Ayant écrit sur les croiseurs mouilleurs de mines britanniques à grande vitesse "Abdiel", j'ai réalisé qu'il serait tout simplement criminel d'ignorer par quoi l'histoire des croiseurs mouilleurs de mines a commencé. Tout simplement parce que les navires à partir desquels cette histoire a commencé, sont restés inégalés dans leur classe et, après avoir fait des affaires en mer, ont coulé au fond à Scapa Flow avec leurs drapeaux levés. C'est-à-dire digne.
La chose la plus intéressante est qu'il y a eu des tentatives dans plusieurs pays à la fois pour créer quelque chose de similaire. Mais hélas, les tentatives n'ont pas été entièrement couronnées de succès. Par exemple, les carrières de mines britanniques étaient plus rapides, mais elles prenaient beaucoup moins de mines. Mais allons-y dans l'ordre.
Nos héros sont donc des croiseurs mouilleurs de mines légers de la classe Brummer.
Ces navires ont été créés en convertissant des croiseurs légers en mouilleurs de mines. Le rééquipement connut un tel succès que, bien qu'ayant perdu un certain nombre de barils d'artillerie, les mouilleurs de mines purent embarquer jusqu'à 400 mines. "Brummer" et "Bremse" ont participé à la Première Guerre mondiale, après quoi ils ont été internés à Scapa Flow, où le 21 juin 1919 ils ont été inondés par des équipages.
Les mines. Une arme très ancienne, mais toujours très efficace. Toutes les puissances maritimes ont chacune suivi leur propre voie dans le développement du travail minier, l'Allemagne n'a pas fait exception, bien au contraire. Les Allemands ont toujours accordé une grande attention à la défense de leurs frontières maritimes et de leurs côtes, de sorte qu'ils ont posé le premier champ de mines pendant la guerre dano-prussienne en 1849 pour protéger le port de Kiel. Et ils ont consacré beaucoup de temps et d'argent à l'activité minière, créant de nouveaux échantillons de mines et construisant des navires.
Soit dit en passant, en 1898, une commission d'essai des mines a été créée à Kiel, dirigée par l'ancien commandant du mouilleur de mines Pelican, le capitaine de corvette le comte Maximillian von Spee. Avec toutes les conséquences qui en découlent.
Au début de la Première Guerre mondiale, les Allemands avaient assez bien organisé leurs forces de mines. Il y avait aussi des mouilleurs de mines dans le Kaiserlichmarin, et les principaux types de navires pouvaient poser des mines. Les croiseurs légers de type "Kolberg" emportaient jusqu'à 120 minutes, les destroyers conventionnels embarquaient de 24 à 30 minutes.
En général, les Allemands ont obtenu un succès significatif dans la conversion de navires et de navires en couches de mines, des paquebots aux ferries. Tout ce qui était à portée de main pouvait entrer en action.
Et cette pratique a fait ses preuves. Le 28 juillet 1914, la Première Guerre mondiale éclate et le 6 août, le croiseur léger britannique "Amfion" meurt sur des mines posées par le poseur de mines Princess Louise, converti à partir d'un paquebot à passagers. Mais le 27 octobre, le plus gros navire de l'histoire de la guerre a été tué par des mines. Le cuirassé "Odeshes" ("Daring") a heurté une mine, qui a été mise en place par le croiseur minier "Berlin", également converti à partir d'un paquebot.
Liverpool (à gauche) et Fury (au centre) tentent de remorquer Odeshes (à droite).
Le cuirassé, d'un déplacement de 25 000 tonnes, transportant 10 canons de 343 mm, était complètement impuissant devant les mines et a coulé.
Et la marine allemande a réalisé l'utilité des mouilleurs de mines, qui auront une bonne vitesse et une bonne portée et transporteront des armes et des mines décentes.
À la fin de 1914, le projet était prêt, dont la base était le croiseur léger "Wiesbaden".
C'est un moment important pour nous, car le navire a été conçu à l'origine comme un croiseur, et ce n'est qu'ensuite qu'il a été transformé en mouilleur de mines.
Le projet était assez fantastique. Le croiseur minesag devait aller à une vitesse d'au moins 28 nœuds (c'était tout à fait convenable à l'époque), embarquer 300 mines voire plus, et pour se camoufler, il devait ressembler à un croiseur britannique de la classe "Arethusa".
Passé. Le croiseur minesag de la base de Wiesbaden pourrait en effet aller à la vitesse de 28 nœuds et embarquer 400 mines, soit plus que prévu. C'est vrai, j'ai dû payer pour ça. Un croiseur léger allemand ordinaire transportait 7 à 8 canons de 150 mm. Le poseur de mines a reçu quatre canons de 150 mm, soit la moitié de la taille. Le blindage a également dû être sacrifié, la ceinture de blindage est passée de 60 à 40 mm, le pont de blindage s'est affiné de 50 à 15 mm. Et les biseaux du pont blindé, qui sont devenus la marque de fabrique de la réservation de croisière allemande, ont dû être complètement supprimés. Tout pour le plaisir de placer des mines.
Le 11 décembre 1915, le premier navire est mis à l'eau. Il a reçu le nom de "Brummer".
Le deuxième navire quitta les stocks le 11 mars 1916 et reçut le nom de "Bremse".
Soit dit en passant, les noms ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ou "Blind") soulignaient un certain statut particulier des navires, car les croiseurs légers de la marine allemande portaient toujours des noms de villes.
Les navires avaient deux ponts solides, supérieur et principal / blindé. La coque était divisée par des cloisons en 21 compartiments. Le déplacement normal du navire était de 4 385 tonnes, plein - 5 856 tonnes. Tirant d'eau au déplacement normal 5, 88 m.
La superstructure de proue était assez typique des croiseurs légers allemands de la Première Guerre mondiale. La tourelle était située sur le pont du gaillard derrière le canon d'étrave, comme si elle avait été « arrachée » de la passerelle de navigation. Pas la meilleure solution, comme l'a montré la pratique. La superstructure arrière manquait, car le navire était censé ressembler à des croiseurs légers britanniques.
Réservation
Une ceinture blindée de 40 mm d'épaisseur couvrait plus de 70 % de la longueur de la coque - de V à XX compartiments inclus. Des traverses blindées la fermaient devant et derrière. Dans ce cas, la traverse arrière avait une épaisseur de 25 mm et la proue - 15 mm. De plus, il y avait une autre traverse, de 25 mm d'épaisseur, couvrant le compartiment avant des générateurs diesel et la cave du groupe d'étrave des canons de la batterie principale.
Le pont blindé de 15 mm d'épaisseur servait également de toit pour les caves à munitions. A l'arrière, il y avait un caisson blindé de 15 mm d'épaisseur, qui protégeait l'appareil à gouverner.
La tourelle était très bien réservée. Les murs avaient une épaisseur de 100 mm, le sol et le plafond avaient une épaisseur de 20 mm. Un tuyau de communication de 60 mm d'épaisseur débouchait sur le poteau central.
Les canons de 150 mm et 88 mm étaient recouverts de boucliers de 50 mm.
Centrale électrique
Le "cœur" des croiseurs étaient des turbines à vapeur fabriquées par AEG-Vulcan, qui étaient alimentées par la vapeur de 6 chaudières à tubes d'eau à deux feux du système Schulz-Thornicroft. Ces chaudières étaient aussi appelées "standard naval".
Chaque chaudière était située dans son propre compartiment, les chaudières n° 3 et n° 5 étaient chauffées au charbon et les n° 1, 2, 4, 6 avaient un chauffage au mazout. Des cheminées de deux chaudières ont été amenées dans chaque tuyau.
L'approvisionnement normal en combustible comprenait 300 tonnes de charbon et 500 tonnes de pétrole, le maximum - 600 tonnes de charbon et 1000 tonnes de pétrole. Cela offrait une autonomie de croisière de 5 800 milles avec un 12 nœuds ou de 1 400 milles avec un 25 nœuds.
Autour de ces chaudières et turbines, il existe de nombreuses légendes selon lesquelles elles ont été commandées par l'Empire russe pour leurs navires, soit pour le croiseur de bataille Navarin, soit pour les croiseurs Svetlana et Admiral Greig. Avec le début de la guerre, les unités ont été confisquées par l'Allemagne et utilisées pour leurs propres besoins. Certains faits plaident en faveur de cela, mais il y en a qui réfutent cette histoire.
Lors d'essais avec pleine poussée des machines, "Brummer" a développé une puissance de 42 797 ch, "Bremse" - 47 748 ch. Les navires affichaient une vitesse moyenne de 28,1 nœuds. Pendant une courte période, les croiseurs pouvaient afficher jusqu'à 30 nœuds, mais ceci avec un allègement important du navire. Par exemple, en plaçant toutes les mines.
Armement
Le calibre principal des croiseurs de la classe Brummer se composait de seulement quatre canons SK L / 45 de 150 mm du modèle 1906 dans des montures MPL C / 13 sur l'axe central.
Un canon était installé à l'avant, le second sur le pont du bateau entre les première et deuxième cheminées, deux à l'arrière selon un modèle linéairement surélevé.
Un projectile de 150 mm pesant 45,3 kg est sorti du canon avec une vitesse initiale de 835 m/s et a volé à une portée de 17 km. Le pistolet avait un chargement manuel séparé, ce qui a eu un effet négatif sur sa cadence de tir, qui était de 3 à 5 coups par minute. Mais c'était presque le seul inconvénient de l'arme, qui s'est avérée être un système fiable.
On peut dire que le placement des canons sur les navires était le deuxième inconvénient. Le canon de proue était inondé d'eau en mouvement par vagues, le deuxième canon était difficile à fournir en raison de l'éloignement des caves et le quatrième, le canon de poupe, ne pouvait pas du tout être utilisé avec une pleine charge de mines.
La bataille d'artillerie pour ces poseurs de mines n'était donc pas une tâche facile. Les munitions étaient stockées dans quatre caves sous le pont blindé. Les munitions complètes se composaient de 600 obus, 150 par baril.
Calibre secondaire
Les croiseurs de mines étaient les premiers navires allemands, qui étaient à l'origine inclus dans le projet de canons anti-aériens de 88 mm.
Deux de ces canons étaient installés sur le pont du bateau derrière les cheminées. La vitesse initiale du projectile était de 890 m / s, ce qui fournissait un projectile de 9 kg avec une portée de vol de plus de 11 km ou de plus de 9 km de hauteur. Cadence de tir pratique 15 coups par minute. Charge de munitions de 400 cartouches par canon.
Armement de torpilles
Sous la plate-forme du deuxième canon, deux tubes lance-torpilles monotubes de calibre 500 mm étaient situés côte à côte. Les secteurs de guidage étaient assez corrects, 70 degrés vers l'avant et vers l'arrière. Les munitions se composaient de quatre torpilles, deux de rechange étaient stockées à côté des tubes lance-torpilles dans des conteneurs spéciaux.
Mine
Les mines devaient devenir l'arme principale des croiseurs mouilleurs de mines, et la possibilité de recevoir un grand nombre de mines par les mouilleurs de mines de classe Brummer est devenue la caractéristique la plus intéressante du projet.
L'arme principale des poseurs de mines était les mines de type EMA du modèle 1912. Initialement, cette abréviation signifiait Elektrische Mine A (mine électrique de type A), puis Einheitsmine A (mine unique A), ce qui indiquait que la mine était devenue la norme pour la flotte allemande.
Extérieurement, l'EMA se composait de deux hémisphères en acier reliés par un insert cylindrique contenant 150 kg de pyroxyline. Le poids total de la mine était de 862 kg avec une ancre et un minrep de 100 mètres.
La seconde mine, adoptée par les Allemands, était l'EMV. Structurellement, il différait légèrement, mais la charge militaire a été portée à 225 kg.
C'est pour la pose de mines comme l'EMA et l'EMB qu'ont été conçus les croiseurs mouilleurs de mines de type Brummer.
La charge totale de mines des croiseurs comprenait 400 mines des types indiqués, ce qui n'était généralement qu'un résultat unique, que les Britanniques et les Français n'ont jamais pu atteindre. Mais même ce nombre n'était pas définitif. Dans la surcharge, il a été possible de placer environ deux douzaines de mines supplémentaires dans les coins, ce qui n'a finalement donné qu'un chiffre fou de 420 minutes.
Environ la moitié des mines étaient situées sur le pont supérieur. Une paire de rails de mine courait de la première cheminée à la section arrière, le long de laquelle les mines étaient jetées à l'eau. La deuxième paire de rails de mine était dans le hangar de la mine et a atteint les canons anti-aériens. Deux autres paires de rails de mine couraient le long du pont principal.
Pour le chargement des mines sur le pont principal, il y avait 8 trappes de chargement des mines dans le pont supérieur, situées par paires dans la zone des première et deuxième cheminées. Les mines ont été chargées à l'aide de quatre flèches de chargement amovibles, qui ont été installées sur le toit du "hangar de mines" et à proximité du canon n ° 2.
Les mines ont été soulevées du pont principal au pont supérieur à travers deux écoutilles à l'intérieur du "hangar de mines".
L'équipage du croiseur minier de la classe Brummer était composé de 309 personnes, 16 officiers et 293 marins.
Histoire des combats
Brummer
"Brummer" est entré en service le 2 avril 1916 et n'a tout simplement pas eu le temps pour la principale bataille navale de la Première Guerre mondiale (Jutland, 31 mai - 1er juin 1916).
La première campagne de combat "Brummer" réalisée en tant que croiseur léger dans l'escadre de l'amiral Hipper, qui comprenait les cuirassés Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", les croiseurs de bataille "Von der Tann" et "Moltke", le croiseur "Stralsund ", " Frankfurt ", " Pillau " et " Brummer ", plus deux flottes de destroyers.
Les Britanniques sont également venus à la rencontre, mais la bataille d'artillerie n'a pas fonctionné. Les deux escadrons ont subi toutes les pertes des opérations sous-marines. Les Allemands ont endommagé le cuirassé Westfalen, qui est devenu plus tard une partie du groupe Hipper, les Britanniques ont perdu les croiseurs Nottingham et Falmouth.
"Brummer" a ouvert le feu à deux reprises sur des sous-marins britanniques, une fois que l'attaque n'a pas pu être déjouée, mais le croiseur a esquivé les torpilles tirées par les Britanniques.
Dans le rôle de poseur de mines, "Brummer" n'a agi qu'au début de 1917. Avec le Bremse, entré en service en janvier, le Brummer a posé près d'un millier de mines dans une barrière entre les îles de Helgoland et Nordenai.
En février, le Brummer effectue l'opération inverse: il couvre les dragueurs de mines, ce qui élimine la mise en place britannique à Terschelling. Les poseurs de mines « Princess Margaret » et « Wahine » ont posé 481 mines, ce qui a grandement entravé les actions de la flotte allemande dans la région. La chirurgie buccale s'est poursuivie jusqu'en juin 1917.
En septembre 1917, le commandement allemand décide de mener une opération pour s'emparer des îles Baltes. Le 11 octobre, cette opération commença, et comme elle était très importante, attirant l'attention, il fut proposé d'envoyer une partie des forces de la flotte attaquer les convois scandinaves entre la Norvège et la Grande-Bretagne. Pour ces convois, des navires de pays neutres ont été utilisés, gardés par des navires de guerre britanniques.
"Brummer", "Bremse" et quatre destroyers devaient trouver et détruire un tel convoi. Le détachement était commandé par le capitaine de frégate Leonardi. Le 15 octobre, le détachement a pris la mer avec des dragueurs de mines, censés conduire les navires à travers les champs de mines. Le temps s'est empiré et Leonardi a renvoyé les destroyers après les dragueurs de mines.
Les opérateurs radio des navires allemands ont intercepté des messages, d'où il a été conclu qu'un convoi marchait à proximité, qui était gardé par un ou deux destroyers. Soit dit en passant, les Britanniques ont également intercepté les négociations entre le Brummer et les dragueurs de mines, mais ne se sont pas du tout tendus, car le poseur de mines et les dragueurs de mines ont témoigné d'un autre pose de mines. Oui, au sud, des croiseurs légers et des destroyers ont été déployés pour intercepter la mine.
Le 17 octobre, la flotte britannique avait déployé une force impressionnante en mer du Nord - 3 croiseurs de bataille, 27 croiseurs légers et 54 destroyers.
Et de Lerwick il y avait un convoi de 12 transports et 2 destroyers, "Strongbow" et "Mary Rose"
Vers 7 heures du matin le 18 octobre, un convoi a été repéré depuis le Brummer. Mary Rose était en tête, Strongbow était à l'arrière. Les transports sont allés entre les destroyers.
Le Strongbow a également remarqué les navires qui approchaient du convoi, mais ce qui a été dit au tout début a joué ici un rôle: le Brummer et le Bremse ressemblaient au britannique Arethusa. À bord de "Strongbow", ils ont demandé des signaux d'identification à trois reprises, les Allemands en réponse ont simplement dupliqué ce qui a été transmis par les Britanniques. Jusqu'à ce que le destroyer se rende compte qu'ils ne faisaient que s'amuser sur des navires non identifiés, alors qu'ils jouaient une alerte de combat…
Brummer et Bremse se sont approchés à bout portant et ont ouvert le feu avec leurs canons de 150 mm. A courte distance, il est de 2800 mètres. Rien par mer. La deuxième volée d'artilleurs allemands interrompit la principale ligne de vapeur et détruisit la station de radio. Le Strongbow a été enveloppé de vapeur et a perdu sa vitesse. Il y a eu de nombreux blessés et tués à bord. Pendant encore dix minutes, les Allemands ont tiré sur le destroyer, après quoi Leonardi a ordonné au Bremza d'achever le destroyer, et il est lui-même allé aux transports.
24 minutes après le début de la bataille, à 7h30, le Strongbow a coulé.
Le Brummer a rattrapé les transports et à ce moment le chalutier armé Alice a ouvert le feu sur lui. Les obus se sont couchés avec un léger sous-dépassement, à l'intérieur d'un câble, les espaces ont donné une couleur jaune, à partir de laquelle les Allemands ont conclu qu'ils avaient été tirés avec des obus à gaz. Leonardi a ordonné d'ouvrir le feu sur tous les navires, quelle que soit leur nationalité, à partir de tous les canons, y compris les canons anti-aériens de 88 mm. La panique totale a commencé sur les transports, les navires des pays neutres ont commencé à abaisser les bateaux.
Et sur le premier "Mary Rose", ils ont finalement entendu la fusillade. Comme le Strongbow ne diffusait rien, le commandant de Mary Rose Fox a décidé qu'ils tiraient sur un sous-marin allemand. Fox fit demi-tour au destroyer et alla à la rencontre des navires. L'histoire de ne pas identifier les croiseurs allemands s'est répétée, les Allemands ont joué le même jeu, en plus ils ont martelé les signaux du destroyer avec leur station de radio plus puissante. Soit dit en passant, la première utilisation de la guerre électronique dans l'histoire de la flotte allemande.
En général, "Mary Rose" a touché le Brummer avec un seul obus, mais à part un petit incendie, il n'a pas causé beaucoup de dégâts.
Le Brummer a répondu avec 15 coups avec ses obus de 150 mm et à 08h03 le Mary Rose estropié a coulé.
Sur les 88 membres d'équipage, 10 ont survécu.
Pendant ce temps, le "Bremse" a coulé 9 vapeurs avec des tirs d'artillerie. En conséquence, les deux croiseurs, n'ayant pas réussi à sauver les membres d'équipage des navires coulés, ont quitté la zone et sont arrivés à Wilhelmshaven dans la soirée du 18 octobre.
"Brummer", après avoir effectué plusieurs sorties de patrouille avec des dragueurs de mines, se leva pour des réparations, d'où il partit en mai 1918. Depuis début juin, le croiseur minier pose activement des mines dans la baie allemande. Il a été livré en trois sorties 270, 252 et 420 mines, plus 170 autres mines ont été posées par le croiseur "Strassbourg".
Et puis, en fait, jusqu'à la fin de la guerre, "Brummer" était dans le port. Les nouveaux commandants de la flotte, l'amiral Hipper, et le chef d'état-major de la marine, l'amiral Scheer, ont insisté sur la conduite de la guerre sous-marine, afin que les navires de surface ne prennent pas réellement part à la guerre. Jusqu'à la fin de la guerre, "Brummer" est parti une fois en mer pour couvrir les dragueurs de mines en septembre 1918.
En toute fin de guerre, la dernière sortie de la flotte de haute mer était prévue pour une bataille générale avec l'ennemi. "Brummer" et "Bremse" ont reçu une tâche distincte, ils devaient exploiter les routes probables pour l'avance de la flotte britannique. Pour cela, les mouilleurs de mines ont embarqué 420 mines à destination de Cuxhaven et, avec les croiseurs du groupe de reconnaissance "Francfort", "Regensburg", "Strassburg", se sont préparés à partir. Cependant, la sortie a été annulée en raison de la mutinerie sur les cuirassés "Thuringia" et "Helgoland", les mines ont été déchargées et les croiseurs sont partis pour Kiel.
Le 19 novembre 1918, le Brummer, avec toute la flotte de haute mer, embarque pour son dernier voyage vers Scapa Flow. Le 26 novembre, le croiseur a jeté l'ancre.
Le 21 juin 1919, les restes de l'équipage du Brummer hissent le drapeau allemand et le navire coule. Ils ne l'ont pas soulevé, "Brummer" repose toujours sur le côté tribord à une profondeur de 21 à 30 mètres.
Brême
Entré dans la flotte le 1er juillet 1916. La première sortie de combat a été effectuée le 27 novembre pour rechercher et porter assistance aux zeppellins L21 et L22, ainsi qu'à d'autres croiseurs.
En décembre 1916, "Bremse" a été transféré au IV groupe de reconnaissance avec "Brummer". Avec d'autres croiseurs, le Bremse a participé à une mission de reconnaissance le 27 décembre dans la région du Big Fish Bank, et le 10 janvier de l'année suivante, avec le Brummer, a posé des mines entre Nordernai et Helgoland.
L'histoire du service Bremse tout au long de 1917 n'était pas différente des actions du Brummer; les croiseurs interdisants ont agi ensemble.
Lors d'un raid sur un convoi scandinave, les artilleurs de Bremse ont coulé 9 navires de transport tandis que le Brummer était engagé dans des destroyers de couverture. Le Bremza utilisait 159 obus de 150 mm.
En avril 1918, "Bremse" est allé deux fois à la pose de mines, plaçant 304 mines dans la mer du Nord le 2 avril, puis le 11 avril - 150 autres.
Du 23 au 25 avril, le croiseur a participé à la dernière sortie de la flotte allemande vers la mer. Il était prévu d'intercepter le prochain convoi scandinave, mais l'escadre allemande ne l'a pas trouvé. La sortie s'est généralement terminée tristement, car le chef d'escadron, le croiseur de bataille Moltke, a reçu une torpille du sous-marin britannique E-42.
Le commandement allemand a reçu des informations selon lesquelles des mouilleurs de mines britanniques avaient dressé plusieurs obstacles dans le détroit de Kattegat. Les vedettes lance-torpilles envoyées pour vérification ont découvert des champs de mines. Il a été décidé de ne pas enlever les barrières, mais de coller leurs mines afin que les navires britanniques dans les passages "sûrs" obtiennent les leurs.
"Brummer" était en réparation, donc "Bremse" seul le 11 mai a mis en place trois lignes, deux de 140 mines et une de 120 mines. Le 14 mai, les Bremse, Ratisbonne, Stralsund et Strasbourg prennent la mer. Pendant que les croiseurs effectuaient la tâche de bloquer les routes commerciales, "Bremse" a mis 420 autres mines à l'écart des missions précédentes.
En conséquence, les Allemands ont pratiquement bloqué le Kattegat avec des mines, laissant un canal de six milles de large pour leurs sous-marins et dans la baie d'Aalborg - un passage pour les navires de surface. Certes, les Suédois ont largué de nombreuses mines, car ils n'aimaient pas vraiment le fait qu'un poseur de mines allemand opérait dans leurs eaux.
Le 19 novembre, le croiseur, sous le commandement de l'Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, part pour sa dernière campagne.
Le 21 juin 1919, à Scapa Flow, l'équipage du Bremse tenta de couler leur navire, mais ils échouèrent. Le navire a été secouru par les Britanniques, un détachement de marins britanniques est arrivé à bord du croiseur, qui a tenté de sauver le Bremse. Mais les compartiments dans lesquels les Allemands ont ouvert le Kingston étaient déjà inondés, et il n'était pas possible d'arrêter l'écoulement de l'eau.
Le destroyer Venezia a tiré le Bremse dans une partie moins profonde de la baie au large de l'île de Mayland, où le croiseur a toujours coulé, tombant à tribord à une faible profondeur.
En 1929, l'entrepreneur Ernest Frank Cox a acheté tous les navires allemands coulés de l'Amirauté britannique pour les couper en ferraille et a pu élever le Bremse.
Il y a eu des problèmes sous la forme d'huile qui s'est déversée à l'intérieur du navire. Il y avait des problèmes face au croiseur lui-même, qui résistait aux Britanniques du mieux qu'il pouvait. Lors des travaux de levage du croiseur, plusieurs personnes ont été blessées, deux ont été grièvement blessées par des explosions de vapeurs d'huile lorsque la coque a été découpée avec des brûleurs.
Mais ils ont commencé à redresser le navire, tout en le soulevant. Cependant, "Bremze" n'a pas voulu flotter et a réservé aux ouvriers une mauvaise surprise: le croiseur a chaviré à tribord, de l'huile a commencé à couler dans l'eau des réservoirs et quelqu'un a eu une idée tout simplement inégalée pour mettre le feu à l'huile pour s'en débarrasser plus rapidement.
L'incendie a fait rage pendant plusieurs jours et, par conséquent, toute la proue du croiseur a complètement brûlé. Le 29 novembre, le Bremse a été conduit à Lineness, où il a été démantelé.
Résultats
En général, peu de croiseurs de mines ont été créés, mais ils l'étaient. En Allemagne, Italie, France, Grande-Bretagne, URSS, Japon, USA.
Les designers allemands ont créé un navire vraiment révolutionnaire, qui a déterminé le vecteur de développement des mouilleurs de mines pour de nombreuses années à venir. Brummer et Bremse étaient en fait meilleurs que tous les adeptes qui ont été créés même après de nombreuses années.
Quel est le mystère ? Dans un compromis intemporel. Dans "Brummer" et "Bremza", il était possible d'atteindre un équilibre parfait entre désirs et possibilités. La transformation d'un croiseur léger en croiseur de mines s'est avérée si indolore qu'elle a permis d'utiliser ces navires non seulement comme poseurs de mines.
Oui, en termes d'artillerie, le type Brummer semblait être plus faible que les croiseurs allemands habituels. "Brummer" avait 4 canons de 150 mm et "Magdeburgs" - 7 ou 8. Cependant, les canons "Brummer" étaient placés diamétralement, sur une seule ligne. Et les "Magdebourg" avaient une disposition latérale symétrique, et seuls deux canons de poupe étaient surélevés de manière linéaire, comme sur le "Brummer".
En conséquence, la salve latérale du Brummer se composait de quatre canons, tandis que celle de Magdebourg n'en avait que cinq.
Et comme l'a montré le raid sur le convoi scandinave, quatre canons de 150 mm suffisent largement à couler les paquebots. Oui, si "Brummer" et "Bremse" n'avaient pas été rencontrés par des destroyers, mais par des croiseurs, alors le résultat aurait pu être plus triste pour les Allemands. Mais le croiseur minier n'est pas créé pour combattre avec leur propre espèce.
Armure. L'armure était très affaiblie, mais encore une fois, l'armure n'est pas du tout nécessaire pour poser des mines, et lors de l'attaque de destroyers et de navires marchands, celle qui était disponible était suffisante.
Soit dit en passant, les chercheurs britanniques pensent que les mouilleurs de mines allemands avaient une vitesse bien supérieure aux 28 nœuds déclarés. Que ce soit en raison d'une désinformation réussie de la part des renseignements allemands ou que les Britanniques se soient trompés, ils pensaient sérieusement que le Brummer pouvait développer 32 nœuds. Et après la défaite du convoi, les Britanniques ont commencé de toute urgence à travailler sur un projet de croiseur intercepteur capable de rattraper de tels navires.
C'est ainsi qu'apparaissent les croiseurs de classe E. Pas tout à fait réussis, mais des navires rapides.
Mais la croisière n'est pas la tâche principale des Brummer. Mais en tant que mouilleurs de mines, les navires allemands étaient inégalés. Le seul inconvénient était probablement le placement de mines sur le pont découvert et le danger associé.
Cependant, en 1924, les Britanniques ont construit le mouilleur de mines Adventure, qui était plus grand que le Brummer, avait un pont de mine fermé, mais était par ailleurs plus faible. Vitesse, blindage, armes - tout était pire que celui des Allemands.
Les Français ont construit le mouilleur de mines "Pluto" à l'image et à la ressemblance en 1929, et en 1933 le croiseur avec la fonction de mouilleur de mines "Emile Bertin". L'Emile Bertin ressemblait au Brummer en tant que croiseur, mais n'avait presque pas de blindage en tant que tel.
Cependant, en termes de fonctionnalité, c'est-à-dire de nombre de mines embarquées, le Brummer était inégalé. 420 minutes "Aventure" pourrait prendre 280 minutes, "Pluton" - 290, "Emile Bertin" - 200 minutes.
Ici, bien sûr, on pourrait rappeler les "Amur" et "Yenisseï" russes, qui pouvaient transporter 320 mines chacun et étaient armés de cinq canons de 120 mm. Certes, les navires russes ne portaient pas de blindage et avaient une vitesse catastrophiquement basse de 18,5 nœuds.
"Brummer" et "Bremse", bien qu'ils aient vécu une vie très courte, on peut dire qu'ils étaient riches et utiles. Contrairement à beaucoup de ses grands homologues.
