"Retourne-toi, fils, qu'est-ce que tu es …". Si ces mots de notre Gogol sont plus applicables à n'importe qui dans la marine japonaise, veuillez les exprimer dans les commentaires. Mais le fait que les Japonais eux-mêmes aient classé la création du Yuzuru Hiragi comme un "croiseur léger expérimental" est un fait.
Une autre question est, quel est l'objectif de ces expériences ?
Et c'est une question très difficile. Hiragi lui-même aurait pu y répondre, mais hélas, depuis 1943, il n'a pas pu le faire.
En général, bien sûr, de nombreuses sources disent que Yubari a été construit comme une sorte de banc d'essai pour les centrales électriques de nouvelle génération.
Ce serait crédible sinon le fait que le croiseur soit légèrement différent d'un avion ou d'un char. Et le remplacement du moteur est une tâche très particulière. Il me semble que l'affaire est un peu dans d'autres innovations, mais allons-y dans l'ordre.
En effet, quelles nouvelles centrales peuvent être testées sur un croiseur ? Les changer d'avant en arrière, ou quoi d'autre? Très probablement, c'était un problème de traduction du japonais. Bien sûr, personne au Japon n'allait tester des centrales électriques au pluriel, là-bas les malades dans la tête ont très mal survécu.
Il s'agissait d'un navire vraiment expérimental (pour le Japon) - un croiseur léger, naturellement, propulsé par le pétrole, avec de nouvelles armes et de nouvelles tâches. Permettez-moi de vous rappeler que ce miracle a été construit en 1923. La Première Guerre mondiale vient de se terminer et le Japon y a participé, agissant de concert avec les navires de l'Entente. C'est-à-dire qu'il y avait quelqu'un à regarder et de quelqu'un de qui apprendre.
A noter que les Japonais ont aidé les Français, très lourdement chargés par la guerre, en leur construisant des destroyers.
Ainsi, après la fin de la guerre, la recherche de nouveaux formats de navires, plus performants et plus modernes, commença immédiatement. Déjà en 1917, des programmes de développement de la marine impériale japonaise ont commencé à être adoptés.
Tout d'abord, le MGSH (état-major de la marine) voulait construire trois éclaireurs d'un déplacement de 7 200 tonnes et six très petits croiseurs d'un déplacement de 3 500 tonnes. Puis ils décidèrent de ne pas expérimenter comme ça, mais de construire huit croiseurs légers de 5500 tonnes chacun. Et le neuvième a décidé de construire un petit croiseur léger comme test.
En principe, le "petit croiseur léger" japonais - s'il est normal de le traduire dans la pratique européenne, alors le leader des destroyers.
Comme la construction de ce nouvel Undercruiser n'était pas une priorité, ils l'ont construit comme ça… lentement. Procrastination, "déplacement vers la droite", et ainsi de suite. Il a été nommé d'après la rivière Ayase, comme c'était le cas pour tous les croiseurs légers japonais.
Cependant, ils n'ont pas eu le temps de construire, en 1920 une autre révision des projets et des priorités éclate. Aux huit croiseurs originaux de 5 500 tonnes, il a été décidé d'ajouter quatre éclaireurs de 8 000 tonnes chacun avec un déplacement. Eh bien, les Japonais avaient une telle mode, ils devaient avoir des escadrons de reconnaissance.
Yuzuru Hiraga, chef du bureau d'études de base de la section construction navale du Département technique de la marine (MTD), a proposé une autre voie de développement, permettant de créer et de construire des navires plus modernes.
L'idée d'Hiragi était simple et complexe à la fois. Hiraga a proposé de réduire le poids de la coque en incluant une protection de blindage horizontale et verticale dans son ensemble de puissance. Et dépensez le poids libéré pour quelque chose de plus nécessaire, des armes, du carburant ou autre chose.
Le MGSH a évalué et permis à Hirage de mener une telle expérience… avec l'Ayase inachevé. Et le processus a commencé, le 23 décembre 1921 "Ayase" a été renommé en "Yubari". Il est difficile de dire pourquoi, mais ils l'ont renommé.
Selon le projet technique, Yubari était censé développer la même vitesse que le croiseur avec un déplacement de 5 500 tonnes, soit 35,5 nœuds, une autonomie de croisière de 5 500 milles à une vitesse de 14 nœuds, être armé de six 140 mm canons et quatre tubes lance-torpilles 610 mm.
Et pour tout cela, jusqu'à 3 150 tonnes de déplacement ont été généreusement allouées.
Hiragi et Fujimoto, qui étaient en charge du bureau d'études, ont fait de leur mieux, appliquant de nombreuses innovations dans la conception du nouveau navire, dont la principale était le transfert des chaudières au combustible liquide. Mais en plus des nouvelles chaudières, il y avait des nouveautés telles que la combinaison maximale de cheminées pour réduire le nombre de tuyaux, l'utilisation de blindages latéraux et de pont pour augmenter la résistance longitudinale de la coque et le placement de canaux de cheminée blindés au-dessus du pont blindé.
Car "Yubari" entreprit le programme complet: les travaux de modification commencèrent en juin 1922, et le 5 mars 1923 le croiseur était déjà lancé. Et il est allé à l'épreuve.
Les tests ont montré que le vaisseau d'Hiragi et de Fujimoto fonctionnait. Le transbordement s'est élevé à 419 tonnes soit 14% du déplacement et s'est élevé à 4 019 tonnes avec 2/3 des réserves à bord. En général, un peu trop, le même "Kuma" en comptait 5 580 contre 5 500 officiels.
Réservation.
Le croiseur avait une ceinture blindée qui protégeait la centrale électrique. La longueur de la ceinture de blindage est de 58,5 m avec une largeur de 4, 15 m et une épaisseur de 38 mm.
Dans la partie supérieure de la ceinture blindée amarrée au pont blindé, dont l'épaisseur était égale à 25 mm.
La partie inférieure de la cheminée et les prises d'air étaient protégées par un blindage de 32 mm.
La superstructure n'était pas réservée. Seul l'esprit du bushido.
Les tourelles avaient une réservation de 10 mm.
Power Point
Le croiseur avait 8 chaudières similaires à celles utilisées sur les destroyers de classe Minekadze (le destroyer avait 4 chaudières) et 3 turboréducteurs de Mitsubishi d'une capacité de 19 300 ch. chaque. Soit un total de 57 900 ch.
Le ravitaillement en carburant était composé de 916 tonnes de fioul, qui étaient stockées dans le double fond, sous le pont de cale. La réserve était censée fournir une autonomie de 5 000 milles, mais la surcharge et l'augmentation de la consommation de carburant ont réduit l'autonomie à 3 300 milles.
Ici, des problèmes se sont posés, car en tant que chef des destroyers, "Yubari" avait une valeur douteuse, car le même "Minekadze" avait une portée de 3 600 milles.
En essais en mer le 5 juillet 1923 près de l'île de Kosikijima avec une puissance de 62 336 litres. avec. Yubari a développé 34 786 nœuds. La diminution de la vitesse par rapport au contrat à 35,5 était une conséquence de la surcharge.
Armement.
Le calibre principal du Yubari était composé de six canons de type 3 de 140 mm.
Il s'agit de la principale arme antimines, qui a été installée sur tous les navires des cuirassés (types "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), des croiseurs de bataille ("Amagi"), des croiseurs légers ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etc.), poseurs de mines, porte-avions ("Hosho").
Les armes ne sont pas nouvelles, elles ont été développées avant la Première Guerre mondiale, mais elles n'ont pas perdu de leur pertinence. Les canons n ° 1 et n ° 4 avec des boucliers blindés étaient situés sur le gaillard d'avant et à l'arrière. Les installations fermées (tour) appariées n° 2 et n° 3 étaient situées au-dessus d'elles, sur les superstructures de proue et de poupe.
Le placement des six canons en position linéaire surélevée dans le plan central permettait non seulement de les utiliser tous dans une salve embarquée, mais aussi à trois, s'il fallait tirer sur le parcours ou dans le secteur arrière.
Les munitions étaient stockées dans des caves situées sur le pont de cale aux extrémités. Ils ont été soulevés par des ascenseurs électriques jusqu'au pont et jusqu'aux canons eux-mêmes - à la main à travers les tuyaux d'alimentation.
La portée de tir maximale à un angle d'élévation de 35 ° a atteint 19,7 km. La cadence de tir peut aller jusqu'à 8 coups par minute pour les tourelles doubles et jusqu'à 6 coups pour les canons simples.
Armement anti-aérien.
Avec des armes anti-aériennes, à en juger par les normes modernes, tout allait mal sur le Yubari. Mais pour les années 20 - tout à fait. 76, canon antiaérien de 2 mm "Type 3" sur la superstructure entre les tubes lance-torpilles et deux mitrailleuses de 7, 7 mm. En général, il était tout à fait possible de combattre le dirigeable.
Toujours sur le navire, à la superstructure de proue, il y avait deux canons à signaux de 47 mm du système Yamauchi.
Armement de torpilles de mines.
Deux tubes lance-torpilles bitubes 610 mm "Type 8". Ils étaient guidés par des moteurs électriques, ce qui était très progressif. Les munitions se composaient de 8 torpilles à vapeur-gaz "Type 8". Les torpilles étaient stockées dans la partie centrale de la coque, les ogives dans la cave.
Le secteur de guidage TA était petit, seulement environ 20 degrés de chaque côté.
L'armement des mines se composait de 48 mines, qui ont été larguées à l'aide de rails de mines.
Équipage
L'équipage Yubari se composait de 340 personnes. Les officiers se trouvaient dans des cabines à l'avant sur le pont supérieur du gaillard d'avant et sur le pont inférieur. Des sous-officiers se trouvaient dans les cockpits de la superstructure centrale et sur les ponts supérieur et inférieur. Les soldats vivaient dans les bunkers, six à l'avant sur les ponts inférieur et de cale, et trois à l'arrière, sur le pont inférieur.
Le placement était compétent, l'équipage était situé à proximité des postes de combat, cependant, il y avait des problèmes de ventilation dans les cockpits des ponts inférieurs, car la rangée inférieure de fenêtres devait rester fermée en raison du risque d'inondation.
La cuisine (pour tout l'équipage) était située dans la superstructure autour de la cheminée et à l'arrière, sur le pont inférieur, un bain public pour l'équipage était aménagé.
Service de combat
Le Yubari est entré en service le 1er décembre 1923. Malgré le fait que déjà en 1924 le croiseur ait été mis en réserve, il a constamment fait des campagnes (y compris de longue distance), principalement dans la région de la Chine. Jusqu'en 1932, le Yubari était utilisé comme navire-école.
Le croiseur a reçu son baptême du feu lors de sa participation au premier incident de Shanghai en 1932. Le Yubari a supprimé les batteries côtières chinoises.
Ensuite, il y a eu un service de formation, plusieurs réparations et mises à niveau. Par exemple, les mitrailleuses de 7,7 mm ont été remplacées par des montures jumelées de 13,2 mm.
Le 3 décembre 1941, le croiseur a déménagé à Kwajalein. Après l'entrée du Japon dans la Seconde Guerre mondiale, Yubari, avec les croiseurs Tenryu et Tatsuta et six destroyers, a participé à la première tentative de capture de l'île de Wake. La capture n'a pas fonctionné, les Américains se sont reposés sur un programme complet et l'artillerie (une batterie de 6 canons de 127 mm) et l'aviation (un aérodrome et 12 avions d'attaque) ont coulé deux destroyers japonais, "Hayate" et "Kisaragi".
La deuxième tentative a été plus réussie et l'île a été capturée. Yubari a également participé à l'opération.
De plus, "Yubari" a participé à plusieurs opérations de débarquement de la flotte japonaise. Le 10 mars 1942, des avions de Yorktown ont tenté de réduire en miettes le Yubari, mais le croiseur a riposté, bien que la coque ait été gravement endommagée. "Yubari" a d'une manière ou d'une autre atteint Rabaul, après quoi il s'est levé pendant un mois pour des réparations.
Après les réparations, le croiseur a opéré à partir de Rabaul, escortant des transports transportant des troupes et du fret. A participé à la tentative de capture de Port Moresby.
En août 1942, le navire participa à la bataille de l'île de Savo. "Yubari" n'a subi aucun dommage, bien qu'il ait participé plus qu'activement à la bataille. Tout d'abord, dans l'obscurité presque complète, les torpilles du croiseur ont frappé le croiseur lourd Vincennes avec une torpille. La torpille de 610 mm mit le croiseur hors de combat, et le Vincennes, qui avait perdu de sa vitesse, devint la cible de tout le groupe de navires japonais.
La deuxième victime du Yubari était le destroyer Ralph Talbot, qui a illuminé le Yubari avec un projecteur et a commencé à lancer une attaque à la torpille. Les Japonais ont réussi cinq coups sur le Talbot, un incendie a éclaté sur le destroyer, les Américains ont abandonné les lancements de torpilles et se sont retirés de la bataille.
Tout en participant à la confrontation avec les Américains en Nouvelle-Géorgie, Yubari a participé à divers affrontements en tant que chef de destroyers. Le 5 juillet 1943, le croiseur est détruit par une mine magnétique Mk.12. Le navire a reçu un trou à bâbord, mais l'équipage a travaillé consciencieusement le salut et le Yubari est arrivé tout seul à Rabaul, où il a commencé ses premières réparations. Ensuite, j'ai dû me rendre au Japon, où je suis resté à Yokosuka pour des réparations jusqu'en octobre.
Le 3 novembre, Yubari arrive à Rabaul, au lieu d'affectation, et le lendemain est renversé par des bombardiers américains. Le 11 novembre, les Américains ont répété le raid et le croiseur a de nouveau été touché par des explosions à proximité. Le 24 novembre, le croiseur a subi des dommages à la coque des bombes américaines pour la troisième fois et a été envoyé au Japon pour des réparations, remorquant le destroyer endommagé Naganami.
Et de décembre 1943 à mars 1944, en plus des réparations, Yubari a été considérablement modernisé.
Les canons simples #1 et #4 ont été démantelés. Au lieu du canon de nez n° 1, un canon antiaérien de 120 mm de type 10 modèle E a été installé.
Au lieu du canon arrière, une mitrailleuse anti-aérienne intégrée de 25 mm a été installée, deux des mêmes mitrailleuses ont été installées sur les côtés du mât. Le nombre total de canons de fusils d'assaut de 25 mm a été porté à 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Au lieu d'un projecteur, un radar a été monté au poste de télémètre de la superstructure pour détecter les cibles de surface.
À l'arrière, deux lanceurs de bombes ont été installés pour 6 grenades sous-marines chacun.
Toutes ces modifications ont alourdi le navire, ils ont donc dû abandonner les torpilles de rechange et raccourcir les deux mâts. Néanmoins, le déplacement a encore augmenté et s'est élevé à 3 780 tonnes. La vitesse, bien sûr, est tombée à 32 nœuds, ce qui restait toujours bon pour un navire pas si moderne.
Le 25 avril 1944, le Yubari atterrit à Palau, où, embarquant 365 soldats et 50 tonnes de fret, ainsi que le transport numéro 149 et deux destroyers se rendirent sur l'île de Sonsorol. Le matin du 27 avril, la cargaison et le réapprovisionnement ont été livrés et les navires sont rentrés à Palau.
Sur le chemin du convoi se trouvait le sous-marin américain Bluegill, qui a tiré 6 torpilles sur les navires japonais. La portée était d'environ 2,5 km, il était difficile de manquer.
A 10h04 « Yubari » est touché par une torpille dans la zone de la chaufferie n°1.
Les chaufferies №1 et №2 ont été inondées presque immédiatement, le croiseur a perdu de la vitesse et a commencé à rouler sur tribord avec une assiette à la proue. A 10h11, un incendie se déclare dans les réservoirs de carburant.
L'équipage s'est battu pour le navire pendant presque une journée, mais en vain. L'eau arrivait et à 10h15 le 27 avril, le Yubari coulait encore à seulement 35 milles de l'île de Soronsol. Au cours du torpillage et de la lutte pour la survie, 19 membres d'équipage sont morts.
Qu'en est-il de l'expérience Hiragi ?
On peut dire qu'il l'a fait. Partout dans le monde, les chefs de destroyers ont créé, "alimentant" des destroyers de 1 000 à 1 200 tonnes et ont ainsi reçu une nouvelle classe de navires.
Hiragi a pris un chemin complètement différent, travaillant autant que possible sur le croiseur léger précisément en raison de nouvelles solutions dans la conception du navire.
Et il s'est avéré que c'était vraiment le navire le plus lourdement armé et le plus rapide avec une bonne portée. Même la réservation était là. Conditionnel, mais c'était le cas.
Des expériences sur des cheminées jumelées, l'installation de canons à tourelle jumelée de la batterie principale, qui sont devenus des prototypes pour des installations de tourelle de 127 mm, des chaudières à mazout - tout cela s'est avéré utile plus tard, lors de l'élaboration de projets pour de nouveaux navires.
Il y avait, bien sûr, et des inconvénients, principalement causés par la surcharge, bien plus que le taux de conception. Mais de tels problèmes étaient dans toutes les flottes du monde.
Le fait qu'en raison de l'obsolescence du Yubari ne puisse pas être un leader de destroyer normal était la « faute » des nouveaux destroyers tels que le Kagero et l'Asashio, qui n'avaient qu'une énorme autonomie de 5 000 milles et une excellente vitesse. Mais il s'agissait de navires modernes, et le Yubari, qui était à l'origine des années 1920, aurait dû être désarmé en 1939.
Néanmoins, le croiseur a servi presque toute la guerre, malgré le fait qu'il ne pouvait vraiment pas être modernisé, car les petits volumes des locaux ne permettaient pas d'installer les derniers systèmes de communication et d'augmenter l'équipage pour renforcer la même défense aérienne.
Néanmoins, le navire a accompli ses tâches efficacement et on peut donc conclure que l'idée d'Hiragi de créer un chef de destroyer à partir d'un croiseur léger n'était pas si mauvaise.
