Le 20 novembre, chez Almaz Shipbuilding Company, la coque du brise-glace de plomb, projet 21180M, a été retirée de la cale de halage. Le navire "Evpatiy Kolovrat" a été transféré pour achèvement et sera testé dans un avenir prévisible. Il est prévu de le remettre au client en 2022, et le deuxième brise-glace de la série fera son apparition dans les prochaines années. On s'attend à ce que l'apparition de tels navires affecte positivement le fonctionnement des bases navales et de la flotte dans son ensemble.
De la conception à la livraison
En 2014, le chantier naval Admiralteyskie Verfi (Saint-Pétersbourg) a commencé la construction du brise-glace en plomb, le projet 21180 Ilya Muromets, développé par le Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). En novembre 2017, le navire a été remis à la flotte. Initialement, il était prévu que trois brise-glaces du même type suivraient, mais au printemps 2017, on a appris un changement de plan. Le ministère de la Défense a révisé les exigences techniques et économiques des brise-glaces souhaités.
Selon les plans mis à jour de la Marine, un brise-glace diesel-électrique prometteur pour les bases navales devait différer des Ilya Muromets par un tirant d'eau plus petit, des dimensions réduites, un certain nombre d'autres caractéristiques techniques et un coût réduit. Un tel projet a reçu le numéro "21180M" - malgré les différences cardinales, il a été considéré comme une modernisation en profondeur de l'existant.
En 2017, KB Vympel a achevé un nouveau projet, puis le chantier naval d'Almaz a reçu une commande pour la construction du navire de tête. Coût du contrat - env. 6 milliards de roubles En 2018, l'usine a préparé la construction et conclu les contrats nécessaires pour les matériaux et équipements.
Le 12 décembre 2018, la cérémonie de pose du premier projet de brise-glace 21180M, nommé Evpatiy Kolovrat, a eu lieu. Le 20 novembre 2020, le bâtiment fini a été retiré du hangar à bateaux pour un achèvement ultérieur. Le lancement est prévu pour l'année prochaine. Une fois les tests terminés, en 2022, le brise-glace de tête du nouveau type fera partie de la Marine. Il servira dans la flotte du Pacifique; la base sera Petropavlovsk-Kamchatsky.
Selon les plans actuels, après l'achèvement des travaux sur l'Evpatiy Kolovrat, la pose du deuxième brise-glace de ce type aura lieu. Il est prévu d'être achevé et transféré à la flotte d'ici 2027, c'est-à-dire jusqu'à la fin de l'actuel Programme d'armement de l'État. Les dates exactes de pose et de mise à l'eau, ainsi que le nom du navire, n'ont pas encore été annoncés. Il est rapporté que le deuxième brise-glace sera remis à la Flotte du Nord.
Voies de modernisation
Le projet 21180M est considéré comme une option de révision et de modernisation du "21180" de base en tenant compte des nouvelles exigences du client. Fondamentalement, ils se résument à une réduction du tirant d'eau (et des dimensions principales), ainsi qu'à une réduction des coûts. D'autres innovations dans divers domaines leur sont associées à un degré ou à un autre. En particulier, la centrale électrique et les hélices du navire ont subi des changements majeurs.
Le déplacement total du brise-glace Pr. 21180M est de 4800 tonnes, à titre de comparaison, pour Ilya Muromets, ce paramètre atteint 6 000 tonnes. La longueur totale du navire a été réduite de 85 à 82 m, la largeur de 20 à 19 m. Le tirant d'eau a été réduit de 7 m à 4,6 m. Malgré cela, les principales caractéristiques de performance sont restées les mêmes. Ainsi, à une vitesse de 2 nœuds, les brise-glaces de deux projets peuvent franchir des glaces jusqu'à 1 m d'épaisseur.
Dans le projet 21180, une centrale électrique diesel a été utilisée avec une puissance de sortie vers deux colonnes de direction entraînées par hélice. NS. Le 21180M utilise une architecture différente. Il utilise une combinaison de deux hélices de faible puissance et d'un arbre central avec une hélice et un moteur électrique séparé. Pour cette raison, une combinaison favorable de caractéristiques de vitesse et de maniabilité et la capacité d'effectuer efficacement des tâches de base sont fournies. La vitesse maximale de conception du brise-glace est de 14 nœuds. Portée de croisière - 7600 milles nautiques. À titre de comparaison, le projet 21180 fournit une vitesse allant jusqu'à 15 nœuds et une autonomie de 9 000 milles.
Des mesures ont été prises pour réduire la charge de travail de l'équipage. Le contrôle du fonctionnement des unités et des ensembles est effectué à l'aide du système de contrôle automatisé numérique "Zaliv-LK-21180". Le nombre de l'équipage ne dépasse pas 28-30 personnes. L'autonomie est de 30 jours, soit deux fois moins que dans le projet de base 21180.
Les brise-glaces des deux nouveaux projets sont capables non seulement de faire naviguer les navires à travers la glace, mais également de résoudre d'autres tâches. Ainsi, le pont avant est réalisé sous la forme d'une plate-forme de réception d'hélicoptères. Un bateau léger est transporté derrière la superstructure. De plus, le navire est équipé d'une grue et peut transporter des marchandises à la fois en cale et sur le pont. L'équipement pour la lutte contre l'incendie et le remorquage des navires est fourni.
Les navires ne reçoivent pas d'armement standard. Dans le même temps, il n'est pas exclu que le projet prévoie son installation si nécessaire. Ainsi, plus tôt, il a été signalé la possibilité d'équiper le brise-glace pr.21180 d'un support d'artillerie AK-630 et de mitrailleuses. Peut-être que le projet mis à jour 21180M a des capacités similaires.
Nouveau et ancien
Le seul projet brise-glace 21180 a été remis à la Flotte du Nord et sert à la base de Severomorsk. Le navire de tête du nouveau projet 21180M sera remis à la flotte du Pacifique, et le deuxième brise-glace de ce type entrera en service dans la flotte du Nord dans quelques années. L'apparition de trois navires de type 21180 (M) permettra de procéder à une rénovation majeure de la flotte de brise-glace de la Marine avec des conséquences positives compréhensibles.
Selon des données ouvertes, la Flotte du Nord ne dispose désormais que de deux brise-glaces: le nouveau Ilya Muromets et l'ancien Ruslan, projet 97P, construit au milieu des années soixante-dix. En raison de l'obsolescence morale et physique, le service de ces derniers touche à sa fin. Après sa mise hors service, un seul brise-glace moderne restera en service.
La situation dans la flotte du Pacifique n'est pas fondamentalement différente. Il y a deux brise-glace pr.97P/AP construits en 1968-73. basé à Petropavlovsk-Kamchatsky. L'ancien navire est en cours de réparation et sera bientôt remis en service. En même temps, il est évident que l'exploitation de ces brise-glaces prendra fin à l'avenir. Ils seront remplacés par le navire de tête, le projet 21180M.
Ainsi, les deux principales formations opérationnelles-stratégiques de la Marine, constamment confrontées au problème des glaces, ont besoin de renforcer la flotte de brise-glace. Des mesures dans ce sens sont prises et, dans un avenir prévisible, elles donneront les résultats souhaités. Cependant, le rythme de renouvellement des groupes brise-glace n'est pas trop élevé, et la flotte ne pourra pas encore abandonner les modèles obsolètes.
Les nouveaux navires du type 21180M, à la fois indépendamment et avec d'autres brise-glaces de divers projets, pourront soutenir les activités des bases navales et conduire l'escorte de navires dans les mers arctiques. Dans ce cas, nous parlons des propres brise-glaces de la Marine, ce qui réduit la dépendance vis-à-vis d'autres structures disposant d'une flotte similaire.
Jusqu'à présent, il est prévu de ne construire que deux brise-glaces du projet 21180M d'ici 2027. Il est fort possible qu'après l'achèvement de leur construction, une commande de nouveaux navires de ce type apparaisse. De plus, il est possible de développer un tout nouveau projet, en tenant compte de l'expérience d'exploitation de ses prédécesseurs. Les voies de développement ultérieur de cette direction seront déterminées plus tard.
Dans la direction stratégique
La région arctique est d'une grande importance, ce qui impose des exigences particulières au développement des forces armées dans cette région. En particulier, des échantillons spécialisés de divers équipements sont nécessaires, incl. brise-glaces et navires de classe glace. Les projets actuels 21180 et 21180M ont été créés dans le cadre de cette stratégie, et ont déjà permis le début du rééquipement de la flotte de brise-glace.
Il faut admettre qu'il y a encore quelques difficultés. L'âge moyen des brise-glaces navals est très élevé et un seul des nouveaux navires a été mis en service jusqu'à présent. Cependant, le processus de mise à jour de la flotte auxiliaire se poursuit, et la modernisation de sa partie brise-glace a déjà été lancée. Un nouveau navire a récemment été mis en service, et dans un avenir proche de nouveaux apparaîtront - correspondant mieux aux besoins actuels de la flotte.
