que des hélicoptères amphibies pourraient être nécessaires très bientôt. Et en quantité considérable.
L'hélicoptère proposé permet de les obtenir rapidement et en quantité requise avant même la mise en service de nouveaux navires de débarquement.
