Dans l'un des articles précédents sur le thème maritime, il se trouve qu'un navire très remarquable est devenu un participant au récit.
Batailles navales. Combat correct à l'envers
Dans cette bataille, les Allemands ont frappé très durement les Britanniques, coulant le croiseur et le destroyer. Oui, une attaque à la torpille, correctement calculée, est grave. Et le croiseur, qui devrait, en théorie, disperser les navires allemands sous une forme, a coulé au fond. Avouons-le, sans rien faire de tel.
Pourrait-il?
Ici, c'est intéressant, tout simplement parce que le bateau était très extraordinaire. Mais - dans l'ordre, comme d'habitude.
Dans le concept d'utilisation de la Royal Navy, en relation avec l'apparition de l'aviation (et les Britanniques furent parmi les premiers à se rendre compte que l'avenir de l'avion était en mer), il était entendu que les navires avaient un ennemi digne - un bombardier naval et un bombardier torpilleur.
Comment se fait-il que dans l'Amirauté plutôt inerte les seigneurs réagissent rapidement n'est pas clair aujourd'hui. Mais c'est un fait: au milieu des années trente, il a été décidé de construire une série de croiseurs, dont la tâche principale serait de protéger et de défendre les plus gros navires de l'escadre contre les avions ennemis.
Il y avait donc une compréhension de ce que devrait être un navire: un croiseur léger armé de canons universels à tir rapide.
Le projet était vraiment assez original. Le navire a été assemblé selon le principe "Je l'ai aveuglé de ce qui était". De plus, il y avait quelque chose à sculpter.
En effet, la construction d'un tel navire à partir de zéro prendrait un peu de temps et coûterait cher. Par conséquent, ils ont pris un croiseur très décent de la classe "Aretuza" et l'ont quelque peu modifié.
En fait, le travail a été impressionnant.
Comme le nouveau croiseur n'était pas destiné à l'origine à des opérations indépendantes sur les communications, il s'agissait d'un navire d'escadre, tout ce qui concernait l'autonomie en était retiré. L'approvisionnement en carburant a été considérablement réduit, le hangar avec l'hydravion et la catapulte, la grue pour soulever l'hydravion et les réservoirs de carburant d'aviation ont été retirés.
Mais le poids libéré visait à installer cinq tourelles avec deux canons universels d'un calibre de 133 mm chacun au lieu de trois tours avec des canons de 152 mm comme celles d'Aretuza. Et, puisqu'il s'agissait d'un croiseur de défense aérienne, l'armement anti-aérien était initialement supposé être très émouvant pour les années 30: deux installations à quatre pompons de calibre 40 mm et quatre Oerlikons à canon unique de 20 mm.
Quelque? Je pense qu'à cette époque, dans la flotte britannique, il n'y avait guère de navires plus sophistiqués en termes de défense aérienne. On peut dire que "Dido" est devenu une percée dans la construction navale. Les "Atlantes" américains, dont nous avons déjà parlé en temps voulu, ont été construits avec un œil sur "Dido".
Tout n'a pas fonctionné avec les croiseurs en termes d'équipement, car la guerre a commencé et l'industrie britannique n'a pas été en mesure de faire face à la fourniture du nombre de canons requis. Des canons de 133 mm ont également été installés sur les cuirassés de la classe King George V, les problèmes ont donc commencé avec eux.
Par conséquent, tout naturellement, les Britanniques ont commencé à esquiver, et 4 des 11 croiseurs prévus ont reçu quatre tours au lieu de cinq, et deux croiseurs, Scylla et Charybdis, étaient armés de canons universels de 114 mm généralement obsolètes.
Ils ont construit des navires très rapidement, sur plusieurs chantiers navals à la fois, de sorte que tous les croiseurs se sont levés très rapidement. Les navires ont été mis en chantier en 1937-38 et déjà en 1940, les navires ont commencé à être mis en service.
Quels étaient ces navires ?
Réservation. Les réserves, comme c'était l'usage chez les Britanniques, étaient très modestes. La ceinture d'armure avait sa place. 76 mm d'épaisseur, assez petite en superficie, couvrant principalement les caves d'artillerie et la salle des machines avec des traverses de 25 mm d'épaisseur.
Le pont blindé est standard pour les croiseurs légers, d'une épaisseur de 25 mm, avec un épaississement jusqu'à 51 mm au-dessus des caves à munitions.
Les tourelles étaient blindées avec un blindage anti-éclats de 13 mm.
En général, cela ne vaut pas la peine de parler de réservation en tant que telle, mais pour un navire qui était destiné à un troisième rôle dans une bataille d'escadrons, c'est plus que suffisant.
Centrale électrique et performances de conduite
La centrale électrique principale se composait de quatre TZA de Parsons et de quatre chaudières à vapeur à trois collecteurs de type Admiralty. Les chaudières sont situées par paires dans deux chaufferies, dans la chaufferie avant les chaudières étaient situées côte à côte, dans le tandem arrière, TZA - dans deux salles des machines.
Les centrales électriques délivraient une puissance totale de 62 000 ch, qui, selon le projet, était censée fournir une vitesse maximale avec une charge standard de 32 nœuds et 30,5 nœuds à pleine charge.
L'autonomie de croisière était de 1500 milles marins à 30 nœuds, 2440 milles marins à 25 nœuds, 3480 milles marins à 20 nœuds et 4400 milles marins à 12 nœuds.
L'équipage des croiseurs de classe Dido était d'environ 500 personnes. Il a été noté que l'habitabilité a été sacrifiée aux caractéristiques de combat des navires, qui étaient célèbres pour leur grande surpopulation, leur petit espace de vie et leur mauvaise ventilation des quartiers d'habitation.
Armement
Le calibre principal des croiseurs était censé consister en des canons de calibre universel de 5, 25 (133-mm), identiques à ceux installés sur le cuirassé King George V.
Cela était censé réduire les problèmes d'approvisionnement en munitions, en fait, tout s'est avéré assez difficile.
Cependant, sur les croiseurs, les supports de tourelle "cuirassé" Mk. I furent remplacés par les Mk. II, plus simples et plus légers. Une autre différence entre les tours était qu'il n'y avait pas de compartiments de rechargement de tourelle pour les munitions. Ceci, d'une part, réduisait la sécurité au combat, d'autre part, cela permettait d'augmenter les munitions.
Le canon de 133 mm fournissait un projectile de 36,3 kg avec une portée de tir allant jusqu'à 22 000 m et une altitude de 14 900 m. La cadence de tir était de 7 à 8 coups par minute.
En général, l'arme, dont je voudrais dire quelques mots, était assez bonne. Et pour les navires de surface légers du destroyer et en dessous, c'était tout simplement magnifique. Mais ayant pardonné aux avions, doutons-en.
Oui, l'angle d'élévation de 70 degrés était bien et permis, sinon tout, alors presque tout. Mais le problème avec ce canon était qu'il n'y avait qu'un seul type de fusible pour les projectiles - mécanique, avec préréglage manuel de la distance. C'est, en fait, que le poseur de distance était toujours un coup en retard.
Considérant que, comme la pratique l'a montré, les canons ont réussi à tirer DEUX coups contre des bombardiers-torpilleurs volant à basse altitude et des têtes de mât, au mieux, l'efficacité était faible. Et les Britanniques n'avaient un détonateur radar que vers la fin de la guerre.
Soit dit en passant, le "Prince of Wales" était également armé de canons universels de 133 mm. Et comment cela l'a-t-il aidé contre les bombardiers-torpilleurs japonais ?
De plus, il y avait un autre problème: le faible taux de guidage horizontal, seulement 10-11 degrés par seconde. Ce fut également un moment désagréable, bien que les ingénieurs britanniques aient pu le résoudre à la fin de la guerre, et le cuirassé Vanguard avait déjà reçu des tours améliorées, qui avaient une vitesse de rotation de 20 degrés par seconde.
À la fin de la guerre, une modification des canons avec une cadence de tir plus élevée est apparue, une machine automatique est apparue pour régler le retard de la fusée. A la fin de la guerre, une partie des munitions était constituée d'obus avec une fusée radio.
Dix canons dans cinq tours, des montures universelles, qui permettaient de tirer sur des cibles de surface et aériennes - c'est assez fort.
Trois tours étaient à l'avant, deux à l'arrière. C'est selon le projet. Mais des problèmes avec le nombre de canons de 133 mm gratuits ont entraîné le fait qu'un certain nombre de navires (Dido, Bonaventure et Phoebus) sont entrés en service avec quatre tours, et deux autres croiseurs (Scylla et Charybdis) ont été équipés de canons universels de 114 mm. de la génération précédente.
Armement anti-aérien
L'histoire des croiseurs de la classe Dido est l'histoire du réarmement. Initialement, les navires étaient armés de différentes manières.
Les premiers croiseurs de la série ont reçu un canon anti-aérien de 102 mm. Une chose. Comme il n'avait aucune valeur particulière, déjà en 1941, tous les croiseurs l'ont perdu. L'exception était "Charybde", dont le pistolet a été retiré en 1943.
Canons anti-aériens à quatre pompons de 40 mm.
Quelques-uns de ces monstres inconfortables étaient transportés par tous les navires, et certains d'entre eux étaient encore à canon unique. En 1942, sur le Cleopatra, et en 1943 sur le Charybdis, les "pom-poms" monocanon de 40 mm sont remplacés par 5 et 11 "erlikons" monocanon de 20 mm.
Au cours de la guerre, le nombre d'« erlikons » augmenta régulièrement.
En 1943, il y avait 3 quad poms sur Phoebe, et en 1944, deux quad poms sur Cleopatra ont été remplacés par 3 quad Bofors 40-mm/56.
En 1944 et 1945, des "bofors" à canon unique sont apparus sur "Sirius" et "Argonaut", 4 et 7, respectivement.
Les installations quadruples de 12, 7 mm "Browning" en 1941 ont été supprimées de "Dido", "Phoebe", "Evriala", "Hermione".
En 1941, la cinquième tourelle Q standard de 133 mm fut installée sur le Dido, et sur les Evrial, Argonaut et Cleopatra cette tourelle, au contraire, fut supprimée et l'Erlikon fut ajouté à la place.
L'armement supplémentaire des navires a continué tout le temps. Les croiseurs survivants ont rencontré la fin des guerres dans les configurations suivantes:
Phoebus: 3 x 4 Bofors 40 mm et 16 Erlikons 20 mm.
Dido: 2 x 4 pompons de 40 mm et 10 erlikons de 20 mm.
Euryal: 3 x 4 Pom-Pom 40 mm et 17 Erlikons 20 mm.
Sirius: 2 x 4 pompons 40 mm, 4 x 1 Bofors 40 mm et 7 x 1 Erlikons 20 mm.
Cléopâtre: 3 x 4 Bofors 40 mm et 13 Erlikons 20 mm.
"Argonaut": 3 x 4 pompons 40 mm, 7 x 1 beofors 40 mm et 16 Erlikons 20 mm.
En général, on peut dire que l'armement anti-aérien des navires peut être considéré comme proche de l'idéal.
L'armement de mines-torpilles se composait de deux tubes lance-torpilles à trois tubes de 533 mm.
Tous les croiseurs étaient équipés de radars de type 279 ou 281, 284 lors de leur entrée en service.
L'histoire de l'utilisation des croiseurs de classe Dido est une histoire pleine de batailles. Le fait que la fin de la guerre ait été rencontrée par la moitié de la liste des navires en dit déjà long. Vous pouvez écrire une histoire distincte sur chacun des navires, mais maintenant vous devez vous limiter à extraire leurs états de service.
Dido
En 1940, il participe à la recherche de "l'Amiral Scheer" dans l'Atlantique.
En 1941, il participe à l'opération Claymore « pour le débarquement de troupes sur les îles Lofoten.
Transféré en Méditerranée, cuirassés couverts dans toutes les opérations.
Membre de l'opération crétoise.
A reçu de graves dommages à la suite d'une bombe aérienne frappant la tour "B", à la suite de laquelle tout le groupe d'arc du calibre principal a été désactivé.
Réparé aux USA, après rénovation en 1942, participant aux opérations de couverture des convois vers Malte.
A participé à la deuxième bataille du golfe de Syrte.
Participant au débarquement des troupes alliées en Sicile et dans le sud de la France.
En 1944, il est transféré dans l'Atlantique Nord, où il couvre les convois.
En 1947, il a été transféré à la réserve.
Dépouillé au métal en 1957.
Bonaventure
Il reçut son baptême du feu en novembre 1940 lors d'une bataille avec l'"Amiral Hipper", qui tentait d'intercepter un convoi britannique au cap Finistre.
En décembre 1940, il découvre et coule le navire allemand Bremen.
Il est transféré en Méditerranée, où il participe à l'escorte de convois vers Malte. A participé à la bataille contre les destroyers italiens et au naufrage du destroyer "Vega" en janvier 1941.
Le 30 mars 1941, accompagnant un autre convoi, il reçut deux torpilles du sous-marin italien "Ambra" et coula en quelques minutes.
Naïade
Dès le début de la guerre, il est engagé dans l'escorte de convois dans l'Atlantique Nord. Puis il a été transféré en Méditerranée.
Membre des opérations Cretan et Milo. A reçu des dégâts d'avions ennemis.
Couvrir les convois en direction de Malte. Au cours de 1941-42, il a effectué 11 affectations.
Participant à la première bataille du golfe de Syrte.
Le 11 mars 1942, alors qu'il rentrait à la base, le croiseur près de Sallum fut torpillé par le sous-marin allemand U-565. Des torpilles ont frappé le milieu du côté tribord du croiseur et il a coulé.
Phébus
En 1940, il participe à un convoi vers le Moyen-Orient. Participé au bombardement de Tripoli, évacué les troupes de Kalamata, couvert les convois vers Malte.
Membre des opérations crétoises et syriennes.
Le 27 août 1941, près de Bardia, il fut endommagé par une torpille lors d'une attaque de bombardiers lance-torpilles italiens, alors qu'il allait soutenir Tobrouk. Les réparations durent jusqu'en avril 1942.
De retour au service, il participe à l'opération Pedestal (Malte).
Puis il est envoyé dans l'océan Indien pour intercepter les briseurs de blocus allemands.
Le 23 octobre, lors de la transition de Simonstown à Freetown, le croiseur près de Pointe Noire, (Congo belge), a reçu un coup de torpille du sous-marin allemand U-161. Réparé à nouveau aux USA.
Il s'est de nouveau retrouvé en Méditerranée, a participé à l'opération Dodécanèse en Grèce.
En 1944, il participe au débarquement à Anzio (Italie).
En 1945, il est transféré à l'Est, où il participe aux opérations contre le Japon en Birmanie et en Thaïlande.
A été taillé dans le métal en 1956.
Evrial
Participant à l'opération Halberd sur l'escorte de convois maltais.
Il a tiré sur Derna, la côte de Cyrénaïque, Barda.
Participant aux batailles 1 et 2 dans la baie de Syrte.
Il a participé à toutes les opérations maltaises.
En 1943, il est transféré vers le nord et participe aux opérations dans le nord de la Norvège.
En 1944, il est transféré dans l'océan Pacifique, participe aux opérations contre le Japon, basé à Sydney (Australie).
Démonté pour le métal en 1956.
Sirius
Opérations d'escorte de convois vers Malte.
Patrouille de l'océan Indien.
Atterrissage en Afrique du Nord (Opération Torch).
Membre du débarquement allié en Sicile en 1943.
Il a tiré sur Solerno et Tarente.
Participant à la destruction d'un convoi allemand le 6 août 1943 en mer Egée.
Il couvrait les navires débarquant des troupes en Normandie en mai 1944.
En juillet 1944, il participe au débarquement des troupes dans le sud de la France.
Après la guerre, il sert quelque temps en Méditerranée.
Démonté pour le métal en 1956.
Hermione
Il a commencé la guerre en Méditerranée, où il a accompagné les convois maltais.
Participant au débarquement des troupes à Madagascar.
Dans la nuit du 16 juin 1942, au sud de la Crète, il est torpillé par le sous-marin allemand U-205 et coule.
Cléopâtre
Il a commencé les hostilités en 1942 avec le coup d'une bombe de 500 kg. Après réparations, il bombarde Rhodes.
Membre des convois maltais.
Participant de la deuxième bataille dans la baie de Syrte.
Il a participé à la campagne syrienne.
Le 16 juillet 1943 a reçu une torpille du sous-marin italien "Dandolo".
Révisé aux USA.
Après des réparations, il a été envoyé dans l'océan Pacifique, où il a servi jusqu'en 1946.
Démonté pour le métal en 1956.
"Argonaute"
Il a commencé son service dans le nord de l'Arctique, dans l'opération sur le Svalbard.
Membre de l'Opération Torch en Afrique du Nord.
Le 14 décembre 1942 a reçu deux torpilles du sous-marin italien "Mocenigo". Les membres avant et arrière ont été arrachés, le contrôle de la direction a été perdu, 2 des cinq tours étaient hors d'usage. Le croiseur est resté à flot et a été remorqué vers l'Algérie.
La rénovation dura jusqu'en 1944.
Participant au débarquement de troupes en Normandie, dans le sud de la France.
En novembre 1944, il est transféré dans l'océan Pacifique, où il participe aux opérations contre l'armée japonaise.
Participant aux opérations à Okinawa et Formosa.
Démonté pour le métal en 1956.
Charybde
Membre des opérations dans l'Atlantique central et la Méditerranée. Couvrir les convois maltais.
Participant aux opérations de débarquement de troupes en Afrique du Nord ("Torch" et "Trine").
Il couvrait les convois vers le Moyen-Orient et Alexandrie.
Participant au débarquement des troupes en Sicile.
Participant à la bataille de la Manche le 22 septembre 1943. Le croiseur a reçu deux torpilles du destroyer T-23 et a coulé.
Scylla
Un participant à l'escorte des convois nord PQ-18 et QP-14, a sauvé les équipages des navires coulés.
Transféré en mer Méditerranée, a participé au débarquement de troupes en Afrique du Nord.
Le 1er janvier 1943, le Scylla intercepta et coula à coups de torpilles le destroyer de blocus allemand Rakotis, en provenance du Japon avec une cargaison stratégique à bord.
Puis il a continué à servir dans l'Atlantique, escorté des convois, secouru des équipages d'avions.
Participant au débarquement des troupes en Normandie en 1944.
Le 23 juin 1944 a explosé par une mine, a subi des dommages importants, la restauration a été jugée irréalisable. En 1950, il a été démantelé pour le métal.
En fait, les croiseurs de classe Dido se sont avérés être des navires très utiles et performants. Utiliser ces navires exactement là où ils pourraient être d'un maximum d'avantages. Le fait que les croiseurs opéraient principalement en mer Méditerranée, où les actions de l'aviation allemande et italienne ont causé le plus de dégâts, suggère que le croiseur de défense aérienne était en place.
La longue durée de vie d'un navire pendant une guerre est le meilleur indicateur qu'un navire fonctionne efficacement. Les croiseurs Dido étaient efficaces. Il n'y a rien à ajouter ici, le projet a été plus que réussi.
