Bonne hérédité
TASS, citant le service de presse de Rostec, a rendu compte des essais d'une nouvelle version de l'hélicoptère d'attaque Mi-28N, équipé de pales avec de nouvelles pointes de sabre. Ils sont conçus pour augmenter la vitesse de la voiture.
La holding "Russian Helicopters" sera présente au forum [exposition "Army-2020", qui se tiendra du 23 au 29 août. - Environ. auteur) savoir-faire: une lame à pointe de sabre, qui augmentera la vitesse maximale des hélicoptères de combat russes. À l'heure actuelle, les pales de ce type subissent des essais en vol en usine sur l'hélicoptère Mi-28N ", - a déclaré dans un communiqué de Rostec.
En 2018, Kirill Sypalo, directeur du Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), a déclaré que TsAGI et Mil Design Bureau avaient créé un certain nombre de technologies qui permettraient d'augmenter la vitesse des hélicoptères de combat russes à 400 kilomètres par heure: à peu près le même nombre devrait être développé par des hélicoptères de combat américains prometteurs, dont nous avons déjà parlé.
L'objectif principal des développeurs russes est la création de nouvelles pales de rotor, qui, selon l'idée, augmenteront considérablement la vitesse des hélicoptères existants. Kirill Sypalo a noté que les pales du nouveau design permettront de réduire les effets aérodynamiques négatifs qui surviennent dans les hélicoptères de la configuration classique.
C'est loin d'être la première tentative de modernisation du Mi-28N, qui à son tour est une version profondément modernisée du Mi-28A. Auparavant, la Russie avait déjà adopté l'hélicoptère Mi-28UB, dont la principale différence est un double complexe de contrôle et des indicateurs de sécurité améliorés. La version la plus récente et la plus avancée du Mi-28 aujourd'hui est le Mi-28NM. Parmi les principales différences figurent la station radar nadvulok standard, la partie avant "arrondie" et la possibilité d'utiliser les dernières armes d'aviation. L'arsenal Mi-28NM devrait comprendre le mystérieux missile Product 305, qui, selon les données disponibles, peut toucher des cibles à une distance de 100 kilomètres.
Compte tenu de la controverse suscitée par le Mi-28NM (selon une version, en raison du coût élevé qui ne convenait pas au ministère de la Défense), il est naïf de croire que l'armée s'attend à obtenir une nouvelle version encore plus avancée du Bientôt le 28. Très probablement, les tests effectués maintenant sont une sorte d'investissement dans l'avenir, dans lequel il n'y aura peut-être pas de place pour les hélicoptères "lents" modernes.
Il est cependant important de noter un point. Malgré tous les avantages du Mi-28, c'est loin d'être une nouvelle machine. Elle a effectué son tout premier vol le 10 novembre 1982. Bien sûr, l'électronique et les armes du Mi-28 continueront d'être améliorées, mais il est peu probable qu'une machine soit créée sur la base de cet hélicoptère, qui, comme indiqué ci-dessus, pourra atteindre des vitesses de 400 kilomètres. par heure.
Il existe un autre point de vue sur ce genre de questions. Plus tôt, Boeing a dévoilé le look du nouvel Apache ultra-rapide. On suppose que grâce à l'utilisation d'un troisième rotor poussoir situé dans la partie arrière, il sera possible d'augmenter la vitesse et la portée de l'AH-64 de 50 %, ainsi que d'augmenter son efficacité de 24 %.
Le Mi-28 pourrait-il faire de même ? D'une part, le Mi-28 est conceptuellement proche de l'hélicoptère AH-64. En revanche, les perspectives de l'Apache le plus rapide sont plus que douteuses. Rappelons qu'il n'y a pas si longtemps, les États-Unis ont choisi deux lauréats pour la création d'hélicoptères de reconnaissance et d'attaque pour leurs forces terrestres dans le cadre du concours du FARA. Deux voitures, développées à partir de zéro et non une modification de quelque chose d'existant, ont atteint la finale. Il s'agit du Sikorsky Raider-X et du Bell 360 Invictus.
L'incertitude elle-même
La modernisation du Mi-28 n'est pas la première et probablement pas la dernière tentative des ingénieurs russes pour élaborer le concept d'un hélicoptère à grande vitesse. En 2015, un démonstrateur d'une voiture domestique à grande vitesse, fabriquée sur la base du Mi-24K, a pris son envol pour la première fois.
Comme le note le blog bmpd, le prototype a été initialement créé dans le cadre du thème "Hélicoptère à grande vitesse prometteur" (PSV): l'élément principal des tests, comme dans le cas du Mi-28, devait être le développement de pales de rotor innovantes. Cependant, les spécialistes ont ensuite été contraints de réviser le concept, car il ne correspondait pas aux exigences techniques. Il s'agissait notamment de l'impossibilité d'atteindre la vitesse de croisière requise, tout en assurant la relative efficacité de manœuvre du giravion. Au final, les travaux de recherche sur le thème « Hélicoptère à grande vitesse prometteur » ont été arrêtés en 2014, mais les résultats ont été décidés à s'appliquer à d'autres travaux dans ce sens.
Il est difficile de dire exactement à quoi ressemble l'hélicoptère russe à grande vitesse du futur. Évidemment, le projet Ka-92, dont le tracé a été présenté à HeliRussia 2009, ainsi que les presque oubliés Mi-X1 et Ka-90, resteront des projets. Certes, en 2018, TsAGI a confirmé les informations précédemment reçues sur le développement d'un hélicoptère d'attaque à grande vitesse en Russie et a même, fait intéressant, passé quelques secondes dessus dans le programme TsAGI 100 Years: The Science of Fly. Selon les informations disponibles, la vitesse de la voiture sera d'environ 400 kilomètres par heure. L'hélicoptère est vu avec un rotor coaxial, des hélices supplémentaires, un cockpit à deux places avec des membres d'équipage côte à côte et des baies d'armes internes.
En 2019, Andrey Boginsky, patron de la holding Russian Helicopters, a partagé de nouvelles informations à ce sujet. Selon les données présentées alors, les travaux de recherche sur le nouvel hélicoptère d'attaque sont déjà terminés et les spécialistes sont prêts pour la prochaine étape. De plus, la voiture est conceptuellement différente de ce que TsAGI a montré plus tôt.
« La priorité a été donnée à la machine du schéma classique, appelons-la ainsi, mais la décision de lancer le développement n'est pas encore prise. Pour le moment, la version avec la disposition d'hélice classique est la plus conforme au TK émis, mais le ministère de la Défense peut y apporter des ajustements s'il le juge nécessaire,"
- a expliqué Boginsky.
En résumant les informations disponibles, il devient évident que la Russie parie sur les versions existantes des hélicoptères d'attaque Ka-52 et Mi-28, y compris le Mi-28NM et le tout récent Ka-52M. Malgré les progrès réalisés dans ce domaine des États-Unis, la Russie n'est pas encore prête à concurrencer les États-Unis dans ce domaine. D'un autre côté, rien ne garantit que le Raider-X et le Bell 360 Invictus auront du succès. Qu'il suffise de rappeler l'histoire du RAH-66 Comanche, sur laquelle reposaient autrefois de grands espoirs et, comme nous le savons, insatisfaits. L'incertitude à la situation est ajoutée par le développement rapide des drones, qui, soit dit en passant, est devenu à un moment donné l'une des raisons du rejet du développement de "Comanche".
